围护结构专项施工方案.doc

1、北京地铁 6 号线一期土建工程 05 标褡裢坡站 主体明挖基坑专项施工方案1褡裢坡站主体围护结构专项施工方案1、编制依据及原则1.1、编制依据（1）北京地铁 6 号线一期工程施工设计第五篇车站土建工程第十七册褡裢坡站第二分册车站结构第一部分主体围护结构施工图（上海市城市建设设计研究院，2009 年 3 月）。（2）北京地铁 6 号线一期工程勘察 02 合同段褡裢坡站岩土工程勘察报告（详细勘察阶段）（北京城建勘测设计研究院有限责任公司，2008 年 12 月 23 日）（3）国家现行的相关规范、规程及标准，北京市关于市政工程施工的相关要求，国家及地方政府关于环境保护、职业 健康等方面的法规。（4

2、）我单位在城市轨道交通地铁方面的施工经验，及现有的施工技术、管理、机械 设备配套能力和资金投入能力等。1.2、编制原则（1）确保工期的原则根据本标段的工期要求，编制科学、合理、周密的施工方案，合理安排进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保 实现工期目 标，满足工期要求。（2）文明施工的原则严格按照建设部建设工程施工现场管理规定和北京市文明施工管理规定组织施工。（3）确保安全第一原则安全生产是企业永恒的主题，施工生产永远将安全放在第一位。所有技术措施、施工方案和现场统筹安排均以确保安全为主，进行编制和指挥。（4）严格遵守规范、标准的原则严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和技术标

3、准。贯彻执行国家和地方政府的方针政策、法律法规。北京地铁 6 号线一期土建工程 05 标褡裢坡站 主体明挖基坑专项施工方案2（5）职业健康及环境保护的原则重视环境的保护，控制大气、水和噪声等污染以及职业健康、安全和 卫生。2、工程概况2.1、工程简介北京地铁 6 号线褡裢坡站位于朝阳北路与定福庄交叉口下，沿东西向跨路设置，并与远期规划的 L4 线形成换乘，位置 详见图 2-1。本站位地下二层双柱三跨岛式站台车站，站台宽度 12m，站后设单渡线。车站覆土约为 3.8m。车站中心里程处开挖深度约为 17.6m，标准段净宽为 19.5m，总长为 358.3m，有效站台 计算长度为 158m。图 2-

4、1 北京地铁 6 号线一期工程褡裢坡站平面位置图本站共有乘客出入口 4 个，分别位于朝阳北路、定福庄路交叉路口的四个象限；此外，布置消防疏散通道 3 个，分别 位于车站两个端头和中间位置，消防通道全部设置于朝阳北路路中绿化带内；风亭两组共 6 个，西风亭有新、排 风亭各 1 个， 东风亭有新、排风亭各 1 个，另有活塞风亭 2 个。所有风亭均 为低风亭、 设置于朝阳北路 绿化带内。车站主体采用明挖顺筑法施工，围护结构形式采用钻孔灌注桩+内支撑体系。2.2、工程地质情况根据岩土工程勘察报告内容，褡裢坡站所处区域内土层自上而下依次为：人工填土层：包括杂填土 1 层、粉土填土层。第四纪全新世冲洪积层

5、：包括粉土层、粉 质粘土1 层、定 福 家 园 南 里杨 树 林 定福庄路50.m358.mX19=06274Y=62Y7X=30625.9Y1784 X=30629.8Y5174X=30614.892Y57A 预 留 出 入 口北京地铁 6 号线一期土建工程 05 标褡裢坡站 主体明挖基坑专项施工方案3粘土2 层、粉质粘土层、粘土1 层、粉土2 层、粉细砂3 层。第四 纪晚更新世冲洪积层：包括圆砾卵石层 、中粗砂 1 层、粉细砂2 层、粉 质粘土层、粘土1 层、粉土3 层。车站标准段底板底主要位于层，端头井底板底分别位于层和1 层，围护桩桩底基本位于1 层 和 层。图 2-2 褡裢坡站标准段

6、结构地质断面图北京地铁 6 号线一期土建工程 05 标褡裢坡站 主体明挖基坑专项施工方案4图 2-3 褡裢坡站端头井段结构地质剖面图2.3、水文地质情况根据水文地质勘察结果，地下水对本站的影响最大的主要为上层滞水、潜水和承压水。 这三层水水位均位于结构底板以上，对车站基础直接产生浮力作用的地下水为承压水，含水层为圆砾卵石 层、中粗砂 1 层。地质勘察报告中地下水位高程测量在 6 月进行，标高13.8511.48，属于枯水期，水位标高变幅约 23m。2.4、特殊岩土及地下水对本工程的影响（1）拟建场地第四纪冲洪积覆盖层厚度约为 200300m ，场地内除有填土层分布外无湿陷性黄土、膨胀土、风化岩

