1、国产发动机新技术应用情况的调查分析1目 录1 引言12 发动机新技术12.1 电喷技术12.2 共轨技术22.3 V 型技术32.4 塑料进气歧管进气技术42.5 VTEC 可变进气门技术 42.6 增压技术52.7 多气门技术63 国外发动机新技术的应用63.1 电喷技术63.2 共轨技术63.3 V 型技术73.4 塑料进气歧管技术73.5 VTEC 可变进气门技术 73.6 增压技术83.7 多气门技术84 国产汽车发动机新技术的应用94.1 电喷技术94.2 共轨技术94.3 V 型技术94.4 塑料进气歧管技术94.5 VTEC可变进气门技术 104.6 增压技术104.7 多气门技
2、术105 提高我国发动机新技术应用的措施115.1 与国外大型汽车公司合作,直接引用国外新技术以及资金115.2 招聘一批多方面优秀的汽车人才115.3. 我国汽车企业重组115.4增加企业对发动机新技术的资金投入116.未来发动机新技术的发展趋势117.结论11大学本科毕业论文（设计）2主要参考文献12摘要随着汽车工业的高速发展，发动机新技术也不断提高。电喷技术，共轨技术，发动机 v型技术，塑料进气歧管进气技术，VTEC 可变进气门技术,增压技术，多点喷射技术等技术的出现给汽车业指出未来的技术方向，使汽车发动机的性能大大提高刺激了国内外汽车发动机公司的积极性,预示着中国汽车行业的发展方向。本
3、文以国产发动机新技术的应用情况与国外和以前国内发动机技术水平进行对比，分析比较了采用新技术后发动机性能有那些变化，国产发动机新技术有那些不足，并总结了提高发动机新技术的措施，而且预测了未来发动机新技术的发展方向。abstract Along with the industrial high speed in Automobile, the engine new technique also steadily going up .electric jet technique, total technique , engine V type technique, the plastics ente
4、r the spirit tube into the spirit technique, the Variable Valve TImang and lift electronic control system （VTEC） technique, pressurize technique, much ordering to jet technical. in technique gave to appear to bring the China automobile industry the new future, Make the performance of the automobile
5、engine improve and stimulate the enthusiasm of the engine company of the domestic and international automobile greatly, Indicate the developing direction of the China automobile trade. This paper compares with foreign countries and engineering level of the engine from home of before with the applica
6、tion situation of the new technology of the domestic engine , Analyse that there are those changes to relatively adopt the rear engine performance of the new technology, the new technology of the domestic engine has insufficient those, has summarized the new technology measure of the engine of impro
