1、实 施 性 施 工 组 织 设 计-沙柳路车站地下连续墙1.工程概况1.1 设计情况沙柳路站位于河东区卫国道与沙柳路交口处，车站沿卫国道东西走向，与规划地铁7 号线预留换乘节点。车站主体结构外包尺寸长 214.5m，宽 19.5023.70m，为地下二层 12m 岛式车站，车站主体采用现浇钢筋砼箱型结构型式。车站有效站台长度中心线设计里程为 CK18+533.000。车站采用地下连续墙围护结构，明挖法施工。车站标准段开挖深度为 15.85m，采用 800mm 厚的地下连续墙，锁口管接头，沿基坑深度方向布置四道钢管支撑。端头井基坑开挖深度分别为 17.73m、17.3m 。采用 800mm厚的地
2、下连续墙，墙深分别采用 31.5m 和 32.5m，入土比分别为 0.77 和 0.83，锁口管接头，沿基坑深度方向布置 5 道钢管支撑。换乘节点处北侧采用 1000mmm 厚地下墙，墙深 44m，可以作为将来 7 号线端头井的围护结构；而换乘节点南侧 800mm 厚的地下墙采用玻璃纤维钢筋，为将来盾构穿越创造条件。车站地下连续墙作为施工阶段的围护结构，同时兼作车站主体的抗浮结构，地连墙结构顶板及中板处预留钢筋连接器。车站采用明挖顺作法施工，即开挖至基坑底后顺作车站底、中、顶板及侧墙和其它结构。根据标段具体情况，沙柳路站往博山道站方向设盾构始发井，作为沙博区间的始发井。沙柳路站 3 号出入口为
3、横穿卫国道的地下通道，采用暗挖工法。1.2 地质水文情况沙柳路站场地土质表层为杂填土,下部为粉质粘土及粉土和粉砂,在沙柳路站局部有淤泥质粉质粘土,土层地基承载力为最大为 170KPa。沙柳路站的地下水为位 1.31.5m(高程 0.680.85)，并都具有微承压性。主要受大气降水及地表河水补给，水位变幅为 1.02.0m。对混凝土结构不具腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具有中、弱等腐蚀，对钢结构中等腐蚀。粉质粘土及粉土渗透系数K=0.2m/d，粉砂 K=1m/d。表 1-1 沙 柳 路 站 主 要 地 质 情 况 表时代成因编号岩 土名 称土层厚度(m)顶板高程(m) 岩性描述1 杂填土 0.
4、7-3.5 / 杂色，湿-很湿，密实，含砖头、粉煤灰、碎石、粘性土，可塑。Qml 2 素填土 1.0-2.3 /黄褐色、褐色，可塑，主要为粉质粘土，夹碎石及有机质，含植物根。1 粉质粘土 0.7-3.1 1.82-0.33 褐色、黄褐色，硬塑 -流塑。局部夹薄层粉土及粘土，含 锈斑、贝壳及云母。2 粘土 0.5-1.7 1.590.41 灰黄色、黄褐色，可塑。含锈斑、贝壳及云母。局部夹粉质粘土 薄层。3 粉土 0.6-3.1 0.89-1.18 褐黄色、灰黄色，中密 -密实，湿，含锈斑、贝壳。局部夹粉质粘土薄层。Q43al4 淤泥质粉质粘土 0.8-1.9 2.110.61 灰色，流塑1 粉质
5、粘土 0.5-7.7 -8.020.62 灰色、褐灰色，可塑 -流塑，含贝壳、有机质、云母，夹粘土及粉土薄层。2 粉土 0.5-6.2 -1.26-10 灰色，湿 -很湿，松散-密实，含贝壳， 夹粉质粘土薄层。Q42m3 淤泥质粉 质粘土 0.4-2.9 -1.56-8.89 灰色，流塑，含贝壳及有机质，夹粉土及粘土薄层。1 粉质粘土 0.5-3.6 -10.2-11.84 灰褐色、浅灰色，可塑 -软塑，含锈斑、贝壳。顶部为泥炭层。Q41h 2淤泥质粉质粘土 0.6-3.7 -10.79-10.93 灰色，流塑，含 锈斑、贝壳。1 粉质粘土 1.3-4.8 -11.65-15.24 灰黄色、褐
6、黄色，可塑 -软塑，含 锈斑、 贝壳及姜石，局部夹粉土及粉砂薄层。2 粉土 1.1-1.7 -15.21-15.29 褐黄色，密实 ，湿。含 锈斑、贝壳，局部夹粘土薄层。Q41al3 粉土 1.0-5.5 -13.26-17.29 褐黄色、褐色，松散 -密实，饱和。含锈斑、贝壳及姜石，局部 夹粉土及粉质粘土薄层。1 粉质粘土 0.35-8.2 -16.26-19.18 黄褐色、褐黄色、褐灰色，软塑- 可塑，含贝壳、姜石及锈斑，局部夹粉砂及粉土薄层。2 粉土 0.3-8.8 -18.99-25.23 褐黄色、黄褐色，中密-密实，稍湿-湿。含 贝壳及锈斑，局部夹粉砂及粉质粘土薄层。Q3eal3 粉
