1、昆明市轨道交通首期工程土建工程十三标围护结构施工方案编制人： 审核人： 批准人： 中铁十五局集团有限公司昆明市轨道交通首期工程土建施工十三标项目经理部二一年六月目 录一、编制依据 1二、工程概况 12.1 车站设计概况 .12.2 围护结构设计概况 .12.3 工程地质概况 .2三、施工部署 43.1 施工总体安排 .43.2 施工机具及劳动力的安排 .43.2.1 主要施工机械配备 53.2.2 劳动力计划 63.3 工期安排 .6四、主要施工方法 74.1 地下连续墙施工 .74.1.1 导墙施工 .74.1.2 地下连续墙成槽施工 .94.1.3 地下连续墙钢筋混凝土施工 .174.1.
2、4 地下连续墙槽段接头处理 .274.2 旋喷桩施工 .284.3 袖筏管注浆工 .334.3 格构柱施工 .33五、施工质量技术保证措施 .375.1 质量保证体系 .375.1.1 质量管理领导机构 .385.1.2 质量保证措施 385.1.3 特殊工序、关键工序的控制措施 405.2 检验和试验 .405.2.1 检验试验工作流程 405.2.2 检验要求 405.2.3 检验和试验状态 425.2.4 不合格品的控制 425.3 施工质量控制程序 .425.3.1 施工质量计划控制程序 425.3.2 施工过程质量控制程序 43六、安全保证措施 .436.1 安全生产保证体系 .43
3、6.2 安全教育制度 .456.3 安全检查制度 .456.4 起重作业安全防范措施 .476.5 机械安全防范措施 .476.6 施工现场防火措施 .476.7 安全用电管理措施 .48昆明市轨道交通首期工程土建工程十三标 围护结构施工方案- 1 -围护结构施工方案一、编制依据1、 昆明市轨道交通首期工程施工图 ；2、 地下铁道工程施工及验收规范 （GB50299-2003 ） ；3、 地下工程防水技术规范 （GB50108-2008） ；4、 钢筋焊接与验收规范 （JGJ18-2003T） ；5、 混凝土结构工程施工质量验收规范 （GB50204-2002 ） ；6、 建筑机械使用安全技术
4、规程 （JGJ33-2001） 。7、适用于本工程的国家、云南省及昆明市相关技术规范、标准、规程及法规文件等；二、工程概况2.1 车站设计概况金星站位于北京路与金夏路交叉口地下，车站沿南北向布设，采用地下两层岛式站台形式，站台宽度 11m，车站北端设人防隔断门。车站有效站台中心里程为右CK6+990.651，车站设计起点里程右 CK6+882.351，终点里程为右CK7+055.451。车站主体结构外包长度 173.10m，外包总宽 19.7m。本站设置4 个出入口，均为有顶盖式出入口。白云路站位于北京路与白云路交叉口地下，车站沿南北向布设。本站为地下两层岛式站台车站，车站有效站台中心里程右C
5、K8+165.766，设计起点里程为右CK8+100.966，终点里程为右CK8+363.766，车站主体结构外包长度262.8m，外包总宽 19.7m。车站共设 4 个出入口和一个消防疏散口，4 个出入口分别设置于路口四个象限。共设 2 组风亭，1 号风亭位于西北侧地块，2 号风亭位于东南侧地块内。消防疏散口与 3 号出入口合建。2.2 围护结构设计概况金星站主体结构采用 800mm 厚地下连续墙+内支撑的支护体系。第一道支撑采用 800800 的钢筋砼支撑支撑联系梁截面 400600，冠梁为 800800 的钢筋混凝土结构，在转角处加腋 10001000，支撑加腋均为 400400。第二道
6、昆明市轨道交通首期工程土建工程十三标 围护结构施工方案- 2 -支撑采用竖向两根 609mm（t16mm）钢管支撑，水平间距为 3m，第三道支撑采用一根 609mm（t16mm）钢管支撑；在车站端头连续墙拐角处采用16001600mm，厚为 300mm 的板撑。主体结构连续墙共有 72 幅。车站基坑底下采用直径 1000800mm 三管旋喷桩满堂布置形成水平隔水层，厚度为 3m。白云路站主体结构采用 800mm 厚地下连续墙+内支撑的支护体系。第一道混凝土支撑截面采用 800mm800mm,联系梁截面采用 400mm600mm,混凝土冠梁截面采用 800mm800mm（路面盖板下采用 800m
7、m2000mm） ，连续墙为 800mm 厚 C30 混凝土，采用柔性接头。冠梁倒角尺寸均为1000mm1000mm。第二道支撑采用竖向两根 609mm（t16mm）钢管支撑，水平间距约为 3m，第三道支撑采用一根 609mm （t 16mm）钢管支撑，水平间距为 3m；在车站端头连续墙拐角处采用 2000mm2000mm，厚为 300mm的板撑。主体结构连续墙共有 98 幅。车站基坑底下采用直径 1000800mm 三管旋喷桩满堂布置形成水平隔水层，厚度为 3m。白云路站一期交通疏解工程为逆筑法顶板上新建路面，先施工逆筑法顶板，19.726m ，顶板完成后土方回填至设计标高，新建路面，逆筑法
8、顶板下采用 1m 直径的钻孔灌注桩。2.3 工程地质概况1、金星站地层主要为：1）人工填土层（Q 4ml） 1 杂填土: 分布较连续，厚度 1.502.40m，平均厚度 1.69m。处基坑开挖深度范围内。褐灰、黑灰。稍密，表层为沥青混凝土，下含碎石，局部夹有碎砖块等，为路基结构层。2）第四系全新世冲洪积层（Q 4al+pl）该层由 1 层粘土、 3 层粘土、 4 层粉土、 5 泥炭质粘土等组成。厚度一般 0.6m3.0m，各层特征分述如下： 1 层粘土：褐黄色，硬塑，局部坚硬，中压缩性。含云母、氧化铁，含少许风化碎石。局部为粉质粘土。分布较连续，层顶埋深 1.501.80m ，厚度0.601.
