高速铁路

1、高速铁路路基,石家庄铁道学院,第一节 高速铁路路基特点,路基是轨道的基础，也叫线路下部结构。高速铁路的出现对传统铁路的设计施工和养护提出了新的挑战，在许多方面深化和改变了传统的设计方法和关键。,与普通铁路路基相比，高速铁路路基主要表现为以下三个特点： 1.高速铁路路基的多层结构系统 高速铁路路基结构，已经突破了传统的轨道、道床、土路基这种结构形式，既有有碴轨道，也有无碴轨道。对于有碴轨道，在道床和土路基之间，已抛弃了将道碴层直接放在土路基上的结构形式，作成了多层结构系统。,2.控制变形是路基设计的关键 控制。

2、第三章 高速铁路供电 以电能为主要牵引动力的铁路称为 电气化 铁路, 将 牵引用 电能从 电 力系统传送给列车的电力装置称为电 气化铁 路的牵 引供电 系统。 牵引供电系统组成示意图 第一节 高速铁路变电 高速铁路牵引变电系统的任务是根据线 路输送 能力和 行车组 织方式 确定牵引供电方案和牵引供电设施的 布局， 将来自 公共电 网电能 的电 压转变成 与所使 用的牵 引电 能相符的 标称电 压，并 将之 输送到接 触网， 确保高速铁路运输牵引供电能力的完 全匹配 。 一、供电方式 直接供电方式示意图 带回流线的直接供电方式示意图 吸流变。

3、200km/h时速铁路电气化工程 技术系统简介,提要：从设计、建设、施工、维修等阶段的技术出发，简要介绍高速铁路电气化工程各实用技术系统的基本构成、有关技术概念、原理、工程技术意义等；供从事高速铁路电气化工程各阶段应用技术管理人员和技术业务工作的人员系统、全面了解、理解、掌握高速铁路电气化工程技术借鉴。,目 录,1我国已正式运行的200公里时速网工程有关情况 1.1时速160km/h广深客专接触网工程有关情况 1.2时速200公里新建秦沈客运专线网工程试验情况 1.3时速200公里新建客货共线遂渝接触网工程试验段情况 1.4时速200公里既有。

4、高速铁路工务,哈业线路车间 李党州,第二节 高速铁路的主要技术、工程特征,第三节 高速铁路的养护维修,第一节 国内外高速铁路的发展史,第一节 国内外无缝铁路的发展,世界第一条高速铁路日本东海道新干线于1964年成功运营，当时最高运营速度210km/h,法国也是发展铁路较早的国家，其早年铺设的无缝线路多使用钢轨伸缩调节器,德国是发展铁路最早的国家。德国在1926年在线路上铺设了120m长的焊接钢轨，1935年铺设了1km长的焊接钢轨，1945年就作出了以无缝线路为标准的规定,历经18年科学论证，2008年4月18日，我国京沪高速铁路全线开工，中国将。

5、中国高速铁路,第一部分 系统1、客运专线系统2、CTCS等级划分3、CTCS-3级列控系统构成4、武广线建设目标,自控073张新 200708524,工务工程、动车组和列控系统是客运专线系统的三大核心技术。 列控系统是保证高速列车运行安全、有序、高效的关键。,1. 客运专线系统构成,2. CTCS等级划分,CTCS-3级列控系统是基于GSM-R无线通信实现车地信息双向传输，无线闭塞中心（RBC）生成行车许可，同时具备CTCS-2级功能的列车运行控制系统。,3. CTCS-3级列控系统构成,列控系统 地面设备,列控系统 车载设备,通过技术转让进行消化吸收再创新，形成具有自主知。

6、 一、绪论+高速铁路线路高速铁路的定义：最高行驶速度在 200km/h 以上、旅行速度超过 150km/h 的铁路系统。高速列车：以最高速度 200kmh 以上运行的列车。它不但包括轮轨式列车，还应包括磁悬浮列车等。高速铁路运营特征：概括为高速度、高舒适性、高安全性、节能环保和高密度。要求高速线路具有高平顺性、高稳定性、高可靠性及一定的耐久性。高速铁路的平纵断面设计的标准要以提高线路的平顺性为主。高速铁路线路平面标准：包括超高（欠超高,过超高） 、最小曲线半径、缓和曲线长度等。线路纵断面标准：包括最大坡度值和竖曲线等。外轨超。

7、中国高速铁路 轨道施工与维护,扣件 铁工111 方毅 11933483,钢轨扣件就是轨道上用以联结钢轨和轨枕(或其他类型轨下基础）的零件，又称中间联结零件。其作用是将钢轨固定在轨枕上，保持轨距和阻止钢轨相对于轨枕的纵横向移动。 包括道钉、轨下垫板以及弹性或刚性的扣压件等。扣件应能长期、有效地保持钢轨与轨枕的可靠联结，并能在动力作用下充分发挥其缓冲减震性能，延缓轨道残余变形积累。因此要求其应具有足够的强度、耐久性和一定的弹性，还应构造简单，便于安装及拆卸。此外，对预应力混凝土轨枕来讲，扣件还应具有足够的扣压力和轨距。

