1、多线程内存分配模拟系统论文 8.0千字 开题报告 Visual C+6.0 VC(带程序)多线程内存分配模拟系统 【摘要】内存分配在操作系统中占有重要的地位，是操作系统的核心。因为任何程序的执行，都必须首先获得内存空间，否则，不可执行。然而由于内存分配的抽象性，不能为大多数人所理解。所以，设计了该系统，以便让更多的人了解内存分配的过程。本系统的设计，就是在 windows操作系统之下，利用多线程的方式来模拟操作系统的内存分配。在 vc 中有两种线程方式：工作线程和用户接口线程。在使用上，第一种方式较为简单，但不容易理解；第二种方式较为复杂，但比较容易被用户接受。所以，本系统的设计采用了用户接口
2、线程的方式。本系统的核心在三个类上：主线程类、子线程类和绘图线程类。首先，构造一个主线程，负责对各个子线程的调度，并为它们分配内存空间。其次，构造一个绘图线程，专门在子线程获得内存时，负责内存分配情况的绘制，用图形动态的显示内存的分配。这也正是本系统的特色，把抽象的内存分配过程用图象的形式，动态的显示出来，对于用户的理解是非常有利的。内存分配的方法有很多种，在本系统中，采用了比较简单的一种-首次拟合的分配算法。即在空闲的内存空间链表中，从表头开始查找空闲的内存块时，在找到第一块大小合适的内存空间，就分配它，并停止查找。【关键词】多线程、内存分配、操作系统、模拟、VISUAL C+ 6.0【Ab
3、stract】Person management system is development two aspects that typical information management system ( MIS), its development includes primarily the backstage database establishes with support and the head applies the development two aspects of the procedure. Through the analysis such circumstance,
4、we use the VFP, database etc. development tool, make use of its every kind of the tool of development that provide that face to the object, particularly is intelligence that data window way this on canning be convenient but manipulates the database turn the object, establish in the in a short time f
5、irst system application prototype, then, start to the beginning prototype system proceeding need 迭 on behalf, revise continuously with improve, really arrive to become the customer satisfied can A system.目 录1. 引言 11.1 国内外的发展概况与目前的水平 11.2毕业设计课题的来源与意义及所欲达到的目标.21.2.1来源及意义.21.2.2我们开发本系统欲达到的目标.32. 软件总体设计
6、与实施方案. 42.1软件总体设计 .42.1.1软件设计目标.42.1.2软件系统结构 42.2 软件设计实施方案52.2.1设计环境需求及要求52.2.2 方案与实施步骤.62.2.3 设计要点与注意事项 93程序编制 124.程序的调试.295设计结果与讨论316致 谢 337参考书籍 .341.引言1.1 国内外的发展概况与目前的水平存储器是计算机的重要组成部分，存储空间是操作系统管理的宝贵资源，虽然其容量在不断扩大，但仍然远远不能满足软件发展的需要。对存储资源进行有效的管理，不仅关系到存储器的利用率，而且还对操作系统的性能和效率有很大的影响。操作系统的存储管理的基本功能有：存储分配、