7、ving, developing direction of the new technology of the engine that in future.关键词 新技术 涡轮增压器 发动机电子控制单元 电喷技术 增压技术key words new technique Tubro ECU electric jet technique pressurize technique1引言国产发动机新技术应用情况的调查分析3随着科学技术的发展和人们对汽车发动机性能要求的日益提高，国外各公司采用了电喷技术；共轨技术；VTEC 可变气门技术；塑料进气歧管进气技术；增压技术；多气门技术；V 型技术；排气净化技
8、术等，使得发动机的性能有很大提高。在我国也有部分轿车采用那些新技术，但与国外还有很大差距。因此，就我国发动机新技术前后性能的变化，找出适应我国国情的发动机新技术发展之路具有一定的现实意义。2 发动机新技术2.1电喷技术电喷技术是发动机领域的一场革命，在现代电子技术的强力支持下，电喷技术将发动机的动力性、经济性、环保性发挥到几乎完美的境界，从而也将传统的化油器式发动机送进了坟墓。电喷技术其基本原理就是由传感器感应进入发动机的空气量，通过发动机电脑的精确计算，确定最佳的喷油量，然后由喷油嘴喷出并送进气缸燃烧，就是这样一个过程，使发动机的动力性、经济性、环保性得到空前的提高。根据化学燃烧理论：1kg
9、 汽油在空气中完全燃烧需要14.8kg空气，电喷技术就能精确到这点，而发动机混合气燃烧远不只 1kg汽油与 14.8kg空气这么简单，在不同的负荷、转速下，要求的比例又不一样，电喷发动机都能提供一个最佳的喷油量。其实最初的电喷发动机只是控制喷油量，而现在的电喷发动机不仅仅控制喷油量，还控制点火，怠速、排放、空调，甚至还参与变速箱、防滑系统、电子稳定程序控制系统的控制，使现代的机电一体化技术得到了完美的体现。电控柴油喷射系统由传感器、计算机和执行机构三部分组成。其任务是对喷油系统进行电子控制，实现对喷油量以及喷油定时随运行工况的实时控制。采用转速、温度、压力等传感器，将实时检测的参数同步输入计算
10、机，与已储存的参数值进行比较，经过处理计算按照最佳值对喷油泵、废气再循环阀、预热塞等执行机构进行控制，驱动喷油系统。直喷技术就是将燃油直接喷到气缸内燃烧。发动机专家们发现若在汽油机上采用稀薄气体燃烧技术，将会极大地提高发动机的经济性和动力性。汽油机直喷技术就是像火花塞一样，将喷油器安装在气缸内，利用稀薄气体汽油直喷燃烧技术（GDI）就能够将内燃机的燃料效率提高 20。开发直喷技术的最初想法是由于在大多数的情况下，发动机的空燃比可以调节到比用化学计算法得出的 14.8:1更稀薄的状态，而不会对发动机性能造成负面的影响。然而稀薄混合气体很难点燃，而且还会随之产生相应的排放物，其主要成分是氮氧化合物
11、。采用直喷技术后，燃油以细微滴状的薄雾方式进入汽缸，而不是以蒸汽的方式。这也就意味着当燃油雾滴吸收热量变为可燃蒸汽时，实际上对发动机的汽缸起到了冷却的作用。这种冷却作用降低了发动机对辛烷值的需要，所以其压缩比大学本科毕业论文（设计）4可以有所增加。而且正如柴油一样，采用较高的压缩比可以提高燃料的效率。采用 GDI技术的另一个优点是它能够加快油气混合气体的燃烧速度，这使得GDI发动机和传统的化油器喷射发动机相比，可以很好地适应废气再循环工艺。2.2 共轨技术共轨技术是指高压油泵、压力传感器和 ECU组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式，由高压油泵把高压燃油输送到
12、公共供油管，通过对公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速的变化，因此也就减少了传统柴油机的缺陷。ECU 控制喷油器的喷油量，喷油量大小取决于燃油轨压力和电磁阀开启时间的长短。共轨系统将燃油压力产生和燃油喷射分离开来，如果把单体泵柴油喷射技术比做柴油技术的革命的话，那共轨就可以称作反叛了，因为它背离了传统的柴油系统而近似于顺序汽油喷射系统。共轨系统开辟了降低柴油发动机排放和噪音的新途径。共轨系统与之前以凸轮轴驱动的柴油喷射系统不同，共轨式柴油喷射系统将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开。电磁阀控制的喷油器替代了传统的机械式
