1、本科生毕业设计（论文）I摘要本次设计的取力器要求与 EQ1061型 载货汽车 DF5S360型变速器匹配，变速器最大输出扭矩 410NM；取力器最大输出扭矩 168NM；满足强度、刚度要求；较高的传递效率；良好的加工工艺性和装配工艺性。总体结构形式采用两轴式，从取力器到专用装置之间的动力传递可以采用机械传动。用带轮连接。首先，根据EQ1061型货车发动机和变速器参数及所用专用装置的参数确定取力器传动比，根据装配空间确定取力器内两齿轮中心距范围，根据变速器取力齿轮参数确定取力器两齿轮的模数，压力角，齿宽等参数。然后，完成取力器装配图和零件图的绘制。最后，编制部分零件的加工工艺过程。整体设计结构紧
2、凑，工作量大，以下是我的分析与论述。关键词：货车，变速器，取力器，工艺，本科生毕业设计（论文）IIAbstractThis design requires access edge with DF5S360 Truck EQ1061-type transmission matching, the maximum output torque transmission 410NM; get maximum output torque of Power 168NM; to meet the strength and stiffness requirements; high transmission e
3、fficiency; good processing process and assembly process of. The overall structure of the form of a two-axis, taking power from the device to a dedicated power transfer between the devices can be used mechanical transmission. Connect with Pulley. First of all, the EQ1061-type vehicle in accordance wi
4、th engine and transmission parameters and a dedicated device used to determine the parameters of Power from the transmission ratio, determined in accordance with the assembly of space inside edge from the center distance of two gear range, under the power transmission gear parameters taken from the
5、two gear power devices module, pressure angle, tooth width and other parameters. Then, check our complete device assembly drawing and components drawing. Finally, the preparation of parts of the processing process. Overall design of the structure of compact, heavy workload, the following is my analy
6、sis and discussion.Key words: truck, transmission, power check, and technology,本科生毕业设计（论文）III目 录摘要 .I第一章 绪论 .11.1 取力器简介 .11.2 取力器分类 .1第二章 取力器方案设计及论证 .22.1 取力器设计要求 .22.2 取力器方案论证 .22.2.1已知东风 EQ1061发动机、变速器及专用装置参数： .22.2.2方案论证 .3第三章 取力器参数设计计算 .53.1 取力器传动比及齿轮齿数的确定 .53.1.1取力器传动比的确定 .53.1.2取力器齿轮齿数的确定 .53.2
7、 取力器中心距 .83.3 取力器齿轮计算与校核 .83.4 取力器轴计算与校核 .113.4.1 取力器一轴的设计过程： .113.5 取力器轴承的选用 .123.6.1 取力器一轴平键 .16第四章 主要零件加工工艺过程 .184.1 取力器二轴的加工工艺过程 .184.1.1取力器二轴加工工艺 .184.2 取力器二轴齿轮加工工艺过程 .184.2.1取力器二轴齿轮加工工艺 .184.2.2二轴齿轮齿圈参数 .204.3 拨叉轴加工工艺过程 .214.4 轴承盖加工工艺过程 .214.5 零件材料的选择 .234.5.1齿轮材料选择 .23第五章 取力器润滑与密封 .24本科生毕业设计（
8、论文）IV第六章 结论 .25参考文献 .26致 谢 .27附录二 专业外文翻译 .31英文原文： .31译文： .36摘自汽车取力器设计 .38本科生毕业设计（论文）1第一章 绪论1.1 取力器简介取力器是连接专用汽车专用装置与发动机的传递动力的重要部件。除少量专用汽车的工作装置因考虑工作可靠和特殊要求而配备专门动力驱动外，绝大多数专用汽车上的专用设备都是以汽车自身的发动机为动力源，经过取力装置，用来驱动专用设备。随着汽车及工程机械的迅速发展，专用汽车以它众多的品种和各自具有的专用装置与功能受到各行各业的重视和欢迎，成为国民经济中不可缺少的交通运输和工程作用的主要装备。取力器也因使用条件的不
