1、I毕业设计说明书课题名称:SS6B 型电力机车总体线路分析及高、低压试验规程计划湖南铁道职业技术学院毕业设计I2014 届毕业设计任务书一、 课题名称：SS6B 型电力机车总体线路分析及高、低压试验计划规程二、 指导教师：三、 设计内容与要求：1、 课题概述 ：电力机车的总体线路是一个复杂的线路系统。其工作原理、控制原理在机车总体线路中已做介绍。通过对本课题的设计，要求学生能整体分析电力机车电路，辅助电路、控制电路原理，并能根据 SS6B 电力机车原理设计高、低压试验规程。使学生更好的理解电力机车的工作原理，培养学生运用所学的知识来分析解决本专业的范围内的问题，使学生建立正确的设计思想，掌握工
2、程设计的一班程序和方法。2、 设计内容：1） SS6B 型电力机车主电路的基本构成及特点。2） SS6B 型电力机车辅助电路的基本构成及基本原理。3） SS6B 型电力机车控制电路各环节的工作原理。4） SS6B 型电力机车整备控制电路各环节的工作原理。5） SS6B 型电力机车高、低压试验规程设计。3、 设计要求：1） 绘制一张 SS6B 电力机车整备控制电路图2） 熟练掌握 SS6B 电力机车主、辅、控三大电路的基本原理。3） 熟练掌握 SS6B 电力机车主、辅、控三大电路的联系、配合。4） 能够按照 SS6B 高、低压试验规程进行设计（高、低压可选一个）四、 设计参考书1、 韶山 6B
3、型电力机车 中国铁道出版社2、 电气制图及图形符号国家标准汇集 中国标准出版社3、 电力机车控制 中国铁道出版社4、 电力机车电器 中国铁道出版社5、 韶山 3 型电力机车操纵与保养 中国铁道出版社五、 设计说明书内容 1、 封面2、 目录3、 内容摘要(200400 字左右，中英文)湖南铁道职业技术学院毕业设计II4、 引言5、 正文（设计方案比较与选择，设计方案原理、计算、分析、论证，设计结果的说明及特点）6、 设计图纸7、 结束语8、 附录(参考文献、图纸、材料清单等 )六、 毕业设计进程安排第 1 周：资料准备与借阅，了解课题思路。第 2-3 周：设计要求说明及课题内容辅导。第 4-6
4、 周：进行毕业设计，完成说明书初稿。第 5 周：第一次检查，了解设计完成情况。第 7 周：第二次检查设计完成情况，并做好毕业答辩准备。第 8 周：毕业答辩与综合成绩评定。七、 毕业设计答辩及论文要求1、 毕业设计答辩要求答辩前三天，每个学生应按时将毕业设计说明书或毕业论文、专题报告等必要资料交指导教师审阅，由指导教师写出审阅意见。学生答辩时对自述部分应写出书面提纲，内容包括课题的任务、目的和意义，所采用的原始资料或参考文献、设计的基本内容和主要方法、成果结论和评价。答辩小组质询课题的关键问题，质询与课题密切相关的基本理论、知识、设计与计算方法、实验方法、测试方法，鉴别学生独立工作能力、创新能力
5、。2、 毕业设计论文要求文字要求:说明书要求打印(除图纸外)，不能手写。文字通顺，语言流畅，排版合理，无错别字，不允许抄袭。图纸要求:按工程制图标准制图，图面整洁，布局合理，线条粗细均匀，圆弧连接光滑，尺寸标注规范，文字注释必须使用工程字书写。曲线图表要求：所有曲线、图表、线路图、程序框图、示意图等不准用徒手画，必须按国家规定的标准或工程要求绘制。湖南铁道职业技术学院毕业设计III摘 要本设计主要就 SS6B 型电力机车车上各电器，电机设备按其功能和在机车所产生的作用、电压等级分类分别组成主电路、辅助电路和控制电路。三种电路通过电磁感应原理、利用机车上现成的压缩空气以及电机械联系起来，对机车实
6、施控制。 主电路即使机车能产生向前、向后的牵引力和制动力的有关电器设备电路图，它主要由受电弓、主断路器、调压整流装置、牵引电机、牵引电气等组成。辅助电路即将由变压器次绕组提供的单相工频电劈成三相供给机车辅助设备供电的电路。这些辅助机组包括劈相机、制动风机、空气压缩机、变压器油泵，以及 220V 的各种取暖设备等。它是保证主电路电器设备运行不可缺少的电路。 电力机车控制电路是机车三大电路中最为复杂的电路，属于低压直流小功率电路，它由司机控制器，低压电器，主电路和辅助电路中的各电路电磁线圈及各电器的联锁等组成。控制电路可以控制台上各按键开关和司机控制器手柄位置操纵，使机车按照司机的意图运行. 通过
7、本设计，旨在提升电气化铁道技术专业学生的学习能力、分析能力，进一步理解电力机车控制电路的作用原理，在此基础上进行改进设计。 关键字：SS6B 型电力机车 主电路 辅助电路 控制电路 应急故障处理湖南铁道职业技术学院毕业设计IVAbstractThis design is mainly SS6B type electric locomotives, motor vehicle the electric equipment according to its function and in locomotive generated by function, voltage grade classif
