1、供热、供燃气、通风与空调工程专业毕业论文 精品论文 安全门和带风口的屏蔽门对地铁侧式站台环境影响的研究关键词：侧式站台 活塞风 安全门系统 屏蔽门 数值模拟 地铁通风摘要：活塞风对地铁热环境的影响，是地铁通风空调能耗的重要影响因素，在过渡季和冬季充分利用活塞风是实现地铁通风系统进一步节能的有效措施。本文在大量现场实测的基础上，重点研究两方面的内容，即活塞风对地铁环境的影响规律和带风口屏蔽门系统在侧式站台中的适用性。 本文根据天津地铁车站的大量实测数据分析了活塞风对使用安全门的侧式站台地铁环境的影响规律，及地铁环境瞬变条件下的舒适性，并为数值模拟提供了边界条件和初始条件。另外根据对站台温度连续的
2、监测，分析了站台温度在过渡季和冬季逐渐升高的规律。 在夏季，带风口的屏蔽门因阻挡了活塞风和列车制动产生的热量而减少了站台的冷负荷。本文计算了侧式站台中安全门系统和带风口的屏蔽门系统的夏季冷负荷，发现两种系统夏季空调冷负荷差别很大，带风口的屏蔽门系统的空调负荷为安全门系统的 1/2，这样带风口的屏蔽门系统的冷机和风机容量可大幅减小，能耗也相应减少。 本文应用 CFD 模拟软件建立了天津地铁鞍山道站的数学模型，对安全门系统和带风口屏蔽门系统分别做了 CFD 动态模拟，并利用实测数据对该模型进行了正确性验证。通过对两系统模拟结果的对比分析，发现带风口的屏蔽门系统不会影响乘客的舒适性，虽然站台温度较安
3、全门系统有所降低，但是对乘客的舒适性影响不大，而且乘客的满意度还会有所增加。因此，在非空调季较长的北方地区，带风口的屏蔽门系统的舒适性和节能性均优于安全门系统。正文内容活塞风对地铁热环境的影响，是地铁通风空调能耗的重要影响因素，在过渡季和冬季充分利用活塞风是实现地铁通风系统进一步节能的有效措施。本文在大量现场实测的基础上，重点研究两方面的内容，即活塞风对地铁环境的影响规律和带风口屏蔽门系统在侧式站台中的适用性。 本文根据天津地铁车站的大量实测数据分析了活塞风对使用安全门的侧式站台地铁环境的影响规律，及地铁环境瞬变条件下的舒适性，并为数值模拟提供了边界条件和初始条件。另外根据对站台温度连续的监测
4、，分析了站台温度在过渡季和冬季逐渐升高的规律。 在夏季，带风口的屏蔽门因阻挡了活塞风和列车制动产生的热量而减少了站台的冷负荷。本文计算了侧式站台中安全门系统和带风口的屏蔽门系统的夏季冷负荷，发现两种系统夏季空调冷负荷差别很大，带风口的屏蔽门系统的空调负荷为安全门系统的 1/2，这样带风口的屏蔽门系统的冷机和风机容量可大幅减小，能耗也相应减少。 本文应用 CFD 模拟软件建立了天津地铁鞍山道站的数学模型，对安全门系统和带风口屏蔽门系统分别做了 CFD 动态模拟，并利用实测数据对该模型进行了正确性验证。通过对两系统模拟结果的对比分析，发现带风口的屏蔽门系统不会影响乘客的舒适性，虽然站台温度较安全门
5、系统有所降低，但是对乘客的舒适性影响不大，而且乘客的满意度还会有所增加。因此，在非空调季较长的北方地区，带风口的屏蔽门系统的舒适性和节能性均优于安全门系统。活塞风对地铁热环境的影响，是地铁通风空调能耗的重要影响因素，在过渡季和冬季充分利用活塞风是实现地铁通风系统进一步节能的有效措施。本文在大量现场实测的基础上，重点研究两方面的内容，即活塞风对地铁环境的影响规律和带风口屏蔽门系统在侧式站台中的适用性。 本文根据天津地铁车站的大量实测数据分析了活塞风对使用安全门的侧式站台地铁环境的影响规律，及地铁环境瞬变条件下的舒适性，并为数值模拟提供了边界条件和初始条件。另外根据对站台温度连续的监测，分析了站台
