1、交通运输规划与管理专业毕业论文 精品论文 城市主干路出入口合理间距的仿真研究关键词：城市道路 道路出入口 交通设计 仿真技术摘要：目前我国城市道路出入口的设置尚未予以系统地规范，普遍存在道路出入口过多，出入口设置位置随意性大等现象，不仅影响到城市到路功能的发挥，也已成为很大的安全隐患。论文针对目前我国城市主干路出入口存在的一系列问题，借鉴美国出入口管理思想，综合运用交通工程学理论，交通心理学理论，以及现行道路规划、设计规范，应用交通微观仿真技术，明确我国城市主干路出入口间距与交通安全、运行效率的关系，本着“安全第一，兼顾效率”的原则，确定基于安全、运营角度考虑的城市主干路出入口合理间距标准。论
2、文主要完成了一下内容的研究： 城市道路出入口间距要求随着出入口类型的不同存在差异，论文依据道路的功能等级、出入口控制方式、对主干路出入口进行划分，基于出入口的相互关系，划分出入口间距类型，并对道路交叉口功能区范围进行了界定。 在维护交叉口功能区去完整性的原则下，依据既有相关理论，确定了满足车辆换车道、交叉口视距、标志有效性等要求的交叉口安全间距。进而以区间形成车速为考核指标，证实了交叉口间距对运营效率的影响作用。在仿真环境下，以区间运营车速为考核指标，分析交通量、信号周期、主路绿信比与交叉口间距综合作用下的运营效率变化规律。在最佳信号周期及与之相适应的交通量水平下，确定满足运行效率要求的合理交
3、叉口间距。综合考虑安全间距和效率间距，推荐了交叉口合理间距标准。 分析了主干路接入口间距的约束条件，进而确定影响因素。根据接入间距理论模型推算得到理论接入间距。通过接入间距影响因素分析，应用微观交通仿真的方法，针对不同类别主干路，综合考虑不同交通荷载系数、接入口间距的影响，考核不同仿真方案下的此路平均每辆车延误，根据仿真结果分析，确定了基于仿真方法的接入间距。 汇总分析了论文的研究成果，确定了城市主干路出入口间距标准。正文内容目前我国城市道路出入口的设置尚未予以系统地规范，普遍存在道路出入口过多，出入口设置位置随意性大等现象，不仅影响到城市到路功能的发挥，也已成为很大的安全隐患。论文针对目前我
4、国城市主干路出入口存在的一系列问题，借鉴美国出入口管理思想，综合运用交通工程学理论，交通心理学理论，以及现行道路规划、设计规范，应用交通微观仿真技术，明确我国城市主干路出入口间距与交通安全、运行效率的关系，本着“安全第一，兼顾效率”的原则，确定基于安全、运营角度考虑的城市主干路出入口合理间距标准。论文主要完成了一下内容的研究： 城市道路出入口间距要求随着出入口类型的不同存在差异，论文依据道路的功能等级、出入口控制方式、对主干路出入口进行划分，基于出入口的相互关系，划分出入口间距类型，并对道路交叉口功能区范围进行了界定。 在维护交叉口功能区去完整性的原则下，依据既有相关理论，确定了满足车辆换车道
5、、交叉口视距、标志有效性等要求的交叉口安全间距。进而以区间形成车速为考核指标，证实了交叉口间距对运营效率的影响作用。在仿真环境下，以区间运营车速为考核指标，分析交通量、信号周期、主路绿信比与交叉口间距综合作用下的运营效率变化规律。在最佳信号周期及与之相适应的交通量水平下，确定满足运行效率要求的合理交叉口间距。综合考虑安全间距和效率间距，推荐了交叉口合理间距标准。 分析了主干路接入口间距的约束条件，进而确定影响因素。根据接入间距理论模型推算得到理论接入间距。通过接入间距影响因素分析，应用微观交通仿真的方法，针对不同类别主干路，综合考虑不同交通荷载系数、接入口间距的影响，考核不同仿真方案下的此路平
6、均每辆车延误，根据仿真结果分析，确定了基于仿真方法的接入间距。 汇总分析了论文的研究成果，确定了城市主干路出入口间距标准。目前我国城市道路出入口的设置尚未予以系统地规范，普遍存在道路出入口过多，出入口设置位置随意性大等现象，不仅影响到城市到路功能的发挥，也已成为很大的安全隐患。论文针对目前我国城市主干路出入口存在的一系列问题，借鉴美国出入口管理思想，综合运用交通工程学理论，交通心理学理论，以及现行道路规划、设计规范，应用交通微观仿真技术，明确我国城市主干路出入口间距与交通安全、运行效率的关系，本着“安全第一，兼顾效率”的原则，确定基于安全、运营角度考虑的城市主干路出入口合理间距标准。论文主要完
