1、 XX 铁路工程职业技术学院毕业设计成绩评定表姓 名 XX 班 级 材料 3132 学 号 13设计题目 厚街大道跨东引运河桥梁检测方案设计评分 答辩评分 总成绩成 绩评语：指导教师：年 月 日 注：毕业设计总成绩中，设计评分占 60%，答辩评分占 40%。摘 要详细介绍了厚街大道跨东引运河桥检测技术及其基本检测内容;对桥梁的静载试验和动载试验进行了描述,还给出了建议和结论，为推动桥梁检测技术的发展打下基础。关键词: 桥梁检测;荷载试验;静载试验;动载试验目录第一章 概 述 1第二章 检测评估项目 42.1 目的 42.2 内容 42.3 依据 .42.4 流程 .5第三章 静荷载试验方案 .
2、73.1 变形测定布置 .73.2 应变测点布置 83.3 量测制度 8第四章 结构内力计算 94.1 主梁控制截面的试验荷载内力 94.2 控制截面加载效率 .104.3 试验计算挠度值 .114.4 试验应变值 .124.5 试验主要结果及分析评定 .134.5.1 挠度测试结果 .134.5.2 挠度与加载效率变化的关系 .164.5.3 应力（应变）测试结果 .174.5.4 应变与加载效率变化的关系 .194.5.5 残余应变和变形 .20第五章 静荷载试验的方案与加载程序 .21第六章 试验荷载效应计算 .246.1 试验荷载效应计算 246.2 静载试验小结 25第七章 动载试验
3、 .267.1 动载试验内容及方法 .267.2 动载试验主要结果及分析评定 .267.3 动载试验小结 .31第八章 桥梁外观检测和无损检测 .328.1 桥梁检查及其评价 .328.1.1 桥梁检查内容及评价标准 328.1.2 桥梁外观状况检查结果 338.1.3 病害统计 358.1.4 桥梁技术状况评定 368.2 无损检测方法与主要结果 368.2.1 回弹法测试混凝土强度 368.2.2 钻芯法检测混凝土强度 378.2.3 混凝土碳化深度检测 388.2.4 钢筋保护层厚度测试及钢筋探测 388.2.5 钢筋分布及直径测试 408.3 桥梁检查及无损检测小结 49致 谢 .50
4、参考文献 .511第一章 概 述厚街大道跨东引运河桥位于东莞市厚街大道，是厚街大道上重要的交通枢纽。桥梁上部结构为装配式预应力混凝土简支空心板，先简支安装，再通过浇注桥面现浇层来实现全桥桥面连续，其中预应力混凝土空心板板高 0.85m，宽0.99m，共 25 片，梁体采用 C40 混凝土，现浇层为 13cm 厚的 C40 混凝土。该桥全长 60.80m，跨径布置为 320m，桥面净宽 25.50m，为双向四车道，桥面横向布置为 0.25m（栏杆）+4.50m（人行道）+28.0m（机动车道）+4.50m （人行道）+0.25m （栏杆） 。该桥设计活载等级为城 -A 级，人群荷载为 3.5kN
5、/m2，由深圳市市政工程设计院设计，该桥概貌如图 1.1 所示，立面、平面布置如图1.21.3 所示，横断面如图 1.41.5 所示。为检验厚街大道跨东引运河桥的承载能力，了解该桥的工作性能，为该桥今后的正常运营和养护管理提供依据，受东莞市城市管理局委托，根据2009年东莞市市区城市桥梁特殊检测评估工程项目（B 包） 招标文件及合同的要求，我公司制定了厚街大道跨东引运河桥的荷载试验方案，根据桥梁外观检查结果及其结构特点，将 1#2#轴间桥跨预应力混凝土简支空心板作为静载试验检测对象，占该桥总跨数的 33.3%，如图 1.21.3 所示，动载试验对象为全部桥跨。(a) (b)图 1.1 厚街大道
6、跨东引运河桥2图 1.2 立面布置图（单位：cm）图 1.3 平面布置图（单位：cm）图 1.4 A-A 横截面图3图 1.5 厚街大道跨东引运河桥横截面大样图4第二章 检测评估项目2.1 目的本次检测的目的是通过对该桥进行全面检查、检测，评价其实际承载能力与使用性能，评估其耐久性能，并据此对存在的安全隐患或不足提出相应的建议，以供维修养护及管理部门决策。2.2 内容根据根据东莞市地方公路管理总站2009 年桥梁特殊检测和桥梁基础水下探测招标文件及合同的要求，该桥的检测内容包括外观检查及无损检测、结构验算分析、静载试验、动载试验四个方面。本次桥梁外观检查范围为全桥，根据该桥外观检查结果及其结构