7、地址转换和存储保护、存储共享、存储扩充。存储分配指为选中的多道运行的作业分配主存空间；地址转换是把逻辑地址空间中的用户程序通过静态重定位或动态重定位转换和映射到分给的物理地址空间中，以便用户程序的执行；存储保护指各道程序只能访问自己的存储区域，而不能互相干扰，以免其他程序受到有意或无意的破坏；存储共享指主存中的某些程序和数据可供不同用户进程共享。最简单的单道系统中，一旦一个程序能装入主存，它将一直运行直到结束。如果程序长度超出了主存的实际容量，可以通过覆盖和交换的技术获得解决。更多的操作系统支持多个用户进程在主存同时执行，能满足多道程序设计需要的最简单的存储管理技术是分区方式，有分固定分区和可
8、变分区。可变分区的分配算法包括：最先适应、下次适应、最佳适应、最坏适应和快速适应等分配算法。采用分区方式管理存储器，每道程序总是要求占用主存的一个或几个连续的存储区域，主存中会产生许多碎片。因此，有时为了接纳一个新的作业而往往要移动已在主存的信息，这不仅不方便，而且开销不小。现代计算机都有某种虚存硬设备支持，简单也是常用的虚存是请求分页式虚存管理，于是允许把一个进程的页面存放到若干不相邻的主存页框中。虚拟存储器的思路是基于程序的局部性原理，不把一个用户进程的全部信息同时装入主存，而是仅将其中当前使用部分先装入主存，其余暂时不用的部分先存放在作为主存扩充的辅存中，待用到这些信息时，在由系统自动把
9、它们装入到主存中，简而言之，它采用了自动的部分装入、部分对换的技术、主存辅存独立编址但统一使用的技术，使得进程的虚地址空间可以远远大于系统的物理地址空间，为用户编程提供了极大的方便。分页式虚拟存储器的基本原理，包括：页面、页框、逻辑地址、页表、地址转换等概念，还有用于加快地址映射的相联存储器、页表很大时使用的多级页表、某些系统中使用的反置页表。通过虚拟存储器，所有的用户访问程序和数据都给出逻辑地址，在运行时由系统转换成物理地址，这叫动态地址转换。于是就允许一个进程位于主存的任何地址，它的位置还可以动态改变。已经设计出了许多页面置换算法：Optimal、 LRU、 二次机会、Clock 、LFU
10、 等。另一种虚拟存储器称段式虚存，它是为满足现代高级语言模块化程序设计所需的二维地址要求和方便用户（程序员）编程和使用而引进的存储管理技术，段的划分的基本原则是按用户应用中逻辑上有完整意义的内容进行分段。为了实现段式存储管理，需要建立每个作业的段表，记录用户逻辑段与主存中物理段的对应关系，段式存储管理主存的分配与去配和可变分区方式十分的类似，可以通过直接分配、移动分配或调出分配来完成。如果把上述两者结合起来，在分页存储管理的基础上可以实现段式存储管理这就是段页式虚存管理。1. 2毕业设计课题的来源与意义及所欲达到的目标1.2.1来源及意义 21世纪是一个竞争日益激烈的世纪，为培养出高科技人才，
11、抢占新世纪经济战略的制高点，世界各国都在发展科技力量，我国也不例外。但在教学方面，尤其是操作系统的抽象性，使得这一课程，难教也难学。为了方便教学，也为了学生能更好的理解操作系统中的内存分配算法，我们开发这一系统。使得操作系统中抽象的算法图形化，让更多的人可以理解抽象的算法，为我国计算机的人才培养提供一定的帮助。本系统采用面向对象的程序设计思想为基本的设计指导思想，以 ActiveX技术为编程实现的技术工具基本摆脱了结构化程序设计的束缚，代表了先进的程序设计方案。面向对象方法是基于客观世界的对象模型的软件开发方法，建立与语言无关的对象模型。它是以对象为中心的开发方法，是客观世界中抽象出来的软件开
12、发的新思维方法，促进了软件的开发效率。ActiveX 技术是在面向对象设计基础上发展起来的、基于组件对象模型（COM：Component Object Model）的技术。从发展的势头来看，ActiveX 代表着 Windows系统软件开发的方向，因而，本系统采用了 ActiveX技术，必将成为面向二十一世纪的、易于扩展和维护的优秀支撑系统。1.2.2我们开发本系统欲达到的目标在 windows平台下用多线程的方式来模拟操作系统的内存分配。一个进程内的所有线程使用同一个地址空间，而这些线程的执行由系统调度程序控制，调度程序决定哪个线程可执行以及什么时候执行线程。线程有优先级别，优先权较低的线程
13、必须等到优先权较高的线程执行完后再执行。当一个线程要想执行，它必须先向主线程提出申请，在提出申请后，若有足够的内存空间，则主线程分配相应的内存空间给它，若内存空间不足，则主线程不分配内存空间给它，该道线程就挂起等待。在适当的时机，再提出申请。在一道线程获得相应的内存空间执行时，要用图形的形式来表达该道线程获得的内存，在相应的内存单元处标明线程的 ID号，表示该内存单元被分配给了该线程使用，不在允许其它的线程使用。在线程运行结束后，必须归还它所占有的内存，以便在其它的线程提出申请时，可以顺利的获得内存而执行。2.件总体设计与实施方案2.1软件总体设计本系统的主要结构如下图所示：概括说来，本软件的
14、开发经历了以下几个阶段：. . . . . . .【论文说明】该论文包含系统结构图、部分算法代码、相关程序等，有设计任务书，Word 格式，文件大小 152K，字数 8千，按计算机毕业论文格式要求书写，适用于计算机专业！多线程内存分配模拟系统论文 中国电子口岸平台，政府与政府部门、政府部门与企业之间可实现数据交换和共享。数据交换对象包括国家行政管理机关、社会团体、事业单位、国内外企业、驻华使领馆、个体工商户等;连接方法有:PSTN, ISDN, ADSL,DDN, FR, ATM 等有线或 GRPS, CDMA 等无线接入方式;交换格式包括 EDFACT, XML, HTML, WML, SW
15、IFT 等。2.3.2 事务处理功能.中国电子口岸可为政府部门和企业办理核销审批、加工贸易合同审批、减免税审批、报关单申报、进出口许可证件和外汇核销单和申领、结付汇核销、保税区台帐申请、ATA 单证申请等提供实时在线服务。2.3.3 身份认证功能.电子政务网上操作谁也见不到谁，不仅要解决安全问题，更要解决信任问题，否则发生法律纠纷难以判定法律责任。中国电子口岸入网用户都要经过工商、税务、质检、外贸、海关、外汇等 6 个职能管理部门严格的入网资格审查，才能取得入网 IC 卡开展网上业务，从而有效解决网上业务信任关系和法律责任问题。身份认证包括:对工商、税务、海关、外汇、外贸、技术监督局等政府部门
16、的身份认证;对进出口企业、加工贸易企业、外贸工业服务企业、外贸附属企业的身份认证;对个体工商户的身份认证。2.3.4 存证举证功能.根据国家行政管理机关的授权以及上海电子口岸数据中心与各用户单位之间签订的协议，上海电子口岸数据中心针对部门联网应用项目承担存证举证的责任，电子数据存证期为 20年。2.3.5 标准转换功能.按照国家行政管理机关各部门以及企业用户的需要，由上海电子口岸数据中心对交换数据进行代码转换，如组织机构代码转换，业务单证代码转换，参数数据代码转换。2.3.6 查询统计功能. 根据提供共享业务数据主管部门或单位的授权，有控制地开放数据查询和统计服务。共享数据包括进出口报关单数据
17、、企业经济户口档案数据、外汇核销单数据、海陆空铁邮及快件等货运数据、知识产权数据等。2.3.7 网上支付功能.针对用户支付税费和货款的需求，由中国银行、工商银行、农业银行、交通银行、招商银行等商业银行在中国电子口岸设立网上银行，为用户开设电子帐户，提供资金支持、信用担保、帐务管理等多种金融服务。2.3.8 网络隔离功能.企业及个人与政府部门的联网通过电子口岸实现“一点接入” ，使上海电子口岸成为上海市政府网关，并实现政府网与互联网的逻辑隔离，从而确保政府网络的安全性。3. 文献综述3.1 国内研究现状上海海关关长孙毅彪在题为共识共进共赢长三角通关管理一体化新思路的报告中指出加快推进地方电子口岸
18、建设，深化“大通关”工程建设扩大上海电子口岸的应用面，实现上海口岸所有管理部门和相关单位的“一点式”接入。拓宽上海电子口岸的覆盖范围，与长三角和长江流域主要口岸城市互联，推动长三角各地方电子口岸的互通和对接。同时，加强与地方党政机关、口岸相关单位的联系和沟通，按照区域通关改革的进度和要求，协调口岸相关管理部门实施配套改革，建立海关与口岸管理部门的协作机制，有效提升区域整体通关效率。中国海关杂志专栏评论学者刑海洋也在相关文章中指出口岸是国家的门户，在对外开放和经济发展中发挥重要作用。随着我国改革开放以来，特别是我国加入 WT0 后，对外贸易量增大，就更有必要建设和完善电子口岸。针对目前上海市的电
