1、地铁 17 号线 次渠南停车场出入段线围护结构施工方案1目 录1.编制依据 .41.1 施工图纸 41.2 主要应用规程、规范、标准 41.3 施工管理文件 42.工程概况： .52.1 工程概述： 52.2 水文地质概况： 52.3 设计概况： 63.施工部署： .93.1 施工总体目标 93.2 项目部组织机构 93.3 施工现场平面布置 .113.4 施工总体安排 .113.5 施工工期计划 .123.6 施工资源配置计划 .124.主要施工方法与工艺： 174.1 D600MM围护桩施工工艺 .174.2 D800MM旋喷桩施工工艺 .234.3 冠梁施工工艺 .274.4 钢支撑施工
2、工艺 .29地铁 17 号线 次渠南停车场出入段线围护结构施工方案25.质量管理与保证措施 345.1 质量管理 .345.2 质量保证体系 .355.3 质量评定标准 .365.4 质量保证措施： .376.安全施工措施 386.1 安全管理目标 .386.2 安全保证体系 .386.3 现场施工安全管理 .406.4 现场安全防护要点 .427.环境保护 477.1 管理、组织措施 .477.2 空气污染防治措施 .477.3 噪声污染的防治措施 .477.4 固体废弃物污染的防治措施 .477.5 水保措施 .478.成品保护措施 488.1 成品保护责任制 .488.2 加强现场管理
3、.488.3 具体保护措施 .489.季节性施工措施 50地铁 17 号线 次渠南停车场出入段线围护结构施工方案39.1 雨季施工技术措施 .5010.应急预案 .5310.1 项目组织机构 5310.2 职责 5310.3 重大事故报告及报警原则 5611.施工监测 .5711.1 监测目的与意义 5711.2 监测内容 5711.3 监控量测数据系统与报告制度 5711.4 监控点布置图 58地铁 17 号线 次渠南停车场出入段线围护结构施工方案41.编制依据1.1 施工图纸1、北京地铁 17 号线工程 次渠南站停车场出入段线区间维护结构施工图；2、施工合同及相关文件。1.2 主要应用规程
4、、规范、标准1、地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范 （GB50307-2012）；2、地下铁道、轻轨交通工程测量规范 （GB50308-2008）；3、建筑基坑支护技术规程 （JGJ120-2012）；4、建筑桩基技术规范 （JGJ94-2008）；5、混凝土质量控制标准 （GB50164-2011）；6、建筑工程施工质量验收统一标准 （GB50300-2013）；7、混凝土结构工程施工质量验收规范 （GB50204-2015）；8、钢筋焊接及验收规程 （JGJ18-2012）；9、地下铁道工程施工及验收规范(附条文说明)(2003 年修订版)10、钢筋机械连接技术规程 （JGJ107-201
5、6）；11、建筑变形测量规范 （JGJ8-2016）；12、建筑桩基检测技术规范 （JGJ106-2016）；13、建设工程项目管理规范 (GB/T50326-2006) ；14、建筑施工安全检查标准 （JGJ592011）；15、建筑机械使用安全技术规程 （JGJ332012）；16、建筑施工高处作业安全技术规范 （JGJ802016）；1.3 施工管理文件1、北京市文明施工管理规定；2、绿色施工管理规程DB11/513-2015；3、轨道交通工程资料管理规程(土建篇)JQB-182-2008；4、危险性较大的分项分部工程安全管理办法（建质200987 号）5、公司 ISO9001：2000
6、 质量管理体系文件；6、公司 ISO14001 环境管理体系文件；7、北京市实施危险性较大分部分项工程安全管理办法（京建施2009841 号文）地铁 17 号线 次渠南停车场出入段线围护结构施工方案52.工程概况：2.1 工程概述：出入场线区间从次渠站南段出发，自西北向东南，上跨亦庄站前区南站次渠站区间正线后接入次渠南停车场。本区间线路平面最小曲线半径 300mm，直线段线间距为8.6m 与 5m，线路自北向南标高逐渐提升，坡度由北向南分别为2、28、3、29.89、和 0，竖曲线半径均为 2000m，轨面最大埋深 21.3m。线路两侧基本为未开发的农田与荒地。区间沿线地势平缓，略有起伏，地面
