1、京沪高速铁路京沪高速铁路示意图京沪高速铁路于 2008 年 4 月 18 日开工，从北京南站出发终止于上海虹桥站，总长度 1318 公里，总投资约 2209 亿元。2010 年 11 月 15日铺轨完成，将于 2011 年 6 月通车。它的建成将使北京和上海之间的往来时间，缩短到 5 小时以内。全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。是新中国成立以来一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路。2011 年 2 月 20 日，新一代高速动车组和时速 400 公里高速综合检测列车在京沪高铁上海段上“试跑” ，3 月中旬，北京段将启动联调联试。中文名称： 京沪高速铁路外文
2、名称： Beijing-Shanghai High-speed Railway别名： 京沪高铁建设时间： 2008 年 4 月至 2010 年 11 月里程： 1318 公里线路等级： 高速客运专线途径地区： 京津冀鲁皖苏沪速度： 350 公里/ 小时目录基本信息 工程概况 总体设计 1. 里程与车站 重点工程 1.5. 领导小组 历程概况 修建进度 1.编辑本段基本信息名称：京沪高速铁路 简称：两端起始站：北京南站通车时间：预计 2011 年末，争取 2011 年 6 月 1 日通车。 运行时间：全程 5 小时 正线里程：1302 公里 运输能力：年单向输送乘客 8000 余万人 概算投资：
3、2209.4 亿元 速度目标值：380km/h 线路等级：高速客运专线 客运站点：24 个，其中北京市 1 个，河北省 2 个，天津市 2 个， 山东省 6 个，江苏省 8 个，安徽省 4 个，上海市 1 个 - 2 - 2 -京沪高速铁路车站设置京沪高铁平面设计图线路类型：双线电气化，无砟轨道，无缝钢轨 最大坡度：20 最小曲线半径：7000m 线间距：5.0m 隧道净空面积：100 到发线有效长度：650m 车体：CRH380A、CRH380B、CRH3-350 京沪高速铁路总长度 1318 公里，而中国最长的高速铁路将是京港高速铁路，总长度约为 2240 公里。京港高铁和京沪高铁是目前中
4、国最长的两条客运专线(PDL)。 京沪高铁是新中国成立以来一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路。 它也是新中国一次性投资额最高的工程。 工程概况2008 年 4 月 18 日 9 时 05 分，温家宝总理在京沪高速铁路开工典礼上宣布，历经十几年讨论、总投资 2209.4 亿元的京沪高速铁路全线开工，并为京沪高速铁路奠基。铁道部预计在 2012 年完成，到时候、人们乘坐京沪高速列车，从北京到上海只要 5 小时。京沪高速铁路是中长期铁路网规划中投资规模最大、技术含量最高的一项工程，也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路,正线全长约 1318公里，与既有京沪铁路的走向大体并行，全线为新建
5、双线，设计时速 350 公里，初期运营时速 300 公里，最高车速度可达 380 公里。共设置 23 个客运车站。计划 2011 年年底投入运营，争取 2011 年 6 月建成通车。 京沪高速铁路桥梁长度约 1140km，占正线长度 86.5%；隧道长度约 16km，占正线长度 1.2%；路基长度 162km，占正线长度 12.3%；全线铺设无砟正线约 1268 公里，占线路长度的 96.2%。有砟轨道正线约 50 公里，占线路长度的 3.8%。全线用地总计 5000km2（不包括北京南站、北京动车段、大胜关桥及相关工程） 。 京沪高速铁路将全线铺设无缝线路和无碴轨道。铁路线路、牵引供电、通信
6、信号等基础设施，采取多种减振、降噪、低能耗、少电磁干扰的环保措施。全线实行防灾安全实时监控,运用具有世界先进水平的动力分散型电动车组，由集行车控制、调度指挥、信息管理和设备监测于一体的综合自动化系统统一指挥，以确保实现高速度、高密度、高舒适性、大能力、强兼容、高正点率、高安全性的现代化旅客运输。 京沪高速铁路全线实现道口的全立交和线路的全封闭。既方便沿线群众、车辆通行，又可确保高速列车运行安全。全线优先采用以桥代路方式，最大限度节约东部地区十分宝贵的土地资源。 总体设计综述京沪高速铁路位于中国东部地区的华北和华东地区，两端连接环渤海和长江三角洲两个经济区域。所经区域面积占国土面积的6.5%，人