6、温度在过渡季和冬季逐渐升高的规律。在夏季，带风口的屏蔽门因阻挡了活塞风和列车制动产生的热量而减少了站台的冷负荷。本文计算了侧式站台中安全门系统和带风口的屏蔽门系统的夏季冷负荷，发现两种系统夏季空调冷负荷差别很大，带风口的屏蔽门系统的空调负荷为安全门系统的 1/2，这样带风口的屏蔽门系统的冷机和风机容量可大幅减小，能耗也相应减少。 本文应用 CFD 模拟软件建立了天津地铁鞍山道站的数学模型，对安全门系统和带风口屏蔽门系统分别做了 CFD 动态模拟，并利用实测数据对该模型进行了正确性验证。通过对两系统模拟结果的对比分析，发现带风口的屏蔽门系统不会影响乘客的舒适性，虽然站台温度较安全门系统有所降低，
7、但是对乘客的舒适性影响不大，而且乘客的满意度还会有所增加。因此，在非空调季较长的北方地区，带风口的屏蔽门系统的舒适性和节能性均优于安全门系统。活塞风对地铁热环境的影响，是地铁通风空调能耗的重要影响因素，在过渡季和冬季充分利用活塞风是实现地铁通风系统进一步节能的有效措施。本文在大量现场实测的基础上，重点研究两方面的内容，即活塞风对地铁环境的影响规律和带风口屏蔽门系统在侧式站台中的适用性。 本文根据天津地铁车站的大量实测数据分析了活塞风对使用安全门的侧式站台地铁环境的影响规律，及地铁环境瞬变条件下的舒适性，并为数值模拟提供了边界条件和初始条件。另外根据对站台温度连续的监测，分析了站台温度在过渡季和
8、冬季逐渐升高的规律。在夏季，带风口的屏蔽门因阻挡了活塞风和列车制动产生的热量而减少了站台的冷负荷。本文计算了侧式站台中安全门系统和带风口的屏蔽门系统的夏季冷负荷，发现两种系统夏季空调冷负荷差别很大，带风口的屏蔽门系统的空调负荷为安全门系统的 1/2，这样带风口的屏蔽门系统的冷机和风机容量可大幅减小，能耗也相应减少。 本文应用 CFD 模拟软件建立了天津地铁鞍山道站的数学模型，对安全门系统和带风口屏蔽门系统分别做了 CFD 动态模拟，并利用实测数据对该模型进行了正确性验证。通过对两系统模拟结果的对比分析，发现带风口的屏蔽门系统不会影响乘客的舒适性，虽然站台温度较安全门系统有所降低，但是对乘客的舒
9、适性影响不大，而且乘客的满意度还会有所增加。因此，在非空调季较长的北方地区，带风口的屏蔽门系统的舒适性和节能性均优于安全门系统。活塞风对地铁热环境的影响，是地铁通风空调能耗的重要影响因素，在过渡季和冬季充分利用活塞风是实现地铁通风系统进一步节能的有效措施。本文在大量现场实测的基础上，重点研究两方面的内容，即活塞风对地铁环境的影响规律和带风口屏蔽门系统在侧式站台中的适用性。 本文根据天津地铁车站的大量实测数据分析了活塞风对使用安全门的侧式站台地铁环境的影响规律，及地铁环境瞬变条件下的舒适性，并为数值模拟提供了边界条件和初始条件。另外根据对站台温度连续的监测，分析了站台温度在过渡季和冬季逐渐升高的
10、规律。在夏季，带风口的屏蔽门因阻挡了活塞风和列车制动产生的热量而减少了站台的冷负荷。本文计算了侧式站台中安全门系统和带风口的屏蔽门系统的夏季冷负荷，发现两种系统夏季空调冷负荷差别很大，带风口的屏蔽门系统的空调负荷为安全门系统的 1/2，这样带风口的屏蔽门系统的冷机和风机容量可大幅减小，能耗也相应减少。 本文应用 CFD 模拟软件建立了天津地铁鞍山道站的数学模型，对安全门系统和带风口屏蔽门系统分别做了 CFD 动态模拟，并利用实测数据对该模型进行了正确性验证。通过对两系统模拟结果的对比分析，发现带风口的屏蔽门系统不会影响乘客的舒适性，虽然站台温度较安全门系统有所降低，但是对乘客的舒适性影响不大，