7、高程为22.424m。本区间采用明挖法矿山法施工。序号 项目 内容1 工程名称 次渠南停车场出入段线明挖区间2 建设单位 北京市轨道交通建设管理有限公司3 设计单位 北京城建设计发展集团股份有限公司4 监理单位 北京北咨工程管理有限公司5 施工单位 北京城建轨道交通建设工程有限公司6 施工长度 731.937m（明挖）+290.702m（暗挖）7 建筑性质 地铁8 质量标准 合格9 工期计划开工日期 2017 年 5 月 1 日计划竣工日期 2018 年 4 月 20 日计划工期 355 日历天10 工程性质 公共基础设施2.2 水文地质概况：2.2.1 水文概况：在勘探范围内地层中的地下水，
8、根据埋藏深度、动态变化葛铮和对工程建设的影响，可划分为潜水、层间潜水-承压水和承压水。潜水（二）主要接受大气降水和上层滞谁的垂直渗透补给，以侧向径流及向下越流方式排泄；层间潜水-承压水（三）主要接受区域地下水侧向径流补给，以及潜水的垂直渗透补给，以侧向径流及通过“天窗”向下越流补给的方式排泄；承压水（四）主要接受区域地下水侧向径流补给，以及层间潜水-承压水的垂直渗透补给，以侧向径流的方式排泄；承压水（五）主要接受区域地铁 17 号线 次渠南停车场出入段线围护结构施工方案6地下水侧向径流及通过“天窗”向下越流补给的方式排泄。根据详勘资料，潜水（二）水位高程为 15.6218.23m，稳定水位埋深
9、为5.87.7m；层间潜水-承压水（三）水位高程为 13.9916.02m，稳定水位埋深为8.39.0m；承压水（四）水位高程为 10.4214.24m，稳定水位埋深为 9.412.1m；承压水（五）水位高程 7.8810.28m,测压水位埋深为 12.415.1m。抗浮设防水位按 22.00 米考虑。2.2.2 工程地质概况：本工点勘察揭露底层最大深度为 57m，根据钻探资料及室内土工试验结果，按地层沉积年代、成因类型，将本工程场地勘探范围内的图层划分为人工填土层、第四纪全新世冲洪积层、第四纪晚更新世冲洪积层三大层。2.3 设计概况：次渠南停车场出入段线明挖段围护桩结构设计概况如下：序号 项
10、目 内容1 围护桩施工里程 右 DK0+743.063右 DK1+305.0002 基坑变形控制等级 三级3围护结构设计使用年限5 年构件部位 混凝土强度等级基础 基础垫层 C15钻孔灌注桩 C30锚喷混凝土 C20冠梁 C304 混凝土强度等级围护结构压顶梁、构造柱 C255 钢筋类别 HPB300 级、HRB400 级垫层 150钻孔灌注桩 直径 600旋喷桩 直径 8006构件尺寸（mm）碎石挤密桩 直径 400地铁 17 号线 次渠南停车场出入段线围护结构施工方案7序号 项目 内容冠梁 600800压顶梁 240150钻孔灌注桩 507 钢筋保护层（mm） 冠梁308 钢筋连接 钢筋主
11、筋接头采用焊接或者机械连接次渠南停车场出入段线区间采用 731.937m 明挖法+290.702m 矿山法施工，其中围护桩区域里程为右 DK0+743.063右 DK1+305.000，全长 562m，具体范围如图 2.3-1。图 2.3-1 施工区域布置图出入段线明挖区间设置三处射流风机，中心里程分别为右线里程右 DK0+920、右DK1+020、右 DK1+120；设置一处雨水泵房，中心里程为右 DK1+136.000；人防段中心里程为右 DK1+004.000。区间变电所置于出地面附近，位于次渠南停车场范围内。本区间的线路平面最小曲线半径为 300m，直线段线间距为 8.6m 与 5m，
12、线路自北向南标高逐渐提升，即从起点里程处标高 11.1m 提升至地面标高。坡度走向为：右线里程右 DK0+743.063右 DK0+754.493，即同暗挖段相接处，坡度为 28；右DK0+754.493右 DK1+130.000，坡度为 3；右 DK1+130.000右 DK1+475.000，坡度采用 29.89。竖曲线半径均为 2000m，轨面最大埋深约 21.3m，地面高程为地铁 17 号线 次渠南停车场出入段线围护结构施工方案822.424m。明挖段坡度划分如下图所示。图 2.3-2 明挖段坡度划分图地铁 17 号线 次渠南停车场出入段线围护结构施工方案93.施工部署：3.1 施工总
