1、 捷达轿车故障分析及诊断方法摘要“汽车”这一名词在当今飞速发展的时代，有着举足轻重的位置。它已经成为了人们生活中的一部分，在我国汽车保有量越来越多，车型也越来越复杂。尤其是高科技的飞速发展，一些新技术、新材料在汽车上的广泛应用后，给汽车故障诊断与排除增加了一定难度。 本论文以捷达轿车常见故障为主题，介绍了捷达汽车的电喷发动机，本论文着重介绍了捷达轿车的常见故障如水温高和发动机异响，并进行了理论分析及诊断方法，尤其对发动机异响例举了实例进行了详细的诊断方法的介绍。另外特别对发动机的供给系、点火系进行了详细的介绍与分析，同时也说明了最近几年汽车行业的发展，其中好多的系统及零件朝着方便顾客的方向发展
2、。现在的发动机也从以前化油器式的向电子控制方面过度，并且电子控制已经取得很的成绩。汽车越来越人性化，这也是现在汽车必经的一种发展趋势。现在汽车电子占的越来越大，ECU 的重要性也十分明显，因为它就相当于人的大脑，使汽车的动力性以及经济性达到最大化。本论文也详细阐述了电控点火系、电控供给系是怎么工作的以及出现各种故障，排除故障的各种方法。电控系统的组成由传感器，ECU，以及各种的执行器等。汽油电控喷射发动机与化油器式发动机相比，突出的优点是能准确控制混合气的质量，保证气缸内的燃料燃烧完全，使废气排放物和燃油消耗都能够降得下来，同时它还提高了发动机的充气效率，增加了发动机的功率和扭矩。电子控制燃油
3、喷射装置的缺点就是成本比化油器高一点，因此价格也就贵一些，故障率虽低,一旦坏了就难以修复，但是与它的运行经济性和环保性相比，这些缺点就微不足道了。关键词 故障分析；实例分析；供给系；点火系；异响3目 录摘要.1 关键词.1 目录.2引言 .3 第一章 捷达轿车 2V 水温高故障及故障分析 .41.1 检查发动机冷却系统 .41.2 检查电控散热系统 .41.3 检查水温监控系统.5第二章 发动机异响故障及分析6 2.1 发动机异响的特征分析72.2 发动机异响的诊断.82.3 实例分析.9第三章 发动机机油消耗过大故障及分析9 3.1 故障现象 9 3.2 故障的原因10 3.3 故障的诊断方
4、法 .10 第四章 发动机点火系故障及分析.104.1 点火系的分类104.2 故障分析及排除方法.114.3 不同形式点火系的故障诊断及分析.11 第五章 发动机供给系的故障及分析.13 5.1 供给系的主要组成.135.2 电子控制燃油系统的分类145.3 电控共轨系统工作原理及组成 14第六章 发动机供给系的故障诊断.156.1 混合气过稀156.2 故障诊断与排除156.3 混合气过浓.166.4 故障诊断与排除16小结.17参考文献.175引言捷达轿车装配的是 1.6L 汽油电控喷射发动机，电喷发动机故障少，而且对偶发故障有电脑存储功能，让发动机的一点细微的变化都逃不过。汽油电控喷射
5、发动机与化油器式发动机相比，突出的优点是能准确控制混合气的质量，保证气缸内的燃料燃烧完全，使废气排放物和燃油消耗都能够降得下来，同时它还提高了发动机的充气效率，增加了发动机的功率和扭矩。电子控制燃油喷射装置的缺点就是成本比化油器高一点，因此价格也就贵一些，故障率虽低,一旦坏了就难以修复，但是与它的运行经济性和环保性相比，这些缺点就微不足道了。 喷油油路由电动油泵，燃油滤清器，油压调节器，喷射器等组成，电控单元发出的指令信号可将喷射器头部打开，将燃油喷出。传感器专门接受温度，混合气浓度，空气流量和压力，曲轴转速等数值并传送给电子控制单元。电子控制单元是一个计算机，内有集成电路以及其它精密的电子元
6、件。它汇集了发动机上各个传感器采集的信号和点火分电器的信号，迅速进行分析和计算出下一个循环所需供给的油量，并及时向喷射器发出喷油的指令，使燃油和空气形成理想的混合气进入气缸燃烧产生动力。第一章 捷达轿车 2V 水温高故障及故障分析1.1 检查发动机冷却系统（1）水箱外部脏污或空调冷凝器和水箱之间堵塞等，造成水箱散热不良，引起水温偏高。必要时需进行清理。散热器的清洗应拆下，用发动机外部清洗剂对表面多喷几次，几分钟后再用清水冲洗，用高压风枪吹干。冷凝器外表随即也用外部清洗剂清洗干净。（2）节温器损坏造成打不开，使冷却液不能顺畅进入水箱形成大循环，使水温很快 升高造成开锅。节温器是决定走“冷车循环”
7、，还是“正常循环”的。节温器在水温升高时开启，温度越高时开度越大。节温器不能关闭，会使循环从开始就进入“正常循环”，这样就造成发动机不能尽快达到或无法达到正常温度。节温器不能开启或开启不灵活，会使冷却液无法经过散热器循环，造成温度过高，或时高时正常。因节温器不能开启而引起过热时，散热器上下两水管的温度和压力会有所不同。 （3）水泵损坏而不能将冷却液送至水箱，造成冷却液循环不良，也使水温过高一直到开锅。需检修或换一只新水泵。对于水泵，。捷达车 8 万公里换正时皮带时，一定检查水泵是否有渗漏迹象，若渗漏一定更换。请仔细检查正时皮带一侧，是否有漏水迹象。对于行驶里程 12 万公里以上的捷达车辆，更换
8、正时皮带时，建议车主更换水泵。长里程的捷达车辆，轴与叶片容易分离，维修时一定要注意。 （4）水箱及发动机水套水垢太多，也会造成散热不良，水温升高。必要时清洗水道。水道的清洗要拆下节温器、法兰，并检查气缸盖上回水管节流阀体膨胀水箱部位的细水管是否畅通，不畅通要想办法处理。（5）缺少防冻液，冷却液过少也会造成水温过高，必须及时添加或更换冷却液。由于防冻液添加和更换不规范，会造成发动机水道和水箱提前堵塞，出现水温高的现象。防冻液两年更换一次，在更换和添加时必须使用原厂配件。如果浓度过高，将会造成散热效果不好，发动机过热。这种危害在发动机中小负荷运转时不太明显，大负荷高速运转时会造成冷却液温度过高。故
9、不可随意添加防冻液原液，一定要先检测浓度。不同型号的防冻液不能混合使用，以免引起化学反应，生成沉淀或气泡，降低使用效果；在更换防冻液时，应先起动发动机，然后使发动机停止转动，放出清洗液。将冷却系用净水充满，怠速 10 分钟后，放水，重复几次直到水道流出清水为止，然后再加入新的配合好的防冻液和水。（6）冷却系统内部有空气，造成冷却水不能正常循环。（7）气缸垫损坏，导致气缸中高温高压气体进入冷却系统而使水温很快升高至开锅。必须更换新缸垫。新两阀的气缸垫由钢片做成，一般性的短时水温高不会烧坏缸垫，但长时间行驶，没有冷却的环境下也会损坏。（8）对于发动机水温高，一定是在保证冷却系各部件没有渗漏条件下检
10、查。渗漏部位多位气缸盖后部三通水管，水泵，各水管接头处，散热器，节温器，气缸垫，储液管盖。对于有渗漏的情况，做完后一定用检测仪加压，观察各部件有无渗漏。1.2 检查电控散热系统捷达车的散热风扇是电控的，一般水温在 100 度以内，电子扇以低速挡转动；当水温一般字 100 度以上时，电子扇以高速挡运转。打开空调开关同时，电子扇也将以低速挡运转。电控系统造成水温过高的原因有：7（1）检查散热电子扇转不转，或者没有高速挡或低速挡，使电子扇的强制风冷不起作用，造成水温过高。必要时更换电子扇。（2）双温开关故障。双温开关内部设有两个开关：一是在 90 度左右接通使风扇低速挡运转，低于 84 度风扇停止；
11、二是在 100 度左右接通使风扇高速挡运转，增强风扇散热能力，水温降至 90 度时，风扇低速档运行。检测时，可在相应温度下用万用表测两挡开关是否闭合或拔下双温开关，短接两插头，观察风扇是否运转，如果运转，而接上插头风扇不运转，则开关有问题，必须时更换新的。（3）电子扇是继电器控制的，继电器损坏，造成电子扇不运转，没有强制风冷而使水温高。（4）空调继电器损坏。打开空调开关，电子扇必须以低速挡运转，与冷却水温高低无关；当空调系统压力超过一定值时，电子扇还应以高速挡运转。如不正常，应检查空调控制系统。空调中的雪种要适量，空调系统中高压端压力过高，制冷剂或制冷润滑油加注过多，内部自调试空调压缩机的自调
12、功能失灵导致高压过高，空调冷凝器的堵塞，以上故障都会加大发动机的负荷，消耗冷却系统的散热性能，导制水温过高。另外，空调制冷剂加注过少或过多，都会降低制冷效果。 1.3 检查水温监控系统如果以上两方面检查均无问题，一般不会出现水温高、开锅问题，剩下的就是水温监测系统问题，如水温表显示水温过高或过低，以致形成误报警。监测系统故障原因可能有：（1）水温传感器损坏。负极搭铁不良，有时也会改变传感器的电阻值信号不准确。搭铁点：电池上的负极线、电池下与车身搭铁线、在波箱上搭铁点、在气缸盖上的搭铁点、中央继电器盒后方搭铁点。如有需要可更换发动机小头线束。（2）水温表显示不正常，可用专用测量工具检测水温表的测
13、量基点和范围，如不正常则需要换水温表。（3）正常情况下，如果稳压输出电压过高或过低，也会使水温表显示不准确，可能显示水温过高，以至报警灯亮。（4）有的捷达车有两个相似的、都象水温传感器的插头，一个是水温传感器，另一个是进气歧管加热控制开关，如果两个插头插反，也会使水温表显示错误。（5）电路本身线路故障也会使水温表显示错误，一般线路连接最大电阻不应超过 0.5。通过上面全面的检查故障车是因为节温器故障，所引起的车辆水温过高，本人在一汽大众实习中，从指导师傅那里学到检查水温高一些技术。第二章 发动机异响故障及分析发动机异响标志发动机某一机构的技术状态已发生变化。主要是因有些零件磨损过甚或装配、调整
14、不当引起的。有些异响尚可预告发动机将可能发生事故性损伤，因而当发动机出现异响时，应及时修理，防止故障扩大。在拆开之前，先要进行检查，以初步确定故障的所在部位，然后对发动机异响特性的分析，可以基本上诊断异响的部位、原因和程度，避免拆检的盲目性。2.1 发动机异响特性的分析发动机异响常与发动机的转速、负荷、温度和工作循环有关，通过对异响进行特性分析，可找出其变化规律。（1）异响与发动机转速的关系发动机的大多数常见异响的存在取决于发动机的转速状态。异响仅在怠速或低速运转时存在。发响的原因有：活塞与气缸壁间隙过大；活塞销装配过紧或连杆轴承装配过紧；挺杆与其导孔间隙过大；配气凸轮轮廓磨损；有时，起动抓松
15、动而使皮带轮发响（在转速改变时明显）。（2）异响与负荷的关系发动机上不少异响与其负荷有明显的关系，诊断时可采取逐缸解除负荷的方法进行试验，以鉴别异响与负荷的关系。（3）异响与温度的关系低温发响，温度升高后声响减轻，甚至消失。发响的原因有：活塞与缸壁间隙过大；活塞因主轴承油槽深度和宽度失准；机油压力低而润滑不良。温度升高后有声响，温度降低后声响减轻或消失。（4）异响与发动机工作循环的关系发动机的异响故障往往与发动机的工作循环有明显的关系，尤其是曲柄连杆机构和配气机构的异响都与工作循环有关。（5）异响与发动机部位的关系发动机发生异响时，必然会产生一定程度的振动，根据振动的特点和部位可以辅助诊断发生
16、异响的原因。可听察燃烧室、主轴承和气门等部位，可以辅助诊断活塞顶碰缸盖、气缸凸肩磨损过甚、气门座圈脱出、曲轴折断和主轴承松旷等故障。（6）异响与其他故障现象的关系发动机在发生某些异响故障时，常常伴随出现其他故障现象。因此，这些伴同现象就成为辅助诊断异响原因的重要依据。9检查发动机异响要具备：人工直观法就是通过看、摸、试、听等直接感观,或借助简单工具,以确定机器技术状况和故障的方法。其特点是不需要专用设备,诊断结果的准确性依赖于诊断人员的技术水平和实践经验。一看：即观察有故障疑点的机构、总成和零件的状况,如各仪表指示数值、机体裂痕和变形、消声 器排放废气的颜色、滴漏的油迹和水迹,再结合其他有关情
17、况分析、判断发动机的工作情况。二摸：即用手触试可能产故障部位的温度、振动情况等,从而判断出诸如配合的松紧度、轴承间隙的大小零件配重的平衡等。三试：就是通过各种试验方法,使故障现象充分地显现出来,如按喇叭、打开点火开关或灯开关、火花塞“断火“、使发动机转速迅速升高或降低等,必要时还可换装好的总成或 零件进行对比试验。四听：就是根据发动机在不同工作情况、不同部位发出的声响及声响的规律,判断哪些是正常的,哪些是异常的。如汽缸内有无爆震声、排气消声器有无放炮声或 “突、突“声等。2.2 发动机异响的诊断2.2.1 异响诊断的原则若声响在低速运转时显得轻微、单纯，在高速运转时显得轰鸣且平稳均匀，在加速或
18、减速显得圆滑过渡，则为正常声响。若声响中伴随着沉闷的声，或清脆的声，或短促的声，或细微的声，或强烈的声，即表明发动机存在不正常的异响，至于其是否严重，则可依据以下情况判断：声响若仅在怠速运转时存在，转速提高后即自行消失，在整个使用过程中声响又无明显的变化，则属于危害不大的异响，允许暂时存在，待适当时机再行修理。声响若在突然加速或突然减速时出现，而且当发动机在中、高速运转期并不消失，同时又引起机体振抖，则属于不允许再继续存在异响，应予以立即查明原因，进行排除。声响倘若是在运转中突然出现的，且又较猛烈，则不应使用发动机继续运转或进行试听诊断，而应立即停机拆检。一般应先拆油底壳，再拆缸盖。2.2.2
19、 异响诊断的方法检查发动机异响要具备：人工直观法就是通过看、摸、试、听等直接感观,或借助简单工具,以确定机器技术状况和故障的方法。其特点是不需要专用设备,诊断结果的准确性依赖于诊断人员的技术水平和实践经验。（1）看：即观察有故障疑点的机构、总成和零件的状况,如各仪表指示数值、机体裂痕和变形、消声 器排放废气的颜色、滴漏的油迹和水迹,再结合其他有关情况分析、判断发动机的工作情况。 （2）摸即用手触试可能产故障部位的温度、振动情况等,从而判断出诸如配合的松紧度、轴承间隙的大小零件配重的平衡等。（3）试就是通过各种试验方法,使故障现象充分地显现出来,如按喇叭、打开点火开关或灯开关、火花塞“断火“、使
20、发动机转速迅速升高或降低等,必要时还可换装好的总成或 零件进行对比试验。（4）听就是根据发动机在不同工作情况、不同部位发出的声响及声响的规律,判断哪些是正常的,哪些是异常的。如汽缸内有无爆震声、排气消声器有无放炮声或 “突、突“声等。2.2.3 异响的确诊过程根据异响出现的时机和连贯存在的时间来看，异响一般都分别存在于怠速或低速运转期间和高速运转期间。当异响出现在怠速或低速运转期间，可依以下顺序进行诊断：用单缸断火法检查异响与缸位是否有关联。若某缸断火后异响有明显的变化，说明故障在该缸。若某缸断火后异响并无明显的变化，说明异响与缸位并无关系。检查异响与工作循环是否有关联，判定故障出在哪一机构。
21、进而再逐渐提高发动机转速，听察异响有无变化，根据异响随转速的变化，判断运动机制耗损的程度。此外，在诊断过程中，还应注意观察发动机温度的变化对异响的影响。当异响出现在高速运转期间，可依以下顺序进行诊断：从低速逐渐提高发动机转速，直至高速运转。在此过程中，注意异响出现的时机。当异响出现后，使发动机稳定于该转速运转，仔细听察异响，利用单缸断火法查明缸位。若难以查明缸位，则应听察该异响分布的区域。若从低速逐渐提高转速的过程中，并不出现异响，却在急加速或急减速时出现异响，则用单缸断火法并配以速度的急剧变化，即可判明异响发生在哪个缸位。通过上述诊断，基本可查明异响与发动机的负荷、工作循环、转速和温度之间的
22、关系。如若异响与某种异响 特性相符合，即可作出诊断结诊。此外，在诊断过程中还应听察异响引起的振动部位及伴同的其他故障现象，注意机油压力、机油加注口和排气管等处的变化，辅以诊断故障，从而得出确诊的结论。2.3 实例分析本人在亚夏实习时有一辆捷达，在使用中驾驶员反映该机的发动机有异响，经到现场诊断发现：11在发动机体外听察时，怠速时其异响为短促而坚实的“嗒、嗒”声；若发动机转速由怠速到中速时，异响更清晰，为连续敲击声，并且随着转速的增高，敲击声更为突出，急加速时异响明显。不论发动机温度高或低，异响没有变化。将发动机转速稳定于中速，侧耳细听时发现，异响是有规律的声响，且随着发动机转速的增加，异响频率
23、提高。用单缸断火法检查时，发现解除 3 缸负荷后异响减弱；解除其他缸的负荷后异响无明显变化；解除 2、3 缸和 3、4 缸的负荷后，异响减弱程度同解除 2 缸负荷后的相近。将机油加注口盖打开，倾耳听察发现，异响呈清脆而音量较大的“当、当”声。在检查异响的同时，观察到机油压力偏低。通过上述诊断分析知：该异响与发动机的转速、负荷、工作循环有关，而与发动机的温度无关；同时，异响随转速的升高而加强，解除 3 缸负荷后异响减弱，因而根据异响特性初步认为故障是 3 缸的连杆轴承松旷引起，再结合异响的部位及机油压力的偏低，最终判定故障是 3 缸的连杆轴承松旷，应马上进行检修。拆下连杆轴瓦后，发现 2 缸的轴