7、砂 2.6-4.1 -23.43-25.16 黄色、褐色，密实，饱和。含锈斑，局部夹粉质粘土薄层。Q3dmc 1 粉质粘土 0.4-2.3 -26.61-29.62深褐色、黄褐色，可塑 -软塑，含贝壳、锈斑，局部夹粘土、粉土薄层。1 粉质粘土 0.7-7.2 -28.31-32.48 黄褐色、灰黄色、灰褐色，可塑- 软塑，含姜石、锈斑，局部夹粉土薄层。2 粉土 0.62-7.5 -28.03-37.36 黄褐色、褐黄色，密 实，湿 -稍湿，含锈斑、姜石，局部夹粉砂及粉质粘土薄层。3 粉砂 0.6-3.7 -27.53-45.82 黄褐色、褐黄色，密实，饱和，含贝壳、锈斑，局部 夹粉质粘土薄层。
8、Q3cal5 粘土 0-3.0 约-34.56 褐色，可塑，含锈斑及钙质结核，局部夹粉砂薄层。Q3bm 1 粉质粘土 0-2.1 约-48.43 深褐色、灰黄色，可塑-软塑。1.3 施工现场环境沙柳路站位于河东区卫国道与沙柳路交口处，站位西北方向为顺驰太阳城，西南方向为松风东里，东北方向为顺驰太阳城康体中心。车站主体横穿沙柳北路，3 号通道横穿卫国道。1.4 主要工程数量沙柳路站地连墙主要工程数量见表 1-2。表 1-2 沙 柳 路 站 围 护 结 构 主 要 工 程 数 量 表序号 项 目 单位 数量C20 混凝土 m3 4631 导墙钢筋 t 26C30 混凝土 m3 134522 地下连
9、续墙钢筋 t 1900C30 混凝土 m3 3443 顶圈梁钢筋 t 482.地连墙施工总体部署2.1 各项目标2.1.1 安全目标：杜绝职工因工死亡，无重大设备、人员、交通事故，因工负伤率控制在 0.5以下。 2.1.2 质量目标：开工必优、一次成优、全面创优；工程验收合格率 100%；杜绝质量事故，克服质量通病。2.1.3 文明施工目标：符合天津市建设工程文明施工要求,争创市级文明工地。2.1.4 环境保护目标：依照 ISO14001 标准及天津市城市市容及环境卫生管理条例制定相应的环保措施并实施，确保施工区域及周边市容及生态环境不受破坏。2.1.5 工期目标：总工期 120 天，即 20
10、04 年 7 月 1 日2004 年 10 月 30 日。2.2 施工准备2.2.1 临建修建及围挡支护 2.2.1.1 临时建筑采用砖墙体或规定的活动房，屋顶用防火材料铺盖，室内通风，光亮，无异味。办公区及职工宿舍均采用双层彩钢板活动板房，民工宿舍采用砖砌平房，标准符合安全、通风、光亮及工地卫生要求。集体宿舍内的高度 2.4m，人均占有面积不少于 2.5m2，门窗不小于 1.2m，窗采用推拉窗，门采用外向平开门，窗户面积不少于地面面积的八分之一，屋内有每个人放置毛巾衣物生活用品的桌柜等。办公区有园林绿化规划，地面全部采用砼硬化路面。2.2.1.2 人员驻地均实行全封闭式管理，硬式围挡，东西南
11、三面统一采用红砖砌筑，厚 24cm，高 2.5m，外抹灰厚度 2cm，并做适当美化处理。北面临街采用通透式铁栅栏围挡，高 2.5m，使之对生活区内一目了然。施工区围挡采用彩钢板，高 2.5m。材料及样式采用业主指定标准，所有围挡均安装相应的灯具，使之成为街中一景。2.2.1.3 施工现场设置两个出入口，用交通栏杆封闭。生活区设置两道门。一道主门，为推拉式电动门，进出各种车辆及项目部人员，一道副门，为铁门，高 2.5m，为施工队人员出入的通道。 2.2.1.4 水为生活饮用水，已接入生活区及施工现场。施工用电采用 315KVA 变压器，安放在沙柳路北侧施工围挡附近，完全满足施工需要。2.2.2
12、交通疏导沙柳路站位于卫国道与沙柳北路交口处，要求施工中保证人员通行。在制订施工方案时，以确保道路交通不中断为出发点，按照设计图纸规划的交通疏导方法为主要依据，将沙柳北路封死，改道顺驰太阳城康体中心后的行车道路，为方便行人，留一条人行便道。同时，在路口设立交通指挥牌及交通指挥岗，确保交通不受影响。2.2.3 管线刨验、切改2.2.3.1 情况说明沙柳路站位于河东区卫国道与沙柳路交口处，根据规划院提供的管线切改综合规划图及我方组织的管线调查情况，影响我方施工的管线主要有以下几条：（1）沙柳路与卫国道交口为沙柳路站换乘节点位置，该处共有 8 条沿沙柳路方向的管线影响施工，从西向东其具体管线依次为：煤