7、口占全国地 26.7%，人口 100 万以上城市 11 个，国内生产总值 占全国的 43.3%，是中国经济发展最活跃和最具潜力的地区，也是中国客货运输最繁忙、增长潜力巨大的交通走廊。沿线以平原为主，局部为低山丘陵区，经过海河、黄河、淮河、长江四大水系。北- 3 - 3 -京 济南属冀鲁平原，地形平坦开阔，地势为两端高、中间低，团泊洼一带为全线最低处；济南 徐州属鲁中南低山丘陵及丘间平原，地形起伏较大，泰安段为全线海拔最高的区段；曲阜 枣庄段主要为平原，徐州 上海线路主要通过黄淮、长江三角洲平原区，局部（蚌埠 丹阳）通过阶地垄岗、低山丘陵。沿线的工程地质条件主要是软土、松软土分布广泛，尤其是武清
8、 沧州松软土、丹阳 上海软土，埋深变化大，软土层厚、强度低，工程性质差。设计最高运行时速 380 公里，初期运营时速 300 公里，列车最小追踪间隔按 3.5分钟设计。预计京沪高速铁路建成后，列车以时速 380 公里运行，北京南上海虹桥站全程运行时间为 3 小时 45 分钟；以时速 350 公里运行，运行时间为 3 小时 58 分钟；以时速 300 公里运行，运行时间为 4 小时 37 分钟。年客运输送能力双向达到 1.6 亿人次。 建设现场线路走向线路走向与既有京沪铁路大体平行，正线全长约 1318km，较既有 京沪线缩短约 140km。线路自北京南站西端引出，沿既有京山线，经天津新设华苑站
9、并与天津西站间修建联络线连接；向南沿京沪高速公路，在京沪高速公路黄河桥下游 3km 处跨黄河，在济南市西侧新设济南高速站；向南沿京福高速公路东侧南行至泰安泰山景区，曲阜孔子文化，滕州墨子文化、鲁班文化、古滕国古薛国文化及滕州微山湖湿地红荷旅游线，在徐州市东部新设徐州高速站；于蚌埠新淮河铁路桥下游 1.2km 处跨淮河设蚌埠南站，过滁河，在南京长江大桥上游 20km 的大胜关越长江后新设 南京南站，东行经镇江、常州、无锡、苏州，终到上海虹桥站。天津、济南、徐州、蚌埠、南京、上海等枢纽地区通过修建联络线引入既有站。 车站设置北京市：北京南站 河北省：廊坊站、沧州西站 天津市：天津西站、天津南站 山
10、东省：德州东站、济南西站、泰山西站、曲阜东站、滕州东站、枣庄西站、 江苏省：徐州东站、南京南站、镇江西站、丹阳北站、常州北站、无锡东站、苏州北站、昆山南站 安徽省：宿州东站、蚌埠南站、定远站、滁州南站 上海市：虹桥站。 重点车站全线共设 24 个车站，始发站 5 个（北京南站、天津西站、济南西站、南京南站、虹桥站） ，中间站 19 个（其中徐州东站为预留始发站） ，始发站之间将根据需求开行点到点列车。 设北京、上海 2 个动车段，济南、南京南、虹桥 3 处动车组运用所；20 个固定设施保养点；通信、信号、信息系统、牵引供电等站后设备。 预计 2011 年末建成投入运营。 北京南站：按 13 台
11、 24 线布置，其中设京津城际（四台 7 线） 、京沪高速（6 台 12 线）及普速兼市郊（3 台 5 线）共 3 个车场。 天津西站：从杨村取直通过南北两条联络线引入，其中北侧联络线预留条件。天津天津西地下直径线及京津城际轨道交通从东端引入。天津西站改建客运车场，按 13 台 26 线布置，其中设高速及普速两个车场。 济南西站：位于济南市规划搬迁的张庄机场西侧，距市中心 8.5km，按 15 台 17 线布置。 枣庄西站： 京沪高铁枣庄西站总投资 1.8 亿元，站房面积 10000 平方米，将于明年 8 月完工。该站位于枣庄新城区南部，站场总规模为 2 台 6 线，站台长 450 米、宽 1
12、2 米、高 1.25 米。京沪高铁枣庄西站辐射临沂、济宁南部地区，投入运营后，能有效缩短沿线城市间的时空距离，将助推枣庄煤化工产业实现跨越式发展，从而为城市转型奠定基础，促进枣庄在鲁南经济带的崛起。 曲阜东站：曲阜东站是京沪高速铁路的第 9 个站点， 位于曲阜市东南部，设在息陬乡，距离市中心约 7 公里，京沪高铁曲阜站组团的核心区域，曲阜新城东西发展轴线的东端。 - 4 - 4 -枣庄西站 徐州东站 蚌埠南站徐州东站：徐州是江苏和上海铁路局的北大门。徐州东站是京沪高铁七大主要站区之一，也是徐兰客运专线和徐连客运专线的主要枢纽之一。京沪高铁和陇海高铁（徐兰、徐连客运专线)交会于此。 徐州枢纽是前