13、体目标3.1.1 工程质量目标工程一次交验合格率 100%。3.1.2 安全文明施工目标严格按照国家安全制度和规定，创建“北京市安全文明工地”。3.2 项目部组织机构项目部配备优秀而富有经验的施工队及管理人员，以保证工期，保证质量。项目经理部下设打桩施工、钢筋加工、钢支撑作业、土方施工四个作业队。项目经理部按照项目法原则组织施工，各个作业队根据工程需要进场、撤场，在工期安排上服从项目经理部统一安排，在技术质量上接受项目经理部领导。详见【地铁 17 号线工程土建施工 19 合同段组织机构图】。地铁 17 号线 次渠南停车场出入段线围护结构施工方案10地铁 17 号线工程土建施工 19 合同段组织
14、机构图结合本工程特点，考虑到围护工程对整体工程进度的决定性影响，围护工程施工将 24 小时连续作业，每天分 2 班作业。地铁 17 号线 次渠南停车场出入段线围护结构施工方案113.3 施工现场平面布置3.3.1 布置原则根据现场实际情况，结合本工程施工特点，在满足正常施工和生产管理的要求下，在安全、合理的前提下，本着安全、合理、经济、整洁、文明的原则对现场进行布置。3.3.2 施工现场平面布置由于场地限制，围挡范围首先考虑材料、机械、临时土方堆放。施工现场布置详见附图【施工现场平面布置图】施工用电在不具备条件时用发电机发电，具备条件后用供电局供电。3.4 施工总体安排围护桩施工区域采用长螺旋
15、钻孔灌注桩+止水旋喷桩+钢支撑体系支护，总长 562米。本区域钻孔桩共 1297 根 A:47 根、B:582 根、C:260 根、D:385 根、E：23 根；桩间旋喷桩 1336 根。为满足工期要求，安排 2 台长螺旋钻机施工，并采用隔二打一挖桩法，从北向南进行施工，先施工钻孔灌注桩，待强度达到后进行桩间旋喷桩的施工，两种类型桩交叉施工。施工过程中穿插上水管线的导改、恢复等工作。3.4.1 前期专项工作及施工准备本区间现状用地为荒地和果园，同时地下贯穿 4 条上水管线及 2 条电力管线，专项工作主要涵盖苗木的改迁和后期恢复，以及六条管线的导改处理等工作，同时进行开工前生产、技术、生活等必要
16、准备。包括场地三通一平，场地平整，组织人机料进场，技术方案准备等，并同时进行施工区间围挡的搭设。3.4.2 施工顺序安排本工程总体安排为先施工明挖段，明挖段施工完成后再进行暗挖段的施工。其中明挖段围护桩区域，以导改后的上水管为界，先施工西北部分，施工至导改后的上水管位置后，进行水管的原位恢复。西北部基坑施工过程中，开挖的土方卸至上水管的东南方向，待围护结构及主体结构施工完成后再进行此区域土方的回填及二分支渠的导改，然后进行东南侧明挖段的施工。具体施工范围如下图 3.4-1 所示。地铁 17 号线 次渠南停车场出入段线围护结构施工方案12图 3.4-1 围护桩施工区域3.5 施工工期计划3.5.
17、1 施 工 进 度 安 排 原 则1 按业主对总工期的要求，并结合现场情况和施工图纸编制。2 施工安排结合实际技术生产能力和以往的地铁工程及同类施工方法的施工经验；施工方法、作业流程及施工进度指标的确定，既有利于发挥本单位地铁工程施工的优势，又符合北京市施工管理有关规定。任务名称 开工日期 完工日期 工期（工日）桩基 2017 年 5 月 1 日 2017 年 5 月 26日26破桩头 2017 年 6 月 4 日 2017 年 7 月 5 日 32冠梁施工 2017 年 6 月 6 日 2017 年 7 月 7 日 32钢支撑 2017 年 6 月 8 日 2017 年 8 月 10日64土
18、方开挖 2017 年 6 月 3 日 2017 年 9 月 26日116地铁 17 号线 次渠南停车场出入段线围护结构施工方案133.6 施工资源配置计划3.6.1 劳 动 力 使 用 计 划1、劳动力来源（1）劳动力调配,遵循“结构合理,文化程度和技能级别高,专业性强，经验丰富”的原则。（2）主要技术负责人、质检及专业技术负责人由具备中、高级技术职称人员担任。（3）投入本工程的技术工人有钢筋工、混凝土工、焊接工、起重工、信号工、机修工、机械司机及汽车司机等工种组成，并配备一定数量的普工。2、劳动力投入计划本工程施工工法较多，要合理组织有计划地调动自有施工队伍，分批进住本工程施工现场。调入的施