13、喷油器，燃油轨中的燃油压力由一个径向柱塞式高压泵产生，压力大小与发动机的转速无关，可在一定范围内自由设定。共轨中的燃油压力由一个电磁压力调节阀控制，根据发动机的工作需要进行连续压力调节。电控单元作用于喷油器电磁阀上的脉冲信号控制燃油的喷射过程。喷油量的大小取决于燃油轨中的油压和电磁阀开启时间的长短，及喷油嘴液体流动特性。燃油喷射压力是柴油发动机的重要指标，因为它联系着发动机的动力、油耗、排放等。共轨柴油喷射系统已将燃油喷射压力提高到 135KPa。泵喷嘴直喷系统好虽好，但燃油压力不能保持恒定，随着排放控制的更加苛刻，就需要更高及恒定的柴油喷射压力和更完善的电子控制，于是众多制造商们就把优点更多
14、的柴油共轨系统作为柴油发动机的发展方向。这一系统有很高的燃油压力，并能提供弹性燃油分配控制，通过 ECU灵活地控制燃油分配、燃油喷射时间、喷射压力和喷射速率。通过对以上特性的控制，共轨已经使柴油机的响应性和驾驶舒适性达到了汽油发动机水平，同时它具有着显著的燃油经济性和低排放特性。在发动机所有转速范围内保证高燃油压力，高的喷射压力可以在低转速工况下获得良好的燃烧特性。由凸轮轴驱动控制的轴向柱塞式分配泵的发动机，燃油系统压力与发动机转速呈线性关系，在发动机低转速时形成燃油压力不足，而共轨系统能够在发动机的所有转速范围内获得非常高的燃油压力。灵活的电子控制系统对正时和喷射压力的控制在发动机各种工况下
15、都能够获得低排放和高效率。由于压力的形成与喷射过程分离，使发动机设计人员在研究燃烧和喷油过程时获国产发动机新技术应用情况的调查分析5得了更大的自由。可根据发动机工况的要求调节喷射压力和喷射正时，使发动机在低速工况下也能实现完全燃烧，所以既使是在很低的转速也能获得大扭矩。预喷射技术的应用在降低排放和噪音方面取得了更大的进步。低压油泵将柴油从油箱中吸出，经过过滤提供给高压油泵，在低压泵内有一电磁阀控制燃油到达高压泵室，燃油进入管形蓄压器燃油轨道。在共轨上有压力传感器时时监测燃油压力，并将这一信号传递给 ECU，通过对流量的调节控制共轨内的燃油压力达到希望值。喷射压力根据发动机运转条件的不同从 10
16、0180MPa，再通过电脑控制分别喷射到气缸中，共轨不但保持了燃油压力，还消除了压力波动。发动机电脑控制废气再循环、增压、排气后处理系统，以得到最佳的发动机特性和废气排放。最小排量的共轨发动机和最新一代共轨发动机喷油器的紧凑结构使得共轨系统即使对小排量 4气门发动机也是一个实用方案。柴油共轨系统已开发了 3代，它有着强大的技术潜力： 第一代共轨高压泵总是保持在最高压力，导致能量的浪费和很高的燃油温度。第二代可根据发动机需求而改变输出压力，并具有预喷射和后喷射功能。预喷射降低了发动机噪音：在主喷射之前百万分之一秒内少量的燃油被喷进了气缸压燃，预加热燃烧室。预热后的气缸使主喷射后的压燃更加容易，缸
17、内的压力和温度不再是突然地增加，有利于降低燃烧噪音。在膨胀过程中进行后喷射，产生二次燃烧，将缸内温度增加200250，降低了排气中的碳氢化合物。由于其强大的技术潜力，今天各制造商已经把目光定在了共轨系统第 3代压电式共轨系统，压电执行器代替了电磁阀，于是得到了更加精确的喷射控制。没有了回油管，在结构上更简单。压力从 100180MPa。最小喷射量可控制在 0.5ml，减小了烟度和 NOx排放。2.3 V型技术将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定的夹角布置在一起，使两组汽缸形成两个有一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈 V字形，故称 V型发动机。V 型发动机的高度和长度尺寸小，在汽车上布置起来较为方便
18、。尤其是现代汽车比较重视空气动力学，要求汽车的迎风面越小越好，也就是要求发动机盖越低越好。另外，如果将发动机的长度缩短，便能为驾乘舱留出更大的空间，从而提高舒适性。将汽缸分成两排然后“打斜”，便能缩小发动机的高度和长度，从而迎合车身设计的要求。由于汽缸之间已相互错开布置，因此在汽缸之间有较大的空间，这样便于通过扩大汽缸直径来提高排量和功率。V 型发动机的汽缸均成一角度对向布置，还可以抵消一部分振动。V 型发动机的缺点是必须使用两个汽缸盖，结构较为复杂。另外其宽度加大后，发动机两侧空间较小，不易再安排其它装置。大学本科毕业论文（设计）6双 V字形排列，结构紧凑。这种双 V字形发动机的两组缸体不是
