1、 Anhui Vocactional & Technical College of Industry & Trade毕 业 论 文中国汽车性能与我国道路适应性研究 Study on Chinese automobile performance and adaptability of our country road所在系院： 机 械 工 程 系 专业班级：汽车技术服务与营销 学生学号： 学生姓名： 指导教师： 年 月 日安徽工贸职业技术学院毕业设计（论文）I中国汽车性能与我国道路适应性研究摘要 汽车性能的发挥与道路状况适应性有着紧密的联系，本文详细叙述了汽车性能的评价指标成因及对策，通过运用科
2、学的数据公式对汽车性能与道路状况的特点进行归纳分析，认为汽车性能的发挥与道路状况适应性主要表现在动力性、燃油经济性、制动性、操控稳定性、平顺性以及通过性等方面，而道路情况又具有复杂性和多样性。通过对汽车各方面性能的分析研究，结合一定的路况进行汽车性能的适应性试验具有很大的必要性。 本文通过介绍我国道路的具体现状，对汽车的各方面性能的特点进行研究，根据汽车性能的评价指标，分析其成因，并对我国汽车性能与道路状况适应性进行初步的探讨 关键词： 汽车性能，道路状况，适应性研究 安徽工贸职业技术学院毕业设计（论文）IIAbstract The cars performance to play and r
3、oad conditions adaptability are closely linked, this paper describes in detail the vehicle performance evaluation index causes and countermeasures, through the use of scientific data of vehicle performance and road formula, summarized the situation and characteristics of analysis, we believe that th
4、e cars performance to play and road conditions adaptability mainly displays in performance, fuel economy and brake, handling stability, smooth and through sex, road condition also has the complexity and diversity. Based on the analysis of the car all aspects of performance combined with certain road
5、 adaptability tests for the cars performance of great necessity. This paper introduces the concrete situation in China, road car all aspects of the properties of research, according to the performance of evaluation indexes, this paper analyses the causes of our country, and the performance and road
6、conditions adaptability are preliminarily discussed.Key words: vehicle performance, road conditions, adaptive research安徽工贸职业技术学院毕业设计（论文）目 录摘 要 .IAbstract .II引言 .1第一章 我国道路发展状况 .21.1 我国公路现状与发展水平 21.1.1 我国农村道路发展状况 21.1.2 道路状况对交通安全的影响 .2第二章 我国汽车性能的评价指标 42.1 汽车的动力性指标 42.1.1 最高车速 .42.1.2 最大爬坡度 42.1.3 加速性能