9、50m，平均厚度 0.95m。昆明市轨道交通首期工程土建工程十三标 围护结构施工方案- 3 - 3 层粘土：褐灰、深灰色，可塑，中压缩性，含少量有机质，局部为粉质粘土。分布较连续，层顶埋深 2.303.30m，厚度 0.603.00m ，平均厚度1.45m。 4 层粉土：褐灰、灰色，稍密，中压缩性。夹粉砂薄层，分布不连续，层顶埋深 1.604.00m，厚度 0.802.30m，平均厚度 1.55m。仅部分孔段揭露。 5 层泥炭质粘土：黑灰、黑色，软塑可塑，高压缩性。有机质含量约1240% ，局部有机质含量大于 60%，相变为泥炭。分布较连续，层顶埋深2.202.60m，厚度 0.50。仅极少数
10、勘探孔内揭露。3）第四系上更新世冲洪积层（Q 3al+pl） 1 层圆砾：深灰、兰灰、褐黄色，中密密实，中低压缩性。Dmax=80100mm，Dav=520mm，圆形及亚圆形，级配较差，2mm 颗粒质量约占总重的 60%，砾石成份为砂岩及灰岩，中等风化。2025m 以上以粉土、粉砂为主要充填物，以下以粘性土为充填物。夹卵石、粘性土及粉土夹层，局部夹有胶结块。连续分布，且厚度大，均未揭穿，层顶埋深 3.305.50m ，处基坑开挖深度范围内及基底以下。 12 层粘土：褐黄、兰灰、灰色，硬塑，局部可塑，中压缩性。局部含515% 砾石，砾石成份为砂岩及灰岩，中等风化。为圆砾层中的夹层，分布不连续，厚
11、度 0.402.50m，平均厚度 0.98m，层顶埋深 8.1037.60。主要分布于基底及基底以下段。 13 层粉土：褐灰、灰、深灰色，中密，中压缩性。局部地段相变为粉砂层，含砾，砾石含量 315%，局部夹腐木。为圆砾层中的夹层，分布不连续，厚度 0.302.60m，平均厚度 1.33m，层顶埋深 11.0033.90。主要分布于基底及基底以下段。2、白云路站地层主要为：1）人工填土层（Q 4ml）杂填土(1)1:各钻孔均揭露该层，主要分布于表层，层厚 0.404.10m ，主要由沥青、混凝土组成，局部为路基结构层，属级普通土。昆明市轨道交通首期工程土建工程十三标 围护结构施工方案- 4 -
12、素填土(1)2:各钻孔均揭露该层，主要分布于表层，层厚 2.003.10m 。为近期人工堆填而成，主由粘性土及碎石组成，碎石大小一般为 35cm,大者达10cm 以上,成分为中风化砂岩,部分为混凝土碎块,稍压实。属级松土,部分为属级普通土。2）第四系全新统冲积洪积层（Q ）(2)3 层:粘土：褐黄色、灰色、深灰色，可塑，部分硬塑。主要成份为粘粒,局部含少量有机质及砾，刀切面光滑，干强度较高。属级普通土。中等压缩性土。(2)4 层: 粉土：灰色、深灰色，潮湿饱和，稍密,局部中密，成分以粉粒为主,混有粉砂。摇振反应中等，切面无光泽反应，干强度低，韧性低。属级松土。属中等压缩性土。(2)5 层：泥炭
13、质土：灰黑色，可塑，成份为粘粒，约含 1530%有机质，土质疏松，干缩性强，略具臭味，其中夹有粘土。3）第四系上更新统冲积洪积相沉积层（Q 3al+pl）(3)1 层：圆砾土：灰色，饱和，中密 密实，顶部部分为稍密,成份为石英砂岩、砂岩、玄武岩等，磨圆度较好，呈浑圆状，间隙充填较多粘粒及砂,以轻微胶结为主。(3)1-2 层：粘土：灰色、褐黄色,硬塑，中等压缩性土，属级普通土。(3)1-3 层：粉土、粉砂：深灰色，饱和，中密，中压缩性。(3)1-5 层：砾砂:灰色，饱和，稍密中密，成份为石英、砂岩、玄武岩，磨圆度较好，呈圆棱状。三、施工部署3.1 施工总体安排金星站、白云路站场地范围内地层从上往
14、下主要为杂填土、粉土、圆砾。连续墙施工采用液压抓斗式成槽机进行成槽，钢筋笼在现场加工制作，用履带吊机吊装入孔，导管法进行水下混凝土灌注。车站基坑底下采用直径 1000800mm 三管旋喷桩满堂布置形成水平隔水层，厚度为 3m，基底隔水层施工随着围护结构施工同步进行。昆明市轨道交通首期工程土建工程十三标 围护结构施工方案- 5 -金星站施工围挡完成后，立刻组织机械、材料及人员进场进行金星站主体基坑围护结构施工。白云路站一期施工主要为逆筑法顶板部分，二期施工车站主体剩余部分围护结构。3.2 施工机具及劳动力的安排3.2.1 主要施工机械配备主要施工机械设备详见表 3-1。表 3-1 围护结构施工主
