1、道路与铁道工程专业毕业论文 精品论文 厚层沥青路面压实特性研究关键词：厚层沥青路面 AC-25 沥青混合料 正交实验 压实特性 抗车辙稳定性 路用性能摘要：我国高速公路沥青路面在使用期限内往往过早出现车辙、水损坏、开裂等一系列问题，路面破坏比较严重，本文从路面结构设计出发，对厚层沥青混凝土路面结构与材料设计进行研究分析。 通过将沥青路面分为正常厚度沥青路面结构和厚层沥青路面结构两种，利用弹性层状理论计算程序 Bisar 计算分析了沥青路面面层在总厚度不变，采用不同分层条件下，沥青面层内部最大剪应力大小的变化、分布位置的变化及对面层抗车辙稳定性的影响；同时对沥青面层内部拉应力峰值大小的变化和分布
2、位置的变化及对面层抗疲劳开裂性能的影响。结果表明，采用厚层沥青路面结构，其抗车辙稳定性和抗疲劳开裂性均得到了增强。 采用旋转压实成型方法，利用正交试验设计，对厚层沥青混凝土 AC-25 的 CA 比、油石比以及设计旋转压实次数三因素进行极差和方差分析，确定了各因素对沥青混合料密实度的影响程度。通过沥青混合料密实曲线来评价沥青混合料的压实特性，采用反应压实特性的 K1、K2、CEI、TDI 四个参数，来评价沥青混合料在施工阶段的压实难易程度以及在使用阶段混合料被追密的难易程度，由此推荐了适用厚层沥青混凝土 AC-25 的最优级配。选用不同沥青混合料级配进行车辙对比实验，验证密实曲线分析结果，并对
3、选用的沥青混合料级配进行水稳定性试验。正文内容我国高速公路沥青路面在使用期限内往往过早出现车辙、水损坏、开裂等一系列问题，路面破坏比较严重，本文从路面结构设计出发，对厚层沥青混凝土路面结构与材料设计进行研究分析。 通过将沥青路面分为正常厚度沥青路面结构和厚层沥青路面结构两种，利用弹性层状理论计算程序 Bisar 计算分析了沥青路面面层在总厚度不变，采用不同分层条件下，沥青面层内部最大剪应力大小的变化、分布位置的变化及对面层抗车辙稳定性的影响；同时对沥青面层内部拉应力峰值大小的变化和分布位置的变化及对面层抗疲劳开裂性能的影响。结果表明，采用厚层沥青路面结构，其抗车辙稳定性和抗疲劳开裂性均得到了增
4、强。 采用旋转压实成型方法，利用正交试验设计，对厚层沥青混凝土AC-25 的 CA 比、油石比以及设计旋转压实次数三因素进行极差和方差分析，确定了各因素对沥青混合料密实度的影响程度。通过沥青混合料密实曲线来评价沥青混合料的压实特性，采用反应压实特性的 K1、K2、CEI、TDI 四个参数，来评价沥青混合料在施工阶段的压实难易程度以及在使用阶段混合料被追密的难易程度，由此推荐了适用厚层沥青混凝土 AC-25 的最优级配。选用不同沥青混合料级配进行车辙对比实验，验证密实曲线分析结果，并对选用的沥青混合料级配进行水稳定性试验。我国高速公路沥青路面在使用期限内往往过早出现车辙、水损坏、开裂等一系列问题
5、，路面破坏比较严重，本文从路面结构设计出发，对厚层沥青混凝土路面结构与材料设计进行研究分析。 通过将沥青路面分为正常厚度沥青路面结构和厚层沥青路面结构两种，利用弹性层状理论计算程序 Bisar 计算分析了沥青路面面层在总厚度不变，采用不同分层条件下，沥青面层内部最大剪应力大小的变化、分布位置的变化及对面层抗车辙稳定性的影响；同时对沥青面层内部拉应力峰值大小的变化和分布位置的变化及对面层抗疲劳开裂性能的影响。结果表明，采用厚层沥青路面结构，其抗车辙稳定性和抗疲劳开裂性均得到了增强。 采用旋转压实成型方法，利用正交试验设计，对厚层沥青混凝土 AC-25 的 CA 比、油石比以及设计旋转压实次数三因