19、采用每列6缸 V字形排列,而是双 V字形排列。大众公司的这种技术实际上是两个 VR6型发动机的组合，所以称之为奥迪或者大众 W型发动机。和传统的 V型发动机一样，所有的 12个活塞也都是通过连杆由一个曲轴传动的。双 V字形发动机的优点是结构紧凑，近似于一台 8缸发动机，而且重量比至今为止的所有 12缸发动机都要轻，只有 220kg。节省空间对设计师来说十分重要，因为奥迪和大众的豪华轿车都用四轮驱动代替了后轮驱动。只有 513mm长的机组不需要任何附加装置就可以实现动力传递。尽管结构短小，但还是可以通过每缸四气门实现330kW的功率，比它前身的动力更强大。这款奥迪发动机之所以有这么强大的动力,主
20、要是它采用了新型活塞(比以前的轻了 50g),转速比较高,而且排气装置设计也比较好。2.4 塑料进气歧管进气技术专家认为，由于塑料产品特有的优点，塑料进气歧管将成为铝合金进气歧管的替代产品。与传统的铝合金进气歧管比较，塑料进气歧管的重量仅为铝质歧管的 1/2，其在低速低负荷时，功率、扭矩提高幅度可达 10%以上。同时，塑料件的气道光滑，提高了发动机性能，与铝合金歧管相比油耗可降低 6%8%，此外，还能改善发动机的动力性与排放功能，降低发动机噪声，且与铝合金进气歧管互换性强。一直以来，作为发动机的关键零部件，国内的发动机进气歧管都是采用铝合金产品。随着市场竞争加剧，减少汽车制造成本成为整车企业关
21、注的中心，新材料、新工艺的产品就更受重视，质优价廉的塑料进气歧管取代传统笨重的金属进气歧管成为必然趋势。同时，塑料进气歧管的需求量，也将伴随汽车年产量的不断增加而同步增大，其市场前景不可小视。2.5 VTEC可变进气门技术“VTEC”为英文“Variable Valve TImang and lift electronic control system”的缩写，中文意思为“可变气门正时及升程电子控制系统”。整个VTEC系统由发动机电子控制单元（ECU）控制，ECU 接收发动机传感器（包括转速、进气压力、车速、水温等）的参数并进行处理，输出相应的控制信号，通过电磁阀调节摇臂活塞液压系统，从而使发
22、动机在不同的转速工况下由不同的凸轮控制，影响进气门的开度和时间。VTEC 发动机是每缸 4气门（2 进 2排），不同的是凸轮与摇臂的数目及控制方法，是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。通过计算机控制的气门正时和气门升程系统，可以大大提高发动机的燃烧效率和性能。通过电控技术改变进气门的开闭时刻，提高某些转速段内发动机进气效率，从而提高发动机扭矩和功率。发动机电脑根据转速和负荷信号，控制可变进气门电磁阀，打开或关闭液压系统，改变凸轮轴转角。就为了改善发动机的效率，国产发动机新技术应用情况的调查分析7又要满足不同发动机转速时的动力渴望，所以才需要发展“可变气门”发
23、动机!发动机能随着不同时候的需求，表现出最符合我们期望的状态，而这需求可以是“动力”的观点，也可以是“油耗经济”的观点，也可以是“排气环保”的观点，但是，要在同一时刻一样的发动机转速，车速，工作温度，而要求既要大功率，又要省油，还要环保。为了克服同一具发动机要高转速，也要低转速高扭力，对不同需求的进排气相位角差异， VVT-i 直接改变进排气时的正时来解决这个问题，宝马与丰田的骄傲之作；而最早在可变气门发动机上获得表现的本田，于 80年代中期推出 VTEC发动机，它在同一支凸轮轴上同时塞下了两种不同角度的凸轮利用摇臂内的切换以决定是否顶到大或小凸轮，而成功地改变发动机的进排气的正时，重叠角外，
24、还多个升程，但是它在凸轮轴未切换前，正时，重叠时间与升程是不变的，所以 VTEC是阶段性的可变气门，而 VVT-i虽连续性的变化正时与重叠时间，但是升程却无法改变，就因为这样的差异，它比 VVTL-i或 i-VTEC有更进一步的地方，所以，才被比喻成更“完美的”可变气门发动机! VVTL-i 与跟 i-VTEC在升程上是“阶段式”地更进一步了!要作到气门的升程变化几乎都要透过摇臂的设计来完成这动作， 气门阀的摇臂转偏心轴“的转动，所以当摇臂作动时，非固定在圆心转动，而是稍微偏离中心点，虽然量不大，但是一经过摇臂的长度施力，阀门开与关的“深度“就可以被改变了。气门阀透过电动马达来驱动偏心轴摇臂!