15、要机械设备表序号 机械名称 规格型号额定功率（KW）生产能力数量（台）1 连续墙成槽机 SH400 80m3/h 42 泥浆泵 2L/2PNL 5.5 33 地质钻机 XP-100 204 旋喷钻机 BJK-50 105 拌浆机 QV-300/50 36 灰浆搅拌机 UJ200 37 注浆泵 KBY-30/120 28 钢筋切断机 QJ40-1 5.5 39 钢筋调直机 CT4/14 4 310 交流电焊机 NBC-450/S99A 1811 电渣压力焊机 12 钢筋对焊机 BX3-630 100 313 砂轮切割机 400R 114 履带吊 100T 215 履带吊 125 T 116 履带
16、吊 50 T 1昆明市轨道交通首期工程土建工程十三标 围护结构施工方案- 6 -17 汽车起重机 QY25 25T 118 汽车起重机 QY50 50 T 119 锁口管 800 3 套20 冲桩机 13.2.2 劳动力计划主要劳动力计划详见表 3-2。表 3-2 围护结构施工主要劳动力计划表序号 工种 合计 备注1 机械司机 112 电工 53 钢筋工 304 混凝土工 125 木工 176 电焊工 157 气焊工 128 设备操作员 129 测量工 1210 机械设备维修工 1011 普工 1253.3 工期安排金星站围护结构拟于 2010 年 5 月 10 日开工，2010 年 8 月
17、20 日完工，围护结构各段施工工期如下：金星站导墙施工：2010 年 5 月 10 日2010 年 6 月 10 日；金星站连续墙施工：2010 年 5 月 20 日2010 年 7 月 20 日；金星路站止水帘幕：2010 年 6 月 10 日2010 年 8 月 20 日；白云路站围护结构拟于 2010 年 5 月 10 日开工，2010 年 8 月 18 日完工，昆明市轨道交通首期工程土建工程十三标 围护结构施工方案- 7 -围护结构各段施工工期如下：白云路站导墙施工：2010 年 5 月 10 日2010 年 8 月 3 日；白云路站连续墙施工：2010 年 5 月 15 日2010
18、年 8 月 18 日；白云路站止水帘幕：2010 年 6 月 9 日2010 年 8 月 18 日；白云路站半逆做顶板施工：2010 年 7 月 9 日2010 年 8 月 8 日；四、主要施工方法4.1 地下连续墙施工4.1.1 导墙施工导墙是为了控制施工平面位置、成槽垂直度、防止塌壁的重要施工措施。成槽施工设置混凝土导墙。根据原地面下杂填土及素填土的分布厚度，导墙的高度金星站约为 3.1 米，白云路站为 2.342.9m。为了保证槽内的水头，导墙底必须铺垫高塑性指数的粘土并夯实，墙内的泥浆水头基本与导墙顶面齐平。导墙采用“”型现浇钢筋混凝土结构，在导墙内侧每隔 2m 加设上、中、下三道支撑
19、，导墙断面如图 4-1 导墙断面图所示：图 4-1 导墙断面示意图（1）施工工艺流程测量定位养 护 拆模加对口支撑立导墙侧墙、顶板模板导墙钢筋绑扎侧墙、顶板砼灌注开 挖昆明市轨道交通首期工程土建工程十三标 围护结构施工方案- 8 -图 4-2 导墙施工工艺流程图（2）导墙施工质量控制要点见图 4-3 导墙质量控制要点图。（3）导墙施工方法和技术措施图 4-3 导墙质量控制要点导墙开挖采用小型挖掘机，人工配合清底、夯填、整平，侧墙采用木模，方木支撑，每间隔 1.0m 设 3 层硬木对口撑。混凝土人工入模，插入式振动棒振捣。在混凝土强度达到 70%时拆模，立即加对口撑，设三层设 8080mm 木枋