13、往东北、华北、西北的主要换乘地。该站位于江苏徐州市经济开发区金桥国际商务区内，面积 26 平方公里，核心区 5.2 平方公里。站区工程包括 7 个站台和进站天桥、出站通道等，日发送旅客将在 6 万人次以上。徐州市政府规划的高铁新城已经初具规模。 蚌埠南站：位于蚌埠市龙子湖区李楼乡境内大学园区东首东海大道以南， 原设计中的蚌埠高铁站 11 线现扩大至 24 线，设 7 处 500 米长的站台，可同时停靠 13 对列车。站房规模 20000 平方米，另一条高铁大动脉京台（京福）高铁与京沪高铁交汇于此。预计 2015 年停靠列车 40 对(其中 4 对始发)，2020 年 停靠列车 73 对(其中
14、8 对始发)，2030 年停靠列车 92 对(其中 11 对始发) 。 南京南站：位于南京市绕城公路以南，雨花台区的单家楼附近，距离市政府 10km；京沪高速、沪汉蓉铁路、沪宁城际、宁杭城际、宁安城际等线引入车站， 南京南站共有 28 个站台，1 至 10 号站台供京沪线（上海至南京至北京）列车停靠， 11 至 22 号站台供沪汉蓉线（上海至南京至武汉至成都）和宁杭线（南京至杭州）列车停靠，23 至 28 号站台供宁安线（南京至安庆）列车停靠。 丹阳北站：京沪高速铁路丹阳北站位于丹阳市云阳镇颜巷村塘西自然村南。站场规模为 2 台 4 线，其中基本站台一座，宽 8 米，中间站台一座，宽 8 米，
15、长均为 450 米。正线 2 条，到发线 2 条。站房为“线侧下式” ，即落地侧式站房。站房建筑面积 5978 平方米，主体高度 22.3 米，宽 28 米，总长 158 米。京沪高铁丹阳北站于 2009 年 11 月 5 日正式开工建设。 上海虹桥站：位于虹桥机场西侧与既有沪杭铁路外环线之间，沪杭既有线、京沪高速、沪宁城际以及沪杭甬客运专线、沪杭磁悬浮引入车站；按 16 台 30 线布置，其中：设高速（10 台 19 线） 、城际兼普速（6 台 11 线）两个车场。 技术亮点1.重视解决移动和固定设备的匹配兼容，具备本线旅客列车和跨线旅客列车共线运行条件，实现路网资源最大化。 2.选线设计避
16、免高填、深挖和长路堑等路基工程，并绕避不良地质条件地段。无法绕避时，采用桥涵通过或选用其他适宜的工程措施处置。线路基础设施和不易改建的建筑物和设备为远期发展预留条件。 3.最小曲线半径、最大坡度、到发线有效长度、动车组类型、列车运行控制方式、运输调度方式、追踪列车最小间隔时分则根据行车速度、沿线地形地质条件、输送能力和用户需求等，经技术经济比选后确定。 4.路基、桥涵、隧道、轨道等各类结构物的设计满足强度、刚度、稳定性、耐久性要求，并加强各结构物的协调和统一，使车、线、桥（或路基、隧道）的组合具有良好的动力特性，严格控制结构物的变形及工后沉降。 5.车站的位置、布局、规模，参照沿线城市的经济、
17、客运量、铁路运输组织、通过能力和技术作业需要，结合工程条件、城市规划等统筹研究确定。主要客站按照现代综合交通枢纽的建设理念，实现多种交通方式无缝衔接。 6.认真执行国家节能、节水、节材等有关政策，因地制宜地利用太阳能、风能、地热能等可再生能源，提高能源、资源的利用效率，减少污染。坚持统筹规划，在满足运输生产和安全防护要求的基础上，节约集约用地，少占耕地。 7.重视保护生态环境、自然景观和人文景观；重视水土保持，生态环境敏感区的保护、防灾减灾及污染防治工作。选线、选址绕避自然保护区、风景名胜区、饮用水源保护区、国家重点文物保护单位等环境敏感区；通过城市或居民集中地区时，采用适宜的速度值或降噪减振
18、措施，满足国家环保标准和要求。路基边坡采用绿色植物与工程相结合的防护措施，兼顾美观与环保、水保等要求。 8.桥、隧和路基上电缆槽、接触网、声屏障，综合接地线、通信、信号电缆过轨等设备，加强系统设计，充分考虑设施综合利用。 9.按全封闭、全立交设计。设置防灾安全监控系统，根据需要对自然灾害和异物侵限等进行监测。 10.统筹研究、科学论证工务工程、牵引供电、通信信号、信息系统、电动车组、运用维修各子系统的协调配合及系统优化和集成，实现高速度、高密度、高安全性。 承建商京沪高铁土建工程施工共分六个标段（以 TJ 作为标段名称） ，这六个标段中，中国铁道建筑总公司旗下的中铁十七局、中铁十二局分别中标