8、高速铁路概论,韩宝明 李学伟 主编,目录,www.themegallery.com,第一章 世界高速铁路发展概况,1.4高速铁路系统的构成,1.3 我国高速铁路发展规划,1.2 高速铁路的技术经济特征,1.1 国外高速铁路发展状况,1.1 国外高速铁路发展概况,1.1.1 日本 1.1.2 法国 1.1.3 德国 1.1.4 其他部分国家,1.2 高速铁路技术经济特征,1. 速度快 2. 行车密度高 3. 舒适性好 4. 土地占用面积小 5. 能耗低 6. 环境污染小,7. 外部运输成本低 8. 列车运行准点率高 9. 安全性好 10.受气候影响小 11.经济效益好,1.3 我国高速铁路发展规划,1.3.1 “四纵”线路 北京上海高。

9、高速铁路是指最高运行时速在 200 公里以上的铁路，一般采用动车组，是未来铁路客运的发展趋势。1964 年日本建成东海道高速铁路新干线，这是世界上第一条高速铁路。与其它运输方式相比，高速铁路有明显优势： （1）速度快。高速铁路的试验速度已经超过 500 公里/小时, 最高运行时速 300公里，今后将更快。 （2）客运量大。一条高速公路一年最大客运量不会超过 1000 万人次。日本的一条高速铁路一年客运量已达到 1.5 亿人次。 （3）全天候。高速铁路由计算机控制运行，风雨雪雾等恶劣天气，对它没有影响。列车按规定时刻到发与运行，规律性。

10、班级：詹天佑班姓名: 罗 清波学号：20077502高速铁路无碴轨道类型一 概述高速铁路是一个具有国际性和时代性的概念。国际上目前公认的列车最高运行速度达到 200km/h 及其以上的铁路为高速铁路。由于列车速度的提高要求铁路轨道拥有高平顺性，这就要求路基设计和施工必须满足路基的工后沉降小、不均匀沉降小，在动力作用下变形小、稳定性高等要求，同时必须选用硬质、耐磨的道砟，并在铺枕前整平压实.正是在这种要求下才有了无碴轨道的研制和发展。 无碴轨道是以钢筋混凝土或沥青混凝土道床取代散立体道碴道床的整体式轨道结构。与有碴轨道。

11、高速铁路发展概述课程名称： 高速铁路运营管理指导老师： 姓 名： 学 号： 班 级： 时 间：2016 年 6 月 1 日高速铁路发展概述杨凯然 交通运输 1304 1104131028摘要：自 1964 年日本建成世界上第一条高速铁路,世界高速铁路发展经历了三次高潮,最有代表性的国家是日本、法国、德国、意大利等。我国高速铁路起步晚,但起点高、发展快,通过引进国外核心技术、消化吸收再创新,初步具备了建设高速铁路的能力,迎来了我国高速铁路建设新时代。高速铁路是高新技术的系统集成，其建设和运营反映了一个国家的科技实力。我国高速铁路建设始终得到党和。

12、2019年7月27日,1,第六章 高速铁路通信系统,本章提纲： 高速铁路通信系统概述 铁路调度数字通信基本原理 铁路调度通信系统与组网铁路综合数字移动通信系统（GSM-R）,2019年7月27日,2,第一节 高速铁路通信系统概述,本节内容提要： 铁路专用通信业务 铁路通信设备发展历程 铁路通信网络结构,2019年7月27日,3,概述,铁路通信系统是实现铁路专用通信业务的系统，铁路调度通信系统是其重要组成部分，目前正由模拟通信技术向数字通信技术方向演进。高速铁路通信系统属于铁路通信系统，包括有线通信部分与无线通信部分，其中有线通信部分与非高速铁。

13、湖 南 高 速 铁 路 职 业 技 术 学 院毕毕 业业 论论 文文（ 2015 届届 ）论 文 题 目 ： 高 速 铁 路 设 备 养 护 与 维 修 姓 名 ： 肖 方 方 院 （ 系 ） ： 铁 道 运 输 系 专 业 名 称 ： 铁 道 交 通 运 营 管 理 指 导 老 师 ： 刘 沛 文 2014 年 6 月 22 日中文摘要进 入 21 世 纪 ， 随 着 社 会 经 济 的 迅 猛 发 展 ， 对 交 通 运 输 需 求 激 增 ， 高 速 铁 路建 设 应 运 而 生 。 高 速 、 快 捷 、 环 保 、 经 济 ， 方 便 ， 在 这 些 优 点 推 动 下 高 速 铁 路 的发 展 蒸 蒸 日 上 ， 并 在 国 家 政 策 的 带 动。