13、气 300/1.7 铁；上水 400/1.4 铁；电话 12 孔/1.0；雨水 500/2.3 砼；污水 500/2.9 砼；上水 600/1.0 铁；电力（ 10KV、35KV）1 根/1.0；电话 5 孔/1.0。走向均为沿沙柳路方向，其中，电力电缆在车站主体南侧转为沿卫国道方向。（2）沙柳路车站主体西南侧有一条不明管线横穿卫国道，部分在车站主体范围内，影响施工。（3）沿沙柳路站 3 号通道方向，共有 17 条管线，均沿卫国道方向，横穿 3 号通道，根据设计，此通道为暗挖施工，依据结构深度及管线埋设深度，只有一条雨水 1000/4.2砼对施工有影响。2.2.3.2 物探为便于详细查明管线，
14、我方沿车站主体结构线及通道轮廓线进行物探。其结果与规划图上的进行对比以进一步查明管线情况。2.2.3.3 刨验根据物探结果，我方进行管线刨验，沿车站主体结构边（须施工地连墙的位置）每隔 50m（换乘节点处每隔 30m）挖坑刨验。2.2.3.4 切改（1）沙柳路与卫国道交口即沙柳路站换乘节点位置管线：由于卫国道为刚修好的快速路，不允许开挖切改，所以，我方针对施工现场的实际条件和管线的特点，制定管线切改施工措施为：沙柳路车站主体施工首先由换乘节点向两侧各施工两个标准段地连墙（东侧 12.5m，西侧 10.7m） ，再从两侧端头井向中间推进施工，同时，切改影响主体结构的管线，加设防护措施，将管线埋在
15、地连墙内，最后，施工换乘节点地连墙。（2）根据主体结构与围挡间距，车站主体部分西侧共改两条管线，其余均从东侧切改。在围挡范围内设置相应的井点，将原有管线切断，在 12m 的施工范围内尽可能远离换乘节点边缘切改管线。其中，雨水 500/2.3 砼和污水 500/2.9 砼均在各自井处堵住截断；电话 12 孔/1.0 和电话 5孔/1.0 合并为一条。具体切改日期为 2004 年 7 月 16 日至 2004 年 8 月 16 日。 （3）对于沙柳路车站主体西南侧的不明管线，我方经过物探后再进行刨验，验证管线类型，再进行切改。具体切改日期为 2004 年 7 月 1 日至 2004 年 7 月 3
16、0 日。（4）沿沙柳路站 3 号通道方向的雨水 1000/4.2 砼迁移改走。具体切改日期为 2004年 7 月1 日至 2004 年 7 月 30 日。（5）具体管线切改位置详见管线切改图。2.3 施工场地平面布置依据消防、施工、环保的有关法规要求，将施工区与生活严格区分开来，项目部与施工队隔开，食堂与厕所保持一定距离，施工区设置泥浆沉淀池，施工所产生泥浆必须经过三次沉淀后方可流入污水管道，排污管道畅通，门口设置洗车池，进出车辆必须经过冲洗，方可进入围挡区域。生活区配置五牌一图，设置绿化区域，使整个施工现场都井然有序。 详见施工场地平面布置图。2.4 进场人员安排配备项目经理、书记、总工各一
17、名，副经理三名，分别负责沙柳路站、博山道站及盾构区间的施工，设五部一室(工程技术部、安全质量部、设备物资部、计财部、环保协调部、综合办公室，综合办公室下设卫生防疫室，工程技术部下设中心试验室和监控测量班)。 详见项目经理部组织机构图。2.5 进场施工机具及试验、测量、监测、质检仪器设备安排详 见 表 2-1 地 下 连 续 墙 需 求 的 主 要 施 工 机 具 表 。详 见 表 2-2 地 下 连 续 墙 需 求 的 主 要 试 验 、 测 量 、 监 测 、 质 检 仪 器 设 备 表 。表 2-1 地 下 连 续 墙 需 求 的 主 要 施 工 机 具 表工程部位 机械名称规格型号额定功
18、率(KW)或容量(m 3)吨位(t)数量(台) 性能 进场时间高速回转式搅拌机 2L-400 4m3/23kw 4 良好 2004 年 7月泥浆泵 6kW 10 良好 2004 年 7月导板式液压抓斗成槽机 GB650 2 良好2004 年 7月履带吊 QUY150 150t 1 良好 2004 年 6月地下连续墙汽车式起重机 QY50 50t 1 良好 2004 年 6月推土机 1 良好 2004 年 6月自卸车 卡玛斯 4 良好 2004 年 6月场地及碴土 挖掘机 1 良好 2004 年 6月装载机 1 良好 2004 年 6月表 2-2 地 下 连 续 墙 需 求 的 主 要 试 验