7、 .42.2 汽车的燃油经济性 42.2.1 汽车燃油经济性的评价指标 .42.2.2 汽油的燃油经济性测定法则 .52.3 汽车制动性 .62.4 汽车操纵稳定性 82.4.1 影响汽车操纵稳定性的因素 82.4.2 实际道路下汽车操纵稳定性的研究 .8第三章 我国汽车性能与道路状况适应性的综合分析 103.1 主观评价法对汽车性能综合评价 103.2 道路状况对汽车性能的安全性分析 .103.3 科学认识道路因素与汽车行驶安全的关系更新道路规划和设计观念 .11结 论 13致 谢 14参考文献： 15安徽工贸职业技术学院毕业设计（论文）1引言2010 年我国汽车市场呈现高开稳走态势，产销量
8、月月超过 100 万辆，平均每月产销突破 150 万辆，全年累计产销 1800 万辆，刷新全球历史记录。再加上公路到 2010 年底大致有 400 万公里，其中，高速公路里程达 60302 公里，一级公路有 54216 公里，到2010 年底，全国公路面铺装率达到 60%。 “五纵七横”国道主干线已于 2009 年全线贯通，中央提出的村村通车的方案已经落实，乡镇通车率达到 100%，农村公路建设也是一大亮点。总而言之，中国的道路建设有了质的飞跃。但是，道路发展的同时，道路状况也在影响着汽车的一些性能，如汽车的动力性、制动性、燃油的经济性、操控的稳定性、平顺性以及通过性等。由此可以分析汽车的性能
9、一直与道路状况联系紧密，对于提高汽车的性能和道路的发展具有十分重要的意义。因此依据当前中国汽车性能与我国道路状况都有了快速的发展，适应性具有一定研究前景。安徽工贸职业技术学院毕业设计（论文）2第一章 我国道路发展状况1.1 我国公路现状与发展水平现代城市的发展，人口密集与交通量成正比，高速公路的出现为人们长途、大量、迅速地运输和避免交通事故提供了条件，更为城市道路的规划平添一份姿彩。2010 年底，我国公路网面积不断扩大。全国公路总里程达 400.82 万公里，比上年末增加 14.74 万公里。 “十一五”期间新增 66.30 万公里。全国高速公路达 7.41 万公里，居世界第二位，比“十一五
10、”规划目标增加 9108 公里。1.1.1 我国农村道路发展状况2010 年我国全国路网规模达 400.82 公里，农村公路 350.66 万公里，占 87.49%（计入村道） 。 “十一五”期间,国家对于农村公路建设投资力度逐步加大,累计完成投资9540.58 亿元,占公路建设投资总额的 43%。分年份看,“十一五”规划之前的 2005 年投资为 1399.04 亿元,而 2009 年达到最高的 2132.88 亿元,2010 年农村公路建设完成投资1923.82 亿元,“十一五”期间年均增长速度达到 15.9%。截至 2010 年底,全国农村公路(含县道、乡道、村道)里程达 350.66
11、万公里,呈现出逐年稳步增加的态势我国东中部地区的建制村通了沥青（水泥）路，西部的建制村通了公路。在通路的基础上，农村客运进一步推进。1.1.2 道路状况对交通安全的影响道路状况的优良始终关乎着汽车性能的发挥作用。道路条件缺陷（包括道路设计不良，道路养护不当，交通管理不佳等等）造成的交通事故占交通事故总数的 10%以上，往往引发多起重大交通事故。道路常见几大问题有：（1）平曲线，汽车在平曲线上行驶，将产生离心力（其值与车速的平方成正比，与曲线半径成反比） ，由于离心力的作用，汽车将产生横向倾覆或侧向滑移，造成操作失误，危及行车安全。（2）纵坡，它与汽车的动力特性、安全正常有很大关系。汽车在陡坡上
12、行驶，会导致车速降低，爬坡时间过长，汽车水箱出现沸腾、水阻，以致行车攀慢无力，甚至导致发动机熄火，机件磨损增大，驾驶条件恶化，发生交通事故；或由于汽车轮胎与表面摩擦力不够而引起车辆轮胎空转打滑，甚至后滑溜。 从而导致事故。（3）路面强度。路面强度高，耐久性好，就能适应大流量行车和复杂的车辆吨位构成。 （4）路面平整度。路面平整度不好，会增大行车阻力，车辆颠簸振动使部件、轮胎安徽工贸职业技术学院毕业设计（论文）3损坏加快，行车安全性降低，甚至直接引发交通事故。 （5）路面粗糙度。道路粗糙度低于标准值时，附着系数降低，车辆制动距离延长，行驶易发生侧滑失控。 (6)路面病害。如沥青路面泛油、拥包、油