9、同，而形式多样。取力器的性能直接影响专用汽车工作的可靠性及经济性。1.2 取力器分类按取力器相对汽车地盘变速器的位置，取力器的可分为前置、中置和后置。前置式分为发动机前端取力，飞轮前端取力，飞轮后端取力，钳夹式取力器，它们通常安装在变速器与离合器之间，又称为夹心式取力器；中置式分为变速器上盖取力，变速器右侧盖取力，变速器左侧盖取力，变速器后盖取力；后置取力器通常装在变速器后盖的取力孔上，或是直接安装在变速器壳后端面上， 通过中间轴后端花键与接合套连接进行取力，因而可以传递大功率，但这类取力器的转速受到中间轴的限制，其转速较低，要得到高转速，必须增加升速齿轮副。按取力器总体结构形式可分为一轴式、
10、两轴式、带副箱式、三轴式、单操纵双输出式和双操纵双输出式等几种形式。带副箱式主要是在原取力器基础上进一步增速或减速；单操纵双输出式的两输出可同轴也可不同轴，同一操纵机构同时控制；双操纵双输出式的两输出可同轴也可不同轴，由不同的操纵机构独立控制。本科生毕业设计（论文）2第二章 取力器方案设计及论证2.1 取力器设计要求1.保证较高的动力性和经济性。根据汽车的发动机参数，变速器参数，专用装置的参数及使用要求，合理选择取力器的传动比，以满足要求。2.保证较高的传递效率。工作可靠，操作轻便。取力器在工作过程中不应有自动跳挡、切断动力等现象的发生。取力器在动力切换时，应操作轻便，准确可靠。操作方式可采用
11、手动，线控气操纵，电控气操纵等形式。3.体积小，重量轻。合理选择取力器中齿轮间的中心距，以满足体积要求，方便安装。此外，取力器还应当满足制造成本低，维修方便等要求。2.2 取力器方案论证2.2.1 已知东风 EQ1061 发动机、变速器及专用装置参数：1、发动机发动机型号：EQB210-20；额定功率/转速(KW/rpm)：155/2500；最大扭矩/转速(Nm/rpm):：700/1500；低怠速(rpm)：750；最高空载转速(rpm)：2750；排放法规：Euro；进气气形式：增压中冷；2、变速器变速器型号：DF6S850 变速器参数；变速器输入轴与中间轴传动比：1.5；中间齿轮齿数：2
12、33、设计要求：要求：与 DF5S360 型变速器匹配；变速器最大输出扭矩 410NM；取力器最本科生毕业设计（论文）3大输出扭矩 168NM；取力器输出转速满足后续动力装置需要；所完成的资料规范基本符合国家、行业和学校有关标准与规定，并基本能用于生产实际，对生产实际有一定的指导意义2.2.2 方案论证1、取力器的取力形式的确认：变速器取力器属于中置式，因 DF5S360 型变速器取力窗口在变速器左侧，取力器的取力方式为变速器左侧取力，从变速器中间轴取力。2、取力器总体结构形式与输出形式的选择：总体结构：有一轴式、两轴式、三轴式、带副箱式、单操纵双输出式和双操纵双输出式等几种形式。一轴式直接输
13、出，结构简单可靠；两轴式可一定范围调整速比和输出位置，应用较广泛；三轴式主要用来调整输出位置，应用不太普遍；带副箱式主要是在原取力器基础上进一步增速或减速，以扩展其使用性能；单操纵双输出式的两输出可同轴也可不同轴，但由同一操纵机构同时控制；双操纵双输出式的两输出可同轴也可不同轴，但由不同的操纵机构独立控制。3、确认取力器的取力形式：取力器的取力方式可分为前置、侧置和后置。前置取力器 它们通常安装在变速器与离合器之间，又称为夹心式取力器，用于动力要求很高的辅助动力装置，输出转速不受变速器常啮比的影响。所不同的是， 前置取力器是通过变速器一轴进行取力，工作时不影响变速器的换档。侧置取力器侧置取力器
14、，常用于动力要求不高的辅助动力装置，它通常装在变速器的侧面、顶部或底部的开口处，通过取力齿轮与中间轴上的主动齿轮相啮合进行取力，为了改变其旋向，还可以直接与中间轴上的主动齿轮相啮合进行取力来满足用户本科生毕业设计（论文）4的需要。装在顶部的取力器由于位置高，不易润滑，一般都带有单独的润滑系统；装在底部的取力器由于油质差， 一般都要设计过滤器，设计过于复杂。现在，这类取力器中，安装在变速器两侧的侧置取力器最为常用。后置取力器后置取力器通常装在变速器后盖的取力孔上，或是直接安装在变速器壳后端面上， 通过中间轴后端花键与接合套连接进行取力，因而可以传递大功率，但这类取力器的转速受到中间轴的限制，其转
15、速较低，要得到高转速，必须增加升速齿轮副。DF5S360 取力器的尺寸外形本科生毕业设计（论文）5第三章 取力器参数设计计算3.1 取力器传动比及齿轮齿数的确定3.1.1 取力器传动比的确定已知参数：发动机转速选取发动机最大转矩时转速 1500rpm；变速器输入轴与中间轴传动比 1.5；中间轴齿轮齿数 23；取力器传动比：中间轴转速=发动机转速/变速器输入轴与中间轴传动比=1500/1.5=1000rpm；取力器传动比=取力器输出轴转速/变速器中间轴转速=1150/1000=1.15。3.1.2 取力器齿轮齿数的确定取力器示意图如图 3-1所示。取力器齿轮 1在动力传递过程中做惰性轮，不改变传
16、动比，则取力器传动比即为i= 32Z取力器齿轮 2齿数：= /i=23/1.15=203图 3-1 取力器简图本科生毕业设计（论文）61-取力器齿轮 1；2-取力器齿轮 2；3-中间轴齿轮；4-中间轴；5 取力器一轴；取力器齿轮 1参数根据取力器输出轴位置确定。已知变速器中间轴齿轮参数：齿数：40；法向模数：3.5；压力角：20；螺旋角：28.25；径向变位系数：0；螺旋方向：右；齿宽：23mm。中间轴齿轮分度圆直径： D= =234.25/cos23.25=106.390mm； /cosnZm取力器齿轮 2 参数：齿数：34；法向模数：3.5；压力角：20；螺旋角：28.25；径向变位系数：0；螺旋方向：右；齿宽：23mm。