8、ication respectively composed the power circuit, auxiliary circuit and control circuit. Three kinds of circuit by electromagnetic induction principle, use on a motorcycle ready-made compressed air and electricity -linked to locomotive, mechanical implementing control. Main circuit and make locomotiv
9、e can produce forward, backward traction and braking force diagram of relevant electrical equipment, it mainly are influenced by electric bow, main breaker, pressure regulating rectification device, traction motor, traction electrical components, it mainly consists of electrify bow from catenary up
10、write current electric energy to traction train mechanical energy Auxiliary circuit soon by providing single-phase transformer times winding power frequency electric chopped into three-phase supply locomotive auxiliary equipment power supply circuit. The auxiliary units including split camera, brake
11、 fan, air compressor, transformer oil pump, and various kinds of heatingequipment 220V. It is to guarantee the main circuit electrical equipment indispensable circuit.Electric locomotive control circuit is locomotive three circuits most complex circuit, belong to the low voltage dc small power circu
12、it, it by the driver controller, low voltage electric appliance, main circuit and auxiliary circuit in various magnetic coil and the electric circuit of interlocking etc. Control circuit can console each key-press switch box driver controller handle position manipulation, make locomotive driver inte
13、ntion according to operation.Through this design, aims to promote electrified railway vocational students learning ability, analytical ability, further understanding of electric locomotive control circuit action principle, based on this modification design Key word: SS6B type electric locomotive mai
14、n circuit auxiliary circuit control circuit湖南铁道职业技术学院毕业设计 0目 录第 1 章 概 述 .11.1 简介 .11.2 技术参数 .2第 2 章 主电路原理的分析 .52.1 简介 .52.2 主电路结构的分析 .6第 3 章 辅助电路原理的分析 .173.1 简介 .173.2 辅助电路的构成分析 .17第 4 章 控制电路原理的分析 .244.1 简介 .244.2 控制电路的构成分析 .24第 5 章 SS6B 型电力机车低压试验 .49实验过程 .49第 6 章 心得体会 .53参考文献 .54附 图 .55SS6B 型电路机车主电
15、 路图 .55SS6B 型电路机车辅助电路图 .56SS6B 型电路机车调速电路 图 .57SS6B 型电路机车整备电路图 .58湖南铁道职业技术学院毕业设计1第 1 章 概 述SS6B 型电力机车是我国作为标准化、模块化原则设计的 6 轴货运机车。它同 SS4B型 8 轴重载货运机车构成模块化系列，被列入铁道部 1992 年科技发展计划新产品开发项目，由株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所等单位于 1994 年研制成功，并成为郑宝铁路第三批招标中标机车。该型电力机车在韶山型系列电力机车成熟技术的基础上，吸收消化 8K、6K 等国外机车的先进技术，使韶山型系列机车整体技术性能和运用品质得到进一步