20、支撑间距 2m，保证顶面高程、内外墙间距、垂直度满足设计要求。导墙起锁口和导向作用，直接关系到连续墙顺利成槽和成槽精度，施工中要特别保证以下导墙施工 钢筋工程模型安装土方开挖砼质量内撑1、定位准确2、不超挖3、不积水4、底标高准确1、定位准确2、平整光滑3、受力够4、支撑牢固5、净空尺寸垂直度1、钢筋直径2、根数3、间距4、保护层1、各种材料合格2、配合比3、坍落度4、振捣5、拆模养护时间1、内撑固定昆明市轨道交通首期工程土建工程十三标 围护结构施工方案- 9 -措施的实现：1）严格控制导墙施工精度，确保连续墙轴线误差10 mm，导墙顶标高误差10 mm，导墙内侧墙应垂直，墙面平整度小于 5m
21、m。2）拆模后及时加设对口撑，且支撑仅在槽段开挖时才拆除，确保导墙垂直精度。3）导墙保护层厚度为 30mm。（4）导墙的施工要点1）开挖至导墙基底时，对基底以下 12 米范围内进行钎探，探明基底以下有无混凝土基础、木桩及各种管线等障碍物存在，若有则进行清除。2）导墙拆模后上一层立即用支撑间距 2m，下围内的支撑拿掉，其余暂时保留。3）导墙未达到设计强度，严禁重型机械设备接近，并不在导墙顶上放置过重物件，防止导墙受压变形。4.1.2 地下连续墙成槽施工车站主体围护结构采用 800mm 厚地下连续墙，地下连续墙槽段设计幅宽为6m，有“一”型、 “L”型和“Z”型等。（1）地下连续墙施工工艺流程连续
22、墙施工工艺流程图见图 4-4。（2） 质量控制要点质量控制要点见图 4-5 连续墙质量控制要点图。（4）泥浆制备在成槽过程中，泥浆具有护壁、携渣、冷却机具和润滑等作用，泥浆的使用是保证成槽质量的关键。泥浆制作采用膨润土造浆。置换泥浆同样采用膨润土制浆，膨润土需经过取样，进行物理分析和泥浆配比实验。将合格的膨润土放入泥浆搅拌机中进行搅拌，入池存放 24 小时以上使之充分水化，其各项性能指标经试验合格后方可使用。其性能指标按下表规定执行；采用粘土造浆时，其各项性能指标要符合规范和设计要求。1）泥浆制备昆明市轨道交通首期工程土建工程十三标 围护结构施工方案- 10 -采用膨润土造浆的主要成分是膨润土
23、、掺合物和水。掺合物主要为烧碱（Na2CO3） ，分别起增大泥浆粘度和增多膨润土颗粒表面吸附的负电荷的作用。配比如下表 4-1：表 4-1 泥浆配比水 膨润土 烧 碱1 15% 00.30%拔锁口管槽段挖掘导墙制作测量放样清沉渣换浆吊装锁口管吊放钢筋笼浇筑混凝土下一循环组装挖槽机械施工准备泥浆系统设置泥浆配置浆储存供应钢筋笼制作浇灌机架就位置换出泥浆泥浆排放或处理成槽质量检验刷壁放置砼导管土方外运昆明市轨道交通首期工程土建工程十三标 围护结构施工方案- 11 -图 4-4 地下连续墙施工流程图1、导墙检查2、定位准确3、标记4、设泥浆分隔1、选膨润土2、配合比设计和搅拌3、泥浆性能试验1、成槽
24、机就位2、泥浆性能检测、液压高度3、成槽机成槽4、槽位深度及槽壁垂直度1、清孔2、测沉碴3、测泥浆比重和含砂率4、刷壁1、钢筋合格证2、钢筋试验单3、钢筋规格和尺寸4、预埋件5、焊接或搭接绑扎质量6、钢筋笼加工精度7、吊点设计1、料斗容量2、导管接头3、导管位置4、隔水栓5、水密试验1、材料合格证2、配合比设计单3、砼坍落度4、导管提升速度5、浇筑时间6、留试件槽段划分泥浆制备成 槽刷壁清孔吊放钢筋笼放入导管灌注水下砼连续墙施工昆明市轨道交通首期工程土建工程十三标 围护结构施工方案- 12 -图 4-5 连续墙质量控制要点2）泥浆质量控制根据泥浆的以下四种状态：1.新鲜的泥浆； 2.槽孔内的泥
25、浆；3.挖槽过程中正在循环使用的泥浆（采用循环法） ；4.混凝土置换出来的泥浆，加强泥浆的质量控制。新鲜泥浆的质量控制搅拌好的新鲜泥浆的性能要适合于地基条件和施工条件，定期对其进行质量控制试验，当泥浆不能满足所需性能时，分析原因，采取修正配合比、更换材料等相应措施。在挖槽过程中,从泥浆池向正在挖的槽段供给泥浆。在向沟槽供泥浆之前确保沟槽内始终有性能良好的新鲜泥浆。槽内泥浆质量的控制对沟槽内的泥浆，可按挖槽过程中和挖槽完了到浇筑混凝土前的放置期间分别进行质量控制。在挖槽过程中或者放置期间，要控制泥浆的质量，还要注意影响泥浆质量的周围环境条件。A、挖槽过程中的泥浆质量控制，重点是保持泥浆所需的性能