6、素进行极差和方差分析，确定了各因素对沥青混合料密实度的影响程度。通过沥青混合料密实曲线来评价沥青混合料的压实特性，采用反应压实特性的 K1、K2、CEI、TDI 四个参数，来评价沥青混合料在施工阶段的压实难易程度以及在使用阶段混合料被追密的难易程度，由此推荐了适用厚层沥青混凝土 AC-25 的最优级配。选用不同沥青混合料级配进行车辙对比实验，验证密实曲线分析结果，并对选用的沥青混合料级配进行水稳定性试验。我国高速公路沥青路面在使用期限内往往过早出现车辙、水损坏、开裂等一系列问题，路面破坏比较严重，本文从路面结构设计出发，对厚层沥青混凝土路面结构与材料设计进行研究分析。 通过将沥青路面分为正常厚
7、度沥青路面结构和厚层沥青路面结构两种，利用弹性层状理论计算程序 Bisar 计算分析了沥青路面面层在总厚度不变，采用不同分层条件下，沥青面层内部最大剪应力大小的变化、分布位置的变化及对面层抗车辙稳定性的影响；同时对沥青面层内部拉应力峰值大小的变化和分布位置的变化及对面层抗疲劳开裂性能的影响。结果表明，采用厚层沥青路面结构，其抗车辙稳定性和抗疲劳开裂性均得到了增强。 采用旋转压实成型方法，利用正交试验设计，对厚层沥青混凝土 AC-25 的 CA 比、油石比以及设计旋转压实次数三因素进行极差和方差分析，确定了各因素对沥青混合料密实度的影响程度。通过沥青混合料密实曲线来评价沥青混合料的压实特性，采用
8、反应压实特性的 K1、K2、CEI、TDI 四个参数，来评价沥青混合料在施工阶段的压实难易程度以及在使用阶段混合料被追密的难易程度，由此推荐了适用厚层沥青混凝土 AC-25 的最优级配。选用不同沥青混合料级配进行车辙对比实验，验证密实曲线分析结果，并对选用的沥青混合料级配进行水稳定性试验。我国高速公路沥青路面在使用期限内往往过早出现车辙、水损坏、开裂等一系列问题，路面破坏比较严重，本文从路面结构设计出发，对厚层沥青混凝土路面结构与材料设计进行研究分析。 通过将沥青路面分为正常厚度沥青路面结构和厚层沥青路面结构两种，利用弹性层状理论计算程序 Bisar 计算分析了沥青路面面层在总厚度不变，采用不
9、同分层条件下，沥青面层内部最大剪应力大小的变化、分布位置的变化及对面层抗车辙稳定性的影响；同时对沥青面层内部拉应力峰值大小的变化和分布位置的变化及对面层抗疲劳开裂性能的影响。结果表明，采用厚层沥青路面结构，其抗车辙稳定性和抗疲劳开裂性均得到了增强。 采用旋转压实成型方法，利用正交试验设计，对厚层沥青混凝土 AC-25 的 CA 比、油石比以及设计旋转压实次数三因素进行极差和方差分析，确定了各因素对沥青混合料密实度的影响程度。通过沥青混合料密实曲线来评价沥青混合料的压实特性，采用反应压实特性的 K1、K2、CEI、TDI 四个参数，来评价沥青混合料在施工阶段的压实难易程度以及在使用阶段混合料被追
10、密的难易程度，由此推荐了适用厚层沥青混凝土 AC-25 的最优级配。选用不同沥青混合料级配进行车辙对比实验，验证密实曲线分析结果，并对选用的沥青混合料级配进行水稳定性试验。我国高速公路沥青路面在使用期限内往往过早出现车辙、水损坏、开裂等一系列问题，路面破坏比较严重，本文从路面结构设计出发，对厚层沥青混凝土路面结构与材料设计进行研究分析。 通过将沥青路面分为正常厚度沥青路面结构和厚层沥青路面结构两种，利用弹性层状理论计算程序 Bisar 计算分析了沥青路面面层在总厚度不变，采用不同分层条件下，沥青面层内部最大剪应力大小的变化、分布位置的变化及对面层抗车辙稳定性的影响；同时对沥青面层内部拉应力峰值
11、大小的变化和分布位置的变化及对面层抗疲劳开裂性能的影响。结果表明，采用厚层沥青路面结构，其抗车辙稳定性和抗疲劳开裂性均得到了增强。 采用旋转压实成型方法，利用正交试验设计，对厚层沥青混凝土 AC-25 的 CA 比、油石比以及设计旋转压实次数三因素进行极差和方差分析，确定了各因素对沥青混合料密实度的影响程度。通过沥青混合料密实曲线来评价沥青混合料的压实特性，采用反应压实特性的 K1、K2、CEI、TDI 四个参数，来评价沥青混合料在施工阶段的压实难易程度以及在使用阶段混合料被追密的难易程度，由此推荐了适用厚层沥青混凝土 AC-25 的最优级配。选用不同沥青混合料级配进行车辙对比实验，验证密实曲
