1、摘要- -I摘要 美国在 18001870 年开展大规模的道路交通体系建设。这一时期的道路交通体系建设先后经历修公路、开运河、架铁路三个阶段，与当时美国发生的领土扩张、工业革命的发生、西进运动相伴随行。及至 1870 年代，美国基本形成了完善而发达的道路交通体系。依托这一发达的道路交通体系，美国的通信体制建设亦达到一个新的阶段，促进了美国政治、经济的发展和东西部文化的交流。 本文在梳理美国道路交通体系建设的历史背景、发展历程的基础上，侧重研究依托道路交通体系而展开的通信工作、分析通信体制建设与道路交通体系之间的关系、评价美国通信体制建设的影响等问题。本文主要分为三部分。第一部分论述的是美国道路
2、交通体系建设的历史背景及发展历程。第二部分论述的是美国政府依托道路交通体系展开的通信工作，分析通信工作与道路交通体系的关系以及通信工作的意义；第三部分为结语。关键词：美国；道路交通体系；通信体制；意义白城师范学院本科毕业论文- -IIAbstractThe United States carry out large-scale road traffic system construction in 1800-1870, this is the federal government for promoting economic development, maintaining political
3、 stability, national unification consideration, especially the development of western is needed. This period has experienced the road traffic system construction, opened the canal road, frame railway three stages, and then territorialisation of what happens in the U.S. A the happening, and industria
4、l revolution concomitant accompanying westward movement. But when the 1870s, its formed the perfect and developed road traffic system in American. Relying on the developed traffic system, American communication system construction also reached a new stage, promoted the American political, the develo
5、pment of economic and eastern and western cultural communication. This paper in road traffic system construction combing the United States the historical background, development course, focused on the basis of relying on the road traffic system to launch communication work, analysis the relationship
6、 between communication system construction and road traffic system ， evaluation of the American communication system construction impacts. This paper mainly divided into three parts. The first part is discussed is the United States road traffic system, the construction of the historical background a