26、，保持槽壁的稳定所需要的预定泥浆液面。B、挖完槽时对泥浆做充分的质量调整，为保持泥浆的良好状态，适当的往槽内补充新鲜的泥浆并定期进行质量调整。检验泥浆的性质，经常注意泥浆的液面变化以及周围条件（如雨水的流入和地下水位等）的变化。3）挖槽时泥浆的质量控制从沟槽里循环出来的泥浆送进沉淀池排除土渣。当泥水分离性不好时要在泥浆中加入分散剂或者水；并通过泥浆性能试验，查明泥浆质量恶化原因采取相应的质量调整措施，使之成为良好的泥浆。4）对混凝土置换出来的泥浆质量控制对置换出来的泥浆进行质量控制试验，根据试验结果，判断其能否继续使用。认为可以使用的泥浆直接送到优质泥浆池中；认为通过再生处理可以使用的泥浆进行
27、再生处理。昆明市轨道交通首期工程土建工程十三标 围护结构施工方案- 13 -根据泥浆的四种使用过程，结合地层变化情况对泥浆参数进行检验、调整。具体制备泥浆性能指标要求表 4-2 规定执行：泥浆质量控制的试验项目、取样时间与位置见表 4-3。表 4-2 制备泥浆性能指标要求表泥浆性能 指标要求 备 注比重 1.1-1.25g/cm3 泥浆比重计粘度 2328s含砂率 4%胶体率 95%失水量 30ml/30min泥皮厚度 1-3mm/30min静切力 1min20-30mg/cm210min50-100mg/cm2稳定性 0.03g/cm 2PH 值 7-9表 4-3 泥浆质量控制的试验项目、取
28、样时间与位置序号 泥 浆 取样时间和次数 取样位置 试验项目1 新鲜泥浆搅拌泥浆达 100m3 时取样 1 次，分为搅拌时和放 24h 后各取 1 次搅拌机内及新鲜泥浆池内密度、粘度、含砂率、PH值2 供给到槽内的泥浆 在向槽段内供浆前 优质泥浆池内泥浆送入泵收入口密度、粘度、含砂率、PH值(含盐量)每挖一个槽段，挖至中间深度和接近挖槽完了时，各取样一次在槽内泥浆的上部供给泥浆影响之处 同上3 槽段内泥浆在成槽后，钢筋笼放入后，混凝土浇灌前取样槽内泥浆的上、中、下三个位置 同上再生处理 处理前、处理后 再生处理槽 PH、粘度、密度、含砂率4混凝土置换出泥浆再生调制的泥浆 调制前、调制后 调制前
29、、调制后PH、粘度、密度、含砂率同上抓斗式成槽机成槽时，携碴泥浆用泥浆泵抽出，通过胶管送至沉淀池。浇昆明市轨道交通首期工程土建工程十三标 围护结构施工方案- 14 -注槽孔混凝土时和清孔换浆时所排之泥浆予以回收。清孔换浆时抽出之泥浆采用泥浆分流器回收处理。除砂作业用悬在沟槽中的潜水泵进行。废浆处理包括对因受混凝土污染而失效的泥浆及最后余浆的处理。采用固液分离处理，首先通过加分离剂，如氯化钙等制剂使泥浆沉淀，沉淀后的清水排入市政污水系统，固体物质通过晾晒或掺拌处理作为余泥外运。泥浆拌制和使用注意事项如下： 槽段的清底要求:槽底沉碴厚度不宜大于 100mm。 泥浆拌制材料宜优先选用膨润土，如选用粘
30、土，应进行物理、化学分析和矿物鉴定,其粘粒含量应大于 50%，塑性指数 Ip20，含砂率5% ，二氧化硅与氧化铝含量比宜为 34。 拌制泥浆前，应根据地质条件、地面沉降控制要求、成槽方法和用途等进行泥浆配合比试验，试验合格后，方可使用，并做好记录。 新拌制泥浆应贮存 24h 以上或加分散剂使膨润土（或粘土）充分水化后方可使用。 槽内泥浆面应高于地下水位 0.5m 以上，亦不应低于导墙顶面 0.3m。 清孔后距孔底 0.21m 处的泥浆比重应控制在 1.1 左右；对于土质较差的砂土层和砂夹卵石层，清孔后孔底泥浆的比重宜为 1.25，清孔后孔底泥浆的含砂率应10%，粘度应28s。（5）挖槽施工成槽
31、工序是地下连续墙施工的关键工序之一，既控制工期又影响质量，如前所述，采用抓斗式成槽工艺，单元槽段的长度为 6m。根据连续墙的施工工艺，分、期槽段施工，当施工一个期槽段后，中间隔开一个期槽段，进行下一个期槽段施工，当两个期槽段达到 2.5Mpa 后，进行中间的期槽段的成槽与其它工序。分期施工示意图 4-6。 二 期 施 工 一 期 施 工 二 期 施 工 80昆明市轨道交通首期工程土建工程十三标 围护结构施工方案- 15 -图 4-6 连续墙分期施工示意图根据地质资料和设计要求，结合我公司的成功施工经验及现场情况，选用成槽机实施抓土的成孔方法。采用该机进行连续墙的施工成槽效率高，抓斗直接出渣，槽