12、线分析结果，并对选用的沥青混合料级配进行水稳定性试验。我国高速公路沥青路面在使用期限内往往过早出现车辙、水损坏、开裂等一系列问题，路面破坏比较严重，本文从路面结构设计出发，对厚层沥青混凝土路面结构与材料设计进行研究分析。 通过将沥青路面分为正常厚度沥青路面结构和厚层沥青路面结构两种，利用弹性层状理论计算程序 Bisar 计算分析了沥青路面面层在总厚度不变，采用不同分层条件下，沥青面层内部最大剪应力大小的变化、分布位置的变化及对面层抗车辙稳定性的影响；同时对沥青面层内部拉应力峰值大小的变化和分布位置的变化及对面层抗疲劳开裂性能的影响。结果表明，采用厚层沥青路面结构，其抗车辙稳定性和抗疲劳开裂性均
13、得到了增强。 采用旋转压实成型方法，利用正交试验设计，对厚层沥青混凝土 AC-25 的 CA 比、油石比以及设计旋转压实次数三因素进行极差和方差分析，确定了各因素对沥青混合料密实度的影响程度。通过沥青混合料密实曲线来评价沥青混合料的压实特性，采用反应压实特性的 K1、K2、CEI、TDI 四个参数，来评价沥青混合料在施工阶段的压实难易程度以及在使用阶段混合料被追密的难易程度，由此推荐了适用厚层沥青混凝土 AC-25 的最优级配。选用不同沥青混合料级配进行车辙对比实验，验证密实曲线分析结果，并对选用的沥青混合料级配进行水稳定性试验。我国高速公路沥青路面在使用期限内往往过早出现车辙、水损坏、开裂等
14、一系列问题，路面破坏比较严重，本文从路面结构设计出发，对厚层沥青混凝土路面结构与材料设计进行研究分析。 通过将沥青路面分为正常厚度沥青路面结构和厚层沥青路面结构两种，利用弹性层状理论计算程序 Bisar 计算分析了沥青路面面层在总厚度不变，采用不同分层条件下，沥青面层内部最大剪应力大小的变化、分布位置的变化及对面层抗车辙稳定性的影响；同时对沥青面层内部拉应力峰值大小的变化和分布位置的变化及对面层抗疲劳开裂性能的影响。结果表明，采用厚层沥青路面结构，其抗车辙稳定性和抗疲劳开裂性均得到了增强。 采用旋转压实成型方法，利用正交试验设计，对厚层沥青混凝土 AC-25 的 CA 比、油石比以及设计旋转压
15、实次数三因素进行极差和方差分析，确定了各因素对沥青混合料密实度的影响程度。通过沥青混合料密实曲线来评价沥青混合料的压实特性，采用反应压实特性的 K1、K2、CEI、TDI 四个参数，来评价沥青混合料在施工阶段的压实难易程度以及在使用阶段混合料被追密的难易程度，由此推荐了适用厚层沥青混凝土 AC-25 的最优级配。选用不同沥青混合料级配进行车辙对比实验，验证密实曲线分析结果，并对选用的沥青混合料级配进行水稳定性试验。我国高速公路沥青路面在使用期限内往往过早出现车辙、水损坏、开裂等一系列问题，路面破坏比较严重，本文从路面结构设计出发，对厚层沥青混凝土路面结构与材料设计进行研究分析。 通过将沥青路面
16、分为正常厚度沥青路面结构和厚层沥青路面结构两种，利用弹性层状理论计算程序 Bisar 计算分析了沥青路面面层在总厚度不变，采用不同分层条件下，沥青面层内部最大剪应力大小的变化、分布位置的变化及对面层抗车辙稳定性的影响；同时对沥青面层内部拉应力峰值大小的变化和分布位置的变化及对面层抗疲劳开裂性能的影响。结果表明，采用厚层沥青路面结构，其抗车辙稳定性和抗疲劳开裂性均得到了增强。 采用旋转压实成型方法，利用正交试验设计，对厚层沥青混凝土 AC-25 的 CA 比、油石比以及设计旋转压实次数三因素进行极差和方差分析，确定了各因素对沥青混合料密实度的影响程度。通过沥青混合料密实曲线来评价沥青混合料的压实