19、工队伍有丰富的城市地铁施工经验，在施工期间严格按 ISO9001贯标要求，对所有人员进行教育，挂牌持证上岗。表 3.6-1【拟投入劳动力】各个施工阶段投入劳动力情况工种土方开挖及围护结构阶段 主体结构阶段钢筋工 5 30混凝土工 5 10木工 4 15电工 2 4安装工 10 10架子工 / 10信号工 2 3测量工 5 5防水工 10 10瓦工 4 /壮工 15 15合计 62 112地铁 17 号线 次渠南停车场出入段线围护结构施工方案14劳动力月计划用量需根据实际进度情况而定。3.6.2 材 料 计 划1、材料供应保证措施 每季度按材料的购置计划备齐资金，以确保物资供应。本工程采用商品砼
20、，项目部将按分包管理合同要求供应商提供商品砼，以保证砼施工的连续性。2、主体围护结构主要材料工程量主体围护结构工程量表序号 名称 规格 单位 数量钻孔桩混凝土 C30混凝土 m3 4398钻孔桩钢筋 28(HRB400级) t 512钻孔桩钢筋 25(HRB400级) t 265钻孔桩钢筋 20(HRB400级) t 401 钻孔桩钻孔桩钢筋 12(HPB300级) t 200冠梁钢筋 25(HRB400级) t 53.15冠梁钢筋 20(HRB400级) t 172 冠梁冠梁钢筋 10(HPB300级) t 25.6地铁 17 号线 次渠南停车场出入段线围护结构施工方案153.6.3 主 要
21、 施 工 机 械 设 备 计 划机械设备的调配直接影响工期、质量及现场的文明施工，在本工程施工中，根据工程需要，调配并租用机械设备，以确保工期、质量。在施工过程中，根据实际需要，有可能增添一些设备。施工期间所用设备具体组成见【主 要 施 工 机 械 设 备 用 量 计 划 表 】。地铁 17 号线 次渠南停车场出入段线围护结构施工方案16钢支撑及围护桩平面图桩间处理详图地铁 17 号线 次渠南停车场出入段线围护结构施工方案174.主要施工方法与工艺：出入场线区间右线起点里程右 DK0+743.063右 DK1+305.000 采用围护桩支护，首先进行长螺旋钻孔灌注桩施工，钻孔桩采用 60090
22、0，在灌注桩达到强度后，桩间采用 800 旋喷桩止水，水泥浆体与灌注桩混凝土紧密咬合，咬合厚度 250mm，桩上设钢筋混凝土冠梁及迎土墙。围护桩施工完成后，随挖土，随进行侧壁钢筋网的铺设和混凝土的喷射施工。围护桩施工前应挖探孔，挖至原状土。确认施工范围内无管线、施工安全时方可进行围护桩施工。4.1 D600mm 围护桩施工工艺4.1.1 工艺流程地铁 17 号线 次渠南停车场出入段线围护结构施工方案184.1.2 施工方法及工艺1、测量定位：根据设计图纸和交桩点对桩位进行定位，在测量定位完成后，进行复核工作，复核无误后，报监理验收。2、钻机就位：钻机就位后，应使钻杆垂直对准桩位中心，确保桩身垂
23、直度容许偏差不大于 0.5%。现场采用定期检查钻头钻杆，也可采用钻机自带垂直度调整器控制钻杆垂直度。每根桩施工前现场工程技术人员进行桩位对中及垂直度检查，满足要求后，方可开钻。 3、钻进成孔：钻孔开始时，关闭钻头阀门，向下移动钻杆至钻头触地时，启动马达钻进，先慢后快，同时检查钻孔的垂直偏差并及时纠正。在成孔过程中发现钻杆摇晃或难以下钻时，应放慢进尺，防止桩孔偏斜、位移和钻具损坏。根据钻机塔身上的进尺标记，成孔达到设计标高及设计持力层并经监理工程师检查后，停止钻进进行终孔。钻进过程中，排出孔口的土应随时清除、运走。 4、混凝土搅拌：本工程采用商品混凝土，混凝土的和易性要好，塌落度控制在18022
24、0mm。 4、压灌砼及拔管：钻孔至设计标高并经验收后，停止钻进，提拔钻杆 150mm 左右后开始泵送混凝土进行压灌，边灌注边提杆，提杆的速度要和泵送的速度相适应，确保钻杆不被拔空和中心管内至少有 0.1m的混凝土，根据设计及规范要求混凝土灌注至桩顶标高以上至少 500mm，直至混凝土顶面不再下降为止。 5、吊放钢筋笼：成桩后应立即吊放钢筋笼，在钢筋笼内套上振动棒将钢筋笼深度范围内的混凝土振捣密实。 6、现场试验：对于到达现场的商品混凝土，要进行塌落度检测，发现不合格不允许灌注，在成桩过程中随机抽样作混凝土标准试块，每台班做 1 2 组试块，测定其28 天抗压强度。7、钢筋笼报验：对于现场加工完