32、壁较为平滑，垂直度较好，且施工进度快。抓土按每一幅槽段划好的油漆标志，依照预先排好的施工顺序进行。成槽时应及时补浆，防止塌方，泥浆液面应高于地下水位0.5m 。垂直度由成槽机纠偏装置自行控制，垂直度1/500 。如图 4-7 所示。槽段深度欠深误差+100mm、-200mm 。图 4-7 抓斗成槽示意图槽段开挖应注意以下事项： 挖槽前，应预先将地下墙划分为若干个施工槽段。本工程连续墙施工槽段平面形状有一字形、L 形（拐角处） 、Z 形。槽段的长短一字型为 6m， ，L 形为 6.8m，Z 形为 7.05m成槽机抓斗在成槽过程中必须保证垂直均匀地上下，尽量减少对侧壁的扰动。如遇坍孔，应回填黄泥，
33、待其自然沉淀后再进行开挖，同时在钢筋笼的靠基坑面上固定一夹板等措施进行处理。槽段终槽深度应根据设计要求，参照地质剖面图上岩层标高计算。60152 0.-.3m8218050昆明市轨道交通首期工程土建工程十三标 围护结构施工方案- 16 -槽段开挖完毕，应检查槽位、槽深、槽宽及槽壁垂直度，合格后方可进行清槽换浆工作。槽段的长度、厚度、倾斜度等应符合下列要求：a、 槽段长度允许偏差 2.0%；b、 槽段厚度允许偏差 1.5%、-1.0%；c、 槽段垂直度允许偏差1/50；d、 墙面上预埋件位置偏差不应大于 100mm。槽段验收办法及其验收标准地下连续墙槽段验收按国家及省规范进行，成槽达到深度后检查
34、槽段宽度、深度及垂直度。并在成槽过程中根据不同地层变化提取渣样，鉴定地层的情况，确保达到设计的深度要求。成孔质量标准按表 4-4 执行，槽段经验收合格后方可进行清槽，槽孔验收办法及其验收标准如下表 4-5。表 4-4 成槽质量标准项 目 允许偏差 检验方法钻孔中心位置 30mm 用 JJy 井径线孔径 -0.05d，+0.10d 超声波侧井仪倾斜率 0.5% 超声波侧井仪孔深 不下于设计深度 核定抓斗和成槽深度（6）角隅施工角隅槽段为“L” 、 “Z”型。由于抓斗成槽的抓斗张开尺寸为 2.8m，角隅的成槽施工有些槽段长度小于此尺寸，采用冲孔桩机冲孔，成孔后换方形钻头劈打修整，修整时应更加认真、
35、仔细防止修壁时造成塌壁。（7）清槽在成槽过程中，为了把沉积抓斗未全部抓出的沉渣清出，需要对槽底进行清槽，以提高地下连续墙的承载力和抗渗能力，提高成墙质量。为保证钢筋与混凝土的握裹力，必须以小比重泥浆置换护壁泥浆，在清孔过程中，要不断向槽内泵送小比重泥浆，但必须保持槽内的水头比地下水位高出至少 1.0m，防止塌孔。（8）防塌壁措施昆明市轨道交通首期工程土建工程十三标 围护结构施工方案- 17 - 防塌壁的最主要措施是泥浆比重、粘度、失水量、PH 值等指标的控制。现场始终有泥浆技师进行测定与调整。成槽后应及时安放钢筋笼，及时清孔、刷壁，及时浇筑水下混凝土。表 4-5 槽段验收办法及其验收标准序号
36、项 目 验收标准 检 验 方 法1 槽段宽度 80cm 用钢尺量冲锤，其外径 780mm2 槽段深度 符合设计要求 将测量锤沉入槽底，拉紧测量绳，读尺，再复尺3 槽壁垂直度 满足设计要求1、 在成孔之前，按槽段幅度的不同划分孔位，标于导墙壁上；2、 成槽机就位，即在成槽之前，提起抓斗至地面，略高于导墙面，使抓斗中心与与设定本次抓槽中心对中。3、 徐徐地放下至孔底，用钢尺在导墙面量测钢丝中心与连续墙中心的距离。对于不同深度偏差，可以采用相似三角形原理，即用钢尺在测出锤位所在深度的偏差时，则推算出不同深度的偏差。如下图4 入岩深度 满足设计要求 在成槽过程中，根据不同地层变化及时提取岩样，由监理、