7、及残积土等特殊性岩土分布。（2）拟建场地填土为杂填土层、粉土填土层，普遍分布。粉土填土的密 实度差，自稳性很差，很易发生坍塌。杂填土层厚度最大处达 4m，较为松散，含有砖块、卵石、白灰等力学性 质差异较大，稳 定性差，对暗挖洞顶支护会产生不利影响，易坍塌。（3）对本站影响最大的三层地下水：上层滞水、潜水和承压水均位于结构底板以上，含水北京地铁 6 号线一期土建工程 05 标褡裢坡站 主体明挖基坑专项施工方案5层以砂砾石为主，对本工程的建设主要存在基坑渗透变形、支护体系失稳、 结构上浮等影响。上层滞水、潜水和承压水含水层厚度变化大、水量 补给较充分，且含水 层透水性较好，在施工过程中，地下水可能

8、产生潜蚀作用，并造成流砂、坍塌 现象，还会产生基底的管涌和隆起现象，影响施工安全。2.5、地震设防烈度拟建场地位于抗震设防烈度在 8 度区内，设计基本地震加速度值为 0.20g，设计地震分组为第一组， 场地类别为 III 类，车站区域自地面以下 20m 深度范围内的饱和粉土及砂土在地震作用下均不液化。建筑抗震设防类别为甲类。2.6、现场管线情况褡裢坡站控制性管线主要有：朝阳北路中央绿化带北侧的一根 2400 的上水管，沿朝阳北路敷设并有一部分处于中央绿化带内，覆土深度约 1.5m；朝阳北路中央绿化带北侧的一根 700 的污水管，沿朝阳北路敷设并在车站东端有一部分处于中央绿化带内，覆土深度 2.

9、3m；车站东端有一根 400 的污水管，横穿朝阳北路，覆土深度 约 4m；跨定福庄路和朝阳北路交叉口处有一段倒“L” 型电力方管，尺寸为 20001800（2000）mm，覆土 约 4.1m；定福庄路两侧有一个“ U”型污水管， 600880，覆土约 4.24.5m ；朝阳北路南侧有一根 1000 上水管，覆土 约 2.2m；朝阳北路南侧 400800 雨水管， 东西走向，覆土约 3.5m。2.7、周边建（构）筑物情况车站控制性建（构）筑物主要有：车站东南角的 3 栋定福家园商住楼，楼高为 1617 层，距离地铁建构较近，最近点 约北京地铁 6 号线一期土建工程 05 标褡裢坡站 主体明挖基坑

10、专项施工方案614m，基坑开挖会对建筑物 变形产生影响。车站南侧定福庄路、朝阳北路交叉口处有 35kv 高压铁塔 4 处，高架高压线多次跨越道路两侧和路口，下垂净空 1116m 左右，且沿定福庄路南北延伸。高压电塔距离车站主体最近距离约 8m。2.8、主要工程数量表3、工程特点及重难点3.1、工程特点及总体施工安排褡裢坡站具有规模大、施工周期长、地下管 线复杂、施工难度大等特点。现状朝阳北路红线 60m，双向 4 车道，车流量较大。为保证施工安全和不影响道路交通，施工期间需进行交通疏解及对管线进行临时或永久改移及保护。车站主体采用明挖顺筑法施工，根据场地协调情况，分三期进行围挡：一期施工车站主

11、体围护结构，施工期间围挡占现有道路，需进行交通导改。二期架 设临时便桥，开挖基坑，施工车站主体结构。三期恢复 车站主体上路面，拆除车站主体围挡，对出入口等附属结构进行围挡，进 行交通疏解，然后施工出入口等附属结构。3.2、工程重难点及对策3.2.1、场地布置及交通导改褡裢坡站位于朝阳北路和定福庄路交叉口，车站施工将占用朝阳北路南半幅道路的全部，早晚高峰时段交通流量较大。如何减少占地围挡施工后对自身交通组织和社会的交通影响，保障交通有序通畅，是本工程的难点之一。主要应对措施：（1）根据业主、交警部门及市政管理部门要求并结合现场情况，制定切实可行的交通导改方案，并向交管部门和市政管理部门申请， 办

12、理有关手 续。北京地铁 6 号线一期土建工程 05 标褡裢坡站 主体明挖基坑专项施工方案7（2）严格按照交通疏解方案实施，制定交通疏解管理制度，落实岗位责任制，派 专人值班协作指挥交通。（3）施工运输选择在交通流量少时段，减少施工对正常交通的影响。3.2.2、保证现有管道、电缆线安全车站主体基坑开挖时需要对横穿结构上方的 2m2m 的电力管沟等多条管线进行悬吊保护；在车站主体上方有两趟 35KV 高压线横跨，主体结构南侧有 10KV 和 35KV 高压线并行。因此如何保证悬吊管线的安全，以及在悬吊管线和高压线的下方如何保证施工安全，是本工程的重点难点之一。主要应对措施为：（1）成立以项目经理为

13、组长、总工程师为副组长的管线保护管理小组，责任到人，做好管线的前期调查、收集资料等工作。（2）制定管线及高压电线专项安全防护方案，上报相关部门审批，严格按照经审批的方案施工；（3）加强监控量测，做到信息化施工，保证管线沉降及变形量不超标；（4）在管线悬吊好后，对管线悬吊部分加设草袋或棉带保护层；（5）在悬吊管线周边区域设置醒目安全标志。3.2.3、基坑开挖的安全褡裢坡站主体基坑开挖平均深度约 17 米，端头井处开挖深度约 19 米，如何确保基坑开挖施工安全是本工程重点之一。主要应对措施为：（1）施工前对地下水做进一步的分析和计算，对施工环境做到心中有数，并针对薄弱环节采取相应的技术措施。（2）