7、特点，将该桥 5#6#轴间桥跨作为结构验算分析及静动载试验检测对象，如图 1.21.3 所示，具体检测及检查评估内容如下：（1）外观检查及无损检测内容 桥梁的外观检查及评估； 混凝土强度、碳化深度测试； 钢筋保护层厚度测试、钢筋分布探测及锈蚀状况检测； 裂缝分布形态及宽度测试。（2）结构验算分析 强度验算； 正常使用性能验算。（3）静载试验内容 检测桥跨控制截面在试验荷载下的静应变； 检测桥跨支点、跨中、四分点等截面在试验荷载下的静挠度； 检测桥跨桥墩在试验荷载下的竖向变位。（4）动载试验内容 检测桥跨的自振频率； 检测桥跨的阻尼比。2.3 依据本次检测和评估的依据有： 大跨径混凝土桥梁的试验
8、方法 （试行） ； 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 （JTJ 023-85 ，下 文简称设计规范 ） ； 公路桥涵通用设计规范 （JTG D60-2004） ；5 公路桥涵养护规范 （JTG H11-2004） ； 公路养护技术规范 （JTJ 073-96） ； 公路旧桥承载能力鉴定方法（试行） （1998 年） ； 公路桥梁板式橡胶支座 （JT/T 4-2004） ； 公路桥梁伸缩装置 （JT/T 327-2004） ； 工程测量规范 （GB 50026-2007） ； 城市桥梁养护技术规范 （CJJ 99-2003） ； 回弹法检测混凝土抗压强度技术规程 （JGJ/T 23-20
9、01 ） ； 超声回弹综合法检测混凝土强度技术规程 （CECS/03：2007） ； 钻芯法检测混凝土强度技术规程 （CECS03：2007） ； 普通混凝土力学性能试验方法 （GB/T 50081 ） ； 2009 桥梁特殊检测和桥梁基础水下探测（A 包）合同 ；2.4 流程本次检测评估工作的流程如下图：根据图纸及现场测绘尺寸进行结构计算，确定试验加载方案和日期根据图纸和检测结果进行结构验算分析桥梁外观检查及无损检测检测方案报批申请封闭交通桥梁荷载试验综合评估分析检测评估报告静载测试主要控制截面实际承载力测试挠度、应力特征桥梁裂缝监测激振试验地脉动试验桥梁图纸资料收集及现场尺寸测绘试验动载试
10、验6图 2.1 检测评估流程图本次荷载试验的类型为：基本荷载试验。本桥现场荷载试验时间为 2010年 01 月 19 日 20:00 时至 20 日 1:30 时7第三章 静荷载试验方案3.1 变形测定布置在试验桥幅的检测跨支点、四分点、跨中位置等处共设置 7 个挠度变形测点，如图 3.1 所示。图 3.1 变形测点布置示意图（单位：cm）83.2 应变测点布置应变测试断面选在跨中处 B-B 截面，13#25#主梁共设置 16 个应变测点，应变测试截面测点布置详图如图 3.23.3 所示。图 3.2 应变测点截面位置示意图（单位：cm）图 3.3 B-B 截面应变测点布置示意图（单位：cm）3
11、.3 量测制度为确保测量精度，制订量测制度如下：（1）测试仪器经全面标定后方可进入测试现场；（2）为减小变形测量误差，每次测量采用闭合回路，只有当闭合回路差满足要求时，本次变形测量方合格，否则，立即进行重测；（3）每次加载 15 分钟、待结构反应稳定后方可进行测量。9第四章 结构内力计算4.1 主梁控制截面的试验荷载内力表 4-1 主梁控制截面试验弯矩汇总（N.m）试验工况主梁编号 截面位置工况 1 工况 2 工况 3L/4 7.95E+04 9.70E+04 1.13E+05L/2 1.17E+05 1.50E+05 1.96E+0513#3L/4 5.74E+04 8.83E+04 1.4