19、、 测 量 、 监 测 、 质 检 仪 器 设 备 表序号 仪器设备名称 规格型号 单位 数量 备注一 试验仪器设备1 混凝土标养设备 40B 台 2 自有，状 态良好2 混凝土凝结时间测定仪 CNN-1 台 1 自有，状 态良好3 混凝土含气量测定仪 SQ-1 台 1 自有，状 态良好4 混凝土维勃稠度仪 HVC-1 台 1 自有，状 态良好5 塌落度测定仪 TYL 台 4 自有，状 态良好6 砂浆稠度仪 SC145 台 1 自有，状 态良好7 混凝土回弹仪 HTW225 台 2 自有，状 态良好8 混凝土试模 151515cm 组 20 自有，状 态良好9 砂浆试模 7.077.077.0
20、7cm 组 15 自有，状 态良好10 案秤 AGT-10 台 1 自有，状 态良好11 泥浆性能测定仪器 套 2 自有，状 态良好12 托盘天平 500g 台 2 自有，状 态良好二 测量仪器设备1 全站仪 LEICA 台 1 自有，状 态良好2 经纬仪 J2 台 1 自有，状 态良好3 水准仪 DS3 台 1 自有，状 态良好4 全自动电子水准仪 NA2002 台 1 自有，状 态良好三 监测和质检仪器设备1 倾斜测试仪 SINCO 台 1 自有，状 态良好2 地下管线探测仪 EBJ50 台 1 自有，状 态良好3 超声波测井仪 台 1 自有，状 态良好4 水质测定仪 台 1 自有，状 态
21、良好5 超声波仪 台 2 自有，状 态良好6 水位仪 810 型 台 1 自有，状 态良好2.6 施工进度安排及材料进场计划详见表 2-3 沙柳路站地下连续墙施工进度安排。详见表 2-4 沙柳路站地下连续墙材料进场安排。表 2-3 沙 柳 路 站 地 下 连 续 墙 施 工 进 度 安 排序号 项 目 进度安排 备 注1 开工刨验管线 2004 年 7 月 1 日7 月 15日首先利用物探方法， 对管线进行详查，然后 进行人工刨验2 管线切改 2004 年 7 月 16 日8 月 16日3 导墙施工 2004 年 7 月 1 日8 月 25日刨验 管 线的同时，在无管线 位置，同步安排 导墙的
22、施工4 泥浆池及其它附属设施 2004 年 7 月 1 日7 月 15日 含泥浆制备时间5 地下连续墙 2004 年 7 月 26 日10 月 15日 同步进行降水井施工6 顶圈梁施工 2004 年 9 月 10 日10 月 30日表 2-4 沙 柳 路 站 地 下 连 续 墙 材 料 进 场 安 排项 目 单位 7 月 8 月 9 月 10 月C20 混凝土 m3 279 184导墙 钢筋 t 20.6 5.4C30 混凝土 m3 773 5575 5564 1540地下连续墙钢筋 t 330 800 770C30 混凝土 m3 172 172顶圈梁 钢筋 t 36 123.地下连续墙施工方
23、案根据设计要求，车站基坑围护结构采用 C30、S6 防水混凝土地下连续墙。地下连续墙不仅在施工初期起围护作用，在施工后期还与内衬墙复合形成永久的受力结构。为配合管线切改工作，沙柳路车站主体施工首先由换乘节点向两侧各施工两个标准段地连墙（各 12m） ，再从两侧端头井向中间推进施工，同时，切改影响主体结构的管线，加设防护措施，将管线埋在已施工完的地连墙内，最后，施工换乘节点地连墙。每一幅墙的施工过程中，导墙施工、成槽施工、清浆、钢筋笼制作安装、水下混凝土浇筑各工序依次进行，完成多幅后进行顶圈梁施工。标准段每幅宽为 6 米，设置两根注浆管，每根注浆管注浆量 2m3，对墙趾土体进行加固，减少墙体的垂
24、直沉降，注浆压力现场试验确定。异型段根据槽段尺寸及现场实际情况，设置 2-3 根注浆管。施工工艺如图 3-1 地下连续墙施工工艺流程图。图 3-地下连续墙施工工艺流程图3.1 导墙施工3.1.1 导墙的施工槽段开挖前，沿地连墙墙面两侧构筑导墙，墙侧不准回填垃圾及其它透水性材料，混凝土导墙拆模后及时做好墙间支撑，导墙内侧墙面保持竖直。3.1.1.1 导向墙的设计（1）根据施工区域地质情况，导墙做成“”形现浇钢筋砼结构，内侧净距为地连墙设计厚度加 40mm 的施工余量。如图 3-2 所示：废浆池泥浆 制备(新浆)池)循环池沉淀池清槽及清刷接头吊放接头管及钢筋笼浇灌架就位插入导管浇灌水下砼拔接头管泥
25、浆排放筑导墙挖槽图 3-2 导墙示意图（2 ）导向墙各转角处需向外延伸 400mm，以满足最小开挖槽段的需要。换乘段与标准段接头转角处各向外延伸 500mm。如图 3-3 所示两种拐角：图 3-3 拐角导墙延伸示意图（3）导向墙在遇到特殊地段如软土、沙土等地段，根据施工现场情况可采用增大导墙尺寸和做: 1.做做做做; 2.做做C20. 地下墙中心线 14201做3做 导 墙 断 面 图做做 1420 1420做做10 2015070420 420840 2040m40m40m深度及增加配筋等措施，以保证地下连续墙的各项技术指标。3.1.1.2 导墙施工用全站仪放出地墙轴线，并放出导墙位置(连续