14、严格按照设计和规范要求施工基坑围护结构。北京地铁 6 号线一期土建工程 05 标褡裢坡站 主体明挖基坑专项施工方案8（3）按照时空效应理论确定基坑开挖参数和施工顺序，采用分段分层、对称均衡、随挖随撑的方法进行土方开挖，纵 向放坡控制在 15%左右，防止纵坡坍塌。（4）加强施工监测，确保现场信息反馈通道顺畅，并及时根据反馈信息制定相应对策。（5）基坑内降水待结构顶板上土方回填完成后方可停止。（6）建立健全各种应急预案，并有针对性地进行演习训练，一旦发生事故立即启动应急程序。4、褡裢坡站围护结构施工步骤4.1、总体施工指导思想以管线改移及交通导改为实施要点保证围护结构及时、顺利开工，以降水为施工前

15、提，克服结构穿过复杂不良地层、既有管线等施工难点。确保施工安全，管 线和邻近建（构）筑物安全，确保地面交通畅通。组织满 足本工程要求的技术、物资、 设备、资金资源，按项目经理全权组织实施、集 团公司作为后盾保 证的项目法管理，按 “质量、环境和职业健康安全”一体化程序控制，精心组织，精心施工，安全、优质、高效完成围护结构的施工，为土方开挖及主体结构施工打下良好基础。4.2、围护结构施工步骤车站主体明挖基坑围护结构施工步骤为：施做钻孔灌注桩桩顶冠梁及护栏分层分段开挖至基坑底，及时安装钢 支撑，施做底板 垫层浇 筑底板及底板以上侧墙、 进行换撑浇筑中板、中板上侧墙及顶板、覆土回填。 （详见附图：褡

16、裢 坡站主体结构施工步序图）5、施工准备5.1、技术准备(1)、审查图纸及说明是否完整、齐全、清楚，图中的尺寸、标高是否正确，图纸之间是否存在矛盾；(2)、了解孔 桩中心偏移结构外边线是否满足施工技术需要；北京地铁 6 号线一期土建工程 05 标褡裢坡站 主体明挖基坑专项施工方案9(3)、确定各种孔桩钢筋笼的预埋件位置、方向等相关参数。5.2、周边环境调查(1)、仔细研究岩土工程勘察报告，并深入现场做实际调查，掌握地形、地 质、水文、气象等情况；(2)、对周边构筑物及管线情况作实际核查，编制详细管线核查报告，避免施工过程中突现未明管线。5.3、场地准备(1)、由于孔 桩桩顶距现况地面约 2.5

17、m，为了确保孔桩混凝土的灌注高度满足设计要求，保证混凝土施工质量，便于 现场控制，孔 桩施工前将基坑范围的土方挖至冠梁底，基坑 边缘根据场地情况进行放坡，坡度 1：1，无放坡开挖条件需进行边坡喷锚支护处理，采用 18 锚杆长 3m，间距 1.5m 布置，垂直向设置两排，并挂网 喷 射混凝土。开挖后的场地作到“三通一平” ，即路通、水通、电通及场地平整。 见下图。(2)、在施工 场地围挡出入口设置标牌，标明建筑工地名称、施工单位、工地 负责人、工期、建筑面积等，同时搭设工地 办公室、材料 仓库、木工棚、钢筋棚、水泥库等设施，应布置钢筋加北京地铁 6 号线一期土建工程 05 标褡裢坡站 主体明挖基

18、坑专项施工方案10工场地、土方堆放场地等。5.4、施工机具、机械准备本工程施工配备性能良好的机械、机具；用电以网电为主，并准备 1 台 250KW 发电机作备用电源。 机械配置计划见 表 5-1 械配置计划表。表 5-1 机械配置计划表数量(台)序号机械名称 规格型号额定功率(Kw)或容量(m3) 或吨位(t)厂家名称及出场时间小计用途1 旋挖钻机 BG15 800 徐工 2 钻孔桩2 反循环钻机 BZ-50 6001500 上海矿机 2 钻孔桩3 液压挖掘机 PC220 1m3 日本小松 2 土方开挖4 长臂挖掘机 PC200-6 125KW 1 土方开挖5 小型挖掘机 65C 7 0.2m

19、3 柳工 1 土方开挖6 轮式装载机 ZL40-B 2m3 柳州 1 土方开挖7 汽车式起重机 QY25 25t徐工、2000.92 孔桩施工8 汽车起重机 QY16 16t长江、2002.11 吊装9 门式起重机 10+10t 邯郸、2002 2 吊装10 自卸汽车 15t 康明斯 8 土方外运11 汽车泵 112 混凝土输送车 12 12 m3 6混凝土工程北京地铁 6 号线一期土建工程 05 标褡裢坡站 主体明挖基坑专项施工方案1113 泥浆搅拌机 BM-200 陕西 3 钻孔桩14 泥浆泵 3PNL 22KW、108m3/h 河北高新 8 钻孔桩15 泥浆运输车 EQ141 5t 东风