24、瓦已严重剥落，表面有轻微烧熔，其他各缸轴瓦正常；经测量，曲轴上连杆轴颈的尺寸和圆度均在要求范围内。更换了一付连杆轴承后异响消失。因该故障发现处理得早，防止了故障的扩大。同时因运用了异响特性的分析和诊断方法，正确地诊断了故障的原因，做到了有目的地拆检，及时地排除了故障。第三章 发动机机油消耗过大故障及分析3.1 故障现象机油超过 0.10.5100km, 排气管大量排蓝烟，积炭增加，火花塞油污现象严重等。3.2 故障的原因机油消耗过大的主要原因是漏油和烧机油，具体原因如下： （1）气门盖、油底壳、放油螺塞、正时齿轮、曲轴前后油封、凸轮轴油堵、机油滤清器、压力感应塞等各部位的油封或密封垫损坏漏油。
25、（2）气门与气门间隙过大、气门油封失效或脱落、曲轴箱通风阀失效等使机油进入燃烧室被烧掉。（3）活塞与气缸配合间隙过大，活塞环对口、弹性下降等造成窜油。3.3 故障诊断 （1）首先根据故障现象进行确诊。如每天检查机油时，油面高度逐渐降低；排气管大量排蓝烟；火花塞积炭严重等。也可以用机油标尺测定法和质量测定法，测出发动机规定行驶里程的油耗，如超过 0.5100km，说明油耗过大。（2）检查发动机前、后、上、下及侧部有无明显漏油痕迹。（3）如排气管排蓝烟，说明机油被吸入燃烧室，应根据故障现象确定具体故障部位。检测缸压，如缸压过低，同时加机油口也脉动冒烟，说明气缸活塞组磨损过大、密封不良而导致汽缸窜油
26、。也用加油法确诊。若排气管冒蓝烟，加机油口无脉动冒烟现象，说明故障在气门导管处，应检查气门与气门导管间隙是否过大、气门油封是否失效等。检查曲轴箱通风阀是否粘结失效。第四章 发动机点火系故障及分析4.1 汽车点火系统的分类 汽车点火系统一般分为有分电器和无分电器两大类。有分电器一般都是由一个点火线圈管理全部汽缸的点火。无分电器点火系统又分两种，一种是两个缸共用一个点火线圈，同时点火，其中一个缸为有效点火，另一个缸为无效点火；还有一种是一个缸一个点火线圈，无高压线顺序独立点火。 下面介绍几种常见故障：发动机不能起动、发动机运转不平稳和发动机功率下降、油耗增大、加速不良。4.2 故障分析及排除方法：
27、 （1）发动机不能起动故障部位：点火开关至分电器间电路，电流表、点火开关，断电器，电容器，传感器，点火控制器，分电器盖或分火头，高压导线，火花塞，分电器，分缸线。故障原因：有短路、断路、接触不良处，电流表、点火开关损坏，点火线圈损坏、附加电阻断路，触点氧化、烧蚀，固定触点搭铁不良，连线断路、搭铁，触点间隙过大、过小，损坏，传感器线圈短路、断路、搭铁，转子凸轮与铁心间隙不当，霍尔元件损坏，损坏，漏电，漏电或断路，积炭或油污，间隙过大、过小，漏电，分电器安装位置有误，分缸线位置插错。排除方法：检查、紧固、更换导线，更换，更换，清洁或更换，修理加强搭铁，修理，调整，更换，修理或更换，调整，更换，更换
28、，更换，更换，清洁或更换热特性适当的火花塞，调整，更换，调整后重新对点 火正时，重新配线。 13（2）发动机运转不稳定故障部位：点火正时，火花塞，高压导线。故障原因：点火正时调整不当，点火提前角调节装置故障，分电器轴松旷、断电器凸轮磨损不均，个别缸火花塞绝缘损坏或积炭，个别分缸线损坏、漏电。排除方法：重新对点火正时，修理或更换分电器，更换分电器，更换火花塞，更换。 （3）发动机功率下降、油耗增大、加速不良故障部位：点火正时，断电器。故障原因：点火正时调整不当，点火提前角调节装置故障，触点间隙过大。排除方法：重新对点火正时，维修或更换分电器，修理或更换。4.3 不同形式点火系的故障诊断及分析4.
29、3.1 传统点火系故障诊断（触点式） 传统点火系由电源、点火开关、附加电阻、附加电阻短路开关、点火线圈、分电器（包括断电器、配电器及点火提前角调节装置） 、高压线、火花塞组成。 断电器触点的闭合与断开控制点火线圈初级电路的通断，当初级电路切断时，产生点火高压，经配电器、高压线送至火花塞跳火，点燃汽缸内的可燃混合气。 传统点火系常见的故障原因有：低压电路接触不良、断路、短路、搭铁或搭铁不良；断电器触点烧蚀、油污、间隙过大或过小、连线断路、触点弹簧弹力过弱；电容器损坏、附加电阻断路；蓄电池亏电、点火开关接触不良；点火线圈损坏、高压线漏电；分电器盖破裂、分火头损坏；火花塞积炭、油污、绝缘体破裂或间隙
30、不当；分电器凸轮磨损不均；分电器轴弯曲或磨损松旷；分电器真空点火提前装置或离心点火提前装置失效；点火正时失准、缸线错乱。通常把故障称为低压电路故障，称为高压电路故障，称为综合故障。4.3.2 电子点火系故障诊断（无触点式） 电子点火系统由传感器、点火控制器、分电器、火花塞等组成，取消了断电器触点，点火线圈初级电流通断受点火控制器控制，按点火信号传感器工作原理不同，有磁脉冲式、霍尔效应式等多种形式。 脉冲无触点电子点火装置的组成及故障诊断 磁脉冲无触点电子点火装置由磁脉冲式传感器、点火控制器、点火线圈、点火开关和蓄电池等组成。发动机工作时，磁脉冲传感器产生交变的点火信号，通过点火控制器控制点火线
31、圈初级电流的通断和点火系工作。磁脉冲无触点电子点火装置常见故障原因有： 磁脉冲信号发生器损坏；点火控制器损坏；点火线圈损坏或性能不佳；线路接触不良或有断路、短路；分电器盖破裂、分火头损坏；火花塞积炭、油污、绝缘体破裂或间隙不当；分电器真空点火提前装置或离心点火提前装置失效；点火正时失准、缸线错乱。4.3.3 霍尔效应式无触点电子点火装置的组成及故障诊断 霍尔效应式无触点电子点火装置由点火开关、蓄电池、点火线圈、高压分线、火花塞、分电器、霍尔信号发生器和点火控制器等组成。点火信号由霍尔传感器产生，点火控制器将点火信号放大整形后控制点火线圈初级电流的通断和点火系工作。 霍尔效应式无触点电子点火装置
32、与磁脉冲式无触点电子点火装置故障现象非常相似，不同的是点火信号由霍尔传感器产生 。点火正时失准故障诊断最佳点火时刻是随发动机工况变化而变化的，为了使发动机在各种工况都能获得最佳点火提前角，分电器内装有离心式点火调节器和真空点火调节装置，初始点火提前角检查调整（点火正时）需人工进行。将发动机运转至正常温度，在车速为 2530km/h（试验转速因车型而不同）时突然急加速，若能听到短促而轻微的爆燃声并立即消失，表明点火正时正确；若无爆燃声为点火过迟；若爆燃声严重为点火过早。点火过迟或点火过早均应进行调整。松开分电器固定板，逆着分火头旋转方向转动分电器外壳（增大点火提前角）或顺着分火头旋转方向转动分电
33、器外壳（减小点火提前角） 。重复上述过程，点火提前角达到正常后将分电器固定。 利用点火正时灯检查点火正时 经验法诊断点火正时准确性较差，不能测量准确的点火提前角。利用点火正时灯可以测量不同转速下的点火提前角。点火正时灯是一种频率闪光灯，当延时电位器处于零位时，闪光与一缸点火时刻同步。通过调整延时电位器可推迟闪光时刻，当闪光时刻与上止点标记对正时，电位器上的指示值就是点火提前角。测量怠速是的点火提前角，可得到该发动机的初始点火提前角。测量不同工况的点火提前角，还可以反映出离心式点火调节器和真空点火调节装置的工作情况。将测量的值与标准值相比较，就可以判断点火正时是否准确，并为点火正时调整提供技术数
34、据。4.3.4 少数气缸不工作故障诊断和排除步骤： 少数气缸不工作故障诊断 回火放炮车发抖， “突突”声音有节奏，稍高怠速更明显，缺缸故障莫迟犹。汽车在行驶过程中，如果发动机在各种转速下，消声器均发出有节奏的突突声，并拌有化油器回火、消声器放炮、车身发抖等现象，应停车检查，排除故障。在判断此故障时，应在稍高于怠速的转速下察听，这时，消声器有节奏突突声较为明显。另外，还可以用小油门快提速的方法判断。4.3.5 气缸不工作故障排除步骤：第一步，外部检查：不熄火，检查高压分线是否脱落、漏电或插错。脱落或插错，要重新插置。漏电，要更换高压分线。如果正常，就要断开分电器盖上各高压分线，观察发动机工作情况
35、。 15第二步，断火试验：断开某缸高压分线后，如果发动机转速下降，为该缸工作良好。如果发动机转速升高，为分电器盖上有两缸旁插孔串电。如果发动机转速没有变化，为该缸不工作，这时，要检查该缸高压分线火花。 第三步，吊火试验：高压分线火花无火，是分电器盖旁插孔漏电或凸轮角磨损不均。高压分线火花有火，观察发动机工作情况。 第四步，看转速：发动机转速有好转，是火花塞工作不良。如果发动机转速不变，检查火花塞端高压分线跳火情况。 第五步，跳火试验：有跳火，是火花塞不工作。不跳火，是高压分线损坏。 第六步，检查配气机构的技术状况：可能是气门弹簧折断、过软，也可能是气缸垫损坏，气门座松脱或气门关闭不严。4.3.
36、5 高压火花弱的故障诊断 “突突”之声无节奏，低中高速它都有。回火放炮冒黑烟，容易熄火难发动。跳火距离五至七，颜色明亮声清脆。粗细正常看标准，中央跳火莫看错。发动机在各种转速下，消声器均发出无节奏的“突突”声，并冒黑烟，而且高转速比低转速明显，急加速时这种“突突”声加重，并伴有消声器放炮，有时化油器回火，还易造成发动机熄火。这是高压火花弱的故障特征。另外，在判断此故障时，还可观察高压分线跳火情况。以做进一步的检查。即：从分电器盖上取下高压分线，查看跳火情况。如果火花跳距短、声音小、火花较细、颜色发红，有时还有断火现象，即为高压火花弱故障。另外，如果分电器分线轻微漏电，就会出现检查中央高压线时火
37、花强，而检查分线时火花弱的现象。诊断故障时，应特别区分中央高压线故障和分线故障这两个层次。第 5 章 发动机供给系的故障及分析5.1 供给系的主要组成（1）燃油泵：负责建立起油压、给整个燃油系统供油。（2）燃油滤清器：负责过滤油泵供给系统的燃油。（3）喷油嘴：负责给每个气缸供应燃油。（4）燃油油轨：负责分配燃油到每个喷油嘴。（5）油压调节器：负责将进油管路内的压力保持到一定的范围内，并且将多余的燃油流回油箱。5.2 电子控制燃油系统的分类 直列泵燃油系统 、电控分配泵燃油系统 、电控高压共轨燃油系统三种。前两种燃油系统是在传统的机械式燃油系统的基础上增加了一套精确控制发动机喷油量和喷油时间的电
38、子装置，从而大大降低了发动机排放污染并提高了燃油经济性。第三种燃油系统是一种全新的燃油喷射系统，它是通过各种传感器检测出发动机的实际运行状态，通过计算机的计算和处理，可以对发动机的喷油量、喷油时间、喷油压力和喷油率进行最佳控制，从而实现了柴油发动机综合性能的又一次飞跃。 康明斯发动机就是采用的电控高压共轨燃油系统。5.3 电控共轨系统工作原理及组成燃油由发动机凸轮轴驱动的齿轮泵经滤清器从油箱中抽出，通过一个电磁紧急关闭阀流人供油泵。此时的压力约为0.5MPa,然后，油流分为两路，一路经安全阀上的小孔作为冷却油通过供油泵的凸轮轴室流入压力控制阀，然后流回油箱。另一路充人3缸供油泵。在供油泵内，燃
39、油压力上升到135MPa 或更高，供入共轨。共轨上有一个压力传感器和一个通过切断油路来控制流量的压力控制阀。 用这种方法来调节控制单元设定的共轨压力。高压燃油从共轨流人喷油器后又分为两路：一路直接喷入燃烧室，另一路在喷油期间，与针阀导向部分和控制柱塞处泄漏出的燃油一起流回油箱。1. 控制系统 电控共轨系统可以分成三大部分：传感器、计算机和执行器。计算17机是电控共轨燃油系 统的核心部分。 根据各个传感器的信息，计算机进行计算、完成各种处理后，求出最佳喷油时间和最合 适的喷油量，并且计算出在什么时刻、在多长的时间范围内向喷油器发出开启电磁阀、或关 闭电磁阀的指令等，从而精确控制发动机的工作过程。
40、 电子控制系统的核心是 ECU电子控制单元。 ECU 就是一个微型计算机。ECU 的输入是安装在车辆和发动机上的各种传感器和开 关；ECU 的输出是送往各个执行机构的电子信息。2. 燃料供给系统 燃油供给系统的主要构成是供油泵、共轨和喷油器。 燃油供给系统的基本工作原理是：供油泵将燃油加压成高压，供人共轨内；共轨实际上是一种燃油分配管。储存在共轨内的燃油在适当的时刻通过喷油器喷人发动机气缸内。电控共轨系统中的喷油器是一种由电磁阀控制的喷油阀，电磁阀的开启和关闭由计算机控制。电控共轨系统的特点: (1)自由调节喷油压力(共轨压力控制 ) 通过控制共轨压力而控制喷油压力。利用共轨压力传感器测量燃油
41、压力，从而调整供油 泵的供油量、调整共轨压力。此外，还可以根据发动机转速、喷油量的大小与设定了的最佳 值( 指令值)始终一致地进行反馈控制。 (2)自由调节喷油量 以发动机的转速及油门开度信号为基础，计算机计算出最佳喷油量，并控制喷油器的通 断电时间。 (3)自由调节喷油率形状 根据发动机用途的需要，设置并控制喷油率形状：预喷射、后喷射、多段喷射等。 (4)自由调节喷油时间 根据发动机的转速和喷油量等参数，计算出最佳喷油时间，并控制电控喷油器在适当的 时刻开启，在适当的时刻关闭等，从而准确控制喷油时间。 在电控共轨系统中，由各种传感器 发动机转速传感器、油门开度传感器、各种温度 传感器等 实时
42、检测出发动机的实际运行状态，由微型计算机根据预先设计的计算程序进 行计算后，定出适合于该运行状态的喷油量、喷油叶间、喷油率模型等参数，使发动机始终 都能在最佳状态下工作。 计算机具有自我诊断功能，对系统的主要零部件进行技术诊断，如果某个零件产生了故 障，则诊断系统会向驾驶员发出警报，并根据故障情况自动作出处理；或使发动机停止运 行 即所谓故障应急功能，或切换控制方法，使车辆继续行驶到安全的地方。 传统的泵管嘴燃油系统中，喷油压力与发动机的转速和负荷有关，不是一个独立变量。 在高压电控共轨系统中，喷油压力(共轨压力)与发动机的转速和负荷无关，是可以独立控 制的。由共轨压力传感器测出燃油压力，并与
43、设定的目标燃油压力进行比较后进行反馈控制。第6章 发动机供给系的故障诊断供给系故障将使燃油与空气配剂失调，导致不来油、混合气过稀、过浓及漏油等故障。6.1 混合气过稀故障现象：踩下加速踏板后发动机转速不能马上升高，油迟滞现象，加速反应迟缓，或在加速过程中发动机转速有轻微的波动，有事出现“回火” 、 “放炮”现象。故障原因：（1）燃油泵性能不良。（2）油压调节器性能下降。（3）节气门位置传感器或空气流量计、进气歧管绝对压力传感器、冷却液温度传感器、曲轴位置传感器、氧传感器信号不良。19（4）废气再循环系统工作不良。（5）进气歧管、真空管泄露，燃油滤清器堵塞，管路泄露（6）喷油器堵塞，电控单元 E
44、CU 故障。6.2 故障诊断与排除 进行故障自诊断，检查有无故障代码。空气流量计、节气门位置传感器等故障都会影响发动机的加速性能。有专用诊断仪的还需观察动态数据流，按故障代码和动态数据查找故障原因。如有故障码，则按故障码指示，排除电控系统故障。（1）检查进气系统有无漏气，真空管是否脱落、破裂等。（2）检查供油管路及接头，如有泄漏予以排除。（3）安装燃油表，检查燃油压力。怠速时燃油压力应为 250kpa 左右或符合原厂规定，加速时应上升至 300kpa 左右或符合原厂规定。如油压过低，需要检查油压调节器、汽油滤清器、汽油泵等。（4）检查汽油滤清器，堵塞则更换。（5）检查油压调节器。拔下油压调节器
45、真空管，如有滴油现象，表示调节器膜片破裂，应更换。若油压较低，应检查油压调节器的工作性能：启动发动机并怠速运转，观察油压表的读数，应为 250kpa 左右。增大节气门开度加速，油压表读数应增大到 280kpa 左右。 拔下油压调节器的真空管，燃油压力必须提高到 300kpa 左右。关闭点火开关，检查系统密封性及保持油压，在 10 后油压应不低于 200kpa。 若保持油压过低，说明系统泄漏。重新启动发动机建立油压，关闭点火开关，用钳子夹住回油管，等待 10min，若此时压力表读数不低于 200kpa，说明油压调节器回油阀关闭不严，应更换油压调节器。如仍低于 200kpa，说明系统密封不良，管路
46、泄漏，也可能是油泵单向阀损坏。注意：不同的发电机燃油系统的压力值有所不同，检测时应符合维修手册的要求 （7）若油压调节器正常，则为油泵供油不足造成系统油压过低，应检修或更换油泵。（8）若系统油压正常，应拆卸、清洗各喷油器，并检查喷油器的喷油量。如有异常应更换喷油器。 6.3 混合气过浓故障现象：发动机耗油量过大，排气管管冒黑烟，运转不稳，加速无力。故障原因：（1）水温传感器、空气流量计或进气管压力传感器失效。（2）氧传感器失效。（3）燃油压力过高。（4）冷启动喷油器漏油或冷启动控制实失常。（5）喷油器漏油。（6）空气滤清器堵塞。（7） ECU 故障。6.4 故障诊断与排除（1）首先读取故障码，
47、并按故障码提示排除故障。无码或不能读取故障码，则按下述步骤检测:检查空气滤清器，堵塞应更换。检查冷启动喷油控制是否正常。用多功能万用表检查喷油器的喷油脉宽。正常则检查系统油压和喷油器，不正常则检查传感器和 ECU。检查系统油压: 若燃油压力始终偏高，可能是回油管堵塞或油压调节器失常。检查回油管，如回油管正常，则说明油压调节器有故障应更换。若系统油压正常，喷油器喷油脉宽正常，则故障为喷油器漏油，应清洗或更换喷油器。若喷油器喷油脉宽不正常，应检查冷却液温度 传感器、空气流量计或进气管压力传感器、氧传感器信号是否正常，线路有无短路或短路，视情况检修或更换。若传感器正常，则为 ECU 故障导致喷油控制
48、失效，应更换 ECU。小结以上的是我通过在学校几年的学习和在亚夏实习动手对捷达汽车的初步认识。通过在学校的学习让我知道了汽车的原理各个部件在哪里都起着什么样的作用，在一汽大众实习让我有了很好的实践机会，能让我把书本上所学到的知识运用到现实的真车上。在本篇文章中介绍了捷达汽车的部件，通过我在一汽大众的学习知道了捷达轿车的常见故障，让我更深地了解了捷达轿车，让我看到了国外汽车业的实力，让我知道了捷达汽车为什么能在中国畅销，真诚的希望我们中国的汽车能够早一天的走向世界。本人所学的所说的可能有错误的地方，很希望老师再一次的指导我，我会在以后的日子里不断地努力创新。非常感谢老师这几年的教诲，我会牢记在心。参考文献211 李培军捷达两阀电喷轿车维修手册，人民交通出版社，2004 年 1 月2 嵇伟汽车电喷发动机常见故障诊断与分析，出版社机械工业出版社，2008年3 稽伟轿车电喷发动机故障诊断与分析，机械工业出版社，2008 年 7 月4 宋进桂进口丰田轿车新结构的维修，机械工业出版社，2000 年5 邯郸北方学校编怎样维修汽车 ABS.ASR 和 SRS 系统汽车维修职业技能培训系列丛书，机械工业出版社，2005-10 第 1 版 6张钱斌汽车故障诊断技术，机械工业出版社，2010 年 6 月7张西振汽车发动机电控技术，机械工业出版，2009 年 1 月