26、墙轴线向基坑外侧外放 30mm)，导墙开挖采用小型挖掘机开挖，人工配合清底。基底夯实后，铺设 7cm 厚 1：3 水泥沙浆，砼浇筑采用钢模板及木支撑，插入式振捣器振捣。导墙顶高出地面不小于 10cm，以防止地面水流入槽内，污染泥浆。导墙顶面做成水平。模板拆除后，沿其纵向每隔 1m 加设上下两道 1010cm 方木做内支撑，将两片导墙支撑起来，在导墙的砼达到设计强度前，禁止任何重型机械和运输设备在其旁边通过。导墙施工缝与地下墙接缝错开。其施工步骤如下：支立模板 浇 灌 砼 拆模并设置横撑导墙外侧回填土图 3-4 导墙施工流程图（1）平整场地：以推土机平整导墙施工场地，达到设计地面标高 2.40
27、米后，再以人工配合平整。（2）测量定位： 严格按设计及相关技术要求放线。用全站仪放出地下连续墙轴线，并放出导向墙位置（连续墙轴线向基坑外侧外放 30mm） ，定好导向墙两侧边线。（3）导向墙开挖：采用小型挖掘机开挖，人工配合清底；墙侧壁修整成竖直面，表面要平直，不得有明显的凸凹。平整场地 测量定位 挖槽及处理弃土绑扎钢筋（4）基底处理： 导向墙基底应找平并以人工夯实，基底夯实后，铺设 7cm 厚 1：3水泥沙浆。（5）钢筋绑扎： 严格按钢筋图设计尺寸绑扎，绑扎要规范；要求尺寸误差 +5,-10mm，位置误差+5,-10mm。（6）立模及加固： 模板为钢模板，立模时板缝要严密，可采用内贴胶带方法
28、封闭板缝，防止漏浆。加固采用木支撑，要求各支承点支撑牢固，无松动、移位现象，模板立模尺寸误差5mm ，板缝错台不得大于 2mm。（7）报检： 钢筋绑扎及立模完成后，应立即报检，经现场监理检查验收合格后，方可进行砼施工工序。（8）砼浇筑施工： 验模、验筋合格后，立即进行砼浇筑施工。导向墙采用 C20 混凝土，人工入模，插入式振捣器振捣，要求无过振、漏振现象，保证拆模后墙面无蜂窝、麻面。（9）拆模及养护： 砼达到拆模强度后方可进行拆模，操作时要认真、细致，轻拿轻放，模板严禁随地乱丢及碰撞，防止模板变形及损坏墙体表面。按规范要求进行养护。（10 ）墙体保护：导向墙混凝土拆模后，应沿其纵向每隔 1m
29、左右加设上下两道木支撑，以支撑两片导墙，在导墙混凝土达到设计强度之前，禁止任何重型机械和运输设备在旁边行驶，以防止导向墙受压变形。3.1.1.3 导墙施工的技术要求（1）导向墙顶面高于地面：100mm（2）导向墙内墙面：平行于地连墙轴线，最大允许偏差10mm（3）导向墙内墙面净距：地连墙名义墙厚+40mm，允许偏差5mm（4）导向墙内墙面应垂直，垂直度误差不得大于 5（5）导向墙内墙面平整度为3mm（6）导向墙顶面平整度为5 mm（7）导向墙顶面应水平，全长范围内的高差应小于10mm，局部高差应小于5mm（8）导墙的基底应和土面密贴，以防止槽内泥浆渗入导向墙后面（9）导向墙混凝土级别为 C20
30、3.2 成槽和泥浆为确保槽壁稳定，成槽时槽壁附近避免荷载和设备对槽壁产生附加应力，并减少振动，成槽的垂直度1/300，清槽后槽底淤泥厚度10cm，泥浆比重 1.1。3.2.1 泥浆制备与管理3.2.1.1 泥浆配合比根据地质条件，泥浆采用膨润土泥浆，针对松散层及砂砾层的透水性及稳定情况，泥浆配合比如下：（每立方米泥浆材料用量 Kg）膨润土：70 纯碱：1.8水:1000CMC:0.8上述配合比在施工中根据试验槽段及实际情况再适当调整。制备泥浆的性能指标如表 3-1 泥浆性能表。表 3-1 泥 浆 性 能 表泥浆性能 新配制 循环泥浆 废弃泥浆 检验方法比重（g/cm3） 1.06-1.08 1
31、.15 1.35 比重法粘度（s） 25-30 35 60 漏斗法含砂率（ %） 4 7 11 洗砂瓶PH 值 8-9 8 14 PH 试纸3.2.1.2 泥浆池设计1) 泥浆池容量设计（以每一台成槽机挖 6m 槽段设计）该工程地下墙的标准槽段挖土量：V1=6320.8=153.6m3新浆储备量V2=V180%=123m3泥浆循环再生处理池容量V3=V11.5=231m3砼灌注产生废浆量V4=640.8=19.2m3泥浆池总容量VV 3+V4=241m32) 泥浆池结构设计泥浆池结构见图 3-4 泥浆池构造图。3.2.1.3 泥浆制备泥浆搅拌采用 4 台 2L-400 型高速回转式搅拌机。制浆