13、垅、裂缝等，都会使行车安全性降低。安徽工贸职业技术学院毕业设计（论文）4第二章 我国汽车性能的评价指标2.1 汽车的动力性指标 汽车的动力性指标是指有最高车速、最大爬坡度、加速性能等。这些指标的好坏，可以反映车辆平均行驶速度的高低，从而影响运输效率。2.1.1 最高车速 最高车速是指车辆满载时，在良好的水平路面上（如干燥、平坦、清洁的沥青或水泥路面）所能达到的最高行驶速度。它的测定是在微风甚至无风条件下，将车辆加速踏板踩到底，以尽可能的高速通过200m 路段所测试的结果。在实际运行中，由于道路、气候条件和受车辆本身技术状态所限，最高车速是极难达到的。2.1.2 最大爬坡度 最大爬坡度是指车辆满
14、载时，以一档在良好路面所能爬上的最大坡度。它是载货车辆动力性的评价指标，代表了车辆的极限爬坡能力。载货车辆的最大爬坡度一般约为30%。2.1.3 加速性能 加速性能常用加速时间来评价。第一种是起步换档加速。这是指满载车辆由原地起步后，以最大加速强度变换至最高档，使车辆达到某一预订距离（如400m）或预订速度（一般为最高车速的80%）所需时间，其评价的是车辆迅速达到高速行驶的能力。第二种是车辆在直接档或超速档，由某一中等车速行驶直至节气门全开，全力加速到某一规定速度（一般为最高车速的80%）所需的时间，其评价的是车辆超越加速的能力。2.2 汽车的燃油经济性 汽车燃油经济性是汽车的一个重要性能，也
15、是每个拥有汽车的人最关心的指标之一。它关系到每个人的切身利益，在汽车说明书中大概最引人注意的技术规格也是燃油消耗。由于要求节约能源和减少消耗能源时产生的温室效应的副作用，所以降低汽车燃油消耗似乎就成了汽车制造者和使用者的一个永恒的课题。2.2.1 汽车燃油经济性的评价指标 耗油量是指汽车满载时单位行驶里程所需燃油体积。我国和欧洲都用行驶百公里消耗的燃油数(L)来表示，即 L/ 100 km；油行程是指汽车满载时，单位体积燃油所能行驶的里程，美国就是用每加仑燃油能行驶的里程数来表示。前一种表示法，数值越小，燃油经济性越好；后一种表示法，数值越大，燃油经济性越好(换算关系：1加仑=4. 546 L
16、，1英里=1.609 km)。汽油的燃油经济性指标与发动机的特性和汽车的自重、车速及各种运动阻力如空气阻力、安徽工贸职业技术学院毕业设计（论文）5滚动阻力和爬坡阻力等大小、传动系的效率及减速比等都有关系，因而在数值上往往与实际情况有差别。2.2.2 汽油的燃油经济性测定法则 汽车的燃油经济性有两种测定法：一是行驶试验法；另一种是在平坦道路上和一定条件下进行等速油耗试验。影响汽车燃料经济性的使用因素包括： (1)道路条件，如道路等级、类型及路况； (2)交通情况，如交通流密度及构成，如行人、车辆构成； (3)驾驶习惯，如车速、加速与减速强度，加速踏板的使用情况； (4)气候条件，如气温、风、雨、
17、雾、雪如果对这些因素都不加以控制的试验，则称为“不控制的道路试验” 。试验条件中，对被试车辆维护、调整规范及所用燃料、润滑材料的规格有明确的规定。由于各种使用因素的随机变化，要获得分散度小的数据是相当困难的。为此，必须用相当数量的汽车(车队)进行长距离(1104km1.6104km)的试验，才能获得可信度较高的数据。由此可见，这种试验反映了车辆类型、道路条件、交通量、装载质量以及气候等因素对汽车燃料消耗的影响，可用于全面地评价汽车的使用燃料经济性，是一种验持续时间很长，试验费用巨大，所以很少采用。 我国过去汽车运输企业采用“使用油耗试验”就是一种“不控制的道路试验” ，即在某地区的某汽车运输部
18、门中，把试验车辆投入实际使用，在运行中认真记录汽车行驶里程与油耗量，最后确定平均油耗量。这种试验结果能较好地反映车队的实际情况，但难以真正做到准确地测量，同时也浪费时间。因此，它适合车型单一的运输企业使用。在道路试验中测量油耗时，若维持影响汽车燃料经济性的使用因素中一个或几个因素不变，则称作“控制的道路试验” 。例如，我国海南试验站进行的汽车质量检查试验规定，应在一般路面、恶劣路面和山区公路上测量百公里油耗。并对一些试验路线作了较明确规定，如指定在海口市秀英港以南，海榆中线 3km 处入口、9km 处出口，一条通往石山乡，全长18km 的便道为试车的恶劣路面；海榆中线北起毛阳南至通什，总长 2
