1、交通信息工程及控制工程专业毕业论文 精品论文 近交叉口公交站点的公交优先控制方法研究关键词：近交叉口 公交站点 公交优先 公共交通控制 交通管理摘要：本文针对“近交叉口公交站点”这一特殊情况，即公交站点位于交叉口上游，且离交叉口距离较近，研究交叉口公交优先控制方法及其控制方案。 论文针对近交叉口公交站点的公交车优先需求和公交车运行特点，设计了公交信号优先控制的系统结构。考虑到近交叉口公交站点的特殊情况，将检入检测器设置在公交站点的上游。采用最小二乘法建立了公交车车头时距与公交车在站点停靠时间的线性函数，预测公交车辆到达停车线的时间。考虑到公交车辆到达交叉口停车线时间的不确定性，提出了“优先窗口
2、”的概念，即公交车到达停车线的时间区间。通过对优先窗口的边界时刻进行分析，系统决策是否为公交车辆提供优先信号以及选择何种优先控制策略，同时对实施公交优先控制的信号各相位绿灯时间进行调整，以保证信号周期的长度保持不变，当前周期结束后，系统恢复原有的配时方案。针对我国公交车辆线数多、发车频率高的实际情况，本文提出了多辆公交车在同一时间段内先后驶入交叉口情况下的控制方案。 论文对该控制方案进行了案例仿真试验研究，通过模拟四相位十字形交叉口的交通运行情况，分别采用定时控制和公交优先控制方式进行仿真实验。实验结果表明：公交优先控制方式能有效地减少公交乘客在交叉口的平均等待时间，实现公交车辆在交叉口时间通
3、行权上的优先。正文内容本文针对“近交叉口公交站点”这一特殊情况，即公交站点位于交叉口上游，且离交叉口距离较近，研究交叉口公交优先控制方法及其控制方案。 论文针对近交叉口公交站点的公交车优先需求和公交车运行特点，设计了公交信号优先控制的系统结构。考虑到近交叉口公交站点的特殊情况，将检入检测器设置在公交站点的上游。采用最小二乘法建立了公交车车头时距与公交车在站点停靠时间的线性函数，预测公交车辆到达停车线的时间。考虑到公交车辆到达交叉口停车线时间的不确定性，提出了“优先窗口”的概念，即公交车到达停车线的时间区间。通过对优先窗口的边界时刻进行分析，系统决策是否为公交车辆提供优先信号以及选择何种优先控制
4、策略，同时对实施公交优先控制的信号各相位绿灯时间进行调整，以保证信号周期的长度保持不变，当前周期结束后，系统恢复原有的配时方案。针对我国公交车辆线数多、发车频率高的实际情况，本文提出了多辆公交车在同一时间段内先后驶入交叉口情况下的控制方案。 论文对该控制方案进行了案例仿真试验研究，通过模拟四相位十字形交叉口的交通运行情况，分别采用定时控制和公交优先控制方式进行仿真实验。实验结果表明：公交优先控制方式能有效地减少公交乘客在交叉口的平均等待时间，实现公交车辆在交叉口时间通行权上的优先。本文针对“近交叉口公交站点”这一特殊情况，即公交站点位于交叉口上游，且离交叉口距离较近，研究交叉口公交优先控制方法
5、及其控制方案。 论文针对近交叉口公交站点的公交车优先需求和公交车运行特点，设计了公交信号优先控制的系统结构。考虑到近交叉口公交站点的特殊情况，将检入检测器设置在公交站点的上游。采用最小二乘法建立了公交车车头时距与公交车在站点停靠时间的线性函数，预测公交车辆到达停车线的时间。考虑到公交车辆到达交叉口停车线时间的不确定性，提出了“优先窗口”的概念，即公交车到达停车线的时间区间。通过对优先窗口的边界时刻进行分析，系统决策是否为公交车辆提供优先信号以及选择何种优先控制策略，同时对实施公交优先控制的信号各相位绿灯时间进行调整，以保证信号周期的长度保持不变，当前周期结束后，系统恢复原有的配时方案。针对我国