7、nd development process. The second part of the paper is that the United States government relying on road traffic system to launch communication work， analyzes the communication work and road traffic system communication relationship and communication work significance; The third part is the epilogu
8、e. Keywords: American；road traffic system；communication system；significance 目录- -I目录摘要 .IAbstract.II1 绪论 .12 道路交通体系建设的历史背景 .22.1 经济背景 .22.2 政治背景 .32.3 社会背景 .42.4 本章小结 .43 道路交通体系建设的发展历程 .63.1 税道时代 收费公路 .63.2 汽船时代 开运河 .73.3 铁路时代 修铁路 .83.4 道路交通体系建设的影响 .83.5 本章小结 .104 依托道路交通体系展开的通信工作 .114.1 建立通信体制的重要性 .
9、114.2 18001870 年代美国通信体制建设 .114.3 通信体制建设的意义 .124.4 本章小结 .12结论 .13参考文献 .14附录 .15致谢 .161 绪论- -11 绪论美国在 18001870 年开展大规模的道路交通体系建设，基本形成了完善而发达的道路交通体系。依托这一发达的道路交通体系，美国的通信体制建设亦达到一个新的阶段，促进了美国政治、经济的发展和东西部文化的交流。由于道路交通体系建设在美国历史上占有重要地位和作用，国内外已有很多学者进行研究。张友伦教授在美国的独立和初步繁荣，17751860中阐述了道路交通体系的发展历程。何顺果在美国史通论（学林出版社，2011
10、 年）中阐述了道路交通体系对美国三角贸易的形成产生的作用。何顺果在美国边疆史西部开发模式研究中阐述了美国道路交通体系建设的发展历程及道路交通体系建设在美国交通史上的影响。这些书籍都是从道路交通体系建设的历史背景或者发展历程及影响等方面进行研究的，侧重研究依托道路交通体系建设而展开的通信工作的书籍及文章较少。本文在梳理美国道路交通体系建设的历史背景、发展历程的基础上，侧重研究依托道路交通体系而展开的通信工作、分析通信体制建设与道路交通体系之间的关系、评价美国通信体制建设的影响等问题。本文主要分为三部分。第一部分论述的是美国道路交通体系建设的历史背景及发展历程。第二部分论述的是美国政府依托道路交通
11、体系展开的通信工作，分析通信工作与道路交通体系的关系以及通信工作的意义；第三部分为结语。白城师范学院本科毕业论文- -22 道路交通体系建设的历史背景美国在 19 世纪初交通很落后，不仅阻碍了国内统一市场的形成，也使得资本主义向纵深发展受阻，伴随着西进运动的展开，东西部之间的交通运输以及文化交流也因为交通落后而受到阻碍，为了促进经济、政治的发展，尤其是西部大开发的需要，美国在18001870 年间开展了大规模的道路交通体系建设。因此，美国开展大规模的道路交通体系建设有其深厚的历史背景。2.1 经济背景美国自建国到 19 世纪初，交通运输主要依赖自然河流和大道，即使特快驿车，从落基山至南卡罗来纳
12、，也得花上 17 天时间，速度很慢。1793 年，欧洲爆发战争，各参战国都限制各自殖民地的贸易，对美国商品也实行关税歧视，迫使美国商业集团将贸易对象由外转向内。 “虽然国内物价很低为商人们提供了很大的利润空间，但是人们还是察觉，要充分挖掘国内丰富的资源来发展商业，还有待于江河和道路被改善以后。 ”1 1812 年美英战争爆发， “战后美国从印第安人手里得到了大量宜于开发的土地，随后就是大量移民涌向西部。 ”2要运往远方市场的产品也剧增，相应地，人们也强烈要求改善东部沿海和西部内陆的联系。同时，1812 年的战争给美国整个经济的发展带来了深刻的结构变化。中立时期，欧洲从美国大量进口农产品，也为美