20、 1 钻孔桩16液压注浆泵（防水注浆）BHZ-120/10 日本、2000 2 注浆17 水泥压浆泵 BW-250/50 衡阳、2002 2 注浆18 电动空压机 L-22/7 22m3/min/132kw柳空、2001.81开挖、破除19 污水泵 待定 金华东山 6 排水20 发电机 150KW 河南、2002 121 变压器 待定 待定 无锡 待定22 蛙式打夯机 HW-60 60kg/2.24kw成都敏捷、20042 土方回填23 锚杆钻机 待定24 木工圆锯机 MJ105 宇联木工 2 模板加工25 钢筋切断机 GQ40 成都兴捷 2 钢筋加工26 钢筋弯曲机 GW40-2成都兴捷机械

21、2 钢筋加工27 钢筋调直机 GTJ4-14成都兴捷机械2 钢筋加工28 钢筋车丝机 229 交流电焊机 BX3-500-2 沪工 630 交流弧焊机 BX1-315 沪工 631 插入式振动棒 ZN50 郑州建达 10北京地铁 6 号线一期土建工程 05 标褡裢坡站 主体明挖基坑专项施工方案1232 平板式振动器 ZD12 郑州建达 233 风镐 1034 千斤顶 100T 100T 235 潮喷机 待定 236 搅拌机 待定 137 电动空压机 3m3 25.5、材料准备根据施工计划安排制定出详细的材料计划，使材料进场景然有序。对于一些需要加工的材料应该提前进场，留有足 够的加工时间。钢筋

22、、混凝土等主要材料的控制：项目部实验室及相关人员通知监理工程师对相关厂家进行考察，选定具有相应资质 的厂家。在材料 进场前， 对厂家提供的水泥、砂、石和 砼，钢材等进行检验，并委外进行检测 ，合格后可 进场。材料进场 后进行现场复检合格后方能使用。5.6、劳动力安排结合围护结构的施工特点、机具安排，暂定钻孔桩施工人员 60 人，其中包括 钢筋加工及安装人员、混凝土施工人员 及钻机司机等。5.7、应急准备6、施工方案6.1、钻孔桩施工褡裢坡站围护结构的钻孔灌注桩平面布置图见附图，孔桩相关参数见表 6-1表 6-1 褡裢坡站钻孔围护桩工程数量表北京地铁 6 号线一期土建工程 05 标褡裢坡站 主体

23、明挖基坑专项施工方案13桩号 直径（mm） 桩长（m） 数量（根） 总长（m） 备注ZKZ-1 800 23 84 1932ZKZ-2 800 21 410 8610ZKZ-3 800 26 20 520ZKZ-4 600 8 8 64ZKZ-5 800 19 4 76总计 526 11202根据场区周边环境、本工程特点，结合地质及水文情况及我单位施工经验， 拟定钻孔桩设备以旋挖钻机为主，由于高 压电线附近旋挖钻机的高度受限，在高压线保护区域内拟采用适用于洞桩法施工的反循环钻机。钻孔桩采用人工挖孔埋设钢护筒，泥浆护壁施工，配 备泥浆循环系统。泥 浆循环池采用现场 就地挖坑围堰设置泥浆循环池，确

24、保场地内的文明施工。钢筋笼在场地内加工制作，汽车起重机吊装安放，高压线影响段利用简易门式架吊装。混凝土采用商品混凝土，搅拌运 输车运送，采用 导管法水下灌注混凝土施工。6.1.1 施工顺序施工场地分两块围挡，先施工军用便桥范围内的孔桩，便于下步军便桥的施工。然后在 东侧围挡内由东向西施工，南北两侧各配备一台旋挖钻机。反循环钻机在两个高压电线影响段分别配备一台。西侧围挡内施工亦从东向西进行。 见 附图。6.1.2、施工工艺流程钻孔灌注桩施工工艺流程见下图：钻机就位钻 进清 孔钢筋笼吊装设立导管灌注水下混凝土结束钻机钻头准备检查修补钻头钻孔检查钢筋骨架制作设置隔水栓测量混凝土面高度向孔中注入稳定液

25、抽出泥浆净化 废浆池泥浆池检测调整泥浆指标试拼装检验导管混凝土输送否是桩位放样埋设护筒制作护筒场地平整钻机就位泥浆制备北京地铁 6 号线一期土建工程 05 标褡裢坡站 主体明挖基坑专项施工方案146.1.3、施工方法6.1.3.1、孔桩定位测量根据施工设计图纸中的孔桩中心坐标，考虑围护桩在施工过程中的竖直偏差和基坑开挖后的侧向位移，结合所用钻 机型号及我单位施工技术管理水平，围护孔桩实际定位时暂考虑外放值：20cm 。孔 桩定位利用平面及高程控制网进行控制，并经测量监理工程师复核，确保桩位准确无误后方可进行施工。6.1.3.2、护筒埋设孔桩施工前开挖基坑范围内土方至地面以下 2.5m，钻孔前为