19、5km 的山道为试车的山区公路；而对一般路面，则仅指海南岛上较好的平原公路，未明确规定路段。这就是一种“控制的道路试验” 。国外是在汽车试验场的专用试验道路上进行类似的油耗试验。汽车完全按规定的车速时间规范进行的道路试验方法被称为：“道路循环试验” 。试验规范中规定换档时刻、制动时间、以及行车速度、加速度、制动减速度等数值。等速行驶油耗试验和怠速油耗试验是这类试验中两种最简单的循环试验方法。等速行驶百公里油耗试验是一种在我国广泛采用的最简单的道路循环试验。试验规范规定，试验在纵坡安徽工贸职业技术学院毕业设计（论文）6不大于 03的混凝土、沥青道路，要求路面干燥、平坦、清洁、测量路段长度 500
20、m，两端可方便地使汽车调头。气温 035，气压 98kPa103kPa，相对湿度 50一95，风速小于 3ms。汽车技术状况良好，试验前，汽车必须充分预热，使发动机出水温度 8090，变速器及驱动桥润滑油温度不低于 50。试验时，汽车用最高档等速行驶，从车速 20kmh 开始，以车速 10kmh 的整倍数，直至该档最高车速的 80，至少测定 5 点。通过 500m 测量段，测定耗油量和时，每种车速往返试验各两次，两次试验之间的时间间隔(包括使车速达到预定的稳定车速所需的助跑时间)应尽可能地缩短，以保持稳定的热状况。往返共四次试验结果的油耗量差值不应超过土 5，取四次试验结果的平均值为等速行驶的
21、消耗量。等速行驶燃料经济性不能全面考核汽车运行燃料经济性，它只能作为一种相对比较性的指标。因为等速燃料经济性试验缺乏有关动力性要求的检验指标，容易造成试验汽车的动力性要求与燃料经济性匹配不合理现象；此外等速行驶燃料经济性不能反映汽车实际行驶中频繁出现的加速、减速等非稳定行驶工况，所以我国已提出货车“六工况燃料测试循环” 。试验时用最高档，试验过程是，用仪器记录行程车速时间曲线，检查试验参数。在每个试验单元中，车速误差应小于1.5kmh，要求控制六工况的总行驶误差小于1.5s。完成一个单元试验后，尽可能迅速地调头，从相反方向重复试验。累计进行四个单元试验，将六工况循环的累计耗油量折算百公里耗油量
22、，四次测定的耗油超过5。2.3 汽车制动性 汽车制动性是指汽车在行驶中，能人为地强制降低行驶速度并根据需要停车的能力。汽车制动性是汽车的主要性能之一，制动性的优良与否直接关系到汽车行驶的安全性，汽车制动性主要可以用一下3个方面的指标加以评定。(1)制动效能。制动效能一般用制动减速度，制动距离和制动能力来评价，它的制动性能最基本的的评价指标。制动效能是指在良好的路面上，汽车以一定初速度开始制动到停车时的制动距离和制动减速度。汽车年审进行安全检测时，主要检测时。GB7258-1997机动车运行安全技术条件中规定。汽车总制动力必须大于或等于汽车装备质量的60%。(2)制动抗热衰退性。制动抗热衰退性能
23、指的是在高速行驶或者下坡连续制动时，汽车能够保持制动性能的程度。(3)制动时汽车的方向稳定性，制动时汽车的方向稳定性，通常用汽车按给定定轨迹行驶的能力来评价。制动时汽车发生跑偏，侧滑或者失去转向能力，则汽车将偏离原来安徽工贸职业技术学院毕业设计（论文）7的轨迹。目前，我国已建成的高速公路大多位于经济较发达的平原、微丘区，公路路线平纵设计时基本不受过多限制。在今后相当长的一个时期内，高速公路建设将转向山区，特别是在西部开发和建设中需要修建大量山区高速公路。由于西部地区大多处于山岭重丘区，公路所经地形起伏较大，常常需要连续升坡或连续降坡，而在连续降坡的路段常出现交通事故，这些事故中很大一部分是由汽
24、车制动造成的。在公路设计时如何保证其安全、经济、舒适、环保，公路的平纵面设计起着举足轻重的作用。因此，充分研究汽车在下坡和转弯时的制动特性，对指导平曲线半径、纵坡坡度和坡长的设计尤为重要。 在山区道路下坡行驶时，需要利用制动系统将汽车的势能和动能转化为热能。而制动系统的特性是在短时间内可以产生很大的制动功率，但随着时间的增长，由于产生的热量不能及时传递给周围环境，其温度不断升高，制动器产生热衰退，制动功率不断下降。在这种情况下，如果公路的纵面指标不合适就会产生刹不住车，或制动系统由于热衰减而失灵，从而造成交通事故。特别是在连续下行纵坡接平曲线时，若所接平曲线半径过小，汽车会由于制动滑移而驶出道