7、成了一下内容的研究： 城市道路出入口间距要求随着出入口类型的不同存在差异，论文依据道路的功能等级、出入口控制方式、对主干路出入口进行划分，基于出入口的相互关系，划分出入口间距类型，并对道路交叉口功能区范围进行了界定。 在维护交叉口功能区去完整性的原则下，依据既有相关理论，确定了满足车辆换车道、交叉口视距、标志有效性等要求的交叉口安全间距。进而以区间形成车速为考核指标，证实了交叉口间距对运营效率的影响作用。在仿真环境下，以区间运营车速为考核指标，分析交通量、信号周期、主路绿信比与交叉口间距综合作用下的运营效率变化规律。在最佳信号周期及与之相适应的交通量水平下，确定满足运行效率要求的合理交叉口间距
8、。综合考虑安全间距和效率间距，推荐了交叉口合理间距标准。 分析了主干路接入口间距的约束条件，进而确定影响因素。根据接入间距理论模型推算得到理论接入间距。通过接入间距影响因素分析，应用微观交通仿真的方法，针对不同类别主干路，综合考虑不同交通荷载系数、接入口间距的影响，考核不同仿真方案下的此路平均每辆车延误，根据仿真结果分析，确定了基于仿真方法的接入间距。 汇总分析了论文的研究成果，确定了城市主干路出入口间距标准。目前我国城市道路出入口的设置尚未予以系统地规范，普遍存在道路出入口过多，出入口设置位置随意性大等现象，不仅影响到城市到路功能的发挥，也已成为很大的安全隐患。论文针对目前我国城市主干路出入
9、口存在的一系列问题，借鉴美国出入口管理思想，综合运用交通工程学理论，交通心理学理论，以及现行道路规划、设计规范，应用交通微观仿真技术，明确我国城市主干路出入口间距与交通安全、运行效率的关系，本着“安全第一，兼顾效率”的原则，确定基于安全、运营角度考虑的城市主干路出入口合理间距标准。论文主要完成了一下内容的研究： 城市道路出入口间距要求随着出入口类型的不同存在差异，论文依据道路的功能等级、出入口控制方式、对主干路出入口进行划分，基于出入口的相互关系，划分出入口间距类型，并对道路交叉口功能区范围进行了界定。 在维护交叉口功能区去完整性的原则下，依据既有相关理论，确定了满足车辆换车道、交叉口视距、标
10、志有效性等要求的交叉口安全间距。进而以区间形成车速为考核指标，证实了交叉口间距对运营效率的影响作用。在仿真环境下，以区间运营车速为考核指标，分析交通量、信号周期、主路绿信比与交叉口间距综合作用下的运营效率变化规律。在最佳信号周期及与之相适应的交通量水平下，确定满足运行效率要求的合理交叉口间距。综合考虑安全间距和效率间距，推荐了交叉口合理间距标准。 分析了主干路接入口间距的约束条件，进而确定影响因素。根据接入间距理论模型推算得到理论接入间距。通过接入间距影响因素分析，应用微观交通仿真的方法，针对不同类别主干路，综合考虑不同交通荷载系数、接入口间距的影响，考核不同仿真方案下的此路平均每辆车延误，根
11、据仿真结果分析，确定了基于仿真方法的接入间距。 汇总分析了论文的研究成果，确定了城市主干路出入口间距标准。目前我国城市道路出入口的设置尚未予以系统地规范，普遍存在道路出入口过多，出入口设置位置随意性大等现象，不仅影响到城市到路功能的发挥，也已成为很大的安全隐患。论文针对目前我国城市主干路出入口存在的一系列问题，借鉴美国出入口管理思想，综合运用交通工程学理论，交通心理学理论，以及现行道路规划、设计规范，应用交通微观仿真技术，明确我国城市主干路出入口间距与交通安全、运行效率的关系，本着“安全第一，兼顾效率”的原则，确定基于安全、运营角度考虑的城市主干路出入口合理间距标准。论文主要完成了一下内容的研
