1、1目 录摘要 Abstract 1 前言 11.1 设计背景 11.2 设计资料 11.2.1 地形、地貌 11.2.2 气象 11.2.3 河流水系 11.2.5 交通量资料 11.3 设计依据 21.4 设计原则 22 线形设计 32.1 道路技术等级设计 32.2 路线方案的拟定和比选 42.3 线型说明 52.4 盐淮高速标段道路平曲线设计 62.5 道路纵断面设计 102.6 道路横断面设计 142.6.1 路基宽度确定 142.6.2 路堤边坡坡度确定 142.6.3 平曲线加宽 142.6.4 平曲线超高值计算 142.7 路基土石方计算和调配 163 公路路基设计 183.1
2、路基设计 183.2 路基挡土墙设计（重力式挡土墙） 183.2.1 重力式挡土墙位置的选择 183.2.2 挡土墙的纵向布置 183.2.3 挡土墙的横向布置 183.2.4 挡土墙的作用及要求 193.2.5 挡土墙的埋置深度 193.2.6 挡土墙的排水设施 193.2.7 沉降缝与伸缩缝 193.2.8 土质情况描述 203.2.9 重力式挡土墙结构情况描述 203.2.10 重力式挡土墙计算 204 排水系统设计 244.1 排水的目的与要求 244.2 路基路面排水设计的一般原则 244.3 本路段的排水描述： 2424.3.1 路基排水 244.3.2 路面排水 254.3.3
3、中央分隔带排水 254.4 设计径流量 254.4.1 设计流量的估算 254.4.2 汇流历时假设的检验 264.4.3 汇流历时检验 t274.4.4 流量检验 285 沥青混凝土路面设计 295.1 交通分析 295.2 结构组合与材料选取及各层材料的抗压模量及劈裂强度 305.3 设计指标确定 315.4 确定石灰土层的厚度 325.5 验算结构层底弯拉应力 325.6 公路路面电算优化设计 346 施工组织设计 396.1 编制依据 396.2 工程概述 396.2.1 施工条件 396.2.2 工地供电、供水 396.2.3 材料供应 396.2.4 临时工程 396.2.5 工期
4、与质量要求 396.3 编制要点 406.4 工程施工方法概述 406.4.1 施工准备工作 406.4.2 施工测量 416.4.3 清杂、清障及清表工程、河塘处理 416.4.4 路基施工 426.4.5 石灰土底基层的施工 436.4.6 水泥碎石的施工 436.4.7 沥青砼面层的施工 466.4.8 浆砌片石工程的施工 505.4.9 混凝土的施工 515.4.10 绿化带的施工 516.5 施工平面图布置 516.6 施工组织管理网络 526.7 逐日施工进度计划 536.8 机械设备使用计划 536.9 工程质量保证措施 546.10 工程安全保证措施 556.11 施工工期保证
5、措施 556.12 现场文明施工措施 5736.13 现场噪声控制措施 576.14 冬雨季施工及排水措施 58致 谢 60参考文献 6111 前言1.1 设计背景淮盐高速公路是国家重点公路天津至汕尾公路的支线，是江苏省规划的“四纵四横四联”高速公路主骨架中徐州盐城公路的重要组成部分，它连接了淮安、盐城两个省辖市，直接沟通沂淮江、宁靖盐和连盐通三条纵向高速公路，是横穿苏北腹地的一条重要的东西向交通要道。淮盐高速公路的建设对于完善路网结构，实现南北交通合理分流；加强苏北省辖市之间的联系，促进区域经济共同发展；加快“海上苏东”战略的实施，推动海洋经济发展，均具有重要的意义。淮盐高速公路西起淮安市楚
6、州区，与在建的宿淮高速公路相接，经建湖县，东止于盐城市以南，与在建盐通高速公路交叉。路线全长 104.011km。1.2 设计资料1.2.1 地形、地貌本项目区域为苏北平原的一部分，自西向东分属于黄泛冲积平原区、里下河古泻湖平原区和海积平原区，东部濒临黄海地区。整个区域地势低平，海拔高程从4.0 米向 2.5 米过渡，其中射阳湖荡洼地标高 0.5 米至 1.0 米。本合同内湖荡密布，河道纵横，圩田连片，具有河网平原和河网圩田平原的特点。1.2.2 气象项目区域气候以苏北灌溉总渠为界，以北属南温带气候。年平均气温13.614.7之间。其中最冷月（1 月）平均气温 01之间，最热月平均气温 26.