12、3E+05L/4 8.84E+04 1.07E+05 1.21E+05L/2 1.39E+05 1.77E+05 2.23E+0514#3L/4 5.82E+04 9.50E+04 1.63E+05L/4 1.06E+05 1.24E+05 1.40E+05L/2 1.79E+05 2.24E+05 2.63E+0515#3L/4 6.10E+04 1.05E+05 1.91E+05L/4 1.07E+05 1.25E+05 1.41E+05L/2 1.80E+05 2.27E+05 2.76E+0516#3L/4 6.21E+04 1.17E+05 2.00E+05L/4 1.21E+05
13、1.39E+05 1.55E+05L/2 2.08E+05 2.61E+05 3.01E+0517#3L/4 6.44E+04 1.31E+05 2.20E+05L/4 1.20E+05 1.38E+05 1.55E+05L/2 2.05E+05 2.55E+05 3.03E+0518#3L/4 6.55E+04 1.52E+05 2.21E+05L/4 1.13E+05 1.31E+05 1.49E+05L/2 1.90E+05 2.45E+05 2.92E+0519#3L/4 6.64E+04 1.54E+05 2.11E+05L/4 1.17E+05 1.36E+05 1.55E+05L
14、/2 1.87E+05 2.45E+05 2.90E+0520#3L/4 6.84E+04 1.63E+05 2.10E+05L/4 1.02E+05 1.21E+05 1.41E+05L/2 1.61E+05 2.17E+05 2.59E+0521#3L/4 6.86E+04 1.46E+05 1.87E+05L/4 9.62E+04 1.18E+05 1.39E+05L/2 1.43E+05 2.00E+05 2.40E+0522#3L/4 7.12E+04 1.38E+05 1.74E+05L/4 1.03E+05 1.15E+05 1.35E+05L/2 1.30E+05 1.87E+
15、05 2.25E+0523#3L/4 7.15E+04 1.30E+05 1.61E+05L/4 8.03E+04 1.05E+05 1.22E+05L/2 1.20E+05 1.77E+05 2.11E+0524#3L/4 6.58E+04 1.17E+05 1.44E+05L/4 8.10E+04 1.07E+05 1.25E+05L/2 1.26E+05 1.87E+05 2.22E+0525#3L/4 6.77E+04 1.19E+05 1.44E+05104.2 控制截面加载效率表 4-2 主梁控制截面弯矩加载效率表（%）试验工况主梁编号 截面位置工况 1 工况 2 工况 3L/4
16、27.7 33.8 39.5 L/2 32.8 42.3 55.2 13#3L/4 20.0 30.7 49.8 L/4 30.8 37.2 42.1 L/2 39.0 49.7 62.8 14#3L/4 20.2 33.1 56.8 L/4 37.0 43.3 48.8 L/2 50.3 63.0 74.0 15#3L/4 21.2 36.6 66.5 L/4 37.4 43.7 49.1 L/2 50.7 63.9 77.7 16#3L/4 21.6 40.6 69.7 L/4 42.1 48.4 54.1 L/2 58.7 73.4 84.8 17#3L/4 22.4 45.8 76.7