16、的提高，使相控电力机车的交直电传动系统实现标准化合模块化。1.1 简介SS6B 型电力机车是一种最高速度 100KM/H，总功率 4800KW 的 6 轴机车，可担当货运和客运牵引，多机重联时也可以担当重载货运牵引。SS6B 型电力机车点传动系统采用标准化的不对称三段半控桥整流电路，实施相控调压，实现了恒流准恒速控制的牵引调速特性。整流桥先大桥后小桥的顺控方式，结构合理，控制简单，可靠性高，能获得近似于四段桥的综合效果。设有功率因数补偿装置，利用谐振原理重点对三次谐波分量的吸收，使机车网侧电源获得较高的功率因数和较小的谐波干扰电流，具有明显经济效益。机车采用 ZD114 型 6 极串励脉流牵引
17、电动机，按标准化设计原则实现单电机功率 800KW，1020V 级中等端电压，C 级全绝缘结构，半叠片式机座，滚动轴承抱轴悬挂结构，新型刷架系统，整流换向性能好。为了改善动态换向，磁场削弱电路还配合装有分流电抗器，通过超压 1100V 和磁场削弱级实现了大于 1.6 的恒功系数，使机车恒功区达到 5080KM/H 范围。按标准化设计原则机车采用加馈电阻制动，实施低速区制动电流的馈入，实现了恒制动力准恒速控制的制动调速特征。电阻制动回路利用串入的整流桥（大桥）相控调节方式完成了电流加馈作用。SS6B 型电力机车为oo 轴式，由 2 台 3 轴转向架组成，o 转向架保留了传统的“目”字形构架，、系
18、弹簧悬挂和轴箱定位结构，单元式踏面制动器等，新采用了低位平牵引杆装置（牵引点高 430mm） 、牵引电机滚动抱轴半悬挂、单边直齿刚性齿轮传动等，使转向架动力学性能和粘着利用率获得改善。车体仍然是整体承载结构，可承受 2450kN 纵向静载荷的实验，双端司机室、大顶盖结构、大面积通风百叶窗等均采用传统成熟技术。SS6B 型电力机车的控制技术也实现了标准化和模块化，电子控制装置的基本原理具有通用性，可实施牵引工况的恒流准恒速特性控制，制动工况的恒制动力准恒速特湖南铁道职业技术学院毕业设计2性控制，空点联合制动控制，空转防滑保护控制，功率因数补偿控制，轴重转移电气补偿控制以及故障诊断等功能。SS6B
19、 型电力机车的辅助电路仍采用韶山系列电力机车的成熟技术，为旋转式劈相机供电系统。每台机车设 2 台劈相机，各辅助电机采用交流电磁接触器控制通断，三相自动开关进行保护。高压电器采用的 2 台受电弓为型，是引进型电力机车受电弓的消化吸收产品；加装有高压电压互感器，供网压表和电度表使用；主变压器 TBQ7-7324/25 型是一体化油箱结构的多绕组分裂式变压器，各牵引绕组实现全去耦，共油箱的还有 4 个滤波电抗器，采用油循环强迫风冷系统，热交换器是铝合金板翘式散热器。SS6B 型电力机车制动机系统为传统的 DK-1 电空制动机的改进型，具有电空制动、空电联合制动功能，以保证在重载牵引，长大坡道下坡准
20、恒速控制调速的需要。采用电制动优先、空气制动补偿的原则，实施空电联合制动，使列车运行的安全性得到提高。1.2 技术参数1.2.1 使用环境条件海拔不超过 1500m周围空气温度（遮荫处） -25-40最大相对湿度 90%（最湿月平均)能承受一般风、沙、雨的侵袭1.2.2 主要技术参数用途 客、货运电流制 单相交流 50Hz工作电压额定值 25kV最大值 29kV最小值 19kV超压保护 31kV湖南铁道职业技术学院毕业设计3欠压保护 17.5kV轴式 CoCo 整备重量 138t轴重 23t电传动方式 交-直电传动系统机车功率 4800kW持续速度 50km/h（半磨耗轮）最高速度 100km
21、/h持续牵引力 337.5kN（半磨耗轮）启动牵引力 471kN恒功速度范围 5080km/h电制动方式 加馈电阻制动轮周电制动功率 4800kW（5080km/h）最大恒制动力 288kN（1050km/h） 功率因数补偿容量 1160kVA调速方式 不等分三段桥相控整流、无极调压加三级磁场削弱特性控制方式 恒流准恒速控制功率因数 0.9（1/2 额定功率以上）总功率 0.82（额定工况）车钩中心距 21416mm车体长度 20200mm车体宽度 3100mm落弓距轨面高 4754mm湖南铁道职业技术学院毕业设计4受电弓工作高 52006500mm受电弓滑板中心距 11200mm转向架固定轴距 2300+2000mm机车全轴距 15800mm转向架牵引点中心距 13290mm转向架牵引点距轨面高 430mm（平拉杆式）轨距 1435mm车钩中心距轨面高 （88010）mm车轮直径 1250mm齿轮传动方式 单侧直齿减速主、从齿轮传动 齿轮传动比 7417=4.35基础制动装置 具有闸瓦间隙自动调节的独立作用式单元制动器空气压缩机能力 21.6min总风缸容量 1.2m沙箱总容量 0.8m空气制动机系统 DK-1 型机车电空制动机
