1、毕业（设计）论文系（部） 汽车工程系 专 业 汽车检测与维修技术 班 级 09 汽车检测与维修技术七班 指导教师 王磊 姓 名 张砚辉 学号 200914081060289 发动机熄火的原因及故障分析【摘要】 科技发达的几天，汽车都在使用电子控制燃油喷射型的汽油发动机。但是发动机自动熄火的症状仍然存在。汽车发动机经过长期的使用后或者人为的原因导致发动机自动熄火，那是什么原因导致发动机自动熄火呢？那就让我们带着问题来探研究竟的所在，从中让我们知道发动机为什么自动熄火，这样我们才可以以后避免发动机自动熄火后带给我们的麻烦，防范于未然。本文详细介绍了发动机的构造、工作原理以及发动机的熄火原因、危害和
2、措施，并举出实例加以分析，提出有效办法来控制发动机自动熄火。【关键词】 发动机 熄火 检测 维修【目 录】第一章 发动机的概述与结构组成 .11.1 发动机的概述.11.2 发动机的结构.11.2.1 气缸体 11.2.2 曲轴箱 21.2.3 气缸盖 21.2.4 气缸垫 21.3 发动机的工作原理.31.3.1 四冲程汽油机工作原理 31.3.2 四冲程柴油机工作原理 41.4 发动机的检修.51.4.1 发动机的拆卸 51.4.2 发动机的安装 51.4.3 发动机的磨合 6第二章 发动机熄火的原因 .72.1 燃油供应不上而引起熄火.72.2 抱轴、烧瓦而引起熄火.72.3 活塞在气缸
3、中卡住而引起熄火.72.4 其他熄火原因.8第三章 发动机熄火的危害及其措施 .93.1 发动机熄火的危害.93.1.1 发动机在高温下立即熄火会使汽油加速结胶 93.1.2 破坏润滑油膜加速机件磨损 93.2 发动机熄火的措施.9第四章 发动机熄火的故障实例 .11第五章 结 论 .12参考文献 .13致 谢 .14发动机熄火的原因及故障分析 烟台汽车工程职业学院毕业论文1第一章 发动机的概述与结构组成1.1 发动机的概述发动机是一种能量转换机构，它将燃料燃烧产生的热能转变成机械能。要完成这个能转换必须经过进气、压缩、作功、排气四个过程。把这四个过程叫做发动机的一个工作循环，工作循环不断地重
4、复，就实现了能量转换，使发动机能够连续运转。把完成一个工作循环，曲轴转两圈，活塞上下往复运动四次，称为四行程发动机。而把完成一个工作循环，曲轴转一圈，活塞上下往复运动两次，称为二行程发动机。1.2 发动机的结构机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。机体组主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖和气缸垫等零件组成。1.2.1 气缸体水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，称为气缸体曲轴箱，也可称为气缸体。气缸体一般用灰铸铁铸成，气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。在气缸体内部铸有许多加强
5、筋，冷却水套和润滑油道等。气缸体应具有足够的强度和刚度，根据气缸体与油底壳安装平面的位置不同，通常把气缸体分为以下三种形式。(1)一般式气缸体其特点是油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度。(2)龙门式气缸体其特点是油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心。(3)隧道式气缸体这种形式的气缸体曲轴的主轴承孔为整体式，采用滚动轴承，主轴承孔较大，曲轴从气缸体后部装入。气缸体还可以分成单列式，V 型和对置式三种。如图 1-1 所示：图 1-1 发动机气缸排列方式发动机熄火的原因及故障分析 烟台汽车工程职业学院毕业论文2(1)直列式：发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的。单列式气缸体结构简单，加工容易，