17、 L/4 41.9 48.1 54.1 L/2 57.8 71.7 85.3 18#3L/4 22.8 53.1 76.9 L/4 39.4 45.7 52.1 L/2 53.4 68.8 82.1 19#3L/4 23.1 53.7 73.4 L/4 40.7 47.5 54.2 L/2 52.7 69.0 81.6 20#3L/4 23.8 56.8 73.2 L/4 35.4 42.3 49.0 L/2 45.2 61.2 73.0 21#3L/4 23.9 50.9 65.2 L/4 33.6 41.3 48.3 L/2 40.1 56.2 67.6 22#3L/4 24.8 48.2
18、 60.5 L/4 35.8 40.1 47.0 L/2 36.7 52.8 63.3 23#3L/4 24.9 45.3 56.2 24# L/4 28.0 36.6 42.7 11L/2 33.9 49.8 59.4 3L/4 22.9 40.8 50.0 L/4 28.3 37.5 43.6 L/2 35.5 52.6 62.5 25#3L/4 23.6 41.4 50.2 4.3 试验计算挠度值表 4-3 试验荷载下各挠度测点计算结果（mm）试验工况测点编号 截面位置工况 1 工况 2 工况 31# 支点 0.0 0.0 0.0 2# L/4 -1.7 -2.4 -2.9 3# L/2
19、 -2.4 -3.5 -4.3 4# 3L/4 -1.6 -2.5 -3.1 5# 支点 0.0 0.0 0.0 6# L/2 -2.7 -3.8 -4.8 7# L/2 -2.2 -3.0 -3.9 （注：挠度以向下为负）-5.0-4.5-4.0-3.5-3.0-2.5-2.0-1.5-1.0-0.50.00 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20顺 桥 向 距 离 /m挠度/mm工 况 1 工 况 2 工 况 3支 点 支 点图 4.1 纵向测点挠度变化曲线图12-6.0-5.5-5.0-4.5-4.0-3.5-3.0-2.5-2.0-1.5-1.0-0.50.00.00 3.
20、10 6.20横 桥 向 距 离 /m挠度/mm工 况 1 工 况 2 工 况 3东 西图 4.2 横向测点挠度变化曲线图4.4 试验应变值表 4-4 各测点计算应变汇总表（）试验工况主梁编号 测点编号工况 1 工况 2 工况 313# 1# 25 33 43 14# 2# 30 38 49 15# 3# 39 49 57 16# 4# 39 49 60 17# 5#、6# 45 57 66 18# 7#、8# 45 55 67 19# 9#、10# 41 53 63 20# 11# 40 52 61 21# 12# 35 47 56 22# 13# 31 43 52 23# 14# 28 4
21、1 49 24# 15# 26 38 46 25# 16# 27 41 48 （注：应变以受拉为正）130102030405060700 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12横 桥 向 距 离 /m应变/工 况 1 工 况 2 工 况 3东 西图 4.3 应变测点计算值横向分布曲线图4.5 试验主要结果及分析评定4.5.1 挠度测试结果检测桥跨在试验荷载下各挠度测点的计算挠度值、实测挠度值及两者的比较分别见表 4-54-7 ，各级试验荷载下的各挠度测点的计算值及实测值曲线如图 4.44.7 所示，各测点在试验工况 3 作用下实测值与计算值挠度对比曲线如图 4.84.9 所 示。
22、由表 4-7 可知，在工况 3 试验荷载作用下，检测桥跨跨中 6#测点的最大弹性挠度实测值为-6.6mm，对应的理论计算挠度为-7.1mm，两者的比值为 0.92，满足试验方法中关于钢筋混凝土桥梁校验系数式中：1.10， 0.60staeS的要求。在试验荷载作用下，检测跨的最大实测挠度值满足设计规范中关于梁式桥竖向挠度允许限值=33mm60lf的要求。表 4-5 各试验工况下各测点计算挠度汇总表（mm）试验工况测点编号 截面位置工况 1 工况 2 工况 31# 支点 0.0 0.0 0.0 2# L/4 -2.5 -4.2 -5.6 3# L/2 -3.6 -6.3 -8.34# 3L/4 -