14、京沪高速铁路京沪高速铁路示意图京沪高速铁路于 2008 年 4 月 18 日开工，从北京南站出发终止于上海虹桥站，总长度 1318 公里，总投资约 2209 亿元。2010 年 11 月 15日铺轨完成，将于 2011 年 6 月通车。它的建成将使北京和上海之间的往来时间，缩短到 5 小时以内。全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。是新中国成立以来一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路。2011 年 2 月 20 日，新一代高速动车组和时速 400 公里高速综合检测列车在京沪高铁上海段上“试跑” ，3 月中旬，北京段将启动联调联。

15、第一篇 轨道知识,第一章 绪论,制作：李顺明,一世界高速铁路的产生世界上第一条铁路于1825年在英国诞生，至今已有180年的历史。在那个时候主要的运输工具是马车。与马车相比火车具有速度快，运量大的优点。因而得到迅速发展。在20世纪初期达到了127万KM，美国有41万KM。但是从20世纪50年代开始，世界上的交通步入了运输工具的现代化和多样化，高速公路和航空业的发展使铁路的发展进入了低谷。许多的国家开始拆除铁路，转而发展其他的交通运输，到20世纪末期全世界的铁路不到100万KM，少了将近20万KM，这其中美国的一级路网从34万KM减少到了。

16、高速铁路专题根 据 UIC（ 国 际 铁 路 联 盟 ） 的 定 义 ， 高 速 铁 路 是 指 透 过 改 造 原 有 线 路 （ 直 线 化 、 轨 距标 准 化 ） ， 使 营 运 速 率 达 到 每 小 时 200 公 里 以 上 ， 或 者 专 门 修 建 新 的 “高 速 新 线 ”，使 营 运 速 率 达 到 每 小 时 250 公 里 以 上 的 铁 路 系 统 。 早 在 20 世 初 前 期 ， 当 时 火 车 “最高 速 率 ”超 过 时 速 200 公 里 者 寥 寥 无 几 。 直 到 1964 年 日 本 的 新 干 线 系 统 开 通 ， 是 史上 第 一 个 实 现 “营 运 速 率 ”高 于 时 速 200 公 里 的 高 速 铁 。

17、高速铁路论文：高速铁路动车组司机人才开发研究【中文摘要】目前,中国铁路已全面进入“高铁时代” 。随着高速列车的大量开行、新技术、新设备的大量投入使用,高速铁路人才队伍建设工作已显得尤为重要。动车组司机作为高速铁路人才队伍中的骨干力量,其整体素质和能力的提高对于高速铁路运行安全至关重要。然而,受铁路传统用人体制的限制,当前动车组司机评价、选拔、培训等方面的管理机制还很不健全,难以适应未来高速铁路发展对动车组司机队伍素质的要求。因此,研究如何建立一套系统科学的高速铁路动车组司机人才开发体系,从既有机车司机中。

18、一、 概述 二、 高速铁路车站设备及站型 三、 高速铁路枢纽,第3章 高速铁路车站,2,日本山阳新干线小仓新车站,3,德国柏林新车站,意大利佛罗伦萨新车站,4,5,成都东站,6,贵阳北站,7,一、高速铁路车站的特点,1车站作业单一，只办理客运作业，不办理货运业务。高速铁路运营初期，能力上会存在一定富余，但由于技术上的原因一般不开行货物列车。日本、法国等多数国家高速铁路均不开行货物列车，德国虽存有两条客货混跑高速线，但仍以客车为多，货车主要在夜间运行，车站办理的作业主要是通过作业。我国高速铁路大部分也设定为不办理货运，即使如。

19、高速铁路(客运专线) 的施工组织设计探讨高速铁路(客运专线)是我国国民经济发展对铁路路网建设的必然要求，特别是党的十六大确定了全面建设小康社会的宏伟目标，铁道部党组提出了铁路跨越式发展的新思路，并制定了铁路中长期发展规划，2004年年初于国务院办公会上获得通过。当前，随着武广、郑西客运专线项目建议书的批复，快速铁路网的建设即将拉开序幕。如何抓住这个历史性机遇，把握好铁路建设的标准、规模和投资，是我们从事铁路建设技术人员的历史使命和责任。高速铁路(客运专线)不同于以往的铁路建设，我们可以从直观上认识到： “建。

20、2018/11/5,1,高速铁路接触网”天窗修”效率与质量研究,研究生:张孟训院(系所):工业工程指导老师:赵晓波教授2008.8.28,2018/11/5,2,目录,一、课题背景 二、文献综述 三、研究方法 四、研究内容 五、预期效果 六、研究计划 七、参考文献,2018/11/5,3,一、课题背景 11 高速铁路对接触网的质量提出了高的要求,客运专线300km/h、客货混线250km/h以上的新建铁路称之为高速铁路,轮轨关系和弓网关系是高速铁路研究中两个主要的理论方向，其中弓网关系就是受电弓与接触网之间的关系。 高速牵引负荷的特点是负荷大（是普速牵引负荷34倍）并具有持续。