12、究： 城市道路出入口间距要求随着出入口类型的不同存在差异，论文依据道路的功能等级、出入口控制方式、对主干路出入口进行划分，基于出入口的相互关系，划分出入口间距类型，并对道路交叉口功能区范围进行了界定。 在维护交叉口功能区去完整性的原则下，依据既有相关理论，确定了满足车辆换车道、交叉口视距、标志有效性等要求的交叉口安全间距。进而以区间形成车速为考核指标，证实了交叉口间距对运营效率的影响作用。在仿真环境下，以区间运营车速为考核指标，分析交通量、信号周期、主路绿信比与交叉口间距综合作用下的运营效率变化规律。在最佳信号周期及与之相适应的交通量水平下，确定满足运行效率要求的合理交叉口间距。综合考虑安全间
13、距和效率间距，推荐了交叉口合理间距标准。 分析了主干路接入口间距的约束条件，进而确定影响因素。根据接入间距理论模型推算得到理论接入间距。通过接入间距影响因素分析，应用微观交通仿真的方法，针对不同类别主干路，综合考虑不同交通荷载系数、接入口间距的影响，考核不同仿真方案下的此路平均每辆车延误，根据仿真结果分析，确定了基于仿真方法的接入间距。 汇总分析了论文的研究成果，确定了城市主干路出入口间距标准。目前我国城市道路出入口的设置尚未予以系统地规范，普遍存在道路出入口过多，出入口设置位置随意性大等现象，不仅影响到城市到路功能的发挥，也已成为很大的安全隐患。论文针对目前我国城市主干路出入口存在的一系列问
14、题，借鉴美国出入口管理思想，综合运用交通工程学理论，交通心理学理论，以及现行道路规划、设计规范，应用交通微观仿真技术，明确我国城市主干路出入口间距与交通安全、运行效率的关系，本着“安全第一，兼顾效率”的原则，确定基于安全、运营角度考虑的城市主干路出入口合理间距标准。论文主要完成了一下内容的研究： 城市道路出入口间距要求随着出入口类型的不同存在差异，论文依据道路的功能等级、出入口控制方式、对主干路出入口进行划分，基于出入口的相互关系，划分出入口间距类型，并对道路交叉口功能区范围进行了界定。 在维护交叉口功能区去完整性的原则下，依据既有相关理论，确定了满足车辆换车道、交叉口视距、标志有效性等要求的
15、交叉口安全间距。进而以区间形成车速为考核指标，证实了交叉口间距对运营效率的影响作用。在仿真环境下，以区间运营车速为考核指标，分析交通量、信号周期、主路绿信比与交叉口间距综合作用下的运营效率变化规律。在最佳信号周期及与之相适应的交通量水平下，确定满足运行效率要求的合理交叉口间距。综合考虑安全间距和效率间距，推荐了交叉口合理间距标准。 分析了主干路接入口间距的约束条件，进而确定影响因素。根据接入间距理论模型推算得到理论接入间距。通过接入间距影响因素分析，应用微观交通仿真的方法，针对不同类别主干路，综合考虑不同交通荷载系数、接入口间距的影响，考核不同仿真方案下的此路平均每辆车延误，根据仿真结果分析，
16、确定了基于仿真方法的接入间距。 汇总分析了论文的研究成果，确定了城市主干路出入口间距标准。目前我国城市道路出入口的设置尚未予以系统地规范，普遍存在道路出入口过多，出入口设置位置随意性大等现象，不仅影响到城市到路功能的发挥，也已成为很大的安全隐患。论文针对目前我国城市主干路出入口存在的一系列问题，借鉴美国出入口管理思想，综合运用交通工程学理论，交通心理学理论，以及现行道路规划、设计规范，应用交通微观仿真技术，明确我国城市主干路出入口间距与交通安全、运行效率的关系，本着“安全第一，兼顾效率”的原则，确定基于安全、运营角度考虑的城市主干路出入口合理间距标准。论文主要完成了一下内容的研究： 城市道路出
17、入口间距要求随着出入口类型的不同存在差异，论文依据道路的功能等级、出入口控制方式、对主干路出入口进行划分，基于出入口的相互关系，划分出入口间距类型，并对道路交叉口功能区范围进行了界定。 在维护交叉口功能区去完整性的原则下，依据既有相关理论，确定了满足车辆换车道、交叉口视距、标志有效性等要求的交叉口安全间距。进而以区间形成车速为考核指标，证实了交叉口间距对运营效率的影响作用。在仿真环境下，以区间运营车速为考核指标，分析交通量、信号周期、主路绿信比与交叉口间距综合作用下的运营效率变化规律。在最佳信号周期及与之相适应的交通量水平下，确定满足运行效率要求的合理交叉口间距。综合考虑安全间距和效率间距，推