25、凸轮轴藉由摇臂去驱动气门的开与关！就这样气门阀配合着原本就有的连续性可变气门正时机构，而作到了“正时与重叠时间，还有升程”都可以连续性的变化，它比以前的 1.8L发动机更省油，每公升可以跑 14.5km，且这种新发动机即使是低锌烷值的汽油到高品质的油品都可以正常工作。而气门阀的排污标准更提前通过欧盟 EU-4的标准。VVTi，是英文“Varible Valve Timing intake”的缩写，意思是“智能可变配气正时”。由于采用电子控制单元（ECU）控制，因此丰田起了一个好听的中文名称叫“智慧型可变气门正时系统”。该系统主要控制进气门凸轮轴，又多了一个小尾巴“i”，就是英文“Intake”
26、（进气）的代号。这些就是“VVTi”的字面含义了。VVTi 是一种控制进气凸轮轴气门正时的装置，它通过调整凸轮轴转角配气正时进行优化，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性，降低尾气的排放。2.6 增压技术所谓增压就是将空气预先压缩后再供入汽缸以其提高空气密度，增压进气量的一项技术。由于进气量增加，可相应的增加循环供油量，从而可以增加发动机功率。同时，增压还可以改善燃油经济性。实践证明，小型汽车发动机上采用涡轮增压或机械增压，当汽车以正常的经济车速行驶时，不仅可以获得相当好的燃油经济性，而且还由于发动机功率增加，可以得到驾驶员所期望的大学本科毕业论文（设计）8良好的加速性。按增压方
27、法的不同,增压发动机主要有四类：机械增压、废气涡轮增压、复合增压和气波增压。涡轮增压器实际上就是一个空气压缩机。它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加，就可以增加发动机的输出功率了。涡轮增压的最大优点是它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率和扭矩。一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器相比，可增加大约 40%甚至更多。2.7 多气门技术多气门发动机是指每一个气缸的气门
28、数目超过两个，即两个进气门和一个排气门的三气门式；两个进气门和两个排气门的四气门式；三个进气门和两个排气门的五气门式。目前轿车上的多气门发动机多是四气门式的。四缸发动机有 16个气门，6 气缸发动机有 24个气门，8 气缸发动机就有 32个气门。随着技术的发展，汽车发动机的转速已经越来越高，现代轿车发动机的转速一般可达 5500rpm，完成四个工作过程只需 0.005s时间，传统的两气门已经不能胜任在这么短促的时间内完成换气工作，限制了发动机性能的提高。解决这个问题的方法只能是扩大气体出入的空间。换句话就是用空间换取时间。多气门技术是解决问题的最好方法，现代推广多气门技术才使发动机的整体质量有
29、了一次质的飞跃。当年多气门燃油发动机开始兴起的时候，有些人认为它有一个技术上的缺陷低速运转不畅顺，德国著名的波尔舍汽车公司就持有这样的看法。随着技术上的不断改进，多气门燃气发动机的这种技术缺陷也逐步克服了。近几年波尔舍汽车公司的 944S2型轿车装用了四缸四气门发动机，现在，全世界几乎所有的中高级轿车都装备多气门燃油发动机。3 国外发动机新技术的应用3.1电喷技术国外的汽车公司广泛采用了缸外喷射，缸外直喷的发动机还很少。目前欧洲市场上销售的拉古娜 II2.0 IDE与奥迪 A42.0LFSI等运动版车型均采用了缸内直喷技术。日本版第十二代皇冠装备的 3GR-FSE发动机本已采用了缸内直喷技术，