17、特性，采用反应压实特性的 K1、K2、CEI、TDI 四个参数，来评价沥青混合料在施工阶段的压实难易程度以及在使用阶段混合料被追密的难易程度，由此推荐了适用厚层沥青混凝土 AC-25 的最优级配。选用不同沥青混合料级配进行车辙对比实验，验证密实曲线分析结果，并对选用的沥青混合料级配进行水稳定性试验。我国高速公路沥青路面在使用期限内往往过早出现车辙、水损坏、开裂等一系列问题，路面破坏比较严重，本文从路面结构设计出发，对厚层沥青混凝土路面结构与材料设计进行研究分析。 通过将沥青路面分为正常厚度沥青路面结构和厚层沥青路面结构两种，利用弹性层状理论计算程序 Bisar 计算分析了沥青路面面层在总厚度不
18、变，采用不同分层条件下，沥青面层内部最大剪应力大小的变化、分布位置的变化及对面层抗车辙稳定性的影响；同时对沥青面层内部拉应力峰值大小的变化和分布位置的变化及对面层抗疲劳开裂性能的影响。结果表明，采用厚层沥青路面结构，其抗车辙稳定性和抗疲劳开裂性均得到了增强。 采用旋转压实成型方法，利用正交试验设计，对厚层沥青混凝土 AC-25 的 CA 比、油石比以及设计旋转压实次数三因素进行极差和方差分析，确定了各因素对沥青混合料密实度的影响程度。通过沥青混合料密实曲线来评价沥青混合料的压实特性，采用反应压实特性的 K1、K2、CEI、TDI 四个参数，来评价沥青混合料在施工阶段的压实难易程度以及在使用阶段
19、混合料被追密的难易程度，由此推荐了适用厚层沥青混凝土 AC-25 的最优级配。选用不同沥青混合料级配进行车辙对比实验，验证密实曲线分析结果，并对选用的沥青混合料级配进行水稳定性试验。我国高速公路沥青路面在使用期限内往往过早出现车辙、水损坏、开裂等一系列问题，路面破坏比较严重，本文从路面结构设计出发，对厚层沥青混凝土路面结构与材料设计进行研究分析。 通过将沥青路面分为正常厚度沥青路面结构和厚层沥青路面结构两种，利用弹性层状理论计算程序 Bisar 计算分析了沥青路面面层在总厚度不变，采用不同分层条件下，沥青面层内部最大剪应力大小的变化、分布位置的变化及对面层抗车辙稳定性的影响；同时对沥青面层内部
20、拉应力峰值大小的变化和分布位置的变化及对面层抗疲劳开裂性能的影响。结果表明，采用厚层沥青路面结构，其抗车辙稳定性和抗疲劳开裂性均得到了增强。 采用旋转压实成型方法，利用正交试验设计，对厚层沥青混凝土 AC-25 的 CA 比、油石比以及设计旋转压实次数三因素进行极差和方差分析，确定了各因素对沥青混合料密实度的影响程度。通过沥青混合料密实曲线来评价沥青混合料的压实特性，采用反应压实特性的 K1、K2、CEI、TDI 四个参数，来评价沥青混合料在施工阶段的压实难易程度以及在使用阶段混合料被追密的难易程度，由此推荐了适用厚层沥青混凝土 AC-25 的最优级配。选用不同沥青混合料级配进行车辙对比实验，
21、验证密实曲线分析结果，并对选用的沥青混合料级配进行水稳定性试验。特别提醒 ：正文内容由 PDF 文件转码生成，如您电脑未有相应转换码，则无法显示正文内容，请您下载相应软件，下载地址为 http:/ 。如还不能显示，可以联系我 q q 1627550258 ，提供原格式文档。“垐垯櫃 换烫梯葺铑?endstreamendobj2x 滌?U 閩 AZ箾 FTP 鈦X 飼?狛P? 燚?琯嫼 b?袍*甒?颙嫯?4)=r 宵?i?j 彺帖 B3 锝檡骹笪 yLrQ#?0 鯖 l 壛枒l 壛枒 l 壛枒 l 壛枒 l 壛枒 l 壛枒 l 壛枒 l 壛枒 l 壛枒 l 壛枒 l 壛枒 l 壛渓?擗#?“?# 綫 G 刿#K 芿$?7. 耟?Wa 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 皗 E|?pDb 癳$Fb 癳$Fb癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$F?責鯻 0 橔 C,f 薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵秾腵薍秾腵%?秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍
