1、 国内外重载运输发展研究综述姓名： 学号： 班级： 摘要：简述了铁路重载运输技术在世界范围内的兴起和应用情况,阐述了重载运输的定义和标准；归纳总结了重载运输组织单元列车、组合列车和整列重载列车等三种基本形式的特点及优劣。回顾一直以来，我国铁路重载运输从技术初步探索、技术逐步提升、小范围推广到大规模应用四个阶段的技术装备和运输效果发展情况；总结了我国重载运输在运输组织、技术装备、运营效果等方面取得的成就；分析了在技术装备方面与世界先进水平存在的差距；提出了我国铁路重载运输今后的发展方向。关键词：国内外重载运输发展.一:概述世界重载运输是从20世纪50年代开始出现并发展起来的。第二次世界大战后的经
2、济复苏以及工业化进程的加快，对原材料和矿产资源等大宗商品的需求量增加，导致这些货物的运输量增长，给铁路运输提出了新的要求，而大宗、直达的货源和货流又为货物运输实现重载化提供了必要的条件。铁路部门从扩大运能、提高运输效率和降低运输成本出发，也希望提高列车的重量。同时，铁路技术装备水平的不断提高，又为发展重载运输提供了技术保障。重载铁路运输因其运能大、效率高、运输成本低而受到世界各国铁路的广泛重视，特别是在一些幅员辽阔、资源丰富、煤炭和矿石等大宗货物运量占有较大比重的国家，如中国、美国、加拿大、巴西、澳大利亚、南非等，发展尤为迅速。目前，载铁路运输在世界范围内迅速发展，重载运输已被国际公认为铁路货
3、运发展的方向，成为世界铁路发展的重要趋势。在此情况下,美国、加拿大、俄罗斯、巴西、南非、澳大利亚、中国、瑞典等lO多个国家相继开展了重载运输，部分国家长期开行重量达万吨以上的重载列车。组织方式成熟，运输能力提高，运输成本降低,经效益显著。二、我国的重载运输新的重载运输的标准是至少满足以下三条标准中的两项：列车重量至少达到5 000t：货车重25t及以上；在距离至少为150km的线路上年运量2 000万吨以上。按照新的标准，我国铁路达到重载运输条件的线路是不少的。重载列车的开行方式:1单元列车我国大秦线目前即采用这种组织方式。这种方式可实现单一货品的重载高效运输，但货车车辆运用率货品到达目的地卸
4、车后，只能空车返回。2组合列车。以前苏联为代表，主要特点是在运输能力紧张的区段，将两列或两列以上的普通列车连挂合并组成列车后运行，在区间只占用一条运行线，从而达到充分利用区间通过能力目的。我国铁路在上世纪70、80年代也曾采用过这种运输组织方式，但在具体组织上，由于受车场有效长限制，第一列车与第二列车连挂时，第一列车要占用区间，影响了列车间隔时间。这种组织方式的一个优点是，组合运行完毕后分部运行较容易。3整列重载列车:特点是列车由不同类型和载重的货车混合编组，达到规定的重量标准，由单机或多机重联牵引这种列车在运输途中可以根据实际需要进行改编，因此具有很多灵活性。我国繁忙干线，如京广线(北京武昌
5、)、京沪线(徐州上海)、陇海线(徐州郑州)开行的重载列车主要为这种模式。这种方式可实现多种货品混编重载运输可有效缓解客货混运繁忙、铁路运力不足的问题货车车辆运用率较高，但车列解编作业相对复杂。三.主要国家铁路重载运输1.美国美国是世界上最早发展重载运输的国家之一。其重载运输的发展历程大体可以分为三个阶段：第一阶段，从20世纪50年代到70年代末，重载运输在铁路货运整体低迷的背景下诞生并初步发展。从20世纪40年代后半段开始，在政府对铁路长期严格管制以及公路、航空运输迅猛发展的双重影响下，美国铁路在运输市场上的份额大幅下降。为了改善这种不利状况，美国铁路从50年代起开始有计划地着手牵引动力的现代
6、化改造，大力发展新型大功率机车，为发展重载运输储备技术能力。20世纪60年代正式开展重载运输业务，主要通过重载单元列车运输煤炭。1960年，美国只有1条固定的重载单元列车运煤线路，年运量不过120万t，到1969年重载煤炭运输专线增加到293条，运量达1.44亿t，占铁路煤炭运量的近30%。1967年10月，美国诺福克西方铁路公司创造了总重44066t重载列车世界记录。第二阶段，从20世纪70年代末到20世纪90年代末，通过提高轴重、增加装载能力等举措，推动重载运输飞速发展，带动了美国铁路货运的复兴。在这一阶段内，美国政府分别于1978年和1980年颁布了“4R铁路复兴法” 、 “斯塔格斯法”