30、缸内直喷通过均匀燃烧和分层燃烧，实现燃油消耗降低，比常规发动机节油 10以上，动力性能同时大幅提升。一些汽油机上已经开始采用此技术，如宝马最新的顶级版 760Li采用了直喷技术，它无疑会成为将来发动机的发展方向。3.2共轨技术今天，众多品牌的轿车都配有共轨柴油发动机，如标致公司就有 HDI共轨国产发动机新技术应用情况的调查分析9柴油发动机，菲亚特公司的 JTD发动机，而德尔福则开发了柴油共轨系统。匹配直喷柴油发动机的轿车在欧洲得到了显著发展，有着高效和出色的燃油经济性，并降低了发动机噪音。奔驰公司推出的 E320上安装了第二代共轨发动机，最大功率 150kw，1000rpm 时输出扭矩 250
31、Nm，在 1400rpm时即可得到峰值扭矩的 85%，在 18002600rpm 的广阔区域内实现 500Nm的峰值扭矩。0100km/h的加速时间只有 7.7s，最高车速 243km/h。综合油耗 80L的油箱使续航能力达到了 1000km。而配有汽油机的 E320,控共轨燃油喷射技术是未来汽车发动机难度最大、水平最高、最为关键的核心技术。这项先进技术在汽车工业成功应用，将使发动机的排放、震动、能耗达到最佳要求。3.3 V型技术大众汽车公司生产 V5发动机，并广泛装在新甲壳虫、高尔夫和宝来轿车上。V6发动机的长度与直 4相当，因此可以横放在前轮驱动的轿车上，从而使它的应用范围比直 6较广，现
32、在中高级轿车上普遍采用 V6发动机，就像普通轿车上使用直 4一样常见。 V6发动机的汽缸夹角一般为 60或 90。60的夹角对V6的平衡性较好。使用 V6发动机的轿车，机盖下一般都是满的，发动机周围空间紧张，要求设计师对发动机室空间要精打细算。与竞争对手宝马 5系列和梅赛德斯-奔驰 E级轿车相比，奥迪 A6轿车的先进性主要体现在其结构紧凑的发动机上。美国车比较喜欢 V8，这与美国人的喜好及不知柴米油盐贵有关。V8发动机不论是放在前驱还是后驱车上，由于重量大，都容易造成汽车重心前移，即头重脚轻。因此，许多汽车制造商喜欢将 V8用在四轮驱动的车上。采用90的夹角，可使 V8发动机获得较佳的平衡性。
33、理论上讲，V10 发动机的平衡性不是特好，因此一般市售版汽车上很少采用 V10发动机，要用也是在高性能的跑车上。现在美国的道奇蝰蛇一直使用 V10发动机作为其动力源泉，后来又有保时捷的 GT跑车，大众辉腾 5LV10柴油车，即将投产的兰博基尼也是采用V10发动机。最常见到 V10发动机的地方应是 F1赛车场，那里每辆车上装配的都是 V10发动机。使用 12缸发动机的汽车，主要集中在欧洲，并以德国、英国的顶级豪华车和意大利顶级跑车为主。V12 发动机工艺复杂，造价昂贵，重量奇大，油耗高。现在装配 V12发动机的豪华轿车有：奔驰旗舰 S600、宝马旗舰760Li、迈巴赫、劳斯莱斯新幻影；使用 V1