19、TJ-1 与 TJ-4；中国中铁股份有限公司旗下的中铁一局、中铁三局 分别中标 TJ-2 与 TJ-5；中国水利水电建设集团中标 TJ-3；中国交通建设股份有限公司中标 TJ-6。六个标段施工总报价合计约为 837 亿人民币 里程与车站车站 北京南站起计里程（公里）连接铁路 城市轨道交通转乘路线 备注北京南站 0 京津城际铁路 京沪铁路 京广铁路北京地铁 4 号线 北京地铁 14 号线13 台 24 线廊坊站 59天津西站 由天津南-天津西联络线 天津地下直径线 天津地铁一号线 13 台 24 线- 5 - 5 -连接 (天津站-天津西站)京津城际铁路天津地铁四号线 天津地铁六号线天津南站 1
20、31 环渤海城际铁路(预留)天津地铁三号线 天津地铁八号线桥式车站 2 台 6 线沧州西站 219德州东站 327 青太客运专线济南西站 419 青太客运专线 济南轨道交通 1 号线、6 号线（规划中） 8 台 15 线泰山西站 462曲阜东站 533 2 台 6 线滕州东站 589 2 台 4 线枣庄西站 625 2 台 6 线徐州东站 688 徐兰客运专线 7 台 15 线宿州东站 767蚌埠南站 844 合蚌客运专线 京台高速铁路7 台 14 线定远站 897 越行站（不办理客运）滁州南站 959 2 台 6 线南京南站 1018 沪汉蓉客运专线 沪宁高速铁路 宁杭客运专线 宁安城际铁路
21、 宁铜铁路南京地铁 1 号线 南京地铁 3 号线 南京地铁 6 号线 南京地铁 12 号线 南京机场轻轨线3 场 15 台 28 线 京沪场：10 线 沪汉蓉场：12 线 宁安场：6 线镇江西站 1087 2 台 6 线丹阳北站 1112 2 台 4 线常州北站 1144 2 台 6 线无锡东站 1201 无锡地铁 2 号线 2 台 6 线苏州北站 1227 通苏嘉城际铁路 苏州地铁 2 号线 2 台 6 线昆山南站 1259 沪宁城际铁路上海虹桥站 1302 沪宁城际铁路 沪杭高速铁路 沪湖城际铁路上海轨道交通 2 号线 上海轨道交通 5 号线或 上海轨道交通 22 号线 上海轨道交通 10
22、 号线 上海轨道交通 17 号线 上海轨道交通 20 号线 沪杭磁浮机场联络线或虹桥机场 浦东国际机场快速直达轨道交通线路16 台 30 线重点工程北京南站北京南站位于北京市南二环，南三环之间，是集高速、城际、普速铁路、市郊铁路、地铁（2 条） ，公交车和社会车辆为一体的大型立体交通枢纽（5 层） ，车站总建筑面积约 24.5 万 m2，雨棚面积约 6 万 m2。 济南黄河大桥在王家庄桥位跨越黄河，为四线桥。桥位处主河槽水面宽度约 290m、两岸黄河大堤堤距约 930m。大桥主桥长 5143m，跨河主桥采用五跨连续钢桁柔性拱（112+168+168+168+112）m ，6 个主墩，其中 3#
23、主墩基础采用 24 根 2.5m 的钻孔桩基础，圆端形承台平面尺寸36m23.2m，桩长 80m。 南京大胜关长江大桥位于既有南京长江大桥上游 20km 处，是京沪高速铁路和沪汉蓉铁路越江通道，同时搭载双线地铁，为六线铁路桥。大桥全长- 6 - 6 -14.789km，跨水面正桥长 1615m，采用双孔通航的六跨连续钢桁拱桥（109+192+2336+192+109）m ，采用三桁承重结构，三个主墩基础采用 46 根 3.2m/2.8m 的钻孔桩基础，承台平面尺寸为 34m76m，桩长 107112m。 京沪高铁黄河特大桥南京大胜关长江大桥南京南站位于南京市绕城公路以南，雨花台区的单家楼附近。
24、 南京南站占地约 1000 亩，建筑面积 40 万平方米，主站房面积 28.15 万平方米；南京南站一共 28 条股道，京沪场 10 股道，沪汉蓉12 股道，宁安 6 股道；南京南站共有 28 个站台，1 至 10 号站台供京沪线（上海至南京至北京）列车停靠， 11 至 22 号站台供沪汉蓉线（上海至南京至武汉至成都）和宁杭线（南京至杭州）列车停靠，23 至 28 号站台供宁安线（南京至安庆）列车停靠。由于 28 条股道错综复杂，设计人员为此安排了 3 个车场、三座信号楼，分别迎候不 南京南站同线路的列车。 南京南站为高架车站，站台在二楼，市民按照“高进低出” 的原则乘车 ,车站三楼为候车大厅
25、，内有个普通候车室、一个无障碍候车室、一个团体候车室、一个城际换乘候车室和两个贵宾候车室，还有个商业区。 南京南站地面层为换乘广场。广场中心区域有地铁号线、号线和号线的进出站口,市民在这里可实现铁路、公交、地铁、长途客车和机场大巴的“零距离”换乘。 铁路和公路南京南站“合二为一 ”，铁路南京南站和公路南京南站一起，共占地平方公里左右。 丹昆特大桥从丹阳昆山试验段，全长 164km。常州 昆山软土分布较广，除少数特殊跨度外，大量采用 32m 箱梁结构。 上海虹桥站位于虹桥机场西侧， ，将建成高速、城际普速铁路和城市轨道交通（4 条地铁线） 、磁悬浮交通、道路交通以及航空 虹桥枢纽港紧密衔接的现代