19、子口岸发展存在的一下特征:1. 外经贸企业对发展电子口岸的意识薄弱2. 电子口岸的发展缺乏专业性服务3. 电子商务的安全问题是影响其发展的又一大障碍4. 普遍缺乏国际电子口岸的商务人才他提出了以加强部门间的协调, 加大宣传力度, 务实地发展电子口岸, 培养适应电子口岸发展的专门人才来推进本地区电子口岸发展的进程. 明确了地方政府在口岸建设中具有组织和管理能力，政府必须努力提高电子口岸的调控能力。要提高政府的管理调控能力，必须先明确相应的管理调控主体，政府内各部门要加强协调和合作，努力培育电子口岸市场.3.2 国外研究现状20 世纪末，在信息革命和电子技术的推动下，全球经济一体化和贸易无纸化迅猛
20、发展，世界各国均加强对电子口岸建设的研究，采取各种措施提高电子口岸工作效率。美国学者瑞维卡拉科塔和安德鲁B惠斯顿 1995 年提出 3P(人员 people、程序 process、合作partnership，即精干的人员，实用高效的程序，与外界良好的合作)发展战略，更注重海关内部、海关与企业之间以及海关与相关部门之间相互作用的观念和方式的变化。通过对守法评估、客户导向和经济担保实施了电子化的程序管理，把海关的监管活动当作生产产品的过程来加以管理，投入的是海关的管理资源(如人力、物力、信息、法规和社会需求) ，产出的是海关监管的整体效果(包括通关速度、查验比例、税款数量、查获违禁品数量和社会满意
21、度);通过立法为管理信息化提供了法律保障; 推行了预报关方式，促进电子口岸工作效率的提高。澳大利亚，通关模式体现了在货物到达前，通过准确及时的电子数据库信息对高风险货物进行认定例外干涉.对信誉客户的灵活报关安排;定期的报关或延期的关税交付四个主要概念。新加坡作为一座岛国花园城市口岸物流是其整个国家竞争力的良好体现.因此,新加坡学者早在 20 多年前就已经开始了对电子口岸建设的研究,新加坡的电子政务开展情况被封为是全球电子政务的典范.新加坡学者认为在考虑电子口岸建设的时候应该以宏观的眼光看待,主要考虑协调政府和工商界的交流:风险管理和企业分类; 安全的电子通关平台 ;电子商务和网络安全的立法 5
22、 个方面。承认不同的机构在电子通关控制中拥有不同的优先权，电子口岸的建设目的是为了提高通关速度,树立新加坡世界一流口岸的需要.然而，日本海事大学学者在其 EMBA 学位论文提到口岸通关工作效率问题研究更强调不同权利机关之间的合作是提高电子通关效率的基础。运用电子商务，进一步加强协调过程，以电子报关和电子审单为基础，新加坡海关和其他政府部门尝试建立一种称为无缝的“一站式”电子通关系统，这意味着只需要一次报关，客户就可以完成进出口通关程序，这一次性的报关包含了所有涉及到的部门，如海关、商检、口岸、运输公司、银行和税务等。4. 电子口岸相关问题的研究4.1 电子口岸的内容中国电子口岸系统的整体框架是
23、:利用 IT 技术和电信公网(Internet)，将国家外经贸、海关、国检、工商、税务、外汇、运输等各行政管理机关分别管理的整个进出口业务过程中的信息流、物流和资金流数据电子化以“电子底帐”的形式存放到公共数据中心，实现各行政管理部门内部网与公共数据中心连接，在一个完全互联的平台上，实现国家 12 个部委进行跨部门、跨行业联网核查，而企业上网就可以办理报关、出口退税、外汇核销、转关运输等各种进出口手续。理调控主体，政府内各部门要加强协调和合作，努力培育电子口岸市场.3.2 国外研究现状20 世纪末，在信息革命和电子技术的推动下，全球经济一体化和贸易无纸化迅猛发展，世界各国均加强对电子口岸建设的
24、研究，采取各种措施提高电子口岸工作效率。美国学者瑞维卡拉科塔和安德鲁B惠斯顿 1995 年提出 3P(人员 people、程序 process、合作partnership，即精干的人员，实用高效的程序，与外界良好的合作)发展战略，更注重海关内部、海关与企业之间以及海关与相关部门之间相互作用的观念和方式的变化。通过对守法评估、客户导向和经济担保实施了电子化的程序管理，把海关的监管活动当作生产产品的过程来加以管理，投入的是海关的管理资源(如人力、物力、信息、法规和社会需求) ，产出的是海关监管的整体效果(包括通关速度、查验比例、税款数量、查获违禁品数量和社会满意度);通过立法为管理信息化提供了法律