26、探明地下未知管线，桩顶以下 2 米范围内采用人工挖孔， 桩顶以下 1 米范围内采用混凝土护壁的形式，并对孔桩周边一定范围内进行混凝土硬化，防止孔桩周边塌陷。挖孔直径比护筒直径大 0.1m。护筒采用板厚为 6mm 的钢板焊接整体式钢护筒，其内径大于孔桩直径 200mm。护筒上设 2 个 200200 的溢浆孔。 护筒埋设时，筒的中心与桩中心重合，其偏差不得大于 50mm。护筒外侧空隙采用黏土填实，并 应严格保持护筒的垂直度偏差不大于 1%，同时其顶部应高出地面 0.3m。护筒埋设北京地铁 6 号线一期土建工程 05 标褡裢坡站 主体明挖基坑专项施工方案15完毕，需再次复核孔桩中心坐标。确保准确无

27、 误后方可进行下道工序。6.1.3.3、泥浆制备无论是旋挖钻机还是反循环钻机均采用泥浆护壁成孔，钻孔前须制备泥浆。本工程泥浆制备使用膨润土+外加剂。1）泥浆的制备泥浆的主要成分为水和膨润土，另外根据施工情况添加重晶石、CMC、腐殖酸族分解剂、木质素族分解剂和渗水防止剂等材料提高稳定液的性能。制备泥浆利用泥浆搅拌机进行配制，水与膨润土的比例一般为 100kg 水加入 8kg 膨润土，为了增加稳定液的粘度和增加泥皮的厚度，可在稳定液中加入少量羧甲基纤维素（CMC），比例为 11.5。此外，加入少量的硝基腐殖盐酸盐 和木质素分解剂（FCL ）以提高泥浆的性能。泥浆制备各项指标如下：比重：1.11.2

28、；粘度（s）：1822；含砂率（）：4；胶体率（）：95。钻孔时泥浆比重可根据实际情况调整，泥浆的检测每天不少于一次，如未达标应及时调整泥浆性能。2）泥浆的管理 考虑孔桩同时施工，泥浆池的大小为单桩混凝土体积的 34 倍，施工场地内设置 4 座泥浆池，沿 东西向按间距 50 米设置。泥 浆由于循环利用，必须设置循环净化系统。由于各种指标值在使用过程中会逐步衰减，因此每次使用前必须测定比重、粘度、含砂率、胶体率等各项指标，若达不到上述标准要求，则必须适量添加烧碱和膨 润土，以达到指 标要求为原则。沉淀池中的沉渣及废泥及时清除，并用密封车或脱水干硬处理后用自卸车运至弃土场地，北京地铁 6 号线一期

29、土建工程 05 标褡裢坡站 主体明挖基坑专项施工方案16防止污染施工现场及其周围环境。6.1.3.4、钻孔本工程采用旋挖钻机与反循环钻机两种。由于高压电线防护范围的钻孔施工受到高度和保护距离的限制，因此采用适用于洞桩法施工的反循环钻机。其他位置的孔桩均采用旋挖钻机。钻孔采用隔桩跳钻施工，一根孔桩完成后，跳开 2 孔进行下一根孔桩的施工。桩身的垂直度误差不大于 3桩长，故钻机就位时保持底座平稳，以保证不发生倾斜位移。钻头中心采用桩定位器对准桩位。利用双向调节标尺或线坠调整钻杆垂直，钻杆位置偏差不大于 20mm。下钻时应注意先将钻头垂直后，再 导正下入孔内。进入孔内后，先缓慢钻进，当孔位和钻机的稳

30、定性、钻杆的垂直度确定准确后，再正常钻进。 钻进时，边钻进边注入泥浆进行护壁，保持泥浆面始终不低于 护筒顶下 0.5m，钻进过程中随时检测垂直度，并随时调整，成孔时做好记录。钻进圆砾石层，注意控制钻斗提升速度，下入孔内的钻斗，其底 盘进渣口必须装闭合阀板，以防提钻时砂砾石从底部漏落孔内，影响稳定液质量。注意斗的提升速度不宜过快。若提升速度过快，水流在斗和孔壁之间的流速加大， 对孔壁的稳定不利，容易引起坍塌。在接近孔底标高时应减小钻头的提升速度，以免引起持力层的松驰动力头带动钻杆下端的钻头，利用钻头下端的切削刃（有的钻头下端周围还有扩孔的刀片，其对孔周围的土体也有切削作用）对土层进行切削破碎，切

31、削的土体被挤进钻斗，装满后将钻斗提升出孔口，旋 转钻机底盘，并开启钻斗阀门，将土体排放到地面或直接卸在汽车上运走。如此反复，直至孔底 标高。施工中及时向孔内投放稳定液或泥浆，利用钻机旋转产生的离心力将稳定液或泥浆挤入孔壁进行护壁。北京地铁 6 号线一期土建工程 05 标褡裢坡站 主体明挖基坑专项施工方案176.1.3.5、清孔成孔达到设计标高后，将钻斗留在原处继续旋转数圈，将孔底虚土尽量装入斗内。 对孔深、孔径、孔壁、垂直度等进行检查，不合格 时采取措施 处理。采用泵吸反循环抽浆的方法清孔（见下图），清孔时合理控制泥浆的粘度与含砂率，用砂石泵排出孔底悬浮钻渣的泥浆，经净化处理后，再 经 回流泵