26、化客运中心（立体 5 层） 。车站总建筑面积约 23 万 m2，其中铁路站房约 10 万 m2，雨棚面积约 11 万 m2。 - 7 - 7 -领导小组国务院办公厅发出通知，成立京沪高速铁路建设领导小组。统筹指导京沪高速铁路建设工作，协调解决建设中的重大问题。 领导小组办公室设在铁道部，承担领导小组的日常工作，研究提出需领导小组决策的建议方案，督查落实领导小组议定事项，加强与有关部门和地区的沟通协调，收集和掌握京沪高速铁路建设有关信息。办公室主任由刘志军（已免）兼任。 京沪高速铁路建设领导小组组成人员如下： 组长：曾培炎（国务院原副总理） 副组长： 张平（发展改革委主任） 盛光祖（铁道部部长党
27、组书记） 楼继伟（国务院副秘书长） 成员： 张晓强：发展改革委副主任 卢春房：铁道部副部长 曹健林：科技部副部长 刘金国：公安部副部长 张少春：财政部副部长 王世元：国土资源部副部长 冯正霖：交通部副部长 奚国华：信息产业部副部长 鄂竟平：水利部副部长 盛光祖：海关总署副署长 潘岳：环保总局副局长 旭日干：工程院副院长 蒋定之：银监会副主席 包叙定：中国国际工程咨询公司总经理 舒印彪：国家电网公司副总经理 陈刚：北京市人民政府副市长 黄兴国：天津市人民政府副市长 杨雄：上海市人民政府副市长 赵克志：江苏省人民政府副省长 孙志刚：安徽省人民政府副省长 郭兆信：山东省人民政府副省长 历程概况199
28、0 年 12 月，铁道部完成“京沪高速铁路线路方案构想报告 ”。 1994 年，当时的国家科委、国家计委、国家经贸委、国家体改委和铁道部课题组完成了“京沪高速铁路重大技术经济问题前期研究报告”的深化研究。 1994 年 12 月，国务院批准开展京沪高速铁路预可行性研究；同月，铁道部成立京沪高速铁路预可行性研究办公室。 1996 年 4 月，完成“京沪高速铁路预可行性研究报告（送审稿） ”。 1997 年 4 月，完成“京沪高速铁路预可行性研究报告补充研究报告”，并据此上报了项目建议书。 1998 年 10 月至 2000 年 4 月，当时的国家计委委托中咨公司对“京沪高速铁路预可行性研究报告”
29、 进行了评估。铁道部按评估意见完成了“京沪高速铁路预可行性研究报告（评估补充稿） 。 2000 年 1 月，按国务院要求，铁道部配合中咨公司完成并上报国家计委 关于高速轮轨与高速磁悬浮比较的论证报告 。 2001 年，当时的国家计委和国土资源部联合颁发关于预留京沪高速铁路建设用地的通知 ，要求沿线地方政府预留京沪高速铁路建设用地。 2003 年 7 月至 10 月，完成了设计暂行规定国际咨询。 2003 年 9 月，中咨公司召开了京沪高速铁路建设论证会，评估了京沪高速铁路建设的必要性、轮轨方案和磁浮方案的比选，认为高速轮轨技术是现阶段的必然选择。 2003 年 12 月至 2005 年 7 月
30、，完成了设计国际咨询。 2006 年 2 月 22 日，国务院第 126 次常务会议批准京沪高速铁路立项。 2006 年 5 月至 11 月，中咨公司受国家发改委委托完成了可行性研究报告的评估工作。 2007 年 8 月 29 日，国务院常务会议原则批准京沪高速铁路可行性研究报告，9 月 12 日国家发改委批准京沪高速铁路可行性研究报告。2007 年 10 月 22 日，国务院决定成立京沪高速铁路建设领导小组。 2007 年 11 月 16 日至 12 月 1 日，国家发改委组织专家组完成了京沪高速铁路初步设计优化评审工作。 2007 年 12 月 5 日，铁道部批复初步设计。 2007 年
31、12 月 10 日，京沪高速铁路建设领导小组第一次会议召开。 2007 年 12 月 26 日，国土资源部批复先期用地。 2007 年 12 月 27 日，京沪高速铁路股份有限公司创立。 2008 年 1 月 16 日，国务院常务会议同意开工建设。 2008 年 4 月 18 日，京沪高速铁路正式开工建设。 2008 年 9 月 15 日，在京沪高速铁路常州制梁场，京沪高速铁路全线第一榀预应力混凝土铁路桥箱型简支梁成功地提梁上线。 - 8 - 8 -2008 年 10 月 10 日，中交股份京沪高速铁路土建工程六标段首孔箱梁在常州制梁场成功架设，这标志着京沪高速铁路六标段的箱梁架设工程正式开工