23、2.3 -4.6 -5.9 5# 支点 0.0 0.0 0.0 146# L/2 -2.7 -4.7 -7.1 7# L/2 -1.6 -2.7 -5.0 8# L/2 -0.1 -0.2 -0.9 注：挠度负值表示向下，正值表示方向向上，下同。表 4-6 各试验工况下各测点实测挠度汇总表（ mm）试验工况测点编号 截面位置工况 1 工况 2 工况 3 卸载1# 支点 -0.2 -0.1 -0.2 0.0 2# L/4 -2.1 -3.4 -4.5 -0.13# L/2 -3.0 -5.0 -6.5 0.14# 3L/4 -2.3 -3.7 -4.7 -0.15# 支点 -0.3 -0.5 -
24、0.2 -0.16# L/2 -2.6 -4.2 -6.8 -0.27# L/2 -1.6 -2.4 -5.2 -0.1表 4-7 试验工况下各断面挠度的实测值和计算值比较（mm）试验工况加载阶段 卸载阶段测点 数值类型工况 3 卸载最大弹性挠度实测值/计算值（S e/Sstat）实测值 -6.8 -0.2 -6.66#计算值 -7.1 / -7.10.92注：上表中实测值已扣除了支座变形的影响。-9.0-7.5-6.0-4.5-3.0-1.50.00 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20顺 桥 向 距 离 /m挠度/mm工 况 1 工 况 2 工 况 3支 点 支 点图 4.4
25、 纵向测点在试验荷载作用下的计算挠度曲线15-9.0-7.5-6.0-4.5-3.0-1.50.00.00 3.10 6.20 9.30 12.40 15.50横 桥 向 距 离 /m挠度/mm工 况 1 工 况 2 工 况 3图 4.5 横向测点在试验荷载作用下的计算挠度曲线-7-6-5-4-3-2-1010 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20顺 桥 向 距 离 /m挠度/mm工 况 1 工 况 2 工 况 3 卸 载支 点 支 点图 4.6 纵向测点在试验荷载作用下的实测挠度曲线 -8-7-6-5-4-3-2-1010.00 3.10 6.20横 桥 向 距 离 /m挠度/
26、mm工 况 1 工 况 2 工 况 3 卸 载图 4.7 横向测点在试验荷载作用下的实测挠度曲线16-9.0-8.0-7.0-6.0-5.0-4.0-3.0-2.0-1.00.00 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20顺 桥 向 距 离 /m挠度/mm工 况 3计 算 值 工 况 3实 测 值支 点 支 点图 4.8 纵向测点在试验工况 3 荷载作用下实测挠度值与计算值对比曲线-9.0-8.0-7.0-6.0-5.0-4.0-3.0-2.0-1.00.00.00 3.10 6.20横 桥 向 距 离 /m挠度/mm工 况 3计 算 值 工 况 3实 测 值图 4.9 横向测点在试
27、验工况 3 荷载作用下实测挠度值与计算值对比曲线4.5.2 挠度与加载效率变化的关系检测桥跨 3#挠度测点在工况 13 试验荷载作用下实测变形与荷载关系曲线如图 4.10 所示，线性相关系数 R 为 0.9804，表明挠度随荷载变化的线性关系一般，结构处于线性工作状态。17R = 0.9804-8.0-7.0-6.0-5.0-4.0-3.0-2.0-1.00.01.00 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110加 载 效 率 /%挠度/mm图 4.10 6#挠度测点在工况 13 荷载作用下实测变形与加载效率的曲线4.5.3 应力（应变）测试结果在各级试验荷载工况的作