32、排入孔内。安放钢筋笼前，应再次用测绳测量桩孔深度，用 钢卷尺复测测绳长度，用水平 仪测量护筒顶面的水平。下入钢筋笼和导管后，进行二次清孔。经质量检查合格的桩孔， 应及时灌注混凝土。6.1.3.6、钢筋笼加工、运输及吊放本车站 600 钻孔灌注桩钢筋笼主筋采用 1620 螺纹钢筋， 800 孔桩钢筋笼主筋采用2025 螺纹钢 筋。 钢筋笼每 3 米设置 412 护臂环 。内箍筋 8200mm，钢支撑上下 2m 范围内，箍筋加密，间距为 100mm。另每隔 1.5m 设置 20 加强箍筋，距钢筋笼底部 50cm 处设置一环 20 加强 箍筋。由于受高压电线影响，此范围内的孔桩钢筋笼利用简易支架（见

33、下图）分节安装，每节长度根据桩长进行分节，单节长 度不超过吊装用门式架高度 H-1.5m（H 拟定 4.5m），即每节长3m，每 节钢筋笼主筋拟采用机械套筒 连接。其余未受影响段钢筋笼均整体加工、吊装。钢筋骨架在加工场制作好后，用汽车吊安装钢筋笼。在整个过程中， 为了保证钢筋笼质量供 供供供供供供供 供北京地铁 6 号线一期土建工程 05 标褡裢坡站 主体明挖基坑专项施工方案18要求，必须注意在转运过程中钢筋笼不得变形。在安装钢筋笼时，采用两点起吊，待 钢筋笼竖直后，检查垂直度。骨架进入孔口后，将其扶正徐徐下放，严禁摆动碰撞孔壁，并且边下放，边拆除内撑，注意内斜撑严禁掉进孔内。高压线影响段的钢

34、筋笼安装在第一节放到加劲筋位置时，穿进工字钢，将钢筋支撑在孔口工字钢上，再起吊第二节 骨架，使它 们在同一竖直 轴线上使用机械套筒连接，如此循 环，使骨架下至设计标高，定位于孔中心上，完成钢筋笼的安装。钢筋笼全部入孔后检查安装位置，确认符合要求后，将钢筋笼用吊筋进行固定，以使 钢筋笼定位，避免灌注混凝土时钢 筋笼上浮。6.1.3.7、灌注水下砼拟用 250mm 孔径的导管，导管接头用高强螺栓连 接。首批 砼量按以下公式：4hd412212 ）（ HDV其中：V灌注首批混凝土所需数量（m 3）；D桩孔直径（m）；H1桩孔底至导管底端间距，一般 为 0.4m；H2导管初次埋置深度（m）；d导管内径

35、（m）；钢 管门 式 钢 架连 接 套 筒钢 护 筒已 下 钢 筋 笼吊 装 中 的 钢 筋 笼 2T卷 扬 机北京地铁 6 号线一期土建工程 05 标褡裢坡站 主体明挖基坑专项施工方案19h1桩孔内混凝土达到埋置深度 H2 时，导管内混凝土柱平衡导管外水或泥浆压力所需的高度（m）；即 ；CWH/h1井孔内水或泥浆的深度（m）；W井孔内水或泥浆的重度（kN/m2）；混凝土拌和物的重度（取 24kN/m3）。C根据以上公式计算，必须保证首灌混凝土在导管底部有 100cm 以上的埋深所需首次砼1.5m3，灌注过程中保证导 管埋深在 2.06.0m 之间，在钢筋笼底部埋深小于 2.0m 之前控制砼面

36、上升速度和导管埋深不超过 3.0m，避免发生浮笼 。钻孔桩灌注时要连续灌注，防止间断造成断桩事故。灌注砼时对搅拌砼要求较高，施工中派专人对进场砼检验，砼的坍落度应在 1822cm 之间，不离析，保水性好。做好砼运输车的调度工作，保持灌筑连续性，不因运输车的问题出现停歇。灌筑期间派专人进行相关的技术工作，根据孔桩浇筑进度情况，随 时测量砼面高程，计算埋管深度，指示提、拆导管等工作，同 时作好试件提取，新拌砼和易性试验等。试件取样频次采取一根孔桩取样一组，见证取样增加一组，如果同时浇注 2 根以上的孔桩，试件取 样组数可以增加。6.1.3.8、桩头处理及桩基检测灌注孔桩时，砼面的高程应比设计高程高

37、出 50100cm 左右，灌注完毕后即可抽掉泥浆，挖除桩顶浮浆，但必须留下 20cm 左右等砼完全凝固后再进行凿除，以保证不扰动桩顶砼。凿除桩头过程中，必须凿到合格 砼。成桩后施工冠梁前，采用低应变动测法或超声波检测法对孔桩进行检验，确定桩身完整性，检测 数量按总桩数量的 10%，且不少于 5 根；对 判断桩身缺陷可能影响桩的水平承载力时，采用钻芯法补充检测，检测 数量不少于总桩数的 2%，且不得少于 3 根。6.1.4、钻孔桩施工常遇问题及处理方法钻孔桩施工常遇问题及处理方法现象 产生原因 预防措施与处理方法北京地铁 6 号线一期土建工程 05 标褡裢坡站 主体明挖基坑专项施工方案20坍孔（