32、架设。 2008 年 12 月 9 日,12 月 9 日，在京沪高速铁路苏州制梁场，京沪高铁苏州段的首榀箱梁被两台大型提梁机稳稳提升至桥墩上。这标志着京沪高铁苏州至上海方向的箱梁提梁架设工程进入实质性阶段。 2008 年 12 月 10 日，中铁十二局集团京沪高速铁路徐州段桥梁正式开工架设，这标志着京沪高速铁路徐州段建设迈入了一个新的阶段。 2008 年 12 月 24 日，京沪高速铁路南京大胜关长江大桥钢梁南北边跨合龙。 2010 年 4 月 14 日，京沪高速铁路济南黄河大桥主桥胜利合龙。 2010 年 5 月 18 日，京沪高铁济南黄河大桥提前合龙，京沪高铁山东段已完成线下基础工程，主体
33、实现基本贯通。据介绍，京沪高铁将于 2011 年 8 月全线通车试运行，将比既定工期提前 1 年以上。 2010 年 7 月 19 日，京沪高铁先导试验段北段开始率先从徐州向蚌埠铺轨，南段将于 8 月中旬从南京向蚌埠铺轨，10 月底将完成试验段铺轨。 2010 年 11 月 15 日，京沪高铁全线铺轨完成。 2010 年 12 月 3 日，在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，国产“和谐号” CRH380A 新一代高速动车组最高运行时速达到 486.1 公里。这是继 9 月 28 日沪杭高铁试运行创下时速 416.6 公里之后，中国高铁再次刷新世界铁路运营试验最高速。 1 201
34、1 年 2 月 20 日，从枣庄西至上海虹桥的 645 公里京沪高铁上海段开 2始进行联调联试。 修建进度修建历程2008 年 12 月 7 日，举世瞩目的京沪高速铁路工程目前进展顺利。截至 11 月底，开工建设里程 1203 公里，占设计正线里程的 91% 2009 年 2 月 19 日下午，在国家拉动内需的龙头工程-京沪高速铁路工程建设工地上，水电湘军-中国水电八局的大型架桥机凭借着近 70 米的长臂，将 32 米、880 吨箱梁稳稳地吊装到桥墩上，这标志着水电湘军全面开始了京沪高速铁路架桥施工，施工技术实现了跑步与世界铁路建设高端对接的目标。 2009 年 2 月 25 日,京沪高铁测量
35、棱镜招投标开始。 2009 年 4 月 18 日中国京沪高速铁路开工建设一年来，工程整体进展顺利。目前，全线开工里程占设计线路里程的 99%，完成投资668 亿元人民币。京沪高铁计划 2009 年上半年完成全线路基施工，年内完成全部桥梁下部工程、贯通全线所有隧道等工程。 去年 4 月18 日开工建设的京沪高铁全长 1318 公里，设计时速 350 公里，总投资超过 2209 亿元。京沪高铁计划 5 年建成。 截止 2010 年 1 月 7 日京沪高铁累计完成投资 1224 亿元，为总投资的 56.2% 2010 年 4 月，据了解，正在建设中的京沪高铁，近日已进入轨道板铺设阶段，预计 8 月中
36、旬铺设钢轨，11 月底完成铺设，12 月进行联调联试，2011 年 6 月建成通车。 2010 年 5 月 14 日上午 11：18，随着京沪高铁沧州段最后一孔长 32.6 米、重 900 吨的梁缓缓落在青沧特大桥 245 和 246 号墩柱上，标志着京沪高铁沧州段全长 137.8 公里架梁全线贯通。待京沪高铁通车后（目前预计是明年四季度） ，天津到沧州只需 20 分钟。 京沪高铁通车后，设计时速 350 公里，初期运营时速 300 公里。按照这一设计时速，从沧州到北京不到 1 小时，到上海也仅仅需要 4 小时 施工进度最快的山东枣庄至安徽蚌埠段已被确定为先导段，该段将于 2010 年 7 月
37、开始铺轨，11 月轨检车上线调试，12 月份有望在全线率先通车试运行。目前，京沪高铁枣庄西站主体也已完工转入内部装修。 2010 年 7 月 19 日 京沪高铁先导试验段北段开始率先从徐州向蚌埠铺轨，南段将于 8 月中旬从南京向蚌埠铺轨，10 月底将完成试验段铺轨。 曲阜连接线年底完工试运行日前，备受市民关注的京沪高铁曲阜连接线工程已开始全线施工。该工程预计将于今年年底完工并投入试运行。 京沪高铁曲阜连接线工程西起于五福路，向东与张西路平面交叉后穿过林家村跨兖石铁路，在姜家村古墓和姜家村之间穿过，然后转向东偏北方向与曲尼公路平面交叉，穿越店子村下穿京福高速公路后穿越息陬村至高铁站站前路，路线全