25、路造成交通事故。因此，研究汽车在公路下行状态下的制动性能，对公路平纵面设计提供参考数据十分必要.制动是汽车在行驶过程中，需要减速或停车时而必须采取的一种操作方式。和驱动相反，它要求在车轮上有负的力矩作用，以及在轮胎和路面之间有负的圆周力，使汽车产生负的加速度，从而达到减速或停车的目的。汽车制动可分为： 减速制动； 惯性制动； 停车制动； 持续制动。汽车在下坡过程中的制动主要是惯性制动。从惯性制动的功能特点来看，惯性制动主要是克服下坡行驶时不希望有的加速度，在此过程中汽车可能是等速行驶，也可能是减速行驶。若是前者，则损失的机械能就是重力势能；若是后者，则损失的机械能为动能与势能之和。 制动不平衡
26、性不合格因素主要是制动相对应的部位在制动过程中制动力不平衡造成的。产生这种情况有以下几种可能：制动蹄摩擦片与制动鼓(盘)制动时接触面积较小；制动摩擦片与其相对应的部位材质不同；制动鼓直径大小不一；液压制动轮缸活塞活动不自如；气压制动调整臂失效：气压、液压制动管路漏气、漏油或堵塞；制动凸轮轴锈蚀或松旷；制动蹄套与制动蹄销锈蚀或松旷：制动鼓失圆；轮毂与轴承松旷；轮胎磨损程度与气压不同等诸多因素都会影响汽车制动的平衡性。由于制动力的产生、制动力的大小与摩擦系数、接触面积及运动副的阻力密切相关。因此，在车辆维护保养时应重点考虑上述各种影响制动力的因素。2.4 汽车操纵稳定性安徽工贸职业技术学院毕业设计
27、（论文）8汽车操纵稳定性，是指在驾驶员不感觉过分紧张、疲劳的条件下，汽车能按照驾驶员通过转向系及转向车轮给定的方向（直线或转弯）行驶；且当受到外界干扰（路不平、侧风、货物或乘客偏载）时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的性能。2.4.1影响汽车操纵稳定性的因素1 制动系的影响（1） 制动鼓失圆，产生的离心力随车轮转速的提高而极具增大，从而使汽车高速摆振。（2）制动盘端面圆跳动过大时，随着汽车的行驶，制动块周期性碰制动盘，使制动盘振动，且其振动频率随车速的增加而提高。（3）制动盘的振动频率与悬架转向系的固有频率相符时，转向盘发生严重抖动。（4）制动间隙不合适，会使汽车制动时发生跑偏，汽车向制动间隙小
28、的一侧跑偏，从而影响操纵稳定性。2转向系的影响（1）转向器的影响，汽车行驶时，驾驶员对汽车行驶方向的改变是通过操纵稳定性方向盘来实现的，转向盘的性能直接影响汽车的操纵性。转向器常见的故障有游隙过大和转向沉重。转向沉重会使操纵系统不易控制。（2）转向传动机构的影响，转向传动机构由转向垂臂、转向纵拉杆、传向节臂、梯形臂、转向横拉杆及球头销等组成。传动机构出现故障会使汽车失去控制，造成交通事故。（3）轮胎的影响，轮胎是影响汽车操纵稳定性的一个重要因素，增大轮胎的载荷能力，特别是后轮胎的载荷能力，例如加大轮胎尺寸或提高层级，或者后轮由单轮改成双胎，都会改善汽车的稳态转向特性。2.4.2 实际道路下汽车
29、操纵稳定性的研究综上分析，在高速公路行车，汽车转弯时的侧滑、侧翻主要是由离心力引起的。因此，在转弯时应尽量减小离心力。首先，适当降低车速；其次，不急打转向盘，控制好方向；再有，货物合理装载，不可过高或偏向一侧，应摆放平稳，捆扎牢固。高速公路转弯行驶与直线行驶不同，特别是在雨雪雾等天气的路面上，以及载质量大、重心高的情况下，更要谨慎小心，以防侧滑和侧翻。 汽车的操纵性是指汽车能准确地按照驾驶员的操作指令运动的能力；稳定性是指汽车受到外力(如离心力、横向风力、道路纵横坡干扰力、路面附着系数变化等) 扰动后恢复原来运动状态的能力，也就是汽车抗翻车和侧滑的能力。汽车的操纵性是指汽车能准确地按照驾驶员的