38、在成孔过程中或成孔后孔壁坍塌）1提升、下斗和吊放钢筋笼时碰撞孔壁；2护筒周围未用黏土填封紧密而漏水，或护筒埋置太浅；3未及时向孔内加泥浆；孔内泥 浆面低于孔外水位，或孔内出现承压 水降低了静水压力，或泥浆密度不够；4在流砂、软淤泥、破碎地层、松散砂层中钻进太快或空转时间太长，转速太快。1提升、下落掏碴筒和放钢筋笼时保持垂直上下；2护筒周围用粘土填封紧密；3钻进中及时添加新鲜泥浆，使其高于孔外水位；4遇流砂、松散土层等，适当加大泥浆密度，不要使进尺过快或空转时间达长；轻度坍孔，加大泥浆密度和提高水位；严重坍孔，用粘土泥膏投入，待孔壁稳定后采用低速钻进 。钻孔偏移（倾斜、成孔后不直，出现较大的垂直

39、偏差）1桩架不稳，钻杆导架不垂直，钻机磨损，部件松动，或钻杆弯曲，接头不直；2土层软硬不均；3钻机成孔时，遇较大孤石或探头石，或基岩倾斜未处理，或在粒径 悬殊的砂卵石层中钻进钻头受阻力不均。1安装钻机时，要对导架进行水平和垂直校正，检修钻孔设备，如钻杆弯曲要及 时调换或更换；2遇软硬土层应控制进尺，低速钻进；3如有探头石，宜用钻机钻透；如基岩倾斜，投入块石使表面略平后，用锤密打。偏斜过大时，填入石子粘土重新钻进，控制 钻速，慢速上下提升、下降，往复扫孔纠正。流砂（桩孔内大量冒砂将孔涌塞）1孔外水压比孔内大，孔壁松散，使大量流砂涌塞桩底；2遇粉砂层，泥浆密度不够，孔壁未形成泥皮。1使孔内水位高于

40、孔外水位 0.5m 以上，适当加大泥浆密度；2流砂严重时，可抛入碎砖、石、粘土，用锤冲入流砂层，做成泥浆结块，使其成坚厚孔壁，阻止流砂涌入。不进尺（在粘性土层钻进时，泥块抱住钻头，难以钻进）1钻头粘满粘土块（糊粘头），排渣不畅，钻头周围堆积土块；2钻头合金刀具安装角度不适当，刀具切土过浅，泥浆密度过大，钻头配重过轻。1加强排渣；2重新安装刀具角度、形状、排列方向；降低泥浆密度，加大配重。糊钻时，可提出钻头清除泥块后再施钻。钻孔漏浆（在成孔过程中或成孔后，泥浆向孔外漏失）1遇到透水性强或地下水流动 的土层；2护筒埋设过浅；回填土不密 实，或 护筒接缝不严密，在护筒刃脚或接 缝处漏浆；3水头过高使

41、孔壁渗透。1适当加稠泥浆或倒入粘土，慢速转动；2在回填土内掺片石、卵石，反复冲击增强护壁；护筒周围及底部接缝用土回填密实；3适当控制孔内水头高度，不要使压力过大。钢筋笼偏位变形（钢筋笼变形，保护层不够，深度、放置位置不符合要求）1钢筋笼过长，未设加劲筋，刚度不够，造成变形；2钢筋笼上未设垫块或耳环来控制保护层厚度；3桩孔本身偏斜或偏位；4孔底沉碴未清理干净，使钢筋笼过不到设计深度。1钢筋笼过长，应分 23 节制作，分段吊放，分段焊接或设加劲箍加强；2在钢筋笼部分主筋上，每隔一定距离设混凝土垫块或焊耳环，控制保护层 厚度；3桩孔本身偏斜偏位，应在下钢筋笼前往复扫孔纠正；4孔底沉碴置换清水或适当密

42、度的泥 浆清除。6.2、桩顶冠梁及挡土墙护栏施工钻孔桩施作完毕后，即开始进行混凝土冠开挖基坑至冠梁底设计标高测 量放 样、钢 筋及预埋件安装模板安装、调整及加固冠梁混凝土施工挡土墙施工桩头凿 除及 锚固钢筋处理钢筋及预埋件制作北京地铁 6 号线一期土建工程 05 标褡裢坡站 主体明挖基坑专项施工方案21梁的施工，冠梁由东侧端头井向西施工，将所有的 围护桩连接成整体，可以提高整个 结构抗倾覆的能力，并易于支撑体系施工。冠梁施工完毕在其顶面砖砌挡墙。6.2.1、施工工艺流程施工工艺流程见下图：6.2.2、施工方法6.2.2.1、开挖表层覆土根据设计冠梁位置及高程，进行现场测量放线。根据放线位置进行