32、添加顺序为：具体配制细节：先配制 CMC 溶液静置 5 小时，按配合比在搅拌筒内加水，加膨润土，搅拌 3 分钟后，再加入 CMC 溶液。搅拌 10 分钟，再加入纯碱 ,搅拌均匀后，放入储浆池内，待 24 小时后，膨润土颗粒充分水化膨胀，即可泵入循环池，以备使用。水 膨润土 CMC 纯碱3.2.1.4 泥浆循环1) 在挖槽过程中，泥浆由循环池注入开挖槽段，边开挖边注入，保持泥浆液面距离导墙面以下 0.2m 左右，并高于地下水位 1m 以上。2) 砼灌注过程中，上部泥浆返回沉淀池，而砼顶面以下 4m 内的泥浆排到废浆池，原则上废弃不用。3.2.2 成槽施工3.2.2.1 在导墙达到设计强度后，开始
33、挖槽施工，地下连续墙采用导板式液压抓斗成槽机施工，泥浆护壁。液压抓斗的冲击力和闭合力足以抓起各土层，在成槽过程中，严格控制抓斗的垂直度及平面位置，尤其是开槽阶段。仔细观察监测系统，X ，Y 轴任一方向偏差超过允许值时，立即进行纠偏。抓斗贴临基坑侧导墙入槽，机械操作要平稳。并及时补入泥浆，维持导墙中泥浆液面稳定。3.2.2.2 排土方式：液压抓斗直接排土。3.2.2.3 泥浆护壁：挖槽施工过程中，随排土作业同步注入泥浆，保持泥浆液面高度，并进行泥浆循环，将泥浆内土渣输送至沉淀池中，保证槽腔内泥浆质量，达到设计要求的护壁效果，防止槽壁坍塌事故。3.2.2.4 清底换浆成槽以后，先用抓斗抓起槽底余土
34、及沉渣，再用泥浆泵反循环吸取槽底沉渣，并用刷壁器清除已浇墙段砼接头处的凝胶物，在灌注砼前，利用导管采取泵吸反循环进行二次清底并不断置换泥浆，清槽后测定槽底以上 0.2-1.0m 处的泥浆比重应小于 1.1，含砂率不大于 6%，粘度不大于 28S，槽底沉渣厚度小于 100mm。3.2.2.5 槽段接头清刷用吊车吊住刷壁器对槽段接头砼壁进行上下刷动，以清除砼壁上的杂物。3.3 钢筋笼的制作与安装钢筋笼采用整体制作、整体吊装入槽，以缩短工序时间。对于换乘节点段的 44m 长钢筋笼采取分段吊装再焊接的方式。3.3.1 钢筋笼的制作1) 现场设置钢筋笼加工平台，平台具有足够的刚度和稳定性，并保持水平。2
35、) 钢筋加工符合设计图纸和施工规范要求，竖向主筋按幅宽计算根数放足，钢筋间距适当调整，每一槽段为一幅钢筋笼。为了保证钢筋笼的整体性和刚度，要求钢筋笼进行整体拼装。钢筋加工按以下顺序：先铺设横向筋，再铺设纵向筋，并焊接牢固，焊接底层保护垫块，然后焊接中间桁架筋，再焊接上层纵向筋中间联结筋和面层横向筋，然后焊接锁边筋、吊筋，最后焊接预埋件（同时焊接中间预埋件定位水平筋）及保护垫块。考虑到吊车的起吊能力，对于换乘节点段的44m 长钢筋笼分两部分制作，制作方式同其他钢筋笼，但长钢筋要留出足够的搭接长度。3) 除图纸设计纵向桁架外，还应增设水平桁架（每隔 3m 设置一道） ，并增设钢筋笼面层剪力筋，避免
36、横向变形。对“”型、 “” 型、 “Z ”型等异型钢筋笼外侧每隔2m 加 2 道水平剪力筋，入槽时打掉。4) 钢筋笼制作过程中，预埋件、 测量元件位置要准确，并留出导管位置（对影响导管下放的预埋筋、接驳器等适当挪动位置） 。为确保主筋保护层厚度，在钢筋笼与土体接触的两侧面一定距离在主筋上焊接钢垫板，以保证钢筋保护层厚度和钢筋笼的垂直度。钢垫板采用 5mm 厚钢板，作成“ ” 状，焊于水平筋上，起吊点满焊加强。5) 由于预埋钢板及预埋筋位置要求精度高，在钢筋笼制作过程中，根据吊筋位置，测出吊筋处导墙高程，确定出吊筋长度，以此作为基点，控制预埋件位置。在接驳筋后焊一道水平筋，以便固定接驳筋，水平筋
37、与主筋间通过短筋连接。预埋钢板或预埋筋处钢筋笼的水平筋及中间加设的固定水平筋按 3%坡度设置，以确定预埋钢板及预埋筋的预埋精度。6)钢筋笼考虑整幅吊下，钢筋接头采用焊接接头，优先采用对焊，在同一段面上焊接接头不超过 50（接头的错开间距详见规范要求） 。7)钢筋笼四周钢筋交点需全部点焊外，其余交点可采用 50交错点焊。8)钢筋笼制作偏差符合以下规定主筋间距误差：10mm。水平筋间距误差：20mm。两排受力筋间距误差：+5,-10mm。钢筋笼长度误差：50mm。钢筋笼保护层误差：5mm。钢筋笼水平长度误差：+5,-10mm。3.3.2 钢筋笼的吊装钢筋笼起吊采用 150T 履带吊作为主吊，50T