30、操作指令运动的能力；稳定性安徽工贸职业技术学院毕业设计（论文）9是指汽车受到外力(如离心力、横向风力、道路纵横坡干扰力、路面附着系数变化等) 扰动后恢复原来运动状态的能力，也就是汽车抗翻车和侧滑的能力。汽车操纵性与稳定性两者密切相关，互为影响，通称汽车操纵稳定性。驾驶员驾车操作(除加速外)主要是通过转向、制动来实现的，如果汽车稳定性好，遇到外力干扰时，汽车行驶的偏差少，驾驶员可以有充分的时间利用方向盘和制动系统来修正偏差，保证汽车的安全行驶。如果汽车稳定性差，遇到外力时偏差量大且偏差量增加很快，以致于无法控制，就可能发生事故。安徽工贸职业技术学院毕业设计（论文）10第三章 我国汽车性能与道路状
31、况适应性的综合分析3.1 主观评价法对汽车性能综合评价当今国内汽车市场是一个快速发展的时代，随着顾客需求的多样化，汽车企业必须适应顾客的不同要求。才能实现市场占有率的不断提高。虽然汽车工业的新技术日新月异，但是汽车性能的评价方法却未根本变革，还是停留在性能的测试方法，而这些性能测试数据仍仅为专业技术人员进行产品性能的分析判断依据。20世纪80年代，日本企业的汽车产品之所以能够大量进入美国市场，使美国汽车企业丢掉6的市场份额，并严重冲击美国的汽车制造业，主要原因之一就是日本汽车企业通过主观评价法对新投产汽车产品性能进行正确的综合评价，使顾客在产品使用前就对汽车产品质量获得了解。并在实际使用中进一
32、步满足用户对汽车产品安全性和可靠性要求，值得注意的是汽车产品安全性和可靠性正是主观评价法对汽车性能综合评价的重要指标。汽车性能主观评价法概念所谓主观评价法就是由专业人员按一定评价规范，对被评价车辆通过测试数据的收集、分析，并和同类汽车产品测试数据的系统分析比较，实现对车辆的外观、噪声、动力性、安全性、可靠性和寿命等方面的综合评价。目前主观评价已经被广泛应用于各个科研领域中。广义的主观评价概念可以简要概括为：通过人的感觉器官(眼睛、皮肤、耳朵、手等)从客体获取有效信息，由大脑对这些信息进行综合处理，然后作出客体价值的评判，这就是主观评价法。对于汽车开发中所应用的主观评价具体则是指由专业人员按照一
33、定的主观评价规范，通过对被评价车辆的观察、操作感受、在典型行驶道路的试乘试驾、常规维护保养的实施等，对样车每一评价项目的评价。日本汽车企业不但在整车制造上应用主观综合评价法，而且在零部件制造上也广泛应用这种综合评价系统，这种成功经验值得国内汽车企业学习和借鉴。3.2 道路状况对汽车性能的安全性分析道路交通是由人、车、路、环境构成的动态系统。人是交通活动的主体，车是交通活动的载体路是交通活动的基础。三者必须相互协调才能保证行车的安全。每一辆车安徽工贸职业技术学院毕业设计（论文）11行驶于道路上，都会由驾驶员、汽车、道路、组成一个相互协调的系统这个系统中的任何一个组成部分的正常机能受到破坏就会引起
34、交通事故。在进行交通事故成因分析时人们往往把事故的原因简单的归咎于驾驶员的粗心大意。国外对交通事故成因统计分析认为交通事故中人为因素占80-85，车辆因素占510，而道路的因素约为10。我国的统计分析认为道路条件引发的交通事故所占比例更低。把交通事故的原因简单的归咎于驾驶员，其前提是驾驶员对人、车、路这个动态系统中的综合变化能够立即作出准确无误的判断并及时处理在一定程度上预见并用相应的方式补偿这些因素的变化。但是这种要求是苛刻的，因为人不同于自动化的系统，在有限的时间内，驾驶员要直观地根据眼前出现的复杂情况判断应采取的方案神经高度紧张，很容易出错。国内外对交通事故人的因素统计分析中除少部分是由
35、驾驶员的粗心引起的，大部分是由道路的不良环境造成的。国外的一些交通工程专家认为不管各面的意见如何，只是驾驶员一面的错误决不会引起最严重后果的事故。事故的主要结果往往是由不安全与危险的道路条件引起的。英国的一些学者认为如果一个路段上发生了多于3起事故那么就可以完全有根据地认为该处路段的道路条件给驾驶员提供了一个不可靠的行驶条件从而降低了行车的安全性。前苏联学者季沃奇金对前苏联境内IV级公路上的约13000起道路交通事故进行分析再仔细地考虑了事故地点的特征后得出结论不良道路条件的影响70是道路交通事故发生的直接或间接原因。而且，通过大量的研究发现：引发交通事故的原因往往不是单一的。德国和瑞士的研究