43、表层覆土开挖至设计冠梁底。6.2.2.2、桩头凿除及锚固钢筋处理表层覆土开挖至冠梁底高程后对孔桩桩头进行处理，将桩顶浮浆及混凝土凿至冠梁底标高，将桩头 清理干净，并抽样进行桩基检测。同时将 锚固钢筋调直，表面混凝土清理钢筋。桩头凿除过程中须注意避免损伤锚固钢筋。6.2.2.3、绑扎钢筋及预埋件安装桩头清洗干净后，测量放样冠梁边线及高程控制点，根据定位控制线进行钢筋绑扎。钢筋制作及安装：钢筋在加工场加工，人工运至施工现场安装，钢筋加工及安装严格按照设计及规范。主筋采用搭接 焊连接牢固，主筋与箍筋交叉节点全部绑扎牢固。 为冠梁保护层厚度，钢筋安装时，采用混凝土垫块绑扎在冠梁主筋的外 侧及主筋与侧筋

44、交叉处， 垫块按500500mm 梅花型布置。预埋件安装：严格按照设计要求的数量、规格、位置安装预埋钢板、 钢筋、螺栓等预埋件，并采用相应的固定措施将其固定于钢筋骨架上，保证其在模板施工、混凝土施工时位置不发生变化。北京地铁 6 号线一期土建工程 05 标褡裢坡站 主体明挖基坑专项施工方案226.2.2.4、模板施工冠梁模板采用 12mm 厚七夹板，采用50mm100mm 木枋作为背杠，横向间距300mm，横杆用 242 的钢 管两排， 间距500mm。钢管用 12 螺杆 对拉，蝴蝶 结加螺母锁死。6.2.2.5、混凝土浇注冠梁混凝土采用 C30 商品混凝土， 浇注采用汽车混凝土 输送泵输送。

45、混凝土分层浇注，每层厚度 300mm，用插入式震动棒捣密实。混凝土冠梁面用铁抹抹平压光。混凝土养护：混凝土浇注完毕初凝后，采用麻袋覆盖浇水养护 7 天。6.2.2.6、挡土墙及护拦施工1）挡土墙冠梁施工完成之后，在冠梁靠近原状地面一侧施工砖砌（采用页岩砖）保护墙，挡墙厚度均为 240mm，挡墙顶设置 钢筋混凝土压顶圈梁，圈梁可高出地面 10cm 作为防淹圈。砖砌保护墙每隔 3.2m 设置一构造柱，构造柱 4 根 16 主筋向上锚入压顶梁，下锚入冠梁，锚入冠梁长度 500mm，沿构造柱中每隔 150mm 设 8 箍筋。（1）砌筑前清扫冠梁顶及基坑侧壁表面，将浮土和基坑侧壁清除干净。（2）从轴线处

46、引出墙身轴线，在转角处立好基础皮数杆。（3）依皮数杆先砌几层转角处及交接部分的砖，然后在其间拉准线砌筑中间部分。（4）采用一顺一丁砌法。竖缝要错开，注意丁字接 头处砖块的搭接，在 这些交接处，纵横墙要隔皮砌通。（5）墙身砌筑时，墙身与基坑侧壁间的空隙用砂浆填满。2）护拦北京地铁 6 号线一期土建工程 05 标褡裢坡站 主体明挖基坑专项施工方案23基坑周边四周设置防护栏杆。防护栏设置以挡墙压顶梁作为基础，间隔 3m 设置钢管立柱，立柱高 1.2m；共设置两道横杆，立柱和横杆均采用 42 钢管制作，管 间采用扣件连接（或焊接），并涂刷成红白相间的警戒色，并挂密目网见下图：6.3、车站主体明挖基坑开

47、挖施工褡裢坡站主体明挖基坑开挖长度 358.9m，其中标准段 长 327.4m，宽 21.1m，平均深度17.6m。端 头井处基坑长 15.8m，宽 26.6m，深度 19.2m。基坑标准段共设置三道 609 钢支撑，钢支撑壁厚 16mm。基坑端 头井段共设置四道钢支撑。桩间采用网喷 C20 混凝土，采用8150150mm 钢筋网片。网片利用 12900 钢 筋骨架固定。6.3.1、基坑开挖总体施工方案基坑开挖在完成降水施工的前提下进行施工，遵循“ 开槽支撑，先撑后挖，分 层开挖，严禁超挖”的原则 ，分层分块开挖，随挖随撑，即时支撑，减少基坑无支撑暴露的时间。基坑开挖时严格控制土坡坡度，不小于 1：2，分段 长度控制 15 20m。基坑开挖后及时设置排水沟和集水井，防止坑底积水。基坑开挖由东向西分三个阶段进行施工，第一阶段为东侧端头井的土方开挖，第二阶段为基坑标准段土方开挖，第三 阶段为西侧端头收尾施工。浅层土方采用普通挖掘机开挖，自卸车直接装车运走；深层土方采用中间开槽的形式，利用 2 台或多台挖掘机层层倒土然后装入构 造 柱 42钢 管 连 接 扣 件压 顶 梁 12032060 24240240北京地铁 6 号线一期土建工程 05 标褡裢坡站 主体明挖基坑专