6、但发动机长度和高度较大。一般六缸以下发动机多采用单列式。例如捷达轿车、富康轿车、红旗轿车所使用的发动机均采用这种直列式气缸体。有的汽车为了降低发动机的高度，把发动机倾斜一个角度。(2)V 型：气缸排成两列，左右两列气缸中心线的夹角 180，称为 V 型发动机，V 型发动机与直列发动机相比，缩短了机体长度和高度，增加了气缸体的刚度，减轻了发动机的重量，但加大了发动机的宽度，且形状较复杂，加工困难，一般用于 8 缸以上的发动机，6 缸发动机也有采用这种形式的气缸体。(3)对置式：气缸排成两列，左右两列气缸在同一水平面上，即左右两列气缸中心线的夹角 180，称为对置式。它的特点是高度小，总体布置方便
7、，有利于风冷。这种气缸应用较少。1.2.2 曲轴箱气缸体下部用来安装曲轴的部位称为曲轴箱，曲轴箱分上曲轴箱和下曲轴箱。上曲轴箱与气缸体铸成一体，下曲轴箱用来贮存润滑油，并封闭上曲轴箱，故又称为油底壳图。油底壳受力很小，一般采用薄钢板冲压而成，其形状取决于发动机的总体布置和机油的容量。油底壳内装有稳油挡板，以防止汽车颠动时油面波动过大。油底壳底部还装有放油螺塞，通常放油螺塞上装有永久磁铁，以吸附润滑油中的金属屑，减少发动机的磨损。在上下曲轴箱接合面之间装有衬垫，防止润滑油泄漏。1.2.3 气缸盖气缸盖安装在气缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室。它经常与高温高压燃气相接触，因此承受很大的热负荷
8、和机械负荷。水冷发动机的气缸盖内部制有冷却水套，缸盖下端面的冷却水孔与缸体的冷却水孔相通。利用循环水来冷却燃烧室等高温部分。缸盖上还装有进、排气门座，气门导管孔，用于安装进、排气门，还有进气通道和排气通道等。汽油机的气缸盖上加工有安装火花塞的孔，而柴油机的气缸盖上加工有安装喷油器的孔。顶置凸轮轴式发动机的气缸盖上还加工有凸轮轴轴承孔，用以安装凸轮轴。气缸盖一般采用灰铸铁或合金铸铁铸成，铝合金的导热性好，有利于提高压缩比，所以近年来铝合金气缸盖被采用得越来越多。1.2.4 气缸垫气缸垫装在气缸盖和气缸体之间，其功用是保证气缸盖与气缸体接触面的密封，防止漏气，漏水和漏油。气缸垫的材料要有一定的弹性
9、，能补偿结合面的不平度，以确保密封，同时要有好的耐热性和耐压性，在高温高压下不烧损、不变形。目前应用较多的是铜皮棉结构的气缸垫，由于铜皮棉气缸垫翻边处有三层铜皮，压紧时较之石棉不易变形。有的发动机还采用在石棉中心用编织的纲丝网或有孔钢板为骨架，两面用石棉及橡胶粘结剂压成的气缸垫。发动机的其他部分：凸轮轴 控制进气阀和排气阀的开闭 发动机熄火的原因及故障分析 烟台汽车工程职业学院毕业论文3火花塞：火花塞放出火花点燃油气混合气，使得爆炸发生。火花必须在适当的时候放出。 阀门：进气、出气阀分别在适当的时候打开来吸入油气混合气和排出尾气。在压缩和燃烧时，这两个阀都是关闭的，来保证燃烧室的密封。活塞环：
10、在气缸壁和活塞中提出密封（1）防止在压缩和燃烧时油气混合气和尾气泄漏进润滑油箱。（2）防止润滑油进入汽缸内燃烧。大多“烧机油”的汽车就是因为发动机太旧：活塞环不再密封引起的（尾气管冒青烟） 活塞杆 连接活塞环和曲轴，使得活塞和曲轴维持各自的运动。润滑油槽：包围着曲轴，里面有相当数量的油。1.3 发动机的工作原理发动机是一种能量转换机构，它将燃料燃烧产生的热能转变成机械能。要完成这个能转换必须经过进气，把可燃混合气(或新鲜空气 )引入气缸；然后将进入气缸的可燃混合气 (或新鲜空气)压缩，压缩接近终点时点燃可燃混合气(或将柴油高压喷入气缸内形成可燃混合气并引燃) ；可燃混合气着火燃烧，膨胀推动活塞
11、下行实现对外作功；最后排出燃烧后的废气。即进气、压缩、作功、排气四个过程。把这四个过程叫做发动机的一个工作循环，工作循环不断地重复，就实现了能量转换，使发动机能够连续运转。把完成一个工作循环，曲轴转两圈(720)，活塞上下往复运动四次，称为四行程发动机。而把完成一个工作循环，曲轴转一圈(360) ，活塞上下往复运动两次，称为二行程发动机。往复活塞式内燃机所用的燃料主要是汽油(gasoline)或柴油(diesel) 。由于汽油和柴油具有不同的性质，因而在发动机的工作原理和结构上有差异。1.3.1 四冲程汽油机工作原理汽油机是将空气与汽油以一定的比例混合成良好的混合气，在吸气冲程被吸入汽缸，混合
12、气经压缩点火燃烧而产生热能，高温高压的气体作用于活塞顶部，推动活塞作往复直线运动，通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出机械能。四冲程汽油机在进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程内完成一个工作循环。(1)吸气冲程：活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点。此时进气门开启，排气门关闭，曲轴转动 180。在活塞移动过程中，汽缸容积逐渐增大，汽缸内气体压力从 pr 逐渐降低到 pa，汽缸内形成一定的真空度，空气和汽油的混合气通过进气门被吸入汽缸，并在汽缸内进一步混合形成可燃混合气。由于进气系统存在阻力，进气终点 (图中 a 点) 汽缸内气体压力小于大气压力 0 p ，即 pa= (0.80 0.90) 0 p
13、 。进入汽缸内的可燃混合气的温度，由于进气管、汽缸壁、活塞顶、气门和燃烧室壁等高温零件的加热以及与残余废气的混合而升高到 340400K。(2)压缩冲程：压缩冲程时，进、排气门同时关闭。活塞从下止点向上止点运动，曲轴转动180。活塞上移时，工作容积逐渐缩小，缸内混合气受压缩后压力和温度不断升高，到达压缩终点时，其压力 pc 可达 8002 000kPa，温度达 600750K 。在示功图上，压缩行程为曲线 ac 。发动机熄火的原因及故障分析 烟台汽车工程职业学院毕业论文4(3)做功冲程：当活塞接近上止点时，由火花塞点燃可燃混合气，混合气燃烧释放出大量的热能，使汽缸内气体的压力和温度迅速提高。燃
14、烧最高压力 pZ 达 3 0006 000kPa，温度 TZ 达 2 2002 800K。高温高压的燃气推动活塞从上止点向下止点运动，并通过曲柄连杆机构对外输出机械能。随着活塞下移，汽缸容积增加，气体压力和温度逐渐下降，到达 b 点时，其压力降至300500kPa，温度降至 1 2001 500K 。在做功冲程，进气门、排气门均关闭，曲轴转动 180。在示功图上，做功行程为曲线 c-Z-b。(4)排气冲程：排气冲程时，排气门开启，进气门仍然关闭，活塞从下止点向上止点运动，曲轴转动 180。排气门开启时，燃烧后的废气一方面在汽缸内外压差作用下向缸外排出，另一方面通过活塞的排挤作用向缸外排气。由于
15、排气系统的阻力作用，排气终点 r 点的压力稍高于大气压力，即pr=(1.051.20)p0。排气终点温度 Tr=9001100K。活塞运动到上止点时，燃烧室中仍留有一定容积的废气无法排出，这部分废气叫残余废气。1.3.2 四冲程柴油机工作原理四冲程柴油机和汽油机一样，每个工作循环也是由进气、压缩、做功和排气冲程组成。由于柴油机以柴油作燃料，与汽油相比，柴油自燃温度低、黏度大不易蒸发，因而柴油机采用压缩终点压燃着火，也叫压燃式点火，其工作过程及系统结构与汽油机有所不同.如图所示：图 1-2 四冲程发动机工作原理(1)进气冲程：进入汽缸的工质是纯空气。由于柴油机进气系统阻力较小，进气终点压力 pa
16、= (0.85 0.95)p0，比汽油机高。进气终点温度 Ta=300340K，比汽油机低。(2)压缩冲程：由于压缩的工质是纯空气，因此柴油机的压缩比比汽油机高( 一般为 =1622) 。压缩终点的压力为 3 0005 000kPa，压缩终点的温度为 7501 000K，大大超过柴油的自燃温度(约 520K)。(3)做功冲程：当压缩冲程接近终了时，在高压油泵作用下，将柴油以 10MPa 左右的高压通过喷油器喷入汽缸燃烧室中，在很短的时间内与空气混合后立即自行发火燃烧。汽缸内气体的压力急速上升，最高达 5 0009 000kPa，最高温度达 1 8002 000K。由于柴油机是靠压缩自行着火燃烧
17、，故称柴油机为压燃式发动机。(4)排气冲程：柴油机的排气与汽油机基本相同，只是排气温度比汽油机低。一般Tr=700900K。对于单缸发动机来说，其转速不均匀，发动机工作不平稳，振动大。这是因为四发动机熄火的原因及故障分析 烟台汽车工程职业学院毕业论文5个冲程中只有一个冲程是做功的，其他三个冲程是消耗动力为做功做准备的冲程。为了解决这个问题，飞轮必须具有足够大的转动惯量，这样又会导致整个发动机质量和尺寸增加。采用多缸发动机可以弥补上述不足。现代汽车用多采用四缸、六缸和八缸发动机。1.4 发动机的检修1.4.1 发动机的拆卸拆下蓄电池的负极接线，把发动机室机盖提起到垂直位置，再卸下空气滤清器。放掉
18、冷却液，然后拆下散热器。对装有空调的发动机，卸下空调压缩机的动皮带，然后拆下压缩机，并在不拆软管的情况下把它移到一边。松开动力泵储液罐的注液盖，然后用注射器抽净罐中的液压油，再拧上储液罐盖。拆下油门拉线，拆下液压制动助力器的固定螺栓或在进气歧管上的固定螺母，撒下安装接头用的两个密封垫圈。从缸盖后面的支架上松开真空助力器软管。拆下水泵上的散热器上软管和节温器壳上的储液罐软管。拆下水泵出水口右侧的暖风水箱软管和缸盖后面的左侧的软管。对装有液压气动悬架的车辆，从缸盖的右侧卸开液压泵。拆下燃油分配器和燃油压力调节器上的软管，然后用干净的抹布在装配螺栓处堵住油管以防燃油外泄。拆除全部影响发动机拆卸的导线
19、和软管以及与此有关的例如冷启动阀、电磁压力调节器、空气流量传感器、节气门壳、辅助空气装置、冷却液温度温度开关、油底壳油位传感器、交流发电机、起动机和点火线圈等零部件、元器件和总成。拆下点火系统电子开关装置的两个电气连接器。然后拆下诊断插座与翼子板的固定螺栓，从插座的后面拆下电气导线连接器。拆下进气歧管上的机油滤清器导线护罩支撑与安装支架的固定螺栓。从各个连接件和电缆夹上松开导线和电缆并把拆下的导线和电缆与发动机分离开来。提升车辆并把它可靠地支承在支撑台架上。对装有发动机下托架的车辆，卸下前支撑、螺栓、后凸缘螺母和螺栓，然后拆下下托架。对于早期的车辆，松开座架并拆下发动机前减震垫。拆下凸缘螺母或
20、螺栓，然后把排气管与歧管分离开来。松开软管夹，拆下螺母以松开发动机右侧连接件上的动力转向软管，并用干净抹布堵住软管和金属管。拆下发动机搭铁线的固定螺栓和螺母，然后取下搭铁线。拆卸下传动轴，拆下发动机支架与托架的固定螺栓。用提升装置把发动机连同变速器一起从发动机室中提。发动机熄火的原因及故障分析 烟台汽车工程职业学院毕业论文61.4.2 发动机的安装发动机组装程序与要求如下：在组装发动机时要全部使用新垫和新油封，并且保证全部零件都涂有适量的机油以及在缸筒中和曲轴箱内不残留金属多余物。在安装活塞与连杆组件时，要翻转缸体使之右侧面朝上，然后把连杆伸进缸筒中，再用活塞环夹紧器夹紧活塞环并把活塞引进到缸
21、筒中，再用木锤把或类似的硬木棒把活塞与连杆组件顶到位。用规定的力矩拧紧连杆轴承盖螺母和主轴承盖螺栓，然后用手转动曲轴以确定其转动阻力适度。对于拉伸螺栓的连杆，不要使用扭力扳手拧紧，而要用转角器拧紧，而且要确保拉伸段的直径大于8.89-0.076mm、被连杆轴承盖挡住部分的直径应不小于 7.87mm。此止推垫的两个凸耳放在主轴盖的凹槽中以防止其转动，在安装时应使止推垫带有槽的一面面向曲轴的止推面。分解机油泵并检查齿轮的齿隙，然后检查泵盖安装面的翘曲量，若超过规定，则用机械加工的方式使其平整，若泵盖的内表面磨损严重，则予以更换。安装上机油泵。再安装上油底壳、下曲轴箱，并按规定的力矩拧紧固定螺栓，然
22、后把缸体的上表面转动向上，装上缸垫和缸盖，按规定顺序和力矩拧紧缸盖固定螺栓。安装上气门室盖，并按规定的力矩拧紧固定螺栓，最后把余下的全部零部件安装到发动机上。利用吊装设备把发动机装入发动机室中。1.4.3 发动机的磨合发动机总成装配后,一般要求经过冷磨合与热试后才能投入使用,通过冷磨与热试对提高零件配合质量,保证正确的间隙(如气门间隙和准确的正时 ),从而提高发动机的动力性 ,经济性,工作可靠性和使用寿命.（1）发动机的冷磨合:发动机的冷磨合是指以发动机或其他动力带动发动机运转磨合的过程.其功用是使相对配合的零件之间进行自然磨合.由于冷磨合后,还必须对发动机进行拆检与清洗,所以冷磨时可不安装燃
23、油供给系统和点火系统各附件,如果已安装上,则应拆下汽油机活塞,以减小冷磨合汽缸内的压力,减小发动机零件的机械负荷.（2）发动机的热试:将装配好的发动机 ,以其本身产生的动力进行运转试验的过程,热试可将发动机安装到车上后进行.热试时,发动机工作温度达到正常后,应使发动机在不同的转速下运转.此外,还应该检查有无漏水,气及油现象,检查调整气门间隙,点火正时,怠速转速等,观察电流表,冷却液温度表,机油压力表指示灯是否正常,听该发动机工作是否有异响,检查发动机汽缸是否符合规定标准,热试的时间为 1.5-2.0 小时。毕业论文的写作规范和排版格式要求 烟台汽车工程职业学院毕业论文7 第二章 发动机熄火的原
24、因2.1 燃油供应不上而引起熄火现象：正在运转中的发动机工作无力，转速逐渐降低，机体温度上升，直到熄火停车。原因：（1）箱开关未全部拧开油或油箱中的燃油已用完。（2）燃油油路堵塞或输油泵不工作。（3）油箱盖上的通气孔堵塞，虽然油箱中有油，但因大气不能进入油箱，机体工作一段时间后，箱内形成真空，燃油无法正常流动。（4）燃油粘度大，流动性差。主要是因机体没有按季节更换燃油， （5）燃油中有水或燃油供给系统中进入空气。（6）定时齿轮磨损，配合间隙发生了变化，致死齿轮卡住，配气凸轮轴不能转动，机车熄火。（7）油门操纵杆所放位置不对，或供油拉杆卡死在小油门位置，当机负荷增加时，不能及时改变供油量，将发动
25、机憋灭火。2.2 抱轴、烧瓦而引起熄火现象：发动机自行熄火后，摇动曲轴非常困难，或根本摇不动。有的虽然能摇动，但同时伴有异常响声。原因：（1）发动机选用的机油质量不符合技术要求或牌号不符，不能起到润滑作用。（2）冬季气候寒冷，使机油粘度增大，流动性差。在机车刚起动时，各摩擦表面还没有形成良好的润滑油膜，若此时猛轰油门，提高发动机转速，各接合表面都处在干摩擦状态，易产生抱轴现象。（3）机油压力不足，而导致润滑不良。（4）活塞在气缸中卡住而引起熄火（5）气门锁夹脱落，致使气门与活塞相撞，发动机出现缺腿现象，功率下降，排气冒烟。（6）机体温度过高造成“粘缸” 。 （7）发动机预热温度不够，就增加负荷
26、作业，易使活塞与气缸壁咬住。（8）缸盖炸裂时，发动机突然熄火。2.3 活塞在气缸中卡住而引起熄火气门锁夹脱落，致使气门与活塞相撞，发动机出现缺腿现象，功率下降，排气冒烟，应迫使发动机立即停止运转，否则将发生重大事故。机体温度过高造成“粘缸” 。发动机熄火的原因及故障分析 烟台汽车工程职业学院毕业论文8当机车超过 95 度时，不要马上停车，要用小油门怠速空转，待温度降低后，再检查发动机过热的原因并及时排除。发动机预热温度不够，就增加负荷作业，易使活塞与气缸壁咬住。应待发动机温度达到 75 度时，再增大负荷作业。缸盖炸裂时，发动机突然熄火。这种事故多发生在机体温度过高，且马上加入大量冷水，引起缸盖
27、炸裂。当发现冷却水不足时，应使发动机怠速空转，待水温降低后，再将冷却水缓慢加入水箱。2.4 其他熄火原因怠速调整不当、节气们体过脏、怠速系统控制不良等造成的怠速不稳；燃油泵电路、喷油器驱动电路等电路有接触不良等故障；燃油泵继电器、EFI 继电器、点火继电器不良等；点火系工作不良。例如高压火弱，火花塞使用时间过久，点火正时不对，点火线圈接触不良或热态时存在匝路导致没有高压火花或高压火花弱，低压线路接触不良，绝缘胶损坏间歇搭铁等；空气流量计或进气压力传感器有故障；冷却液温度传感器、氧传感器有故障；曲轴位置传感器有故障，如无转速信号（插头末插好、曲轴位置传感器信号线断、传感器定位螺钉松动、间隙失调、
28、传感器损坏等） ；曲轴位置传感器信号齿圈断齿，会引起加速时熄火，曲轴位置传感器内电子元件温度稳定性能差，会导致信号不正常，会引发间歇性熄火故障；ECU 有故障。毕业论文的写作规范和排版格式要求 烟台汽车工程职业学院毕业论文9 第三章 发动机熄火的危害及其措施3.1 发动机熄火的危害3.1.1 发动机在高温下立即熄火会使汽油加速结胶汽油变质的主要原因是在高温的作用下，其内部分子重新组合，由小分子变成大分子，就是我们所说的汽油中的胶质成分。温度越高，汽油变质的速度越快。特别是发动机在大负荷、高转速、高温下工作后，若立即熄火，气缸内的高温还未来得及降下来，水箱中的冷却液已不参加冷却循环，造成气缸体的
29、温度急剧上升。对电控发动机来说，喷油器装在离气缸体最近的进气门处，受热最快，从而造成喷油器内的汽油加速结胶，并附着在喷油器汽油通道的表面上。这种现象发展的结果是堵塞喷油器，使喷油器喷油量下降，各气缸喷油不均匀，喷油雾化质量变差，发动机怠速不稳，动力下降，尾气排放污染加重。对于化油器发动机来说，由于化油器各量孔结胶，改变了量孔通道截面，严重影响了空燃比，使尾气排放的有害气体增加。 3.1.2 破坏润滑油膜加速机件磨损发动机润滑油的粘度是随着温度的升高而下降的，温度越高，润滑油的粘度越低。发动机在高温下立即熄火后，气缸壁、活塞和活塞环处的润滑油很快流失，在高温的继续作用下，摩擦表面上残存的油迹很快
30、蒸发、老化变质，失去润滑作用。在下一次起动车时，摩擦表面在较长一段时间内缺少润滑油，形成干摩擦或半干摩擦，从而大大降低了发动机的使用寿命。3.2 发动机熄火的措施(1)先进行故障自诊断，检查有无故障码出现。如有，则按所显示的故障码查找故障原因。要特别注意会影响点火、喷油、怠速、配气相位变化的传感器和执行器（如发动机转速及曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、冷却液温度传感器、节气门位置传感器、怠速控制阀等）有无故障。如发动机自动熄火发生在怠速工况，且熄火后可立即起动可按怠速不稳易熄火进行检查。采用故障模拟征兆法振动熔丝盒，各线束接头，看故障能否出现。然后进一步检查各线事业接头有无接触不良，各搭铁线
31、有无搭救铁不良，目视检查线事业绝缘层有无损坏和间歇搭铁现象。采用故障模拟征兆法改变 ECU、点火器等工作环境温度，重现故障，进而诊断故障原因。试更换点火线圈、火花塞等。（2）在不断试车过程中，有多通道示波器同时监测发动机转速及曲轴位置传感器、空气流量计、电脑的 5V 参考电压等信号。发动机熄火的原因及故障分析 烟台汽车工程职业学院毕业论文10如果在熄火前有喘振、加速不良的现象再慢慢熄火的话，故障可能发生在供油不畅上。可接上燃油压力表，最好能将压力表用透明胶固定于前挡风玻璃上，再试车确定。如存在熄火时油压力过低的现象，则应检查油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、油压调节器及燃油泵控制电路。试车时接上专
32、用诊断仪，读取故障出现前后的数据，进行对比分析，从而找出故障。按故障逐个检查排除。在对电控系统引出的故障诊断时，千万不要忘记先进行基本检查。例如：在试图诊断电控单元控制的燃油喷射系统故障之前，一定要确保进气管路无泄漏，配气正时、点火正时。如果存在这些不良现象，发动机的抗负荷交变能力就差，在工作状况突变的情况下可能熄火，如加速熄火、制动熄火、开空调熄火、挂档熄火等。有些汽车的间歇性故障是难于诊断的，除非是检查汽车时正好显示故障。因此，当进行诊断测试时，故障症状不出现，故障就难以诊断。解决方法是放车到维修站，由技师驾车在可能出现出问题的状态下行驶，直到故障出现。这种方法就不凑巧了，因为这样故障短时
33、间不出现，就得无休止地驾车。还在一种方法就是故障出现就打电话给维修站，这一方法对长时间熄火无法起动很受用。一般就来这种现象只会越来越严重，如一时无法确诊，也可待故障明显后再作检查。检查不定时的怠速熄火故障时，有时换火花塞是必要的。当怀疑空气流量计不良（如空气流量计热线过脏；内部电路连接焊点脱落、接触不良等）时，可用示波器检查空气流量计信号电压波形。当怀疑进气压力传感器不良时，应先检查传感器真空胶管，看是否破裂，弯折，是否有时漏气，有时不漏气，使进气压力传感器信号时而正常，时而不正常，造成发动机收加速踏板时熄火。还应检查对喷油量影响较大的传感器。冷却液温度传感器不仅对喷油量有影响，也对修正点火提
34、前角的信号之一，应要重视。有时某些车型的氧传感器信号电压无变化，容易造成发动机加速时熄火。如果在较高速行驶中先出现加速不良而造成的熄火，要重点检查油路；如果较高速过程中突然熄火则重点检查电路方面，高压火花是否过弱是必要检查项目之一。突然熄火、间歇熄火还应该对控制点火的主要传感器发动机转速用曲轴位置传感器进行检查。在故障诊断中最困难的情形是有故障，但没有明显的故障征兆。在这种情况下必须进行彻底的故障分析，然后模拟与用户车辆出现故障时相同的条件和环境，进行就车诊断。这样有助于故障处理。发动机熄火的原因及故障分析 烟台汽车工程职业学院毕业论文11第四章 发动机熄火的故障实例案例：时代超人发动机自动熄
35、火故障的诊断与排除故障现象：一辆桑塔纳 2000 时代超人，发动后不能正常运行，运转几分钟后就自行熄火，并且熄火后短时间内无法再启动着车；停放十几分钟后又能正常启动了，但过几分钟后又自动熄火。故障如此反复，无法正常使用。故障诊断与排除：接修此车后，首先试启动发动机，发动机启动成功，运转较为平稳；原地加速试验，感到发动机很闷，响应不够灵敏，加速性能较差；运转大约 3min 左右，发动机怠速出现不稳且抖动了几次就自行熄火了；立刻再次启动发动机，没有任何着车的迹象。接上 VAG1552 诊断仪，读取发动机故障码，没有故障代码。随后又对汽油压力、高压线、火花塞进行了检查，未发现异常。检查配气正时的情况
36、，也未发现问题。经过以上几项检查，时间大约已用了十几分钟，而后再次试启动发动机，发动机居然又能正常启动运转了。趁着发动机尚能运转的时机，立刻读取了该车的数据流，也未发现明显的异常。大约 3min 后，发动机再次自行熄火，仍旧是当时无法立即启动着车。这个故障确实很奇怪！各项检查和数据都显示该车没有任何能造成发动机不着车的问题，那么问题究竟出在哪里呢？仔细回想一下之前的一系列检查过程，再结合加速性能较差的现象，最后把问题的焦点集中在了排气系统上。笔者让一名员工启动发动机，自己到车尾观察消声器的排气情况，发现在启动过程中，消声器处竟然一丝的尾气也未排出，由此可以断定问题的确出在排气系统上。将车辆架起
37、，断开排气管与三元催化器的接口，再启动发动机，发动机顺利着车，怠速运转较长时间，也未出现自行熄火的现象。拆下三元催化器检查，发现三元催化器的内芯已经被严重堵塞。由此断定，这个怪病的根源就在这个堵死的三元催化器上。更换新的三元催化器后，试车，运转平稳，加速有力，故障彻底排除。当三元催化器完全堵死后，发动机运转时的废气无法正常排出；当排气侧的废气压力增大到和作功压力相近的时候，发动机就自动熄火；熄火后排气管内的压力无法马上消除，所以在熄火后立刻启动时，无法再次着车。当排气管内的废气通过三元催化器内芯上残存的微小缝隙逐渐缓慢的卸压后，又能再次启动着车，这就出现熄火后等待十几分钟又能启动的现象。通过这
38、个故障让我们认识到，对于一个故障的诊断，要全方位地去分析和思考，不能只局限于依靠仪器诊断的数据来判断。发动机熄火的原因及故障分析 烟台汽车工程职业学院毕业论文12第五章 结 论对于发动机异常熄火应先进行故障自诊断，检查有无故障码出现。如有，则按所显示的故障码查找故障原因。要特别注意会影响点火、喷油、怠速、配气相位变化的传感器和执行器（如发动机转速及曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、冷却液温度传感器、节气门位置传感器、怠速控制阀等）有无故障。发动机是汽车的动力装置,其作用是将燃烧产生的热能转变为机械能来驱使汽车行驶的。它是汽车的唯一动力输出源，发动机自动熄火的诊断分析是对汽车发动机维修的一种技术
39、要求，由于发动机维修复杂、涉及面广，对我们的诊断与维修造成一定困难。因此对汽车维修人员需要更高的要求。但在我们许多的维修人员中，对发动机的理论知识、各系统的工作原理不够了解，在分析问题时考虑不全面，同时在自动熄火的诊断分析问题的过程中条理不清晰，不能对症下药，常带一种漫无目的碰运气的心理进行维修，往往花了大钱、更换了许多零件却仍不能解决问题。本文对发动机自动熄火诊断分析进行了全面的分析，优化了维修工艺的程序。但是因为能力有限只能粗略的分析发动机熄火的原因及故障排除的方法。遇到发动机熄火的问题是不要盲目，很多驾驶者出现这类问题就想无头的苍蝇。了解了发动机熄火的原因后维修点进行修理就不会多花冤枉钱
40、了。毕业论文的写作规范和排版格式要求 烟台汽车工程职业学院毕业论文13 【参考文献】1 李清明，汽车发动机故障分析详解，北京：机械工业出版社， 20072 李良洪，汽车维修工，北京：化学工业出版社，20043 陈文华，汽车发动机构造与维修 北京：人民交通出版社 20034 陆刚，汽车发动机的养护与维修实例 北京：电子工业出版社 20065 刘越琪，发动机电控技术，北京：机械工业出版社， 20026 汪贵平.汽车发动机电控汽油喷射系统故障诊断与排除M.北京：人民交通出版社，2005. 7 齐志鹏.汽车传感器和执行器的原理与检修M.北京：人民邮电出版社,2006. 8 张宪，舒华.汽车电器原器件与
41、零部件的检则与维修M.北京：国防工业出版社,2005.9 谭本忠.汽车发动机构造与维修图解教程.机械工业出版社，2008.10 肖云魁.汽车故障诊断学M.北京：北京理工大学出版社，2004. 发动机熄火的原因及故障分析 烟台汽车工程职业学院毕业论文14致 谢本论文的研究工作是在王磊老师的悉心指导下完成的，在我的整个实习过程和论文写作期间，王老师始终给予了我悉心的指导和帮助，在论文的写作过程中王老师一直给予我极大的关注，对论文的选题、写作和修改都提出了很多建设性的意见。王磊老师高尚的品德、严谨的治学作风、渊博的知识、敏捷的思维和平易近人的待人态度对我的学习、做人都有很大的启示和帮助，她的教诲将使我终身受益，对我今后的人生将产生深刻的影响。衷心感谢王老师给我提供了许多学习的机会和条件。衷心感谢学院的全体老师，大学三年内他们孜孜不倦的传授我扎实的专业知识，教导我对待学习和人生应有的态度。同时，还要感谢我的论文小组成员，同他们的相互讨论与交流使我不断产生新的灵感，使文章内容更加丰富。这一切都使我们彼此间的情谊更加深厚，愉快地度过了大学的最后时光，这将会成为我最为难忘的回忆。感谢和我一起生活了三年的同学们，他们在生活上关怀过我，在学习上帮助过我。在这次论文的写作中他们也提出了许多中肯的建议，使我的论文最终得以顺利完成！