36、结果认为一起交通事故的诱发因素平均为1516个。法国国家保险公司曾经对导致道路交通事故的直接伴随因素进行分析在详细研究了一千多个事故后，他们认为那些通常被视为驾驶员的错误和失误导致的事故后面隐含相当比例的道路因素3.3 科学认识道路因素与汽车行驶安全的关系更新道路规划和设计观念道路自身缺陷可分为显性缺陷和隐性缺陷。道路显性缺陷是指通过一般式就能直接看出的道路缺陷如路面坑坑洼洼沥青路面泛油，水泥路面板块断裂等隐性缺陷是指难以通过观察方式就可轻易和直接看出的道路缺陷如高速公路连续很长的直线路段等。在客观认识了道路条件对交通安全的影响后，我们应该更新道路规划设计的思想道路的规划与设计，应注意保证交通
37、质量，尽可能创造即使在驾驶员工作失误时，仍能保证安全的条件。即：不苛求驾驶员以绝对正确的判断、敏捷的反应来弥补不良的道路因素。这就是说，即使道路的规划和设计完全符合规范要求，但不能给予驾驶员一个宽松的驾驶环境，也应该更改设计提高道路行驶质量。因此，在道路的设计中，除了注重力学安徽工贸职业技术学院毕业设计（论文）12和线形方面的要求外，应多考虑驾驶员行车的各方面需要，注重周边环境与道路及人的完美协调。在充分体现上述规划设计思想的基础上，结合我国现状提出以下几项建议：（1）注意提高道路本身的识认性，向驾驶员提供含有适当安全感的信息。道路交通的识认性就是指在定行车速度条件下驾驶者能够利用视觉对道路交
38、通状况作出安全可靠判断的条件和能力。以人为本不断提高公路设计质量，提高公路的人性化水平，将行车过程中的单调性因素降至最低程度。标志的要求是鲜明、清晰标志牌提供的信息不能过于柔和，其色彩不易使人眼疲劳同时在道路上增加一些动态信息标牌以利于驾驶员随时了解当前道路的交通状况。从心理学角度来说，重复的生理刺激可以转换成强烈的心理反应。在一些急转弯陡坡、事故多发处，仅仅依赖于警示标志牌很难凑效国外常在这些路段设置斑马线来加强路面的识认性。为了提高这类识认性标志的耐久性除可喷绘标线漆外主要使用彩色沥青混合料技术，水泥沥青复合式路面技术等。在斑马线等需要引起驾驶员高度警觉的识认性区段，使用红色调路面材料可以
39、显著提高路面道路的识认性。在日本，使用红色调作为斑马线背景颜色已经相当普遍。（2）优化道路平纵线形设计提高道路行驶条件。良好的道路条件，应该这样理解并非宽阔平直就是良好的道路条件而是指道路的规划、设计充分考虑驾驶员的心理、生理因素有时为了给驾驶员保持适当的紧张甚至故意采用通常被认为是不良的道路设计。在长路段平而直的线形上信息处理的要求低，导致驾驶员疲劳和反应迟钝且驾驶员往往开快车，行车时间越长，越容易出事。2008年和2009年在平直路段共发生交通事故494856起，死亡118003，伤287720人直接经济损失2855亿元，四项指标分别占全年交通事故总数的83.60.80.0178.9280
40、.51。虽然有很多事故发生在平直路段。研究表明有陡坡的弯曲路段事故率更高并发现较高的事故率与急转弯、连续弯道和单独急转弯有关。对纵向线形的研究也发现有陡坡的路段，特别是与急转弯相结合的路段的事故率较高。竖曲线与回旋线重合，事故发生的可能性最大，特别是凹形竖曲线与平面上两反向回旋线的拐点重合，不但失去视觉诱导，排水也困难凹形竖曲线顶部开始有急弯时驾驶员靠近顶部才知道有平曲线，速度过高不能立刻反应，行车容易失误。现形设计规范采用2 5s时间计算视距，从反应时间看是足够的。但在复杂情况下诸如多交叉处 、立交匝道断部、行车道横断面变更处，交通标志和广告竞相出现时，反应时间25S就不够了。因此在复杂条件
41、下应考虑采用增加判断时间后的判断视距才合理。高速公路交通安全的可靠性不仅与道路的平纵线形有关，还与道路设计时选定的几何线形之间的组合是否协调密切相关。在进行线形设计时，必须兼顾曲线半径、超高、安徽工贸职业技术学院毕业设计（论文）13弯道个数、视距、直线长度、缓和曲线等为驾驶员提供宽阔连续的视野，使驾驶员能自觉保持随时对车辆行驶状态进行及时的调整，并为驾驶员在遇到紧急情况时采取安全措施赢得时间。安徽工贸职业技术学院毕业设计（论文）14结 论提出汽车性能与道路状况适应性研究是在我国公路建设突飞猛进的时刻提出并研究的，采用科学的分析方法在不同的道路状况下对汽车的性能进行分析。比较客观地反映道路状况和