34、2发动机的跑车有法拉利的 456GT和 ENZO、兰博基尼的“魔鬼”和、阿斯顿马丁、布加迪的 EB16-4、埃多尼斯的BEX38等。2003 年元月，美国通用汽车公司在北美车展推出一款概念车凯迪拉克“16” ，这款不可思义的轿车以一台 V16型发动机为动力，发动机排量高达 13.6L。在行驶中的大部分时间里，这台 V16发动机只有一半的汽缸工作，以减少燃料消耗。当需要增强功率时，如急加速或重载荷时，另一半汽缸会自动、自然地工作，以满足汽车对驱动力的需求。凯迪拉克在上世纪 30年代制造大学本科毕业论文（设计）10出世界第一台 V16发动机，但与现在的 V16发动机决不可相提并论。3.4 塑料进气
35、歧管技术据了解，国外对塑料进气歧管的应用较为广泛，在宝马、现代、日产等高档汽车上，均使用了塑料进气歧管。国内对汽车塑料进气歧管的研发工作起步较晚，塑料进气歧管生产及研发技术方面尚属空白，在此领域内的技术水平较低，其市场占有率还不到 2%。国内的一些汽车生产厂家不得不从国外高价进口塑料进气歧管。3.5 VTEC可变进气门技术国外的许多大公司都采用了可变气门技术，其中本田公司在它的几乎所有的车型当中都使用了 VTEC技术，从高性能跑车 S2000到混合动力汽车INSIGIT，都采用了 VTEC技术。丰田轿车，包括最新的威姿大都装配了标注有“VVT-i”字样的发动机。3.6增压技术国外汽车公司使用增
36、压技术已经普遍了。豪华车中机械增压代表车型有奔驰 C200K，废气涡轮增压代表车型有萨博 9-3 2.0T、沃尔沃 2.5T 和沃尔沃S80 2.9T6。奔驰 C200K是奔驰的一款小型 C级车，发动机为直列四缸 1.8L排量，由于配备了机械增加器，其动力输出堪与奔驰 C240的 V62.6L发动机媲美。其 240Nm最大扭矩在 30004000rpm 时就能达到，而奔驰 C240的最大扭矩要到4500rpm时才出现。机械增压器从发动机直接获得动力，所以介入直接，油门响应迅速。当发动机转速达到 4000rpm以上时，车子的推背感和加速性更为明显。加速流畅，无迟滞和突然爆发，正是机械增压发动机的
37、优势所在。萨博是世界上较早使用废气涡轮增压发动机的厂商之一，经过 25年的发展，其废气涡轮增压技术更加炉火纯青。作为一部强调运动风格的豪华轿车，萨博932OT 这款直列四缸废气涡轮增压发动机，在 2500rpm时便可达到 265Nm的最大扭矩。这种低转速下的良好加速性，对于日常行驶非常实用。废气涡轮增压虽然有低速乏力和运转时突兀的不足，但萨博 932OT 的加速迟滞感已降低得很小，开起来与一部发动机自然吸气的汽车区别不大。沃尔沃 新款 S80 2.5T的发动机具有设计先进、耐力超强、运行灵活、燃油效率高和反应快速等卓越性能。发动机形式为横置五缸涡轮增压，排气量为 2.5L，从输出数据看，较为注重高转速输出。涡轮增加所产生的附加动力等于使原来 2.5L的发动机提升到相当于 3.0L以上。新款 S80 2.5T怠速时相当平顺，震动也相当轻微。事实上，这台发动机是沃尔沃的最新科技，发动机的进气和排气部位都安装了连续可变气门正时装置，从而确保可对节气门的变化做出迅速反应，使发动机的燃烧状态保持最佳，即使在低转速下运行时也可提供丰沛的驱动力。新款 S80 T6采用横置六缸 24气门双涡轮增压 2.9L全铝发动机，配备世界上体积最小的