25、成的钢筋笼，在自检合格的基础上，及时进行报验，在经过监理验收合格基础上进行钢筋笼吊装工作。随着工程的进展及时完成隐蔽工程验收记录及检验批等内业资料。4.1.3 长螺旋钻孔灌注桩操作要点1、钻孔施工要点 （1）钻机进场后，应根据桩长来安装钻塔及钻杆，钻杆的连接应牢固，每施工23 根桩后，应对钻杆连接处进行紧固。 地铁 17 号线 次渠南停车场出入段线围护结构施工方案19（2）钻机定位后，进行预检，钻尖与桩点偏移不得大于 10mm，刚接触地面时，下钻速度要慢。 （3）钻进速度应根据土层情况来确定： 杂填土、粘性土、砂卵石层为 0.20.5m/min；素填土、粘性粉土、粉土、砂层为 1.01.5m/
26、min。施工前应根据试桩结果进行调整。 （4）钻机钻进过程中，一般不得反转或提升钻杆，如需提升钻杆或反转应将钻杆提至地面，对钻尖开启门须重新清洗、调试、封口。 （5）在钻进过程中，如遇到卡钻、钻机摇晃、偏斜或发现有节奏的声响时，应立即停钻，查明原因，采取相应措施后，方可继续作业。 （6）钻出的土方，应随钻随清，钻至设计标高时，应将钻杆定位器打开，以便清除钻杆周围土方。 2、钢筋笼制作 （1）纵向主钢筋采用通长筋，根据设计图纸制作钢筋笼，钢筋表面洁净无损伤、无油渍和铁锈、漆渍等。 （2）钢筋笼制作完，经验收合格后。对其进行编号，编号与桩号对应。 （3）钢筋笼就位后用利用汽车吊进行安放。桩身较长时
27、钢筋笼采用焊接，双面焊缝长5d，单面焊缝10d。钢筋笼的外侧在定位后须加焊水平短筋或采用其他有效措施，以确保钢筋的保护层厚度和钢筋笼位置准确对中。（4）钢筋笼允许偏差：（桩基技术规范 JGJ94-2008 ） 序号 检测项目 允许偏差（mm）1 钢筋笼直径 102 钢筋笼长度 1003 钢筋保护层 104 主筋间距 105 箍筋间距或螺旋筋间距 203、压灌输送混凝土 （1）混凝土输送泵的安放位置应与钻机的施工顺序相配合，尽量减少弯道，泵与钻机的距离一般在 60m 以内为宜。 （2）严格控制拔管速率。拔管速率太快可能导致桩径偏小或缩颈断桩，而拔管速地铁 17 号线 次渠南停车场出入段线围护结构
28、施工方案20率过慢又会造成水泥浆分布不匀，桩顶浮浆过多，桩身强度不足和形成混和料离析现象，导致桩身强度不足。故施工时，应根据泵送速度严格控制拔管速率。正常的拔管速率一般控制在 12 米分钟。 （3）拔管过程避免反插。在拔管过程中若出现反插，由于桩管垂直度的偏差，容易使土与桩体材料混合，导致桩身掺土影响桩身质量，施工中应避免反插。 （4）混凝土输送泵泵送混凝土应该连续进行，当钻机移位时，料斗内的混凝土应连续搅拌，泵送混凝土时，应保持料斗内混凝土的高度不低于 400mm，以防吸进空气造成堵管。 （5）混凝土输送泵管尽可能保持水平，长距离泵送时，泵管下面应用垫木垫实。当泵管需向下倾斜时，应避免角度大
29、于 4。 （6）当气温高于 30时，要在混凝土输送泵管上覆盖湿草袋，每隔一段时间洒水湿润，以防管内混凝土失水离析，造成堵塞泵管。 （7）成桩施工各工序应连续进行。成桩完成后，应及时清除钻杆及软管内残留混凝土。长时间停置时，应用清水将钻杆、泵管、地泵清洗干净。 （8）钻至桩底标高后，应立即将钻机上的软管与地泵管相连，并在软管内倒入水泥浆，以起润湿软管和钻杆作用。4.1.4 常见质量缺陷原因分析及控制措施1、导管堵塞 产生堵管的原因主要有以下几点： （1）混合料配合比不合理, 搅拌质量有缺陷。混合料由混凝土泵通过刚性管、高强柔性管、弯头最后到达钻杆芯管内。混合料在管线内借助水和水泥砂浆润滑层与管壁