37、施工单位现场鉴别岩样，并检查岩层面标高5 混凝土强度 C30 取样做试件，检验 28d 强度桩 架 顶 测 量 偏 差 ；桩 架 顶 至 测 量 点 之 间 的 钢 丝 绳 高 度 ；桩 架 顶 至 计 算 点 的 高 度 ；x计 算 偏 差昆明市轨道交通首期工程土建工程十三标 围护结构施工方案- 18 -4.1.3 地下连续墙钢筋混凝土施工（1）钢筋制作及安装本工程钢筋笼统一在钢筋笼底模上加工成型。钢筋笼制作时主筋通过定位板固定。 钢筋笼制作全部采用电焊焊接。 各种钢筋焊接接头按规定作拉弯试验，试件试验合格后，方可焊接钢筋，制作钢筋笼。 按照施工图布置各类钢筋，保证钢筋横平竖直，间距符合规范
38、要求，钢筋接头焊接牢固，成型尺寸正确无误。导管仓内导向钢筋必须焊接牢固，钢筋搭接处应平滑过渡，防止产生搭接台阶卡住导管。先行幅的备用导管仓制作时，同样布置导向钢筋，以便发生紧急情况时启用。 钢筋笼在槽段内定位准确且减少可能出现的露筋现象，钢筋笼迎土面、开挖面合理设置保护层钢板。为了保证钢筋笼吊装安全，吊点位置的确定与吊环、吊具的安全性应经过设计与验算，作为钢筋笼最终吊装环中吊杆构件的钢筋笼上竖向钢筋，必须同相交的水平钢筋自上至下的每个交点都焊接牢固。钢筋笼制成品必须先通过“三检”，再填写“工序报验单”，并把材料质保书、焊接和原材料复试报告、试件强度报告等相应具备验收条件后请监理单位验收签证，否
39、则不可进行吊装作业。（2）钢筋起吊钢 筋 笼 吊 放 采 用 双 机 抬 吊 ， 空 中 回 直 。 以 100t 履 带 吊 机 作 为 主 吊 ， 一台 50t 汽 车 吊 机 作 副 吊 机 。 互相配合吊装钢笼入槽，先将钢筋笼水平吊起，然后升 100 吨主吊钩、放 50T 副吊钩，使钢筋笼逐渐起高转而垂直。最终由100 吨将钢筋笼凌空吊直。钢筋笼起吊入槽时必须缓慢放下，切忌急速抛放，以防钢筋笼变形或追成槽段坍方。起 吊 时 必 须 使 吊 钩 中 心 与 钢 筋 笼 重 心 相 重 合 ，保 证 起 吊 平 衡 。 主 吊 机 用 2m（ 起 吊 绳 ） +7m（ 连 接 绳 ） 长
40、的 钢 丝 绳 ， 副 吊 机用 2m+5m 长 的 钢 丝 绳 。 100 吨履带吊在吊运钢筋笼过程中必须使钢筋笼呈竖直悬吊状态。昆明市轨道交通首期工程土建工程十三标 围护结构施工方案- 19 -起吊位置选择钢 筋 笼 吊 放 具 体 分 六 步 走 ：第 一 步 ： 指 挥 100T、 50t 两 吊 机 转 移 到 起 吊 位 置 ， 起 重 工 分 别 安 装 吊 点的 卸 扣 。第 二 步 ： 检 查 两 吊 机 钢 丝 绳 的 安 装 情 况 及 受 力 重 心 后 ， 开 始 同 时 平 吊 。第 三 步 ： 钢 筋 笼 吊 至 离 地 面 0.3m 0.5m 后 ， 应 检 查
41、 钢 筋 笼 是 否 平 稳 ， 100t 起 钩 ， 根 据 钢 筋 笼 尾 部 距 地 面 距 离 ， 随 时 指 挥 副 机 配 合 起 钩 。第 四 步 ： 钢 筋 笼 吊 起 后 ， 100t 吊 机 向 左 （ 或 向 右 ） 侧 旋 转 、 顺 转 至 合 适位 置 ， 让 钢 筋 笼 垂 直 于 地 面 。第 五 步 ： 指 挥 起 重 工 卸 除 钢 筋 笼 上 50t 吊 吊 机 起 吊 点 的 卸 甲 ， 然 后 远 离起 吊 作 业 范 围 。第 六 步 ： 指 挥 100t 吊 机 吊 笼 入 槽 、 定 位 ， 吊 机 走 行 应 平 稳 ， 钢 筋 笼 上应 拉
42、牵 引 绳 。 下 放 时 不 得 强 行 入 槽 。（ 3） 吊 车 配 置本工程以最大起重量不大于吊车在各种可能实际出现情况下的最弱极限起重量的 08 倍为原则设置。配置 100 吨履带吊作为主吊，50 吨吊车作为副吊，进行双机抬吊，主、付吊均设置三道吊点，针对本工程吊车配备的主要技术参数如下：主 机 选 用 ： 100T 履 带 式 起 重 机 ， 把 杆 接 44m， 主 要 性 能 见 表 ：表 4-6 100t 履带吊主要性能表起 重 半 径R（ m）有 效 起 重 量Q（ t）提 升 高 度H（ m）角 度 （ 度 ）11.5 53.4 7712 53.114 50.1注 ： 主