28、用下，检测桥跨各应变测点的理论应变值、实测应变值及两者的比较见表 4-84-10 所示。各级试验荷载下的各应变测点的计算值及实测值曲线如图 4.14.13 所示，各测点在试验工况 3 作用下实测值与计算值应变对比曲线如图 4.13 所示。由表 4-10 可知，在工况 3 试验荷载作用下A-A 截面最大弹性应变值为 270，而对应的理论计算最大应变值为 265，校验系数为 1.02，满足试验方法中关于钢筋混凝土桥梁校验系数式中：1.10，0.60staeS的要求。表 4-8 各测点计算应变汇总表（ ）试验工况主梁编号 测点编号工况 1 工况 2 工况 31#、2# 125 212 2653# 5
29、8 98 123 1#4# 25 45 532# 5#、6# 116 178 249 3# 7#、8# 89 143 230 4# 9#、10# 57 99 184 5# 11# 33 59 122 6# 12# 16 28 69 7# 13# 2 3 26 8# 14# 1 2 14 注：应变负值表示受压，正值表示受拉，下同。18表 4-9 各测点实测应变汇总表（ ）试验工况主梁编号 测点编号工况 1 工况 2 工况 3 卸载1#、2# 144 225 263 -7 3# 30 56 57 39 1#4# 12 19 18 -6 2# 5#、6# 110 153 189 -9 3# 7#、8
30、# 81 118 205 -8 4# 9#、10# 50 122 182 -4 5# 11# 26 43 121 -7 6# 12# 4 7 19 3 7# 13# 1 10 30 2 8# 14# 1 8 22 1 1# 15# 1 2 5 -21# 16# -2 -3 -4 -21# 17# 7 8 15 0注：上表中同一梁体取各应变测点的平均值。表 4-10 试验工况下各断面应变的实测值和计算值比较（）试验工况加载阶段 卸载阶段截面 数值类型工况 3 卸载最大弹性应变实测值/计算值（S e/Sstat）实测值 263 -7 270A-A计算值 265 / 2651.02050100150
31、2002503000 2.2 4.4 6.6 8.8 11 13.2 15.4横 桥 向 距 离 /m应变/工 况 1 工 况 2 工 况 3图 4.11 应变测点在试验荷载作用下的计算值横向分布曲线19-500501001502002503000 2.2 4.4 6.6 8.8 11 13.2 15.4横 桥 向 距 离 /m应变/工 况 1 工 况 2 工 况 3 卸 载图 4.12 应变测点在试验荷载作用下的实测值横向分布曲线0501001502002503000 2.2 4.4 6.6 8.8 11 13.2 15.4横 桥 向 距 离 /m应变/工 况 3计 算 值 工 况 3实 测
32、 值图 4.13 在试验工况 3 荷载作用下实测应变值与理论值对比曲线4.5.4 应变与加载效率变化的关系检测桥跨 1#梁梁底在工况 13 荷载作用下实测应变与荷载关系曲线如图4.14 所示，线性相关系数 R 为 0.9961，表明应变随荷载变化成良好的线性关系，结构处于线性工作状态。20R = 0.99610501001502002503000 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110加 载 效 率 /%应变/图 4.14 1#梁在工况 13 荷载作用下实测应变与加载效率的关系曲线4.5.5 残余应变和变形试验结束前对试验桥跨进行了残余变形观测，由表 4-8 可知