25、保障; 推行了预报关方式，促进电子口岸工作效率的提高。澳大利亚，通关模式体现了在货物到达前，通过准确及时的电子数据库信息对高风险货物进行认定例外干涉.对信誉客户的灵活报关安排;定期的报关或延期的关税交付四个主要概念。新加坡作为一座岛国花园城市口岸物流是其整个国家竞争力的良好体现.因此,新加坡学者早在 20 多年前就已经开始了对电子口岸建设的研究,新加坡的电子政务开展情况被封为是全球电子政务的典范.新加坡学者认为在考虑电子口岸建设的时候应该以宏观的眼光看待,主要考虑协调政府和工商界的交流:风险管理和企业分类; 安全的电子通关平台 ;电子商务和网络安全的立法 5 个方面。承认不同的机构在电子通关控
26、制中拥有不同的优先权，电子口岸的建设目的是为了提高通关速度,树立新加坡世界一流口岸的需要.然而，日本海事大学学者在其 EMBA 学位论文提到口岸通关工作效率问题研究更强调不同权利机关之间的合作是提高电子通关效率的基础。运用电子商务，进一步加强协调过程，以电子报关和电子审单为基础，新加坡海关和其他政府部门尝试建立一种称为无缝的“一站式”电子通关系统，这意味着只需要一次报关，客户就可以完成进出口通关程序，这一次性的报关包含了所有涉及到的部门，如海关、商检、口岸、运输公司、银行和税务等。4. 电子口岸相关问题的研究4.1 电子口岸的内容中国电子口岸系统的整体框架是:利用 IT 技术和电信公网(Int
27、ernet)，将国家外经贸、海关、国检、工商、税务、外汇、运输等各行政管理机关分别管理的整个进出口业务过程中的信息流、物流和资金流数据电子化以“电子底帐”的形式存放到公共数据中心，实现各行政管理部门内部网与公共数据中心连接，在一个完全互联的平台上，实现国家 12 个部委进行跨部门、跨行业联网核查，而企业上网就可以办理报关、出口退税、外汇核中国电子口岸系统整体框架如下图(表 1.1)所示:资料来源:上海海关网5.上海电子口岸发展面临的环境形势分析5.1 宏观环境目前国际局势和平与发展的时代主题不会改变，世界的基本格局和发展方向不会改变，国际形势总体稳定、局部动荡的基本态势不会改变，上海发展的国际
28、政治环境也不会发生显著变化。我国坚定不移地抓好发展这个第一要务，紧紧抓住和用好 2 1 世纪头二十年这个可以大有作为的重要战略机遇期,大力发展本国经济.随着世界经济全球化进程的加速，在信息技术革命与跨国公司扩张的推动一下，生产国际化、贸易自由化和区域一体化不断突破国界的限制，商品、服务、资本与信息的跨国流动规模日趋扩大，世界范围内配置资源的效率不断提高，各国、各地区间经济相互依赖程度空前增加，竞争与合作逐渐成为国际经济活动的主旋律。这种贸易国际化的趋势必然要求海关作业也以同样国际化的标准进行,电子口岸建设和完善已经是刻不容缓的事情.上海作为国际大都市，将建设具有国际水准的人文环境。根据国际交流
29、的新需求、新挑战，积极推动与国际大都市相符的人文环境，推进经济社会和生态环境协调发展，在弘扬民族文化的同时，吸收西洋文化内涵，发展能够代表当今世界最新时尚，体现当代政治经济发展的最新要求，与国际大都市相匹配的社会文化结构、时代精神风貌，建设具有国际水准、不断变革创新与冒险精神，充满活力与较高素质的人文环境。从技术环境上来看，讲科学技术的飞速发展，使科技与经济、科技与社会发展的更加紧密。知识经济、网络经济、信息社会使得上海电子口岸建设适应运输工具大型化，口岸运作信息化、网络化，口岸服务高效化、便捷化:能够做到信息资源共享，真正实现与国际接轨的无纸化贸易。5.2 微观环境从空港来看，上海口岸的目标
30、是建设航空枢纽，而周边的香港、仁川、新加坡和吉隆坡都提出了类似的目标:香港机场管理当局的宗旨是本着保持香港主要国际及地区航空中心地位和目标，致力于成为世界级的机场营运机构;韩国仁川机场战略目标为“21 世纪东北亚的一流航空枢纽，力争成为欧美大陆从空中进入北太平洋地区的门户.新加坡机场已获得“亚洲最佳机场”和“全球顾客最满意机场”殊荣，战略定位为把樟宜建成世界空中交通枢纽和世界最好的机场;吉隆坡机场的目标则是力争成为东南亚的客货运中枢。对此，国家民航总局和上海市政府十分重视，成立了推进上海航空枢纽建设联合领导小组，制定了推进上海航空枢纽行动方案 ，各相关部门正按行动方案的内容分阶段逐步推进，力争