43、 机 起 吊 配 备 铁 扁 担 ， 铁 扁 担 和 料 索 具 总 重 约 1.5t。副 机 选 用 ： 50t 汽 车 吊 机 ， 吊 臂 长 37m， 主 要 性 能 见 表 ：表 4-7 50t 履带吊主要性能表昆明市轨道交通首期工程土建工程十三标 围护结构施工方案- 20 -起 重 半 径R（ m）有 效 起 重 量Q（ t）提 升 高 度H（ m）角 度 （ 度 ）8.5 33.89 32.510 28.311 24.9（4）钢筋笼重量计算白云路站标准段钢筋笼长 22.81 米，6 米宽，特殊段 Z 型钢筋笼长 24.8 米，7 米宽。 金星路站标准段钢筋笼长 25.71 米，6
44、米宽，特殊段 Z 型钢筋笼长 27.6 米，7 米宽。表 4-8 金星站 Z 段 7 米连续墙钢筋笼重量编号 钢筋型号 钢筋单根长度（米） 根数 重量（kg） 备注1 22 27.6 36 2966 纵向主筋2 22 25.4 36 2730 纵向主筋3 28 27.6 36 4806 纵向主筋4 28 25.4 36 4423 纵向主筋5 16 7 98 1084 横向面筋6 20 7 28 484 支撑处横向面筋7 20 7 14 242 横向桁架筋8 20 56 4 277 纵向桁架筋9 16 29.5 14 653 纵向桁架加强筋10 16 1.9 276 1565 转角加强筋11 2
45、8 4 4 77 吊筋小计 19307按照选用最重最长钢筋笼原则，金星站 Z 型钢筋笼长 27.6 米，宽 7 米，加钢支撑预埋钢板 1400*750mm 两块，800*750mm 一块，350mm*100mm 定位垫块 64 块，合计 0.51t，若测斜管及声测管同时安装在此钢筋笼，两者总重约0.29t，通过计算钢筋笼总重 20.1t。最终选用金星路站 Z 型钢筋笼为起吊钢筋笼标准。昆明市轨道交通首期工程土建工程十三标 围护结构施工方案- 21 -（5）吊点选择吊 点 选 择 ： 吊 点 处 节 点 加 强 ， 按 吊 装 要 求 ， 钢 筋 笼 进 行 局 部 加 强 。钢 筋 笼 横 向
46、 吊 点 设 置 ： 钢 筋 笼 共 4 道 桁 架 筋 ， 取 4 道 桁 架 筋 位 置 作 为吊 点 、 焊 接 吊 环 。钢 筋 笼 纵 向 吊 点 设 置 ： 钢 筋 笼 纵 向 吊 点 设 置 五 点 ， 取 钢 筋 笼 最 长 计 算 ：（ 笼 长 27.6 米 ） 。吊 点 位 置 为 ： 笼 顶 下 0.5m+8.5m+6.5m+5.7m+5.5m+1.9m L 型 、 折 线 型 钢 筋 笼 吊 装 ： 为 了 使 本 钢 筋 笼 回 直 后 基 本 垂 直 ， 必 须 根 据重 心 位 置 合 理 选 择 吊 点 位 置 。起 吊 钢 筋 笼 过 程 中 主 副 吊 起
47、重 半 径 及 起 重 角 度 均 需 控 制 在 额 定 的 范 围 内 。（6）钢丝绳强度验算钢 丝 绳 采 用 637+1,公 称 强 度 为 1550MPa， 安 全 系 数 K 取 6。 由 起 吊吊 装 常 用 数 据 手 册 查 得 钢 丝 绳 数 据 如 下 表 ：表 4-8 钢丝绳数据表序号 钢丝绳型号(mm)型号 K 额定 t1 47.5 637+1 6 21.752 43 637+1 6 183 39 637+1 6 14.584 36.5 637+1 6 13.015 32.5 637+1 6 10.13.17.616 28 637+1 6 7.61 主 吊 扁 担 上 部 钢 丝 绳 验 算钢 丝 绳 在 钢 筋 笼 竖 立 起 来 时 受 力 最 大 。吊 重 ： Q1 =Q+G 吊 =20.1t +1.5 t = 21.6 t钢 丝 绳 直 径 ： 47.5 mm， T=21.75 t钢 丝 绳 ： T= Q1 /4sin410=6.24t T 满 足 要 求 主 吊 扁 担 下 部 钢 丝 绳 验 算钢 丝 绳 在 钢 筋 笼 竖 立 起 来 时 受 力 最 大 。吊 重 ： Q=21.6t昆明市轨道交通首期工程土建工程十三标 围护结构施工方案- 22 -钢 丝 绳