7、727.5。气温分布特征为南高北低，西高东低。年降水量淮安地区为 887997mm，南部多于北部，夏季降水充沛，东部地区受梅雨及台风影响，占全年降水量的 54%56%，冬季雨量较少。区域内主导风，冬季以北风为主，夏季以东南风为主，年平均风速 2.93.9m/s。区域内地处淮河中下游水系和里下河地区的中北部，暴雨、洪涝等灾害性天气频繁，盐城东部地区受海洋性气候影响，台风、龙卷风、冰雹等灾害性天气每年有2-3 次，对工程实施有一定影响。1.2.3 河流水系该公路经过水域属淮河水系里下河地区的中北部，通榆运河以西为里下河腹部圩区，东部为沿海恳区。区内水系均为里下河排涝入海的天然或人工河道构成，合同内
8、主要穿越河流为东横河。拟建公路通过地区为华北地震区长江中下游南黄海地震带盐城潜在地震区。拟建项目场址以射阳-兴化为界，分处两个烈度区，以西为 6 度，以东为 7 度地震区。1.2.5 交通量资料2路段初始年交通量（交通量年平均增长率为 9%）表 1-1 路段初始年交通量（辆/日）车型 小客车解放CA10B黄河JN150交通SH361太脱拉138吉尔 130尼桑CK10G交通量 2300 582 320 210 360 510 4401.3 设计依据a） 公路工程技术标准(JTG B01-2003)b） 公路路线设计规范 （JTG D20-2006）c） 公路路基设计规范(JTG D30-200
9、4)d） 公路沥青路面设计规范 （JTG G50-2006）e） 公路排水设计规范 （JTJ 018-97）f） 公路路面基层施工技术规范 （JTJ 034-2003）g） 公路工程质量检验评定标准(JTG F80/1-2004)h） 公路沥青路面施工技术规范(JTG F40-2004)i）拟建公路的设计原始资料j）拟建公路所处地区的地区地形图。1.4 设计原则设计在满足工程经济的前提下符合高速公路标准的要求，尽可能采用较高的技术指标，还要综合考虑工程造价，施工技术条件，地质气候，材料来源等其他影响因素；数目增加不大的情况下，尽量采用较高的技术指标，不轻易的采用低指标和极限指标，同时不要不顾及
10、工程量的增加采用高指标。在路线部分设计时尽量保证行车安全，舒适，快捷的前提下做到工程数量小，造价低，使用成本低，经济效益好的目的；处理好道路与农业，农村，农民的关系，注意与农业基本建设的配合，做到少占农田并尽量不要占高产田地和经济作物田地，避免穿越经济园林，并注意与修路造田，农田水利设施，土地规划相结合；充分重视水文地质条件和问题，不良地质地貌对道路的稳定性影响较大，同时对特殊地质的处理工程费用特别大，这将极大的增加工程成本和造价。对于滑坡、崩塌、岩堆、泥石流岩溶、沼泽等严重的工程地质水文问题应慎重的处理。一般情况下应尽量绕避，必修穿越时应选择合理的位置缩小穿越范围，并尽量采取相应的3处理措施
11、；重视环境保护和生态保护，加强环境保护工作，重视生态平衡，为人类创造良好的生活环境，是我国一项基本国策。2 线形设计2.1 道路技术等级设计交通量是衡量一条道路等级的标准之一，根据公路工程技术标准 （JTGB01-2003）可知，高速公路的交通量是以各种汽车折合成小汽车的远景设计年限平均昼夜交通量为标准，所以本设计中采用小汽车为折合标准计算交通量。各种车辆采用小汽车为标准时的折算系数分别为：小型车=1.0（包括吉普车、摩托车） ；中型车=1.5；大型车=2.0；拖挂车=3.0。表 2-1 换算交通量组成表车型 调查交通量 换算系数 换算交通量小客车 2300 1 2300解放 CA10B 58
12、2 1.5 873黄河 JN150 320 2 640交通 SH361 210 3 630太脱拉 138 360 2 720吉尔 130 510 1.5 765尼桑 CK10G 440 1.5 660已知路段初始年交通量（交通量年平均增长率为 9%）初始年交通量 N0=2300+873+640+630+720+765+660=6588 远景设计年平均日交通量3387312010 )9.(658)(nd式中 n 为远景设计年限，高速公路为 20 年由远景设计年平均日交通量 33873 辆/日,根据公路工程技术标准 （JTGB01-2003）规定：表 2-2 高速公路能适应的年平均日交通计算行车速
13、度 四车道 六车道 八车道100km/h 2500055000 4500080000 60000100000综上可知拟定该公路为四车道高速公路，设计车速为 100km/h。相关技术指标：a） 车道宽度当设计车速为 100 公里/小时时，单车道宽度为 3.75 米。4b）高速公路整体式断面必须设置中央带。中央带由两条左侧路缘带和中央分隔带组成，可采用标准一般值设计，取3.50 米。c） 路肩宽度根据标准 ，右侧硬路肩宽度采用 3.00 米，土路肩宽度采用 0.75 米，高速公路应在右侧硬路肩宽度内设右侧路缘带，采用 0.50 米。d） 高速公路的连续上坡路段，当通行能力运行安全受到影响时应设置爬