13、国农作物提供了广阔的国外市场，国际进出口贸易一片繁荣。然而，战争结束后，欧洲经济形势好转，不再进口美国粮食，美国不仅失去国外市场，而且国内市场也遭受侵犯。以上可以看出，美国落后的交通阻碍了国家建设事业以及美国当时经济发展呈区域化形势也使得交通建设势在必行。1793 年的欧洲战争并未真正抑制美国对外贸易的发展，甚至一定程度上促进了它的发展，尤其在东部沿海地区。当时美国在东部沿海地区，主要从事外贸和海运。在南方，以棉花种植为主。1793 年，惠特尼发明轧棉机，使生产成本降到原来的 1/5，南方广大地区开始种植棉花。西部主要生产粮食作物。当时欧洲各国都粮食紧张，特别是英国，成了一大粮食进口国，在欧洲
14、战争期间，主要从美国进口粮食。这诱使人们大量涌进土地肥沃的未垦区，特别是宾夕法尼亚西部、纽约州西部及更边远的俄亥俄河畔和伊利湖畔地区。为建立国内市场以发展自己的民族经济，1816 年，公议院院长亨利克莱提出一项所谓“美国制度” （American System）的计划，包括保护性关税、全国性交通网及建立国家银行三大方面。克莱认为，这三方面是相辅相成的。保护性关税将通过促进美国工2 道路交通体系建设的历史背景- -3业的发展，为农产品提供国内市场，而国内市场的建立必须依靠低运费的交通运输，并且，如果没有稳定的货币，国内交换也不可能规范。2.2 政治背景伴随着西进运动的进行，美国也向密西西比河以西
15、扩张，1803 年，美国乘拿破仑忙于应付欧洲战争之际，从法国手中以 1500 万美元价格购买了称为路易斯安那的广大地区。1810 年和 1819 年美国从西班牙手中夺得佛罗里达。1846 年又强迫英国订约，把美国北部北纬 49 度的国界线一直延伸到太平洋沿岸，排挤走了这个地区的英国人。1846年和 1853 年美国与墨西哥发动战争，胜利后购买了墨西哥的大片国土，总计约 95 万平方英里。到 1853 年，美国的国界线推进到太平洋沿岸，国土面积达 303 万平方英里，比宣布独立时的版图增加 7 倍多。此外，美国还继续向西扩张到与它本土不相毗邻的地区。1867 年以 720 万美元的代价从俄国购买
16、了阿拉斯加，其面积等于美国原来的 13 州的 2 倍。为了发展扩张的领土，美国废除了英国政府颁布的禁止移民向西的敕令。18 世纪末到 19 世纪初，当时美国从法国手里购得路易斯安那，大批移民纷纷涌向西部，开拓俄亥俄、肯塔基和田纳西等地区，为后来日益扩大的中西部产粮区奠定了基础；1815 年以后，移民们在大湖区开拓，建立了美国谷物生产和畜牧业的基地，同时在南方的濒临墨西哥湾介于佐治亚南部与路易斯安那之间的平原地区，建立棉花种植园，扩大了南部的奴隶制种植园经济；19 世纪中期，开拓了俄勒冈、加利福尼亚等地。虽然美国的领土扩大了，但是在当时的美国地方主义思想严重，联邦已经面临分裂的危险。1803 年
17、，为反对杰斐逊政府购买路易斯安那，联邦党人在马萨诸塞州就组织过一次严重的分离运动，后来又继续组织了一次规模更大的西部分离运动，妄图建立一个西部帝国，与联邦分庭抗礼。尽管这两次分裂阴谋都以失败告终，但看得出当时的联邦有分裂的迹象。这主要是因为当时美国地广人稀，交通又不发达，各个地区之间互为独立的缘故。约翰C 卡尔洪曾说道：“我将担心地说，我们正在伟大而飞速地成长，这是我们的骄傲，也是我们的危险，既是我们的弱点，也是我们的力量 那就让我们以一套完整的公路和运河网将共和国紧密联系起来！” 3阿伯特加勒廷认为只有实行“内部改进”计划，建设遍布全国的交通网，才能克服潜藏于广大联邦内的分裂倾向。4其实，统
18、一的交通网思想早在美国联邦前就已经产生。独立战争后，华盛顿在告别演说进一步强烈陈述了国家统一改进内地水陆交通的重要性。 “内部改进”政策在杰斐逊上任才付诸行动。在杰斐逊的大力支持下，1808年美国第一次出现了系统性的内部改进计划关于公路和运河的报告 。该报告白城师范学院本科毕业论文- -4囊括了当时各地方的改进计划，宏观上为以后的交通建设制定了初步方案。从经济上、政治上充分论述了交通的重要性。加勒廷认为，要从政治上维系统一、防止分裂，就必须在全国各个角落建设快而便利的交通。 “好的公路和运河将能缩短地理上的距离，为贸易和人与人之间往来提供方便，把美国最偏远地区统一起来” 。 5加勒廷预算，完成
19、所有这些建设约花费 2000 万美元，每年只需支出 200 万美元，这一宏伟事业在 10 年内就能完成 6。当然，加勒廷计划并未马上付之行动，其直接障碍就是 1812 年美英战争迫在眉睫。2.3 社会背景1812 年英美战争爆发，以英国为首，先后组织了 7 次反法同盟对抗拿破仑控制下的法国。英国采取海上封锁政策胁迫拿破仑，限制其它中立国与法国贸易。尤其对美国，英国重演北美殖民地时期的把戏，对美国主权漠然视之，肆意“征捕”美国海员，干涉其中立贸易。1812 年美国政府对英宣战，最终英国由于疲于战争和担心拿破仑卷土重来，同美国代表在比利时的根特举行谈判，并于 1814 年圣诞节前夕签订了根特条约