18、荐了交叉口合理间距标准。 分析了主干路接入口间距的约束条件，进而确定影响因素。根据接入间距理论模型推算得到理论接入间距。通过接入间距影响因素分析，应用微观交通仿真的方法，针对不同类别主干路，综合考虑不同交通荷载系数、接入口间距的影响，考核不同仿真方案下的此路平均每辆车延误，根据仿真结果分析，确定了基于仿真方法的接入间距。 汇总分析了论文的研究成果，确定了城市主干路出入口间距标准。目前我国城市道路出入口的设置尚未予以系统地规范，普遍存在道路出入口过多，出入口设置位置随意性大等现象，不仅影响到城市到路功能的发挥，也已成为很大的安全隐患。论文针对目前我国城市主干路出入口存在的一系列问题，借鉴美国出入
19、口管理思想，综合运用交通工程学理论，交通心理学理论，以及现行道路规划、设计规范，应用交通微观仿真技术，明确我国城市主干路出入口间距与交通安全、运行效率的关系，本着“安全第一，兼顾效率”的原则，确定基于安全、运营角度考虑的城市主干路出入口合理间距标准。论文主要完成了一下内容的研究： 城市道路出入口间距要求随着出入口类型的不同存在差异，论文依据道路的功能等级、出入口控制方式、对主干路出入口进行划分，基于出入口的相互关系，划分出入口间距类型，并对道路交叉口功能区范围进行了界定。 在维护交叉口功能区去完整性的原则下，依据既有相关理论，确定了满足车辆换车道、交叉口视距、标志有效性等要求的交叉口安全间距。
20、进而以区间形成车速为考核指标，证实了交叉口间距对运营效率的影响作用。在仿真环境下，以区间运营车速为考核指标，分析交通量、信号周期、主路绿信比与交叉口间距综合作用下的运营效率变化规律。在最佳信号周期及与之相适应的交通量水平下，确定满足运行效率要求的合理交叉口间距。综合考虑安全间距和效率间距，推荐了交叉口合理间距标准。 分析了主干路接入口间距的约束条件，进而确定影响因素。根据接入间距理论模型推算得到理论接入间距。通过接入间距影响因素分析，应用微观交通仿真的方法，针对不同类别主干路，综合考虑不同交通荷载系数、接入口间距的影响，考核不同仿真方案下的此路平均每辆车延误，根据仿真结果分析，确定了基于仿真方
21、法的接入间距。 汇总分析了论文的研究成果，确定了城市主干路出入口间距标准。目前我国城市道路出入口的设置尚未予以系统地规范，普遍存在道路出入口过多，出入口设置位置随意性大等现象，不仅影响到城市到路功能的发挥，也已成为很大的安全隐患。论文针对目前我国城市主干路出入口存在的一系列问题，借鉴美国出入口管理思想，综合运用交通工程学理论，交通心理学理论，以及现行道路规划、设计规范，应用交通微观仿真技术，明确我国城市主干路出入口间距与交通安全、运行效率的关系，本着“安全第一，兼顾效率”的原则，确定基于安全、运营角度考虑的城市主干路出入口合理间距标准。论文主要完成了一下内容的研究： 城市道路出入口间距要求随着
22、出入口类型的不同存在差异，论文依据道路的功能等级、出入口控制方式、对主干路出入口进行划分，基于出入口的相互关系，划分出入口间距类型，并对道路交叉口功能区范围进行了界定。 在维护交叉口功能区去完整性的原则下，依据既有相关理论，确定了满足车辆换车道、交叉口视距、标志有效性等要求的交叉口安全间距。进而以区间形成车速为考核指标，证实了交叉口间距对运营效率的影响作用。在仿真环境下，以区间运营车速为考核指标，分析交通量、信号周期、主路绿信比与交叉口间距综合作用下的运营效率变化规律。在最佳信号周期及与之相适应的交通量水平下，确定满足运行效率要求的合理交叉口间距。综合考虑安全间距和效率间距，推荐了交叉口合理间
23、距标准。 分析了主干路接入口间距的约束条件，进而确定影响因素。根据接入间距理论模型推算得到理论接入间距。通过接入间距影响因素分析，应用微观交通仿真的方法，针对不同类别主干路，综合考虑不同交通荷载系数、接入口间距的影响，考核不同仿真方案下的此路平均每辆车延误，根据仿真结果分析，确定了基于仿真方法的接入间距。 汇总分析了论文的研究成果，确定了城市主干路出入口间距标准。目前我国城市道路出入口的设置尚未予以系统地规范，普遍存在道路出入口过多，出入口设置位置随意性大等现象，不仅影响到城市到路功能的发挥，也已成为很大的安全隐患。论文针对目前我国城市主干路出入口存在的一系列问题，借鉴美国出入口管理思想，综合