30、分离后通过管线。坍落度太大的混合料,易产生泌水、离析，泵压作用下,骨料与砂浆分离，摩擦力加剧，导致堵管。坍落度太小,混合料在输送管路内流动性差,也容易造成堵管。常发生堵管。 （2）施工操作不当。钻孔进入土层预定标高后，开始泵送混合料，管内空气从排气阀排出，待钻杆内管及输送软、硬管内混合料连续时提钻。若提钻时间较晚，在泵送压力下钻头处的水泥浆液被挤出，容易造成管路堵塞。 控制措施： （1）保证粗骨料的粒径、混凝土的配比和塌落度符合要求，坍落度应控制在180mm200mm 之间。 地铁 17 号线 次渠南停车场出入段线围护结构施工方案21（2）灌注管路避免过大变径和弯折，每次拆卸导管都必须清洗干净
31、。 （3）加强施工管理，保证前后配合紧密，及时发现和解决问题。 2、桩位偏位 一般有桩平面偏差和垂直度超标偏差两种。多由于场地原因，桩机对位不仔细，地层原因使钻孔对钻杆跑偏等原因造成。 控制措施： （1）施工前清除地下障碍，平整压实场地以防钻机偏斜。 （2）桩位放样时认真仔细，严格控制误差。 （3）桩机的水平度和垂直度在开钻前和钻进过程中注意检查复核。 3、窜孔 发生窜孔的条件有以下三条： （1）被加固土层中有松散饱和粉土、粉细砂。 （2）钻杆钻进过程中叶片剪切作用对土体产生扰动。 （3）土体受剪切扰动能量的积累，足以使土体发生液化。 控制措施： （1）采取隔二打一方法。 （2）减少在窜孔区域
32、的打桩推进排数，减少对已打桩扰动能量的积累。 （3）合理提高钻头钻进速度。 4、断桩，夹层 由于提钻太快， 泵送砼跟不上提钻速度而拔空或者是相邻桩太近窜孔造成。 控制措施： （1）保持砼灌注的连续性，可以采取加大砼泵量，配备储料罐等措施。 （2）严格控制提速，确保中心钻杆内有 0.1m3 以上的混凝土，如灌注过程中因意外原因造成灌注停滞时间大于混凝土的初凝时间时，应重新成孔灌桩。 （3）灌注混凝土过程中如果发生断桩现象，此时应该马上停止灌注混凝土，重新成孔灌桩。 5、桩身砼强度不足 压灌桩受先泵送混凝土后插钢筋的技术要求， 塌落度一般不小于 180220mm，因此要求和易性好。配比中一般加粉煤
33、灰，这样砼前期强度低，加上粗骨料粒径小和地下水位高，如果不注意对用水量的控制，容易造成砼强度低。 地铁 17 号线 次渠南停车场出入段线围护结构施工方案22控制措施： （1）优化粗骨料级配。大塌落度砼一般用 515 mm 碎石，根据桩径和钢筋长度及地下水情况可以加入部分 2040mm 碎石，并尽量不要加大砂率。 （2）合理选择外加剂。尽量用早强型减水剂代替普通泵送剂。 （3）粉煤灰的选用要经过配比试验以确定掺量，粉煤灰至少应选用 II 级灰。 （4）适当将水下混凝土的强度提高一个等级。 6、桩头质量问题 多为夹泥、气泡、砼不足、浮浆太厚等，一般是由于操作控制不当造成。 控制措施： （1）及时清
34、除或外运桩口出土，防止下笼时混入砼中。 （2）保持钻杆顶端气阀开启自如，防止因为排气阀堵塞不能正常将管内空气排出，造成砼中积气造成桩顶砼含气泡或空芯。 （3）桩顶浮浆多因孔内出水或砼离析造成， 应超灌排除浮浆后才终孔成桩。 （4）按规定要求进行振捣，并保证振捣质量。 7、钢筋笼下沉 一般随砼收缩而出现，有时由于桩顶钢筋笼固定措施不当造成，笼顶必须用铁丝加支架固定，12 小时后才可以拆除。 8、钢筋笼无法沉入 多由于砼配合比不好或桩周土对桩身产生挤密作用。 控制措施： （1）改善混凝土配合比，选择合适的外加剂，保证粗骨料的级配和粒径满足要求，改善混凝土的和易性。 （2）吊放钢筋笼时保证垂直和对位
35、准确。 9、钢筋笼上浮 由于相邻桩间距太近在施工时砼串孔或桩周土壤挤密作用造成前一支桩钢筋笼上浮。 控制措施： （1）在相邻桩间距太近时进行跳打，保证砼不串孔，只要桩初凝后钢筋笼一般不会再上浮。 （2）控制好相邻桩的施工时间间隔。地铁 17 号线 次渠南停车场出入段线围护结构施工方案234.2 D800mm 旋喷桩施工工艺高压旋喷桩施工工艺流程见下图：4.2.1 桩位测设按规定对施工场地的基准点、基轴线及水准点实施引测、复核。对于标定的基准点要做好明显的标志和编号，并做好保护工作。使用全站仪采用极坐标法进行桩位的放样。4.2.2 钻机就位移动钻机（或旋喷桩机）到指定桩位，钻杆头对准孔位中心。为