38、长约 7.912km。工程设计采用一级公路标准并结合城市主干路的有关要求，设计速度为 80Km/h，全线设大桥 2 座，过路涵 17 道，生产涵 29 道，平面交叉 56 处。整个工程穿两个乡镇，7 个村庄，新占用土地 845 亩，拆迁房屋 722 户，约需投资 6.2 亿元。 全线于 2011 年 8 月份试通车3京沪高铁全线将于 2011 年 8 月份试通车，而原计划是 2012 年 12 月通车，提前了 1 年多的时间。全长 1318 公里的京沪高铁通车后，北京至上海的行程缩短至五小时以内，而济南至北京、上海的时间分别为 1.5 和 3.5 小时。高铁时代离山东不远了。 京沪高速铁路试验
39、段墩柱模板京沪高铁山东段目前已完成线下基础工程，全面转入线上铺轨、架线等技术工程。其中，施工进度最快的山东枣庄至安徽蚌埠段已被确定为先导段，该段将于今年 7 月份开始铺轨，10 月轨检车上线调试，12 月份有望在全线率先通车试运行。同时，京沪高铁济南段也在加紧施工。作为京沪高铁重点工程、难点工程、控制性工程 京沪高铁济南黄河大桥已于日前提前合龙。京沪高铁济南黄河大桥包括主桥、北引桥和南引桥，全长 5143.4 米，跨度 728 米，宽 31 米，有 144 个桥墩，由 70 多万个螺栓连接而成。大桥距上游济德高速- 9 - 9 -公路杨庄大桥约 3 公里，距下游泺口铁路大桥约 11 公里。 京
40、沪高铁济南黄河大桥主桥结构形式为下承式、等高度、连续、刚性梁柔性拱。大桥 2008 年 4 月开工，是北京至上海、太原至青岛铁路两线共用的四线桥。 大桥设计速度为每小时 350 公里，初期速度为每小时 300 公里，同时满足太青铁路的跨线运营，跨线列车运营速度为每小时 200 公里及以上。 “黄河大桥主桥提前合龙后，之后施工将转换到桥面防水层施工。 ”大桥施工方工作人员艾先生说。 将于 2011 年 6 月通车人民网北京 2011 年 1 月 4 日电 （记者 崔东）在今天的全国铁路工作会议上，铁道部长刘志军在工作报告中表示，根据国务院京沪办第四次会议的最新精神，京沪高铁将于今年 6 月通车。
41、 京沪高铁开通运营后，将运行时速 380 公里新一代高速动车组，届时上海到北京的火车旅行时间将由现在的 10 小时缩短为 4 小时。输送能力为单向每年 8000 万人次，将是目前京沪线年旅客运力的两倍以上。 全线铺通京沪高铁与 2010 年 11 月 15 日全线铺通，大动脉开启京沪新时代。 2008 年 4 月 18 日，京沪高速铁路打下第一个基桩，十万建设大军齐上阵，日夜奋战在施工一线。2008 年 12 月 31 日，开工建设里程达 1203 公里。2009 年 6 月 30 日，全线路基施工完成。2010 年 1 月 14 日，进入轨道板铺设阶段。2010 年 5 月 14 日，沧州段
42、 137.8 公里架梁全线贯通。2010 年 11 月，京沪沿线天津段、山东段、江苏段、上海段等路段铺轨全线完成。 2010 年 11 月 15 日，京沪高铁全线铺通。 这就是京沪建设所历经的时间表，然而这一建设历程的开启，却经历了一个非比寻常的漫长过程.从 1990 年开始论证到 2008 年 4 月18 日温家宝总理亲临建设现场宣布京沪高速铁路全线开工，前后长达 18 个春夏秋冬。其实从上个世纪 90 年代开始，京沪高铁的构想就出现了，那为什么经历了这么长的时间才开工呢？ 中国铁道协会运输委员会秘书长、北京交通大学交通运输学院教授纪嘉伦认为，这有很多原因。当时国民经济水平还没达到现在这种程
43、度，所以要修建一千多亿的大工程，引起世人瞩目，各界都参与了争论。这个争论分成两派，一派叫缓建派，一派叫急建派。缓建派认为当时还没有那么多钱，国人承受不了，希望晚一点建设；急建派认为国家急需铁路发展，越早建设越好。当时还有一种意见是建高速公路，到底用哪种模式也争论不休，后来又有磁悬浮。争论又持续了几年，一下子十年过去了。 在 21 世纪之初，高速铁路还是我们的梦想，当时世界上只有日本、德国、法国等国家有高速铁路，进入到新世纪以后，特别是 2004年国务院批准了铁路中长期发展规划，这六年以来中国铁路人奋力拼搏，六年走完了国外 30 年的发展历程。中国高铁现在已经走在了世界的前列。 4 联调联试20