24、运用交通工程学理论，交通心理学理论，以及现行道路规划、设计规范，应用交通微观仿真技术，明确我国城市主干路出入口间距与交通安全、运行效率的关系，本着“安全第一，兼顾效率”的原则，确定基于安全、运营角度考虑的城市主干路出入口合理间距标准。论文主要完成了一下内容的研究： 城市道路出入口间距要求随着出入口类型的不同存在差异，论文依据道路的功能等级、出入口控制方式、对主干路出入口进行划分，基于出入口的相互关系，划分出入口间距类型，并对道路交叉口功能区范围进行了界定。 在维护交叉口功能区去完整性的原则下，依据既有相关理论，确定了满足车辆换车道、交叉口视距、标志有效性等要求的交叉口安全间距。进而以区间形成车
25、速为考核指标，证实了交叉口间距对运营效率的影响作用。在仿真环境下，以区间运营车速为考核指标，分析交通量、信号周期、主路绿信比与交叉口间距综合作用下的运营效率变化规律。在最佳信号周期及与之相适应的交通量水平下，确定满足运行效率要求的合理交叉口间距。综合考虑安全间距和效率间距，推荐了交叉口合理间距标准。 分析了主干路接入口间距的约束条件，进而确定影响因素。根据接入间距理论模型推算得到理论接入间距。通过接入间距影响因素分析，应用微观交通仿真的方法，针对不同类别主干路，综合考虑不同交通荷载系数、接入口间距的影响，考核不同仿真方案下的此路平均每辆车延误，根据仿真结果分析，确定了基于仿真方法的接入间距。
26、汇总分析了论文的研究成果，确定了城市主干路出入口间距标准。目前我国城市道路出入口的设置尚未予以系统地规范，普遍存在道路出入口过多，出入口设置位置随意性大等现象，不仅影响到城市到路功能的发挥，也已成为很大的安全隐患。论文针对目前我国城市主干路出入口存在的一系列问题，借鉴美国出入口管理思想，综合运用交通工程学理论，交通心理学理论，以及现行道路规划、设计规范，应用交通微观仿真技术，明确我国城市主干路出入口间距与交通安全、运行效率的关系，本着“安全第一，兼顾效率”的原则，确定基于安全、运营角度考虑的城市主干路出入口合理间距标准。论文主要完成了一下内容的研究： 城市道路出入口间距要求随着出入口类型的不同
27、存在差异，论文依据道路的功能等级、出入口控制方式、对主干路出入口进行划分，基于出入口的相互关系，划分出入口间距类型，并对道路交叉口功能区范围进行了界定。 在维护交叉口功能区去完整性的原则下，依据既有相关理论，确定了满足车辆换车道、交叉口视距、标志有效性等要求的交叉口安全间距。进而以区间形成车速为考核指标，证实了交叉口间距对运营效率的影响作用。在仿真环境下，以区间运营车速为考核指标，分析交通量、信号周期、主路绿信比与交叉口间距综合作用下的运营效率变化规律。在最佳信号周期及与之相适应的交通量水平下，确定满足运行效率要求的合理交叉口间距。综合考虑安全间距和效率间距，推荐了交叉口合理间距标准。 分析了
28、主干路接入口间距的约束条件，进而确定影响因素。根据接入间距理论模型推算得到理论接入间距。通过接入间距影响因素分析，应用微观交通仿真的方法，针对不同类别主干路，综合考虑不同交通荷载系数、接入口间距的影响，考核不同仿真方案下的此路平均每辆车延误，根据仿真结果分析，确定了基于仿真方法的接入间距。 汇总分析了论文的研究成果，确定了城市主干路出入口间距标准。特别提醒 ：正文内容由 PDF 文件转码生成，如您电脑未有相应转换码，则无法显示正文内容，请您下载相应软件，下载地址为 http:/ 。如还不能显示，可以联系我 q q 1627550258 ，提供原格式文档。“垐垯櫃 换烫梯葺铑?endstream
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