7、 ，解除了对铁路的严格管制，为铁路发展提供了较好的政策环境。三是1978年第一届国际重载大会召开，重载运输成为国际公认的铁路货运发展方向。进入21世纪后，美国铁路加强交流内燃机车和轮轨界面等技术领域的研究，进一步提高重载运输效率和生产率。经过40多年的发展，美国重载运输已经确立了其在货运市场中的牢固地位。为了适应重载运输的需要，一些主要编组站的股道长达数公里。对于煤炭运输车辆，一些铁路公司采取了5列一组、整列无隔墙的槽式车组，以减轻自重，增加载重。为进一步开拓重载运输市场，美国还在海铁联合运输中开行了高效率的双层集装箱重载货物列车，使重载运输前景被更加看好。2.澳大利亚澳大利亚的矿产资源非常丰
8、富，煤炭和铁矿石以及铝土、黄金的储量都位居世界前列。煤炭主要分布在东南部的新南威尔士州，这里的煤田面积达55000km 2以上，储量占全国75%。铁矿石主要分布在西澳大利亚西部的皮尔巴拉（Pilbara）地区。铝土矿分布在北部的约克角半岛等地。澳大利亚昆士兰煤矿是世界上最大的煤矿之一，煤产量逐年上升，1994年为0.85亿t，2005年为1.5亿t。澳大利亚必和必拓（BHPbilliton） 、力拓（RioTinto）与巴西的淡水河谷（CVRD）公司是世界三大矿业巨头。它们掌控了全世界铁矿石海运量的70%。此外，澳大利亚还是世界上主要的粮食（小麦）输出国之一。这样的资源特点推动了澳大利亚铁路重
9、载运输的发展。3.南非南非铁路的重载运输发展有其独特的优越性。首先，南非作为世界五大矿产国之一，矿产资源极为丰富，其北部地区盛产煤炭和高品质的铁矿石，出口形势很好。另外，南非地处两大洋间的航运要冲，拥有世界上最繁忙的海上通道。在将北部矿区的煤炭和铁矿石运往大西洋、印度洋沿岸主要港口转运出口的过程中，南非铁路发挥着极其重要的作用。因此，南非铁路积极借鉴美国铁路的经验，开始大力发展重载运输。目前，南非重载列车的牵引重量一般为20000t。南非引进了北美重载单元列车技术，从20世纪70年代开始修建重载铁路，其后又对线路进行过数次升级和改造。南非有两条重载铁路：一条是从锡申（Sishen）到萨尔达尼亚
10、（Saldanha）的矿石运输专线（Orex） ，里程861km；另一条是从北部的煤炭基地姆普马兰加（Mpumalanga）到理查兹湾（Richardsbay）的运煤专线（COALlink） ，里程580km。 。重载运输线路的开行对南非铁路的运输效益影响较大。两条线路总里程不到1500km，约占南非铁路里程的6.3% 1，然而却完成了全国铁路约45%的运量，使南非铁路的纯利润率高达4.6%（南非铁路货运收入约占总收入的81.2%） 。煤炭运输公司和矿石运输公司分别将南非大煤田、铁矿生产基地与港口连接起来，形成便捷的运输通道，实现了大运量、低成本的运营模式，在煤炭和矿石运输市场中极具竞争力。4
11、.俄罗斯俄罗斯联邦幅员辽阔、资源丰富，煤炭、矿石等大宗货物运量占有较大比重。早在20世纪50年代中期，前苏联就开始研究铁路重载运输技术，通过大规模普及电力牵引和内燃牵引，普及自动闭塞、电气集中，实施复线改造，延长站线长度，铺设重型钢轨，配备大载重车辆等，以提高货物列车的平均重量。60年代末，普里伏尔加铁路局为了解决运营区段上因进行线路维修施工，造成能力受到损失、运输秩序被打乱的问题，开行了将两列或以上的普通列车直接连挂、合并运行的组合列车，以加速列车发行。1983年以来，前苏联铁路大规模提高列车平均重量的工作全面展开，重载组合列车技术有了新突破，三联（三列车联挂）及多联方式的重载组合列车重量可
12、超过万吨。1986年开行了总重达43407t的组合列车，创造了前苏联铁路重载列车的最高记录。19831986年，前苏联铁路列车平均重量提高了255t，货运量增加了9.5%。2004年，俄罗斯铁路研究了扩大重载列车和超长列车开行线路的方案，确定了适合发展重载运输的13条干线，总长28000km。近年来，俄罗斯铁路还对新的列车制动系统（）和无线控制设备（-）分别进行了9000t列车的安全运行试验和12000t列车的控制试验，并计划将货车重载提高到2527t。5.加拿大加拿大铁路重载运输方式与美国相似，是北美铁路重载运输的基本统一模式。20世纪60年代，加拿大重载运输已取得了实质性进展。1967年，