14、坡车道，其宽度为 3.50 米，连续长坡下坡路段，危及运行安全处应设置避险车道。对于本设计都无须设置。e） 路基宽度一级公路四车道路基宽度取一般值 26.00 米。指标核算：曲线极限最小半径：400m 曲线一般最小半径：700m 考虑最小行程时间： mVl 17067.1min缓和曲线最小长度： 9830停车视距： hkhk/5%/VtSzT 160.0246.5246.3合成坡度： %.1.2cZhii纵坡最小长度： mVl 25036019min 竖曲线最小长度： L8.2.2.2 路线方案的拟定和比选路线方案比较选择主要考虑下列因素：1.路线长度；2.平、纵面线形指标的高低及配合情况；3
15、.占地面积；4.工程数量（路基土石工程数量，桥梁涵洞工程数量）；5.造价等。根据地形图， 本次毕业设计做了三条路线的比选，分析如下：从起点出发，必经的是与道路相垂直分布农田、住宅和三条河流。考虑造价，通过选线绕开住宅区，减少拆迁。选线尽量与河流垂直或沿着河流走。表 2-3 三个方案的不同选线的分析：比较项目 方案一 方案二 方案三路线长度 8374711m 8326.956m 8273.181m5续表 2-3线型 平均圆曲线半径比其他方案较小。平均圆曲线半径比其他方案较小。平均圆曲线半径比其他方案大，路线顺适。交点数目 6 个 6 个 6 个交点最大转角 76 89 60占用农田情况 较其他方
16、案多 较其他方案较多 较其他方案较少安全评价 安全 安全 安全路基土石方 高填深挖不多，土石方总量不多。 高填深挖不多，土 石方总量不多。 高填深挖不多，土石 方总量不多。征地拆迁 较其他方案多 较其他方案较少 较其他方案少大、桥中（单位:m/座） 567/3 1023/3 612/3总造价 较其他方案较少 较其他方案多 较其他方案少方案优点 1、 大中桥少2、 总造价不多 1、占用农田较少1、占用农田面积少2、大、中桥稍少3、路线线型顺适4、造价低方案缺点 1、路线长度长2、路线线型不顺适 1、大中桥多2、造价高方案比较 考参方案 不推荐 推荐方案所以，综合以上各种因素，第三方案与其他方案相
17、比，不仅占用农田面积少，拆迁的建筑物相比其他方案也少，跨过河流不需要建设过长的桥梁。总体而言，第三方案不但路线线型顺适，而且拆迁少，造价低，所以本设计选择第三方案为主方案，第一方案为参考方案。2.3 线型说明综合以上考虑，共选定 6 个交点，见下图：起始点及转点坐标：路线起点： QD (395382.041,3856157.170)交点： JD1 (396492.494,3856430.691)6JD2 (397241.180,3856300.380)JD3 (397633.809,3855510.484)JD4 (399110.985,3855415.697)JD5 (400815.946,
18、3855889.827)JD6 (401480.985,3855254.957)路线终点： ZD (402790.953,3855402.091)图 2.1 选线示意图转点计算：各点间距： 643.1)69.3854017.3856()49.36201.39582( 21 QDL同理： 70L.4L.54 .1656ZD各方位角： 8.1349.320.382857tanrc11xyQDQD3.502- 6- 3.564-344 1.6-ZD转角：29.361-2-1Q30.62 90.53.94 795 862.4 盐淮高速标段道路平曲线设计表 2-4 高速公路技术指标汇总表计算行车速度（k
19、m/h） 100 纵坡不小于（%） 0.3行车道宽度（m） 43.75 最大纵坡（%） 47车道数 4 最小纵坡（%） 0.30.5续表 2-4一般值 2.00 1000 3中央分隔带宽度（m） 极限值 1.50坡长限值（m）纵坡坡度（%） 800 4一般值 0.50 缓和坡段坡长不小于 （m） 85中间带 左侧路缘带宽度（m）极限值 0.25 合成坡度（%） 10.0一般值 3.50 极限最小 值 6500中间带宽度（m）极限值 3.00凸形竖曲线半径（m） 一般最小值 10000一般值 0.75 极限最小 值 3000土路肩宽度（m）极限值 0.75竖曲线凹形竖曲线半径（m） 一般最小值 4500停车视距（m） 160 竖曲线最小长度 （m） 85视距 行车视距（m） 160 凸形 16000公路用地不小于（m） 3m视觉所需最小竖曲线半径值（m） 凹形 10000极限最小半径（m） 400同向曲线间最小直线长度（m） 6V一般最小半径