6、公交车辆线数多、发车频率高的实际情况，本文提出了多辆公交车在同一时间段内先后驶入交叉口情况下的控制方案。 论文对该控制方案进行了案例仿真试验研究，通过模拟四相位十字形交叉口的交通运行情况，分别采用定时控制和公交优先控制方式进行仿真实验。实验结果表明：公交优先控制方式能有效地减少公交乘客在交叉口的平均等待时间，实现公交车辆在交叉口时间通行权上的优先。本文针对“近交叉口公交站点”这一特殊情况，即公交站点位于交叉口上游，且离交叉口距离较近，研究交叉口公交优先控制方法及其控制方案。 论文针对近交叉口公交站点的公交车优先需求和公交车运行特点，设计了公交信号优先控制的系统结构。考虑到近交叉口公交站点的特殊
7、情况，将检入检测器设置在公交站点的上游。采用最小二乘法建立了公交车车头时距与公交车在站点停靠时间的线性函数，预测公交车辆到达停车线的时间。考虑到公交车辆到达交叉口停车线时间的不确定性，提出了“优先窗口”的概念，即公交车到达停车线的时间区间。通过对优先窗口的边界时刻进行分析，系统决策是否为公交车辆提供优先信号以及选择何种优先控制策略，同时对实施公交优先控制的信号各相位绿灯时间进行调整，以保证信号周期的长度保持不变，当前周期结束后，系统恢复原有的配时方案。针对我国公交车辆线数多、发车频率高的实际情况，本文提出了多辆公交车在同一时间段内先后驶入交叉口情况下的控制方案。 论文对该控制方案进行了案例仿真
8、试验研究，通过模拟四相位十字形交叉口的交通运行情况，分别采用定时控制和公交优先控制方式进行仿真实验。实验结果表明：公交优先控制方式能有效地减少公交乘客在交叉口的平均等待时间，实现公交车辆在交叉口时间通行权上的优先。本文针对“近交叉口公交站点”这一特殊情况，即公交站点位于交叉口上游，且离交叉口距离较近，研究交叉口公交优先控制方法及其控制方案。 论文针对近交叉口公交站点的公交车优先需求和公交车运行特点，设计了公交信号优先控制的系统结构。考虑到近交叉口公交站点的特殊情况，将检入检测器设置在公交站点的上游。采用最小二乘法建立了公交车车头时距与公交车在站点停靠时间的线性函数，预测公交车辆到达停车线的时间
9、。考虑到公交车辆到达交叉口停车线时间的不确定性，提出了“优先窗口”的概念，即公交车到达停车线的时间区间。通过对优先窗口的边界时刻进行分析，系统决策是否为公交车辆提供优先信号以及选择何种优先控制策略，同时对实施公交优先控制的信号各相位绿灯时间进行调整，以保证信号周期的长度保持不变，当前周期结束后，系统恢复原有的配时方案。针对我国公交车辆线数多、发车频率高的实际情况，本文提出了多辆公交车在同一时间段内先后驶入交叉口情况下的控制方案。 论文对该控制方案进行了案例仿真试验研究，通过模拟四相位十字形交叉口的交通运行情况，分别采用定时控制和公交优先控制方式进行仿真实验。实验结果表明：公交优先控制方式能有效
10、地减少公交乘客在交叉口的平均等待时间，实现公交车辆在交叉口时间通行权上的优先。本文针对“近交叉口公交站点”这一特殊情况，即公交站点位于交叉口上游，且离交叉口距离较近，研究交叉口公交优先控制方法及其控制方案。 论文针对近交叉口公交站点的公交车优先需求和公交车运行特点，设计了公交信号优先控制的系统结构。考虑到近交叉口公交站点的特殊情况，将检入检测器设置在公交站点的上游。采用最小二乘法建立了公交车车头时距与公交车在站点停靠时间的线性函数，预测公交车辆到达停车线的时间。考虑到公交车辆到达交叉口停车线时间的不确定性，提出了“优先窗口”的概念，即公交车到达停车线的时间区间。通过对优先窗口的边界时刻进行分析
11、，系统决策是否为公交车辆提供优先信号以及选择何种优先控制策略，同时对实施公交优先控制的信号各相位绿灯时间进行调整，以保证信号周期的长度保持不变，当前周期结束后，系统恢复原有的配时方案。针对我国公交车辆线数多、发车频率高的实际情况，本文提出了多辆公交车在同一时间段内先后驶入交叉口情况下的控制方案。 论文对该控制方案进行了案例仿真试验研究，通过模拟四相位十字形交叉口的交通运行情况，分别采用定时控制和公交优先控制方式进行仿真实验。实验结果表明：公交优先控制方式能有效地减少公交乘客在交叉口的平均等待时间，实现公交车辆在交叉口时间通行权上的优先。本文针对“近交叉口公交站点”这一特殊情况，即公交站点位于交