36、保证钻孔达到设计要求的垂直度，钻机就位后，作水平校正，钻机钻杆采用钻杆导向架进行定位，使钻杆轴线垂直对准钻孔中心位置，其垂直度偏差不得大于 1.5%，钻头对正桩位中心，对点误差不大于 50mm，钻杆与钻孔方向应保持一致。就位后，首先进行低压拔管、冲洗插入旋喷管记录施工参数空压机送风高压泵送水浆液配制泵送旋喷作业清孔移钻测放桩位引孔钻机就位钻进成孔地铁 17 号线 次渠南停车场出入段线围护结构施工方案24（0.5MPa）射水试验，用以检查喷嘴是否畅通，压力是否正常。4.2.3 钻孔钻孔与插管可同时施工(也可先钻孔后插管)，钻孔过程中作好详细的钻孔记录。钻孔过程中，为防止泥砂堵塞喷嘴，采取边射水边
37、钻进的方法。开始钻孔时，射水水压由 0.5Mpa 提高到 1.0Mpa。一根钻杆用完后，停止射水，接长钻杆，继续施钻直到达到设计标高为准，此时水压不宜大于 1.0Mpa。4.2.4 浆液制备及检测1、实验室负责浆液配合比设计，严格按设计要求配置水泥浆，待压浆前将水泥浆倒入集料斗中。浆液拌制时，先在搅拌罐中加入水，然后再放入水泥进行搅拌，搅拌时间不少于 10 分钟。2、浆液易在旋喷前半小时内配制，浆液必须搅拌均匀，浆液存留不得超过 4 小时，当未用完的浆液超过 4 小时，通过试验证明其性能符合要求后方可使用。浆液应始终保持搅拌状态，防止产生沉淀。施工过程中应经常随机抽取浆液进行检验。4.2.5
38、喷射作业1、喷射注浆前要检查高压设备和管路系统，使用前应对安全阀进行鉴定，其运行必须可靠，注浆管接头的密封环必须无破损，密封性能良好，注浆管及喷嘴内不得有任何杂物。2、当喷管插入预定深度后，由下而上进行喷射作业，喷射过程中注意检查压力、流量、风量、旋转提升速度、冒浆量等参数是否符合要求，并随时做好记录。3、喷射过程中，注浆管分段提升时搭接长度不得小于 500mm。冒浆量控制在 20注浆量以内，大于 20或完全不冒浆时，应查明原因并采取相应的措施。冒浆过大的主要原因是有效喷射范围与注浆量不相适应，注浆量大大超出喷浆固结所需浆量。减少冒浆的措施：提高喷射压力，加快提升和旋转速度；不冒浆采取的措施：
39、在浆液中掺入适量的速凝剂，缩短固结时间，使浆液在一定土层范围内凝固；在地层空隙大的地段增大注浆量，填满空隙后再继续正常喷浆。4.2.6 清洗喷射作业完成后，应把注浆管等机具设备冲洗干净，管内机内不得残存水泥浆。通常把浆液换成水，在地面上喷射，以便把泵、注浆管和软管内的浆液全部排除。每一孔的高压喷射注浆完成后，应及时清洗灌浆泵和输浆管路，防止清洗不及时不彻底地铁 17 号线 次渠南停车场出入段线围护结构施工方案25导致浆液在输浆管路中沉淀结块，堵塞输浆管路和喷嘴，影响下一孔的施工。然后关闭电机，将桩机移至下一桩位待用。4.2.7 质量控制根据旋喷桩施工工艺特点及场区内工程地质情况，为保证旋喷桩施
40、工质量，针对施工中可能出现的问题进行分析并提出预防措施及处理方法如下：1、固结体强度不均匀、缩颈产生原因：（1）喷射方法与机具没有根据地质条件进行选择。（2）喷浆设备出现故障中断施工。（3）拔管速度、旋转速度及注浆量适配不当，造成桩身直径大小不均匀，浆液有多有少。（4）喷射的浆液与切削的土粒强制搅拌不均匀，不充分。（5）穿过较硬的粘性土，产生缩颈。预防措施及处理方法（1）根据地质水文条件的不同，选择不同的喷浆方法和施工工艺参数，保证成桩桩径和桩间咬合。（2）喷浆施工之前，应做水密、气密试验，检查各部件的密封性，一切正常后才能施工，保证旋喷的连续性。（3）严格检查喷嘴的位置、形状、个数及直径等，
41、保证旋喷效果。(4)在高压旋喷注浆过程中接管或因故停机重新旋喷作业时，复喷搭接高度不得小于 500mm。(5)为了增强旋喷效果，可以采取提高喷射压力、喷浆量或降低回转速度与提升速度等措施，也可以采用复喷工艺：第一次喷射（初喷）时，注入水泥浆液；初喷完毕后，将注浆管下降至初喷开始的孔深，再抽送水泥浆，自下而上进行第二次喷射（复喷）。2、固结体顶部凹陷产生原因在水泥浆液与土搅拌混合后,由于浆液的析水特性,会产生一定的收缩作用,因而造成在固结体顶部出现凹穴,其深度随土质浆液的析水性、固结体的直径和长度等因素的不同而异。地铁 17 号线 次渠南停车场出入段线围护结构施工方案26预防措施及处理方法（1）
42、旋喷长度比设计长度长 0.31.0 米，或在旋喷桩施工完毕，将固结体顶部凿去部分，在凹穴部位用混凝土填满或直接在旋喷孔中再次注入浆液，或在旋喷注浆完成后，在固体的顶部 0.51.0m 范围内再钻进 0.51.0m，在原位提杆再注浆复喷一次加强。（2）在喷射灌浆完毕时，即连续或间断地向喷射孔内静压灌注浆液，直至孔内混合液凝固不再下沉。3、压力骤然上升产生原因（1）喷嘴堵塞。（2）高压管路清洗不净，浆液沉淀或其他杂物堵塞管路。（3）泵体或出浆管路有堵塞。预防措施及处理方法（1）应停机检查，首先卸压，如喷嘴堵塞，可将钻杆提升进行疏通。（2）其他情况堵塞应松开接头进行疏动，待堵塞消失后再进行旋喷。4、
43、钻孔偏斜、冒浆过大或不冒浆产生原因（1.遇有地下埋设物，地面不平不实，钻杆倾斜度超标。（2）实际注浆量超过实际需浆量过多。（3）地层中有较大空隙，有效喷射范围与注浆量不相适应，注浆量大大超过旋喷固结所需的浆液而导致不冒浆。预防措施及处理方法（1）施工之前探明地下障碍物，遇地下障碍物时应清除或重新对桩位进行布置避开。（2）施工之前对场地进行平整，钻机就位后，对钻机和钻杆进行检查，保证其处于水平和垂直状态。（3）针对不冒浆的现象采取在浆液中添加适量速凝剂的措施，缩短固结时间，使浆液在一定土层范围内凝固，还可在空隙地段增大注浆量，填满空隙后再继续旋喷。（4）针对冒浆量过大的现象则采取提高喷射压力、适
44、当缩小喷嘴孔径、加快提升和旋转速度的措施。地铁 17 号线 次渠南停车场出入段线围护结构施工方案275、其他质量保证措施（1）施工前，要求检查旋喷管各部位密封圈是否封闭，合格后方可喷射浆液。 （2）严格按照已确定的水灰比、控制喷浆、搅拌提升速度及重复搅拌时的下沉和提升速度等技术参数进行旋喷作业。（3）用于搅拌桩的水泥须是新近出厂的，未受潮无结块，每批水泥均须具有出厂质保单。（4）按规定要求，设专人负责施工记录，用专用表格详细记录，并随时和标定的工艺参数对照，监控成桩质量，如发现异常情况及时研究解决。（5）水泥浆液应连续供应，如发生断浆现象，必须复喷，复喷重叠长度必须大于500mm。（6）喷射时
45、，先应达到预定的喷射压力、喷浆量后再逐渐提升注浆管。中间发生故障时，应停止提升和旋喷，以防桩体中断，同时立即进行检查排除故障。 （7）旋喷过程中，冒浆量控制在 10%20%之间。 4.3 冠梁施工工艺4.3.1 施工工艺测量定位土方摘帽桩头凿除、整平桩顶浇筑砼垫层清洗、钢筋调直测量放线钢筋绑扎预埋埋设件支模浇筑混凝土养护拆模养护。4.3.2 测量定位首先，内业计算出各冠梁控制点的中心坐标，经过检核合格后。现场用首级或二级控制网点用极坐标法放出主体范围的平面位置，附合到另一控制点上进行检查。标高用水准仪测出桩顶标高，以控制冠梁标高。4.3.3 土方摘帽土方摘帽范围：底标高至冠梁底，外侧至冠梁外
46、500mm。照测量人员所给的边线进行施工。施工过程中应按设计标高控制好高程，冠梁内侧土方由机械开挖，桩间土方由机械配合人工开挖。4.3.4 凿桩头、平整桩顶在桩身混凝土达到 70%的强度时方可开始凿除桩头。桩头砼凿除采用人工、切缝机、空压机、风镐进行凿除作业，严禁切割桩顶锚入冠梁的钢筋或将钢筋弯成 90弯；桩头凿除后清理渣土，桩顶应露出垫层顶约 20mm。地铁 17 号线 次渠南停车场出入段线围护结构施工方案284.3.5 浇筑砼垫层土方开挖至设计标高后即进行垫层施工，垫层采用 C15 素混凝土，厚度为 100mm，严格控制垫层顶面标高与桩顶齐平。4.3.6 清洗、钢筋调直垫层强度达到 70%
47、后用刷子清理桩顶、钢筋上的泥土、调直，桩顶钢筋进行调直，不能留有死弯。4.3.7 测量放线桩顶修整后经质检员检查合格后，测量人员放出冠梁中心轴线、支模边线。4.3.8 钢筋绑扎1、钢筋检测严格控制进场钢筋性能、质量必须符合国家现行标准和行业标准的规定，应有各项性能的质量证明书或检测报告。2、钢筋制作桩头凿完后即可在垫层上弹线进行钢筋绑扎，绑扎钢筋时严格按照规范操作，钢筋主筋接头采用焊接或者机械连接，焊接宜采用双面搭接焊，搭接焊长度不应小于5d，焊缝高度不应小于 0.3d。同一截面接头面积率不得大于 50%，相邻截面错开 35d以上。钢筋绑扎要求间距均匀、顺直、牢固。基坑面绑扎 6，150mm150mm 钢筋网。4.3.9 冠梁模板及支撑冠梁正常段模板采用定制钢模板，后背管采用