38、 汽车吊做为副吊（行车路线离槽边不小于 3.5m） ，直立后由 150T 吊车吊入槽内，如图 3-5 钢筋笼吊装图。在入槽过程中，缓缓放入，不得高起猛落，强行放入，并在导墙上严格控制下放位置，确保预埋件（预埋钢板）位置准确。钢筋笼入槽后，用槽钢卡住吊筋，横担于导墙上，防止钢筋笼下沉，并用四组（8 根）50 钢管分别插入锚固筋上，与灌注架焊接，防止上浮。钢筋笼分段吊装时，先吊下底部钢筋笼，然后用槽钢卡住钢筋笼,，横担于导墙上，起吊上部钢筋笼，下放到适当的位置时，将两部分钢筋笼按规范搭接焊。焊后再整体下放钢筋笼入槽。3.4 水下砼的灌注砼采用商品砼，设计强度为 C30，S6，坍落度控制在 15-1
39、8cm。导管直径为 250。在“ ”型和“”型槽段设置 2 套导管，在“ ”型的槽段设置 3 套导管，两套导管间距一般为 34m，导管距槽端头不宜大于 2m,导管提离槽底大约25-30cm 之间。在浇筑混凝土过程中，导管下口总是埋在混凝土内 1.5m 以上，使从导管下口流出留出的混凝土将表层混凝土向上推动而避免与泥浆直接接触，否则混凝土流出时会把混凝土上升面附近的泥浆卷入混凝土内。但导管插入太深会使混凝土在导管内流动不畅，有时还可能产生钢筋笼上浮，因此无论何种情况下导管最大插入深度亦不宜超过 9m。当混凝土浇筑到地下连续墙顶附近时，导管内混凝土不易流出，一方面要降低浇筑速度，另一方面可将导管的
40、最小埋入深度减为 1m 左右，如果混凝土还浇筑不下去，可将导管上下抽动，但上下抽动范围不得超过 30cm。导管在钢筋笼内要上下活动顺畅，灌注前利用导管进行泵吸反循环二次清底换浆，并在槽口上设置挡板，以免砼落入槽内而污染泥浆。见图 3-6 砼灌注示意图。灌注砼时，以充气球胆作为隔水栓，砼罐车直接把砼送到导管上的漏斗内，浇灌速度控制在 3-5m/小时。灌注时各导管处要同步进行，保持砼面呈水平状态上升，其砼面高差不得大于 300mm。灌注过程中，要勤测量砼面上升高度，控制导管埋深在 2-6m 之间，灌注过程要连续进行，中断时间不得超过 30 分钟，灌到墙顶位置要超灌 0.3-0.5m。每个槽段要留一
41、组抗压试块，每五个槽段留一组砼抗渗试块，并根据规定进行抽芯试验。混凝土浇筑后,待混凝土强度达到 0.050.20MPa 时(一般浇筑混凝土后 35h),即用吊车开始提拔锁口管。开始时约每隔 2030min 提拔一次，每次上拔 30100cm，上拔速度应与混凝土浇筑速度、混凝土强度增长速度相适应，一般为 24m/h，应在混凝土浇筑结束后 8h 以内将锁口管全部拔出。3.5 顶圈梁施工顶圈梁将地下连续墙连接成为一个整体，使其形成一个封闭框架。(1) 砼凿除地下墙灌注完毕后，即可排除其上部泥浆，待砼终凝后，即将超灌部分凿除，预留10cm，待顶圈梁施工时再凿除，并将锚固筋上砂浆除去。(2) 钢筋绑扎钢
42、筋采用集中加工，现场绑扎，并应符合设计和规范要求。(3) 支模模板采用组合钢模，模板要经过除锈，打磨，支撑要牢固。(4) 砼浇灌采用商品砼浇灌，插入式振捣器振捣，按操作要求控制振捣器插点间距和振捣时间，保证砼振捣密实。留施工缝时应与地下墙接头错开，并及时洒水养护。4.质量保证措施4.1 建立质量保证体系及严密的组织体系详见图-质量保证体系图。4.2 各项制度把关建立及完善各项制度：质量自检制度，隐蔽工程检查制度，质量评定制度，验工签证制度，质量奖罚制度。并落实、实施。4.3 其他形式结合，加强质量保证结合施工现场的实际，采取各种形式，加强质量教育和技术培训，积极开展小组活动，建立质量情报信息网
43、络。4.4 技术工艺质量保证措施4.4.1 分项控制点及检测方法4.4.1.1 导墙工程施工分项控制点：导槽开挖深度，宽度及轴线；导槽基底土质；支模质量及轴线控制；导墙内外间距；导墙中线与地连墙轴线偏差导墙外侧填土夯实；导墙顶面标高及平整度；导墙内壁平整度及垂直度。4.4.1.2 导墙工程检测仪器及方法水准仪、经纬仪；测量尺；肉眼观察。4.4.1.3 成槽工程分项控制点 槽段划分尺寸标记； 泥浆储备量及性能，泥浆储备状况； 质量自检仪器的准备情况； 施工记录状况； 抓斗就位情况； 开挖通知书下达情况。4.4.1.4 成槽工程检测方法 机载 PED（槽深，垂直度等） ； 标准绳，测锤（槽深） ；