12、叉口上游，且离交叉口距离较近，研究交叉口公交优先控制方法及其控制方案。 论文针对近交叉口公交站点的公交车优先需求和公交车运行特点，设计了公交信号优先控制的系统结构。考虑到近交叉口公交站点的特殊情况，将检入检测器设置在公交站点的上游。采用最小二乘法建立了公交车车头时距与公交车在站点停靠时间的线性函数，预测公交车辆到达停车线的时间。考虑到公交车辆到达交叉口停车线时间的不确定性，提出了“优先窗口”的概念，即公交车到达停车线的时间区间。通过对优先窗口的边界时刻进行分析，系统决策是否为公交车辆提供优先信号以及选择何种优先控制策略，同时对实施公交优先控制的信号各相位绿灯时间进行调整，以保证信号周期的长度保
13、持不变，当前周期结束后，系统恢复原有的配时方案。针对我国公交车辆线数多、发车频率高的实际情况，本文提出了多辆公交车在同一时间段内先后驶入交叉口情况下的控制方案。 论文对该控制方案进行了案例仿真试验研究，通过模拟四相位十字形交叉口的交通运行情况，分别采用定时控制和公交优先控制方式进行仿真实验。实验结果表明：公交优先控制方式能有效地减少公交乘客在交叉口的平均等待时间，实现公交车辆在交叉口时间通行权上的优先。本文针对“近交叉口公交站点”这一特殊情况，即公交站点位于交叉口上游，且离交叉口距离较近，研究交叉口公交优先控制方法及其控制方案。 论文针对近交叉口公交站点的公交车优先需求和公交车运行特点，设计了
14、公交信号优先控制的系统结构。考虑到近交叉口公交站点的特殊情况，将检入检测器设置在公交站点的上游。采用最小二乘法建立了公交车车头时距与公交车在站点停靠时间的线性函数，预测公交车辆到达停车线的时间。考虑到公交车辆到达交叉口停车线时间的不确定性，提出了“优先窗口”的概念，即公交车到达停车线的时间区间。通过对优先窗口的边界时刻进行分析，系统决策是否为公交车辆提供优先信号以及选择何种优先控制策略，同时对实施公交优先控制的信号各相位绿灯时间进行调整，以保证信号周期的长度保持不变，当前周期结束后，系统恢复原有的配时方案。针对我国公交车辆线数多、发车频率高的实际情况，本文提出了多辆公交车在同一时间段内先后驶入
15、交叉口情况下的控制方案。 论文对该控制方案进行了案例仿真试验研究，通过模拟四相位十字形交叉口的交通运行情况，分别采用定时控制和公交优先控制方式进行仿真实验。实验结果表明：公交优先控制方式能有效地减少公交乘客在交叉口的平均等待时间，实现公交车辆在交叉口时间通行权上的优先。本文针对“近交叉口公交站点”这一特殊情况，即公交站点位于交叉口上游，且离交叉口距离较近，研究交叉口公交优先控制方法及其控制方案。 论文针对近交叉口公交站点的公交车优先需求和公交车运行特点，设计了公交信号优先控制的系统结构。考虑到近交叉口公交站点的特殊情况，将检入检测器设置在公交站点的上游。采用最小二乘法建立了公交车车头时距与公交
16、车在站点停靠时间的线性函数，预测公交车辆到达停车线的时间。考虑到公交车辆到达交叉口停车线时间的不确定性，提出了“优先窗口”的概念，即公交车到达停车线的时间区间。通过对优先窗口的边界时刻进行分析，系统决策是否为公交车辆提供优先信号以及选择何种优先控制策略，同时对实施公交优先控制的信号各相位绿灯时间进行调整，以保证信号周期的长度保持不变，当前周期结束后，系统恢复原有的配时方案。针对我国公交车辆线数多、发车频率高的实际情况，本文提出了多辆公交车在同一时间段内先后驶入交叉口情况下的控制方案。 论文对该控制方案进行了案例仿真试验研究，通过模拟四相位十字形交叉口的交通运行情况，分别采用定时控制和公交优先控
17、制方式进行仿真实验。实验结果表明：公交优先控制方式能有效地减少公交乘客在交叉口的平均等待时间，实现公交车辆在交叉口时间通行权上的优先。本文针对“近交叉口公交站点”这一特殊情况，即公交站点位于交叉口上游，且离交叉口距离较近，研究交叉口公交优先控制方法及其控制方案。 论文针对近交叉口公交站点的公交车优先需求和公交车运行特点，设计了公交信号优先控制的系统结构。考虑到近交叉口公交站点的特殊情况，将检入检测器设置在公交站点的上游。采用最小二乘法建立了公交车车头时距与公交车在站点停靠时间的线性函数，预测公交车辆到达停车线的时间。考虑到公交车辆到达交叉口停车线时间的不确定性，提出了“优先窗口”的概念，即公交
18、车到达停车线的时间区间。通过对优先窗口的边界时刻进行分析，系统决策是否为公交车辆提供优先信号以及选择何种优先控制策略，同时对实施公交优先控制的信号各相位绿灯时间进行调整，以保证信号周期的长度保持不变，当前周期结束后，系统恢复原有的配时方案。针对我国公交车辆线数多、发车频率高的实际情况，本文提出了多辆公交车在同一时间段内先后驶入交叉口情况下的控制方案。 论文对该控制方案进行了案例仿真试验研究，通过模拟四相位十字形交叉口的交通运行情况，分别采用定时控制和公交优先控制方式进行仿真实验。实验结果表明：公交优先控制方式能有效地减少公交乘客在交叉口的平均等待时间，实现公交车辆在交叉口时间通行权上的优先。本
19、文针对“近交叉口公交站点”这一特殊情况，即公交站点位于交叉口上游，且离交叉口距离较近，研究交叉口公交优先控制方法及其控制方案。 论文针对近交叉口公交站点的公交车优先需求和公交车运行特点，设计了公交信号优先控制的系统结构。考虑到近交叉口公交站点的特殊情况，将检入检测器设置在公交站点的上游。采用最小二乘法建立了公交车车头时距与公交车在站点停靠时间的线性函数，预测公交车辆到达停车线的时间。考虑到公交车辆到达交叉口停车线时间的不确定性，提出了“优先窗口”的概念，即公交车到达停车线的时间区间。通过对优先窗口的边界时刻进行分析，系统决策是否为公交车辆提供优先信号以及选择何种优先控制策略，同时对实施公交优先
20、控制的信号各相位绿灯时间进行调整，以保证信号周期的长度保持不变，当前周期结束后，系统恢复原有的配时方案。针对我国公交车辆线数多、发车频率高的实际情况，本文提出了多辆公交车在同一时间段内先后驶入交叉口情况下的控制方案。 论文对该控制方案进行了案例仿真试验研究，通过模拟四相位十字形交叉口的交通运行情况，分别采用定时控制和公交优先控制方式进行仿真实验。实验结果表明：公交优先控制方式能有效地减少公交乘客在交叉口的平均等待时间，实现公交车辆在交叉口时间通行权上的优先。特别提醒 ：正文内容由 PDF 文件转码生成，如您电脑未有相应转换码，则无法显示正文内容，请您下载相应软件，下载地址为 http:/ 。如
21、还不能显示，可以联系我 q q 1627550258 ，提供原格式文档。“垐垯櫃 换烫梯葺铑?endstreamendobj2x 滌?U 閩 AZ箾 FTP 鈦X 飼?狛P? 燚?琯嫼 b?袍*甒?颙嫯?4)=r 宵?i?j 彺帖 B3 锝檡骹笪 yLrQ#?0 鯖 l 壛枒l 壛枒 l 壛枒 l 壛枒 l 壛枒 l 壛枒 l 壛枒 l 壛枒 l 壛枒 l 壛枒 l 壛枒 l 壛渓?擗#?“?# 綫 G 刿#K 芿$?7. 耟?Wa 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 皗 E|?pDb 癳$Fb 癳$Fb癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$F?責鯻 0 橔 C,f 薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵秾腵薍秾腵%?秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍
