1、捷达轿车点火系故障的检修捷达轿车采用的是电子点火系统，其结构如 图 1 所示，包括霍尔式分电器、点火线圈、点火控制器、火花塞和高压线等。如果发动机在使用中工作不正常或使用中熄火不能启动，可能就是点火系出现故障，一般情况下，可按下列程序进行检查。一、检查高压线拔下分电器盖上的中央高压线，使其端头距发动机体 5-10mm，接通点火开关，使曲轴转动，高压线端应有强烈蓝色火花。照此法检查各缸高压线。若火花弱或无火，需检查高压线的阻值。若阻值符合规定，应进行第“三”项以后的检查；若阻值不合规定，应更换高压线。二、检查火花塞各缸高压线跳火正常时，应拆下火花塞检查，电极间隙太大(应为 0.9-1.1mm)应
2、进行调整；若电极烧蚀或表面潮湿应更换火花塞；若表面发黑或积炭严重，说明窜机油或混合气太浓，应检修发动机。三、检查点火线圈点火线圈不应有损坏、漏电现象，其技术指标可用万用表检测：1、检查线圈初级电阻，即接线柱 1(绿线)和接线柱 15(黑线)之间的电阻，应在0.52-0.76 欧姆之间；2、检查次级线圈电阻，即接线柱 15(黑线)和高压线插孔之间的电阻，应在2.4-3.5k 之间。以上检测不符合规定值时，应更换点火线圈。同时还应检查点火线圈的密封件及其密封状况，必要时，也应更换点火线圈。四、检查晶体管控制单元影响该单元的因素很多，应着重下列程序：1、拔下晶体管控制单元的插头，在接通点火开关肘，用
3、万用表测 2 和 4 插头间的电压，如 图 2 所示，其电压值应为蓄电池端电压。若电压值过低或为零，应查出接触不良部位或断路处；2、断开点火开关，重新将插头接到晶体管控制单元上。然后从分电器上拔下霍尔传感器插头，将万用表接到点火线圈 1 和 15 之间，接通点火开关，测量其电压至少为 2V，并在 1-2 秒后降为零。否则为控制单元损坏；3、将霍尔传感器接头的中间插头用导线瞬时搭铁，显示电压必须上升到 2V 以上。否则，应先排除线路故障。若线路无异常，说明控制单元损坏；4、将万用表接到霍尔传感器 1(-)和 3(+)之间，接通点火开关，电压值应高于5V 若低于此值，应检查控制单元 3 和 5 间
4、的电压，也应高于 5V，否则，为控制单元损坏；若此电压正常，表明控制单元至分电器间电路故障。控制单元损坏，应予更换。五、检查霍尔传感器当晶体管控制单元、点火线圈、线路(特别是控制单元与分电器间)正常的情况下，应检查霍尔传感器。1、将分电器的中央高压线拔出，并使之搭铁；2、从晶体管点火控制单元接头上拔掉绝缘套，撬开接头。从插头后端将万用表的两表笔分别接 3 和 6 触头；3、接通点火开关，用手慢慢沿旋转方向转动分电器轴(预先应拆下分电器)，使分电器的触发叶轮的叶片进入气隙(电压值为零)。当叶片离开气隙时，万用表应显示 2 伏以上的电压(若连续转动分电器轴时，电压值应在 0-2 伏之间变化)为正常。否则应更换霍尔传感器。捷达轿车霍尔式电子点火系统，有工作可靠的优点。可一旦出现问题，诊断起来也比较复杂。采用上述检测电阻、电压的方法虽繁琐些，但故障诊断准确。特别是对于影响发动机工况(高压火较弱或稍弱)的点火系故障将显现出较大的优势。捷达轿车点火系故障的检修
