1、第一章 概 述 （ 1 级标题格式）1.1 沥青路面使用性能调查（2 级标题格式）为了更好地了解江苏省已建成通车高速公路的路面使用状况，重点选择了沪宁高速公路苏州段、南京机场高速公路、沂淮江高速公路以及锡澄高速公路 1（ 参考文献标注格式） ，进行了使用性能调查，以沪宁高速公路苏州段为代表，主要成果如下： （文字格式） （小四号字，1.5 倍行距）1.1.1 路面破损调查 （ 3 级标题格式）路面破损调查主要选择沪宁高速公路苏州段(1996 年 9 月建成通车) ，图 1.1 是苏州段裂缝统计柱状图的典型例子。： （文字格式） 裂 缝 数 量 统 计 图 （ 苏 州 段 ）0510253019
2、8.319.3201.4201.8时 间裂缝数量图 1.1 苏州段裂缝统计图 （第 2 章图起始为图 2.1） ： （图的格式）(1-1)baN(1-2)（公式的格式）路面破损调查结果，用路面状况指数 PCI 表示，见表 1.1。表 1.1 苏州段路面状况指数汇总表 （第 2 章表起始为表 2.1）： （表的格式）优 良 中 次 差年份 等级方向 85 7085 55 70 4055 40沪宁 100 / / / /1998宁沪 95.71 4.29 / / /沪宁 98.51 1.49 / / /2000宁沪 97.14 2.86 / / /（表格采用五号字，单倍行距）从上表可以看出，98
3、年沪宁方向路面状况指数全部达到优的等级，而且全快，路面的早期开裂、坑洞、基层的唧浆等引起路面使用性能下降。（1）层间完全连续面层底裂缝几何分析 （ 4 级标题格式）假定路面层间完全连续，包括面层底部界面，则面层底部裂缝受到层间界面均匀拉应力作用下的应力强度因子应相等，有关文献也有类似处理。层间完全连续面层底裂缝几何分析（5 级标题及结论序列格式）假定路面层间完全连续，包括面层底部界面，则面层底部裂缝受到层间界面均匀拉应力作用下的应力强度因子应相等，有关文献也有类似处理。层间完全连续面层底裂缝几何分析（5 级标题及结论序列格式）假定路面层间完全连续，包括面层底部界面，则面层底部裂缝受到层间界面均
4、匀拉应力作用下的应力强度因子应相等，有关文献也有类似处理。（2）层间完全连续面层底裂缝几何分析（4 级标题格式）假定路面层间完全连续，包括面层底部界面，则面层底部裂缝受到层间界面均匀拉应力作用下的应力强度因子应相等，有关文献也有类似处理。层间完全连续面层底裂缝几何分析（5 级标题及结论序列格式）假定路面层间完全连续，包括面层底部界面，则面层底部裂缝受到层间界面均匀拉应力作用下的应力强度因子应相等，有关文献也有类似处理。层间完全连续面层底裂缝几何分析（5 级标题及结论序列格式）假定路面层间完全连续，包括面层底部界面，则面层底部裂缝受到层间界面均匀拉应力作用下的应力强度因子应相等，有关文献也有类似处理。1.5 本课题的主要研究内容及技术路线国内外沥青路面的调查主要可以得到以下结论：（1）沥青路面的早期破坏主要是沥青路面结构的开裂、坑洞、水损害、车稳定粒料；底基层采用 20cm40cm 的二灰或二灰土。（2）目前国内高速公路沥青面层由于统一采用半刚性基层沥青路面结构，使用及管理过程中的经验。 （结论序列格式）建议不要用 1.1.1.1 四级标题主要参考文献（1）冯紫良, 戴仁杰编著， 杆系结构的计算机分析 ，上海：同济大学出版社，1989（2）姚代禄, 张光羽， “加筋土挡墙中加筋与土之间的摩擦性质初探”，岩土工程学报 1989，vol.11，No.1（3）