13、加拿大国营铁路在采用了固定车底循环往返的专用直达列车运输谷物之后，又扩大到煤炭、矿石等物资，之后就一直不断发展。加拿大积极组织开行和发展了双层集装箱重载列车，如1993年，加拿大开通了温哥华多伦多、蒙特利尔多伦多等方向多条双层集装箱重载列车线路。与普通列车相比，双层集装箱列车的运输成本约降低30%。集装箱重载运输的发展，为横贯美洲大陆的铁路/海运联合运输开辟了新路，且效益可观。2006年，加拿大的列车编组长度一般是80130辆，其载重量均在1000015000t。6.德国为适应货运市场变化，满足大宗货物运输对铁路的需求，提高竞争力，20世纪末德国铁路开始策划大轴重网络。市场研究结果认为：重载运
14、输将提高铁路货运竞争力；潜在的重载通道与路网公司现有主要干线相吻合并与国际通道相连接；重载通道建设可与既有网络改造同时进行。德铁路网公司拟分两步实现重载货物运输。首先从2003年开始，在部分有技术储备的既有线路上开行22.5t轴重及以上的单元列车；第二步根据UIC的E级标准（25t轴重）以及市场和投资要求，建设25t轴重重载运输网。德国铁路重载运输货物主要为铁矿石。2003年11月，德国铁路在汉堡港至萨尔茨吉特之间的铁矿石运输专线上试验开行了6000t重载列车。此前，德国铁路最重的货车为5400t。为开行此次重载列车，德国铁路路网公司按25t轴重的运营要求，对汉堡萨尔茨吉特205km的线路进行
15、了强化改造，线路最大坡度5。这次重载试验成功后，该线路开始正式开行6000t重载列车。单元列车采用6轴液压操作侧开门的Faals 151型货车，编组40辆，列车质量6000t，运行速度80km/h，采用6轴151E型电力机车双机牵引（26300kW） ，每天运行4对列车。德国铁路公司规划发展2000km重载铁路网，预期到2010年25%50%的货运周转量将由重载线路来承担，散装货物也将由固定编组的整列重载列车来运输，届时重载列车的年运输能力可达9000万t。四.我国铁路重载运输存在的技术差距受限于基础工业欠发达及起步较晚等因素，与发达国家相比，我国铁路重载运输仍存在一定的技术差距，主要体现在两
16、个方面。其一，重载运输的机车、车辆等装备与发达国家相比，技术水平差距仍较大。机车以交直传动的韶山系列电力机车为主，与发达国家普遍装备的交直交传动机车差距较大。新的国产和谐系列交直交传动大功率机车尚于起步阶段，性能尚不够稳定，可靠性亟待提高，且远未达到普及水平。大轴重、轻自重、低动力作用的大型货车是当今世界铁路货车的发展方向，我国用于重载运输的货车载重普遍只有60t，轴重只有21t，且自重系数偏大，25t轴重的货车刚刚在大秦线投入运营。而发达国家货车轴重普遍在30t以上，载重在80t以上，并发展了采用铝合金材料的自重货车。其二，机车同步操纵设备和电控空气制动设备技术基础薄弱，部分仍依赖进口。我国
17、虽于1990年完成了用于DF4型内燃机车和SS1型电力机车无线遥控系统的研制，但因种种原因而未投入实际应用。而作为多机牵引重载列必不可少的同步操纵设备，美国已发展到第四代，性能稳定且功能完善，我国大秦线正在积极引进。美国、加拿大、澳大利亚、南非等国家的重载列车已开始采用电控空气制动系统，通过有线或无线的方式，使所有车辆同时制动或同时缓解，降低列车制动距离。而此类技术在我国尚处于起步阶段。五、结束语经过近数十年的不懈努力，我国铁路重载运输从无到有，技术水平得到了长足进步，基本掌握和拥有了重载运输成套技术装备，形成了具有中国特色重载运输模式，满足了国民经济发展对铁路运输的需求,取得了巨大的进步和成
18、就.同时，也应该看到，与发达国家相比仍存在一定差距，应在通过改建与新建重载线路、进一步扩大重载铁路覆盖面的基础上，加强引进自主研发，不断提高装备技术水平，以实现更高的运输效率和运输能力，为国民经济持续稳定发展作出更大贡献。铁路的发展是永无止境的,未来的中国铁路会更加机动灵活与市场会更加紧密地结合，与其它的交通运输方式的联合框架会更密集、更合理。而当下所的处这个时代是新时期的铁路，是它成功转型的关键时期，它所传递的积极思想会影响到年轻的一代铁路人，而我们的90 后的铁路生力军能否将这份不一样的创新思维继续传递并坚持下去，参考文献:1钱立新国际铁路重载技术发展水平.铁道运输与经济，2003(08)2罗金保运用重载技术实现大秦铁路扩能目标J中国铁路2003(12)