20、，史称“美国第二次独立战争” 。虽然战争阻碍了加勒廷计划的实施，但是也正是 1812 年战争才真正揭开美国盛建交通的帷幕。 “无论从其直接影响还是从其间接效果来看，这场战争都至关重要” 。 7同时，1812 年战争也充分暴露了美国交通的落后状况。其直接后果就是西部进军严重受到牵制，军事物资花费相当大。有材料表明，在战争期间及战争后期，无论是运费还是武器的花销都让陆军损失很多。这些战争教训为交通建设提供了有力的论据。众议院开始经常辩论诸如海军“因沿海缺乏内河航运” ，陆军因缺少到大湖区的合适路线而损失多少的问题。许多人到最后相信，联邦政府积极参与“内部改进” ，不仅有利而且是正确的。2.4 本章
21、小结美国独立不久就重视国内交通事业有其深厚的历史背景。经济上，伴随着西进运动的扩大，大批移民涌入西部，提高了对交通运输条件的要求，修建通往新西部的水陆通道，改善东西部之间的交通运输条件日益迫切，加之美国当时经济的发展需要建立完善的道路交通体系;政治上，美国领土扩张使得版图不断扩大，但是这些领土之间都不是统一的，为了维护统一、防止分裂，必须在全国各个角落建设快而便利的交通;社会方面，1812 年的美英战争揭开了盛建交通的帷幕，同时也充分暴露了美国交通的落后状2 道路交通体系建设的历史背景- -5况。美国一位经济学家曾说过：“没有任何因素像交通那样在美国成长过程中起了如此巨大的作用” 。 8正是在
22、多种因素的促使下美国开展了大规模的道路交通体系建设。白城师范学院本科毕业论文- -63 道路交通体系建设的发展历程美国在建国初，交通运输的基础并不是很好，主要依靠的是几条南北走向的内陆河和沿海的一些运输线路，主要的交通工具是马车和帆船，伴随着西进运动的进行，交通运输的不便明显地制约了美国经济和政治的进步，因此，美国在18001870年开展大规模的道路交通体系建设，基本形成了完善而发达的道路交通网，本文对道路交通体系建设的发展历程主要从三方面着手：修建收费公路、开凿运河、修建铁路。道路交通体系建设的这三个阶段对美国政治、经济以及文化的发展都有深远影响。3.1 税道时代收费公路在“税道”修建之前，
23、美国的主要城市的道路都是“那些陆地上的航道，春季泥泞不堪，夏季灰尘飞扬，冬季盖满了厚雪，行走十分吃力和困难，经常还发生危险” 。 9而内地移民也常常聚居在河道旁边。他们所经过的小道，是一种因为鹿和水牛在寻找饮水时所走出来的小道，变成了印第安猎人踏成的小路。面对越来越多的移民涌入西部，小路已经不能胜任运输任务了，或者说它已经在阻碍西进的速度了。因此，从 18 世纪90 年代开始美国修建“税道”来改善交通。所谓“税道” ，即收税的或收费的公路或大道，就是以碎石铺设的道路。 10收税或收费是为了供保养和发展道路的需要。 “税道”时代从 1790 年延至 1815 年，第一条税道是连接兰开斯特和费城的
24、碎石路，于 1792 年开工到 1794 年完工，长 66 英里，耗费465000 美元。 “兰开斯特大路”为兰开斯特公司从征行车费中获得丰厚的利润，这导致了全国范围内掀起了修建“税道”的高潮，主要的修建资金来自于私人资本。而在缺少私人资本的州，政府则用收买修路股票或直接拨款的方法进行资助。私人资本投资修建的税道有很多，以纽约州为例，1800 年至 1807 年，88 家公司完成了约 3000 英里的公路。到 1830 年，纽约州拥有长达四千英里的收费公路，居全国首位。1838 年，宾夕法尼亚州筑路达 2500 英里。其中由联邦政府出资修筑的坎伯兰大道是这个时期最著名的一条公路，这条公路以马里兰州的坎伯兰为起点，经马里兰、宾夕法尼亚、弗吉尼亚、俄亥俄、印第安纳，西迄伊利诺斯的范达利亚，于 1811 年开工竣工于 1852 年，全长 600 英里，耗资 700 万美元，此工程浩大，跨越东西两部几州，又与美国当时开发西部的经济战略有关，因而由联邦政府发起，成为从大西洋沿岸通往西部的一条交通要道，也成为美国第一条“国道” 。这些道路的成功修建大大节省了美国大西洋沿岸的交通费用和时间。在阿巴拉契亚山脉以东地区，基本上形成了一种较为密