44、 抓斗就位用钢尺，控制超、欠挖。4.4.1.5 泥浆工程分项控制点 泥浆配制材料、外加剂； 泥浆配合比； 泥浆性能及储备控制； 泥浆性能检测仪器完善状况。4.4.1.6 泥浆工程检测方法 比重：用比重计量测； 粘度：用漏斗计量测； 含砂率：测定杯（管） ； PH 值：PH 试纸。4.41.7 清槽换浆分项控制点 槽底泥浆性能； 槽底沉渣厚度。4.4.1.8 清槽换浆检测方法 槽底泥浆性能测定方法同正常泥浆测定法； 槽底沉积厚度的测量采用测绳法。4.4.1.9 刷壁及锁口管安放与提拔分项控制点 端面清刷次数及过程； 锁口管安装位置及深度，起拔时间与速度； 锁口管位移情况。4.4.1.10 刷壁及
45、锁口管安放与提拔检测方法 观察表观； 用钢尺测量锁口管位置； 检查锁口管起拔记录是否按要求提拔。4.4.1.11 成墙工程分项控制点砼配合比；砼性能指标；导管安放位置；导管密封状况；砼灌注量，灌注速度，砼高度及高差；导管埋深； 砼灌超高度。4.4.1.12 成墙工程检查方法检查设备，机具状况；检查施工记录的准确性，真实性，及时性；用测锤测量砼面高度。4.4.2 质量控制措施4.4.2.1 泥浆质量控制1) 泥浆制作所用原料符合技术性能要求，制备时符合制备的配合比。2) 泥浆制作中每班进行二次质量指标检测，新拌泥浆应存放 24 小时后方可使用，补充泥浆时须不断用泥浆泵搅拌。3) 混凝土置换出的泥
46、浆，应进行净化调整到需要的指标，与新鲜泥浆混合循环使用，不可调净的泥浆排放到废浆池，用泥浆罐车运输出场。泥浆调整、再生及废弃标准见下表：表 - 泥 浆 调 整 、 再 生 及 废 弃 标 准泥浆的试验项目 需要调整 调整后可使用 废弃泥浆密度 1.13 以上 1.1 以下 1.15 以上含砂率 8%以上 6%以下 10%以上粘度 35 24-35 40失水量 25 以上 25 以下 35 以上泥皮厚度 3.5 以上 3.0 以下 4.0 以上pH 值 10.75 以上 8-10.5 7.0 以下或 11.0 以上注：表内数字为参考数，应由开挖后的土质情况而定。4) 泥浆检测频率见表-2。表 -
47、2 泥 浆 检 验 时 间 、 位 置 及 试 验 项 目序号 泥浆 取样时间和次数 取样位置 试验项目1 新鲜泥浆搅拌泥 浆达 100m3时取样一次，分为搅拌时和放 24h 后各取一次搅拌机内及新鲜泥浆池内稳定性、密度、粘度、含砂率、pH 值2 供给到槽内的 泥浆 在向槽段内供浆前 优质泥浆池内泥浆送入泵吸入口稳定性、密度、粘度、含砂率、pH 值、 （含盐量）每挖一个槽段，挖至中间深度和接近挖槽完了时，各取样一次在槽内泥浆的上部受供给泥浆影响之处同上3 槽段内泥浆 在成槽后， 钢筋笼放入后，混凝土浇灌前取样槽内泥浆的上、中、下三个位置 同上判断置换泥浆能否使用开始浇混凝土时和混凝土浇灌数米内
48、向槽内送浆泵吸入口pH 值、粘度、密度、含砂率再生处理 处理前、 处理后 再生处理槽 同上4混凝土置换出泥浆再生调制的泥浆调制前、 调制后 调 制前、调制后 同上4.4.2.2 成槽质量控制4.4.2.2.1 成槽质量标准1、垂直度不得大于 1/300；2、槽深允许误差：+100mm-200mm；3、槽宽允许误差：050mm。4.4.2.2.2 槽壁垂直度控制措施(1)合理安排一个槽段中挖槽顺序，使抓斗两侧的阻力平衡。(2)随时检查成槽的垂直度，及时调整。4.4.2.2.3 防止槽壁坍塌措施(1)挖槽前，地表施做排水沟，防止雨天地表水流进槽腔稀释泥浆，造成泥浆质量下降，影响护壁效果。(2)挖槽
49、过程中，专人监测并控制泥浆液面高度，保证泥浆在安全液位以上，防止泥浆液面下降，护壁压力减小造成槽壁坍塌。(3)减轻地表荷载:槽壁附近堆载不超过 20KN/m2，起吊设备及载重汽车的轮缘距离槽壁不小于 3.5m。(4)控制机械操作：成槽机械操作要平稳，不能猛起猛落，防止槽内形成负压区，产生槽坍。(5)强化泥浆工艺：采用优质膨润土制备泥浆，并配以 CMC 增粘剂形成致密而有韧性的泥浆止水护壁，并以重晶石适当提高泥浆比重。(6)缩短裸槽时间：抓好工序间的衔接，使成槽至浇灌完砼时间控制在 24 小时以内。(7)对于“Z” 、 “T”、 “L”型槽段易塌的阳角部位，采用预先注浆处理。(8)挖槽时各种机械设备尽量远离作业面，减少地面载荷及震动。4.4.2.2.2 槽壁坍塌处理措施4.4.2.2.2.1 坍塌迹