33、，检测桥跨跨中截面的 6#挠度测点最大挠度值为-6.8mm，相应的残余挠度值为-0.2mm，残余挠度与最大挠度的比值为 0.03；由表 4-10 可知，检测桥跨 A-A 截面应变测点最大应变值为 263，相应的残余应变值为-7 ，残余应变与最大实测应变的比值为 0.03，检测桥跨的残余变形值满足试验方法中关于钢筋混凝土桥梁式中 =0.25Spto的要求，表明结构处于弹性工作状态。21第 5 章 静荷载试验的方案与加载程序本桥采用汽车加载，需要 4 台重约 350kN 的重车。加载试验步骤分为 3 级加载和 1 级卸载共 4 个工况，具体加载步骤如表 5-1 所示。加载车轴位图，如图 5.1，试
34、验荷载载位及工况受力简图如图 5.25.4 所示。表 5-1 静载试验工况及试验目的加载阶段一使检测跨 18#梁跨中正弯矩达到加载效率；1工况1在检测跨跨中附近加载2台重约350kN的汽车，车体距人行道0.6m，两台车平行布置，并将外侧后轴置于跨中，两车相距0.6m，如图3.4所示。工况2在工况1基础上，加一台重约350kN的汽车，使其与工况 1车辆外侧后轴相距3m，车体距人行道0.6m，如图3.4所示。工况3在工况2基础上，再加一台重约350kN的汽车，使其与工况2车辆平行布置，两车横向距离0.6 m, 如图3.4所示。卸载阶段工况4 按照相反的顺序依次将所加车辆撤离桥面。22图 5.1 加
35、载重车轴位图（单位：cm）图 5.2 工况 13 试验荷载载位图（单位：cm） 图 5.3 工况 3 受力简图（单位：cm）23(a)工况 1 实景图 （b） 工况 3 实景图（c） 工况 3 实景图图 5.4 厚街大道跨东引运河桥静载试验现场实景图24第六章 试验荷载效应计算6.1 试验荷载效应计算本次试验为鉴定荷载试验，根据大跨径混凝土桥梁的试验方法 （以下简称试验方法 ）的要求，桥梁的静力试验按荷载效率 来确定试验的最大荷载。静力荷载效率 的计算公式为： dstaS式中： 试验荷载作用下，检测部位变形或内力的计算值；staS设计标准荷载作用下，考虑冲击系数影响，检测部位变形d或内力的计算
36、值。取值在 0.801.05 之间，对应于各试验加载工况，厚街大道跨东引运河桥 T梁控制截面试验荷载内力计算值如表 6-1 所示，加载效率如表 6-2 所示。表 6-1 厚街大道跨东引运河桥 T 梁控制截面试验荷载弯矩效应汇总（N.m）试验工况主梁编号 截面位置工况 1 工况 2 工况 3L/4 2.93E+05 4.30E+05 5.70E+05L/2 4.35E+05 7.38E+05 9.22E+051#3L/4 2.33E+05 5.55E+05 6.88E+05L/4 2.42E+05 3.41E+05 5.10E+05L/2 4.03E+05 6.22E+05 8.67E+052#
37、3L/4 1.63E+05 4.56E+05 5.86E+05L/4 2.00E+05 2.81E+05 4.61E+05L/2 3.11E+05 4.98E+05 8.01E+053#3L/4 1.36E+05 3.72E+05 4.79E+05注：表中带有下划线的数值表示控制截面在试验荷载作用下的最大弯矩。表 6-2 司厚街大道跨东引运河桥主梁控制截面弯矩加载效率表（%）试验工况主梁编号 截面位置工况 1 工况 2 工况 3L/4 40.5 59.4 78.7 L/2 43.1 73.1 91.51#3L/4 30.8 73.4 91.0 L/4 33.4 47.0 70.4 L/2 40.0 61.7 86.0 2#3L/4 21.6 60.3 77.5 L/4 27.6 38.8 63.7 L/2 30.9 49.4 79.4 3#3L/4 18.0 49.2 63.3 注：表中带有下划线的数值表示控制截面最大加载效率。256.2 静载试验小结 通过静载试验可以得出如下结论：该桥的静力工作性能一般，在试验过程中，检测桥跨未见肉眼可观测到的新裂缝出现，但既有裂缝有所扩展，结构基本处于线弹性工作状态，试验桥跨的桥墩未产生可观测到的沉降变位。桥梁的承载能力和正常使用状态满足汽车-20 和挂车-100 级设计活载等级的要求，但承载潜力小，安全储备低。