31、 2007 年初步确立上海航空枢纽地位。从海港来看，上海国际航运中心的建设应该以东亚地区集装箱枢纽港为优先发展目标。这是因为:一是从运输方式看，在经济全球化的浪潮中，国际运输中的 80%-90%由国际海运来承担，国际海运的特点造成了国际航运的船舶大型化、集装箱化，而多式联运的综合物流系统以及信息化的发展使集装箱运输成为国际海运中最重要也是最有发展潜力的运输方式;二是从地域因素看，据分析和预测，2005 年全球出口量将有 53%来自亚洲，而亚洲的进口占全球进口量的 37%，同时出口北美、欧洲的货量也将在未来 4 年以每年 10%的速度增长。毫无疑问，亚洲目前及今后将继续是全球集装箱运输发展前景最
32、好、市场最繁荣的地区，特别是东盟自由贸易区的形成与大力发展，必将进一步促使亚洲成为全球集装箱运输竞争的焦点。东亚地区已成为世界上经济发展最具活力的地区.,上海应努力抓住机遇,大力发展电子口岸业务。5.3 内部环境根据上海近几年的发展总体情况来看,上海口岸承接 20 世纪 90 年代以来良好的发展态势，持续健康快速发展，增长的幅度也越来越大。上海海港口岸集装箱量近 5 年的平均增长率为 28. 36，近 3 年平均增长率为 32%;货物吞吐量近 5 年的平均增长率为 15. 42%，近 3 年平均增长率为 19.7 % .上海空港口岸进出口货邮近 5 年的平均增长率为 28. 61，近 3 年平
33、均增长率为 38. 2%，出入境旅客近 5 年平均增长率为 20. 31%(由于“非典”的影响 2003 年增长率为一 14. 21) . 2008 年北京奥运会和 2010 年上海世博会将给上海口岸带来更多的发展机遇和挑战，为上海电子口岸加快硬件和软件建设，提高上海口岸国际竞争力提供有利条件。上海航空枢纽建设的总体目标是:构建完善的国内国际航线网络，成为连接世界各地与中国的空中门户，建成亚太地区的核心枢纽，最终成为世界航空网络的重要节点;成为集本地运量集散功能、门户枢纽功能(国内到国际中转、国际到国内中转) 、国内中转功能和国际中转功能为一体的大型复合枢纽;上海空港建设的加快为上海空港建设带
34、来机遇. 为上海空港口岸的建设带来机遇。上海国际航运中心是以上海为中心、江苏浙江为两翼所组成的一个港口群的概念，其核心就是要拥有国际集装箱枢纽港，关键是洋山深水港建设。2005年 6 月，国务院批复设立洋山保税港区，这对于改善洋山深水港区的口岸政策软环境，提升其国际综合竞争力，确立国际集装箱枢纽港的地位具有十分重要和深远的意义。我们将以有利于形成上海电子口岸优势和功能提高，有利于形成便捷高效的通关环境，有利于形成电子口岸监管协调统一发挥整体优势，体现“一线放开，二线管住，区内自由”为原则，力求通关手续更简便、通关流程更优化、通关速度更快捷、通关服务更完善、口岸管理更科学。使上海电子口岸贸易物流
35、功能不断增强;上海口岸电子通关查验功能不断完善; 上海电子口岸货运货代服务业不断发展;上海电子口岸贸易和投资环境不断优化。6 上海电子口岸现状及分析6.1 上海电子口岸现状上海电子口岸工程于 2001 年 5 月 24 日开始在海关总署和上海市政府共同筹建下成立.同日中国电子口岸数据中心上海分中心正式挂牌成立，它是中国电子口岸数据中心在全国建立的第一个分中心。该中心的建立，标志着我国口岸电子执法系统建设取得了新的突破。上海市以电子口岸建设为契机，实施“大通关”工程，建立“大通关”工作协调机制，积极推进“大通关”工作。在上海市政府的协调下，由上海市信息办、上海市计委、上海市外经贸委、上海海关、中
36、国电信集团、上海交通大学等单位联手协作，组建了上海亿通国际股份有限公司，形成了集国际经贸信息、港口物流信息和政府监管信息于一体的权威的电子口岸信息统一发布平台亿通网。经过一年多的努力，上海口岸一般进口货物通关提货时间，海运已经压缩为 48 小时左右(不涉税的货物仅 24-36 小时)，空运压缩为 14 个小时左右。特定地区通关效率的提高更是明显 :外高桥保税区 49 家空运进口“直通式”试点企业，通关时间仅需 6 小时，40%的货物 4 小时内通关;松江出口加工区货物快速通关，时间不超过 4 小时; 空运国际快件通关时间由原来的平均 36 个小时缩短为 2 小时;上海海关的进出口无纸通关试点，