42、汽车的性能，从其分析结果可以看出，道路状况始终影响汽车性能的发挥，其主要体现在：汽车动力性的最大发挥。汽车只有在道路行驶质量高的路面上才能达到合适行驶速度。燃油经济性的最佳行驶状态。汽车在高级别的道路上才能达到最佳的的行驶状态，燃油经济性好，降低汽车的使用费用。汽车制动性的合适利用。在道路状况好的路面上，汽车的制动性能才能正常发挥，制动距离短，防止事故发生。操纵稳定性的安全度。汽车在平坦的道路上操纵稳定性级别高，汽车驾驶也方便，乘坐起来也舒适安全。汽车平顺性的舒适度。汽车在路面坑坑洼洼的道路上一定振动激烈，只有在行驶质量高的公路上驾驶才舒适。汽车通过性的最大能力。汽车在路面平坦，没有坑洼，陡坡
43、的道路上行驶，才能达到最大的通过能力。安徽工贸职业技术学院毕业设计（论文）15致 谢经过几个月的忙碌，本次毕业论文设计已经接近尾声，作为一个大专生的毕业论文，由于经验的匮乏，难免有许多考虑不周全的地方，如果没有导师的督促指导，以及同学们的支持，想要完成这个设计是难以想象的困难。本文在老师的悉心指导下完成的，她严谨治学态度令我深感钦佩，三个月来对我学习上的帮助使我终身难忘，在论文完成之际表示衷心的感谢和诚挚的敬意。在毕业设计期间，老师渊博的理论知识和敏捷的思维，严谨求实、刻意创新的治学精神，工作踏实、对事业无私奉献的作风，使我受益匪浅。在此向周老师表示衷心的感谢，并致崇高的敬意。 同时感谢我的父
44、母，他们辛勤培养教育我，为我提供经济和精神上的支持，我会以更加力的学习和工作来报答他们的养育之恩。 最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅、评议和参与论文答辩的各位老师表示深深感谢。仅以此文献给所有曾经关心和帮助过我的老师和朋友们! 安徽工贸职业技术学院毕业设计（论文）16参考文献：1 余志生.汽车理论M北京：机械工业出版社，2006：7102 孙凤英.汽车性能与使用技术 M.北京：机械工业出版社，2002：194 1953 蔡果.张河.对道路交通安全问题的重新审视内蒙古公路与运输，2002.44 钟洪伟.高寒高原地区工程机械适应性浅析 J.工程装备论证与试验20035 刘惟信.汽车设计 M
45、北京：清华大学出版社，2001：5245256 邓亚东.ADAMS在汽车操纵稳定性仿真分析中的应用 J.武汉大学报.2005.(4)7 石飞荣.杨少伟.山区高速公路车辆下行最大纵坡及坡长限制分析 J交通运输工程学报，2001(2)8 葛在.赵玉庆.徐曼光汽车制动的方向稳定性 J.长沙交通学院学报2000(2)9 QCT48O 1999，汽车操纵稳定性指标限值与评价方法 S.10 陈家瑞主编.汽车构造.下册.第三版.北京.人民交通出版社，199711 高延龄主编.汽车运用工程.第二版.北京:人民交通出版社，200112 肖盛云 徐中明编.汽车运用工程基础.重庆:重庆大学出版社，199713德M.
46、米奇克.汽车动力学.北京:机械工业出版社，198014 冯健璋.汽车发动机原理与汽车理论（第 2 版）.北京：机械工业出版社，2005.415 李军.汽车使用性能与检测技术.北京：人民交通出版社，200116 万里翔，许明恒汽车行驶平顺性评价方法的研究 J西南交通大学学报，2001，36(1)：717317 庄继德.汽车地面力学 M北京：机械工业出版社，1981.18 钟洪伟高寒高原地区工程机械适应性浅析 J工程装备论证与试验2003，(1)：21-2319 路平 龚瑞庚道路交通事故的基本规律与对策长沙交通学院学报,1999.1220 司利增.汽车防滑控制系统ABS 与 ASR M.北京：人民交通出版社，199621 蔡世芳.汽车操纵稳定性评价指标和参数匹配的工程分析方法 J.汽车工程，1985（1,2）安徽工贸职业技术学院毕业设计（论文）安徽工贸职业技术学院毕业设计（论文）指导教师、评阅人评语专业、班级 学生姓名 完成日期 题 目： 我国汽车性能与我国道路适应性研究 指导教师评语： 建议成绩 指导教师（签名）： 年 月 日评阅人评语： 建议成绩 评阅人（签名）： 年 月 日安徽工贸职业技术学院毕业设计（论文）安徽工贸职业技术学院毕业设计（论文）成绩评定专业、班级 学生姓名 完成日期 题 目： 我国汽车性能与我国道路适应性研究