44、11 年 02 月 20 日，新一代高速动车组和时速 400 公里高速综合检测列车在京沪高铁上海段(枣庄西-南京南- 上海虹桥)上“ 试跑”，再次上演激动人心的列车“像子弹飞 ”一幕。 根据工程接点安排，此次上海段联调联试将于 5 月全面完成。3 月中旬，北京段将启动联调联试。6 月，京沪高铁将全线通车。 上海段开始联调联试 20 日起，从枣庄西至上海虹桥的 645 公里京沪高铁上海段开始进行联调联试，调试项目将包括新一代高速动车组试验和时速 400 公里高速综合检测列车检测系统试验、新型高速弓网及供变电系统试验、无砟轨道结构试验等。调试首日以轨道和供电网的检测为主。该联调联试工作将于 5 月
45、份完成，确保 6 月份具备试运行条件。 为了迎接高速动车的“试跑”，京沪高铁电气化接触网昨天凌晨正式通电。据介绍，通电后，京沪高铁电气化接触网导线及其相关部件都将带有 2.75 万伏高压电。为保证沿线居民群众生命财产安全，京沪高铁上海段沿线各指挥部已张贴通告：任何人不得进入铁路电气化设施旁 5 米以内的危险区域，在电气化铁路 300 米区域内不得放气球风筝，高度超过 4.5 米的车辆也不得从京沪铁路高架桥下方通行。 北京段 3 月中旬“试跑” 2011 年 02 月 20 日，记者从相关铁路部门了解到，京沪高铁北京段将于 3 月中旬启动联调联试，京沪高铁或提前开通。 在今年年初举行的全国铁路工
46、作会议上，铁道部已经确定京沪高铁将提前到 2011 年 6 月中旬开通运营。按计划，京沪高铁北京段 3月 20 日将启动联调联试，5 月 20 日到 6 月 20 日进行全线试运行。 6 月 20 日京沪高铁将全线通车。 根据介绍，目前京沪高铁北京段正在进行精密整修，将于 3 月 15 日前完成精调检测报告。 根据进度，北京段联调联试时间相应作出调整，计划提前 5 天启动，试运行时间也相应作出调整。从技术保障方面而言，京沪高铁全线开通时间也会提前 5 天。但目前铁道部还没有对开通时间作出部署。 5 总体评价京沪高速铁路是我国中长期铁路网规划中投资规模最大、技术含量最高的一项工程，也是我国第一条
47、具有世界先进水平的高速铁路。 作为连接北京和上海两座中国最大城市的交通动脉，京沪线的战略意义是多层面的。京沪线只占全国铁路营运线的 2%，却承担了全国铁路客运量和货物周转量的 10.2%和 7.2%，一位研究铁路的资深学者介绍说， “京沪线的意义不止在于连接着北京和上海两大城市，在这条线路上，还有很多重要的节点，比如蚌埠、徐州，这都是重要的交通枢纽，很多客货都会从这些节点继续分流，所以京沪线始终都是中国最繁忙的铁路干线之一。 ”这也是京沪线被称作“ 黄金线”的原因。 - 10 - 10 -京沪高速铁路京沪高铁成为中国客运专线建设的焦点，也有其历史原因。作为最早提出修建高速铁路的线路，京沪高铁构
48、想早在上世纪 90 年代初就已经提出，当时就引起了各界的关注。而当时我国中长期铁路网规划尚未成型，京沪高铁也就没有列入 1.2 万公里客运专线之中。 从最早的可行性研究，到最后获批立项，京沪高速铁路走过了超过 10 年的曲折复杂论证过程。正是磁悬浮与轮轨技术之争，将京沪高铁的社会关注度推向了顶点。 高速轨道交通建设技术一直以来有两种技术可供选择：磁悬浮轨道交通和轮轨式轨道交通。从 1998 年起两种技术专家就开始展开激烈的争论，声势不亚于当年的“三峡截流 ”之争。 从事了几十年铁路技术工作的周翊民先生曾经担任铁道部的副总工程师，几乎参加了所有京沪线“高速轮轨” 和“磁悬浮”论证。他认为，京沪线
49、除了使用高速轮轨技术，没有别的选择。在他看来，磁悬浮在京沪线不能实施的最大障碍是磁悬浮与现行的铁路运输系统无法兼容，不能实现兼容，就很难说经济效益。如果选择高速轮轨，原来的中等速度的列车可以进入高速铁轨运行，高速轮轨列车也可以进入电气化线路上运行。如果采用磁悬浮，各地区进入京沪线的旅客要换车，磁悬浮快速的特点无法充分体现。铁道部昨天的表示印证了他的论点，新建成的京沪高速铁路具有与时速 200 公里既有铁路兼容的优势，时速不小于 200 公里列车可以在京沪高铁上运行，今后，从上海去往哈尔滨、沈阳、包头、兰州、西安、成都、乌鲁木齐和从北京去往华东的旅客，均可大大缩短旅行时间。 此外，旅客流量也是问题。据测算，从北京和上海始发站的旅客只占总运量的 13 ，另外 23 的旅客是从东北、华北、中南、西北、浙江、福建等地进入京沪线的，直接从北京直达上海的旅客只占到总运量的 5。这就遇到一个矛盾，要保持“磁悬浮”高速度，停的站越少越好，最好从北京发车一下子就到上海，可是要考虑到客流量，就必须多停多站，这样速度就很难上得去，又失去了磁悬浮的优势。铁道部昨天透露，采用轮轨技术后的京沪高铁