37、至今已有 3 千余票(次)货物通关，对不涉税，不需查验的货物，海关从电子审单到放行仅需 5 分钟。上海市电子口岸“大通关”的提速，极大地促进了口岸管理的规范化，不仅口岸执法单位实现了有效监督，而且促使中介管理机构规模经营，取得了良好的经济效益和社会效益。进出口企业更是交口称赞，一致反映实行电子“大通关”后，口岸工作效率明显提高，企业通关成本显著下降。据上海菲利浦电子元件公司介绍，仅2001 年一年，该企业因通关速度提高就节省了 180 万美元，公司投资总额已由 1996 年的2300 万美元扩大到 2001 年的 10600 万美元;富士施乐公司反映，由于以前通关效率不快，不得不储存大量零配件
38、，大通关后，该公司的仓储下降了 10%，客户满意度出由 73%提高到 92%; IBM 公司反映，通关效率提高后，企业成本降低了 20%-25%，增强了企业对市场的灵敏度，上海 IBM 公司已成为总公司的亚太区物流中心，2001 年又新增投资 3 亿美元在上海建立芯片封装厂。目前，上海市正在深化和完善电子口岸建设工作，扩大无纸通关试点范围，目标是在 2007年年底前，上海口岸通关效率和水平接近或达到世界中等发达国家水平，即海运进出口货物通关提关货在 24 小时内完成，空运在 12 小时内完成。其中重点区域和 IT 等重点产业及有快速提货要求企业的通关提货时间在 8 小时以内完成;区内生产性企业
39、的空运进口货物，从飞机落地到运达企业在 6 小时内完成，出口加工区内企业空运进口货物在 4 小时内完成。6.2 上海电子口岸现状分析中国电子口岸作为新生事物，尤其是作为一个跨 12 个部委庞大的信息系统，在实现信息流、资金流、货物流信息共享、促进经贸发展的同时，目前也存在一些显性或隐性的问题，这些问题将在不同程度上影响中国电子口岸的建设，影响电子口岸的效能的发挥。6.2.1 信息共享问题. 电子口岸的正常运转涉及到 12 个部委的相互协调与相互配合，最重要的能实现信息共享，以提高办事效率和执法透明度和公正度。然而，尽管有国务院的统一领导与积极推动，但电子口岸系统的信息共享并不容乐观。首先是遭到
40、一些机构掩盖落后的本能抵制。如海关总署曾希望与某机构共享海关的数据，但该机构却拒绝接收;问题反映到国务院，有关领导先后批示要求加快该机构与海关总署的联网，但该机构却迟迟不愿意联网。原来，该机构采用的系统在技术上有缺陷，虽然明知联网能大大提高工作效率，但与海关联网必然要对自己的系统进行大规模改造，于是该机构选择了低效率而不愿信息共享。其次是部门利益的驱动。在条块分割的管理体制下，信息不对称对部门利益的贡献不匪，一些部门对涉及本部门的利益的信息不愿共享，担心信息共享会损害本部门的利益;或者出于对利益的追求，一方面只想共享别部门的信息，而不愿意本部门的信息被共享。6.2.2 标准体系问题.由于启动电
41、子口岸建设时，相应的 12 个部委已经或多或少地建立了一些信息系统，已经形成了自己的数据标准。例如海关给企业的数据代码为 10 位，外汇管理局给企业的数据代码是 9 位，其它的业务单证代码、参数数据代码等也是各不相同。目前为止，电子口岸还没有建立统一的数据标准，这无疑将影响信息系统的共享效率与价值，增加工作人员的工作量，降低工作效率，增加业务出错的机率。6.2.3.信息安全问题.电子政务作为政务活动在信息时代的一种新的表现形式，在安全性方面有着很高的要求，政务活动不同于商务活动，它涉及政府机密、敏感信息和公民企业隐私，所以安全问题是电子政务建设中非常重要也是十分紧迫敏感的问题。电子口岸作为相关
42、部委电子政务门户网站，同样面临信息安全问题。电子口岸虽然采用了“一点接入”的方式把每一个行政管理机关与其它行政管 理机关和企业联接通道全部进行逻辑隔离，在公共数据中心加装多重防护措施，以保证有效保护运行系统和网络的安全，但由于信息技术是一把双刃剑，一些不法分子或好事之徒有可能利用所掌握的技术对信息系统进行恶意破坏或攻击，造成系统瘫痪或企业客户信息丢失，被窃损害，从而形成严重的信息安全问题。6.2.4.企业信息化基础薄弱.目前，我国绝大部分外经贸企业，尤其是国有企业正忙于解决吃饭问题，没有足够的资金用于计算机网络设施建设。拥有计算机的外经贸企业，也主要是用于文本处理、数据统计。多数外经贸企业虽然
43、已经上网，但主要用于信息查询和进出口的部分纠纷;建立企业网结或在网络平台建立企业网页的仍为数不多。对产、供、销，人、财、物等重要资源实现电子化、网络化管理的企业比例更小。再加上对电子商务安全的担忧，许多外经贸企业加入上海电子口岸的意识不是很强，因而也就疏于加强本企业的信息基础建设了。在电子口岸这一系统框架内，相关政府机构因有国家财政的支持而处于信息技术的高端，而许多外经贸企业则处于信息技术的低端，产生了政企之间的数字鸿沟。 6.3.5 商务人才问题.电子口岸的发展，需要企业拥有所需的各方面人才，特别是计算机原理、软件开发、应用与维护、网络技术与国际贸易、网络营销、电子商务知识相结合的人才。由于
44、我国高校教育体制的原因，再加上电子口岸是一种新事物，其完善和发展也有待于国人进一步研究和探索，因此国际电子口岸的商务人才的培养远远满足不了企业的需求，相关政府机构也同样存在人才缺口。7 上海电子口岸发展对策7. 1 加强政府对电子口岸建设宏观管理上海电子口岸建设是我国推行“金关工程”的必然要求，需要政府及相关机构从宏观的角度，统一思想认识，加强组织协调，建立联络机制，统筹制定标准，加大宣传力度，共同推进上海电子口岸良性发展.上海电子口岸建设不但涉及面广、程序复杂，而且政策性强、专业性强、时效性强，涉及的职能部门多，环节多，各个口岸具体情况不同，发展也不平衡，是一项相当复杂的系统工程，这势必会给
45、上海的电子口岸建设带来一定的工作难度。要顺利推进上海电子口岸建设，离不开上海市政府有关机构的指导和大力支持,离不开各方的密切配合。各相关政府机构要将上海电子口岸建设工作纳入重要议事日程，建立健全上海电子口岸建设工作协调机构，统一领导，加强协调，把有关部门协调起来，将有关企业协调起来，推动上海电子口岸建设工作顺利实施。各口岸管理部门和工作协调机构要善于发现问题，及时解决困难，认真总结经验，加强督促检查，实行分类指导，强化协调机制，使上海电子口岸建设工作不断取得成效。7.2 加强企业物流数据的信息化建设在上海电子口岸建设中,企业的信息化建设也是推动其发展的重要一步.企业没有实现信息化就不可能实现口
46、岸的电子化.在企业管理中，任何工作和岗位都脱离不开对信息及数据的依赖。作为以信息化为特征的现代物流，其对数据的需求和依靠更为迫切。数据管理不仅工作量非常大，而且工作质量的好坏直接决定物流信息化的手段和工具。及时、准确、全面的信息，才是科学决策的可靠依据。库存信息、单据信息、费用凭证的真实、实时，是进出口企业实现快速通关的基础。7.3 努力建成上海口岸物流信息和电子商务统一平台。全面实现电子平台与口岸所有部门、机构和区域、企业的联网，实现口岸所有单位一点接入电子平台初步实现电子交易、电子通关、电子物流、电子支付的各项主要功能。争取口岸信息化程度在 2-3 年内达到发达国家和地区的水平。初步形成国
47、内第一、国际一流的口岸信息、枢纽。电子平台要实现与国家有关部门、长江三角洲主要港口、重点城市和货物集散地的联网.全面实现长江三角洲地区与上海口岸的信息交换和多式联运信息服务功能;借鉴国际经验，采纳国际标准，形成跨国信息网络，提供全球供应链管理(SCM)信息服务。7.4 加快单证电子化。开发船舶信息电子申报系统，实现船代一次申报，海事、海关、检验检疫、边检、港务、理货、引航等部门信息共享,推进海运进口提货单和出口十联单电子化应用,用电子单证替代原来复杂繁复的纸质单证,真正实现贸易的无纸化.只有单证先实现了电子化,企业才有可能实现信息化.电子口岸建设才具有现实的可行性.7.5 完善“一站式”报检报
48、关服务提高上海电子口岸工作效率是一个系统问题，不仅仅海关方面，而且还涉及海关、检验检疫、代理、港务、运输等，甚至于涉及货主与执法部门之间的互信关系。发达国家有先进的、24 小时运作的电子报关系统，利用电子商务平台将海关、检验检疫、代理、港务、运输、货主等部门连成一体，进行“一站式”服务，同时能够进行电子预报关，之后的通关环节也基本在网上进行，大大缩短了通关时间。上海按照建设国际航运中心的要求，也要建设一个集约化程度高、设施完备、服务管理运作经验及企业文化长期以来我国汽车企业公司治理结构非常不完善，很多上市公司，缺乏有效的制衡机制。同时我国汽车企业还具有浓厚的地方保护主义色彩，这造成了很多上市公司治理失效、无视市场规律、行政命令式经营管理盛行、条块分割严重。直接的影响就是公司业绩没有达到应有的水平。通过合资带来的先进管理方法不仅改善了企业的经营素质，而且改善了上市公司治理状况，提高公司治理的