11、而且乘客的满意度还会有所增加。因此，在非空调季较长的北方地区，带风口的屏蔽门系统的舒适性和节能性均优于安全门系统。活塞风对地铁热环境的影响，是地铁通风空调能耗的重要影响因素，在过渡季和冬季充分利用活塞风是实现地铁通风系统进一步节能的有效措施。本文在大量现场实测的基础上，重点研究两方面的内容，即活塞风对地铁环境的影响规律和带风口屏蔽门系统在侧式站台中的适用性。 本文根据天津地铁车站的大量实测数据分析了活塞风对使用安全门的侧式站台地铁环境的影响规律，及地铁环境瞬变条件下的舒适性，并为数值模拟提供了边界条件和初始条件。另外根据对站台温度连续的监测，分析了站台温度在过渡季和冬季逐渐升高的规律。在夏季，
12、带风口的屏蔽门因阻挡了活塞风和列车制动产生的热量而减少了站台的冷负荷。本文计算了侧式站台中安全门系统和带风口的屏蔽门系统的夏季冷负荷，发现两种系统夏季空调冷负荷差别很大，带风口的屏蔽门系统的空调负荷为安全门系统的 1/2，这样带风口的屏蔽门系统的冷机和风机容量可大幅减小，能耗也相应减少。 本文应用 CFD 模拟软件建立了天津地铁鞍山道站的数学模型，对安全门系统和带风口屏蔽门系统分别做了 CFD 动态模拟，并利用实测数据对该模型进行了正确性验证。通过对两系统模拟结果的对比分析，发现带风口的屏蔽门系统不会影响乘客的舒适性，虽然站台温度较安全门系统有所降低，但是对乘客的舒适性影响不大，而且乘客的满意
13、度还会有所增加。因此，在非空调季较长的北方地区，带风口的屏蔽门系统的舒适性和节能性均优于安全门系统。活塞风对地铁热环境的影响，是地铁通风空调能耗的重要影响因素，在过渡季和冬季充分利用活塞风是实现地铁通风系统进一步节能的有效措施。本文在大量现场实测的基础上，重点研究两方面的内容，即活塞风对地铁环境的影响规律和带风口屏蔽门系统在侧式站台中的适用性。 本文根据天津地铁车站的大量实测数据分析了活塞风对使用安全门的侧式站台地铁环境的影响规律，及地铁环境瞬变条件下的舒适性，并为数值模拟提供了边界条件和初始条件。另外根据对站台温度连续的监测，分析了站台温度在过渡季和冬季逐渐升高的规律。在夏季，带风口的屏蔽门
14、因阻挡了活塞风和列车制动产生的热量而减少了站台的冷负荷。本文计算了侧式站台中安全门系统和带风口的屏蔽门系统的夏季冷负荷，发现两种系统夏季空调冷负荷差别很大，带风口的屏蔽门系统的空调负荷为安全门系统的 1/2，这样带风口的屏蔽门系统的冷机和风机容量可大幅减小，能耗也相应减少。 本文应用 CFD 模拟软件建立了天津地铁鞍山道站的数学模型，对安全门系统和带风口屏蔽门系统分别做了 CFD 动态模拟，并利用实测数据对该模型进行了正确性验证。通过对两系统模拟结果的对比分析，发现带风口的屏蔽门系统不会影响乘客的舒适性，虽然站台温度较安全门系统有所降低，但是对乘客的舒适性影响不大，而且乘客的满意度还会有所增加
15、。因此，在非空调季较长的北方地区，带风口的屏蔽门系统的舒适性和节能性均优于安全门系统。活塞风对地铁热环境的影响，是地铁通风空调能耗的重要影响因素，在过渡季和冬季充分利用活塞风是实现地铁通风系统进一步节能的有效措施。本文在大量现场实测的基础上，重点研究两方面的内容，即活塞风对地铁环境的影响规律和带风口屏蔽门系统在侧式站台中的适用性。 本文根据天津地铁车站的大量实测数据分析了活塞风对使用安全门的侧式站台地铁环境的影响规律，及地铁环境瞬变条件下的舒适性，并为数值模拟提供了边界条件和初始条件。另外根据对站台温度连续的监测，分析了站台温度在过渡季和冬季逐渐升高的规律。在夏季，带风口的屏蔽门因阻挡了活塞风
16、和列车制动产生的热量而减少了站台的冷负荷。本文计算了侧式站台中安全门系统和带风口的屏蔽门系统的夏季冷负荷，发现两种系统夏季空调冷负荷差别很大，带风口的屏蔽门系统的空调负荷为安全门系统的 1/2，这样带风口的屏蔽门系统的冷机和风机容量可大幅减小，能耗也相应减少。 本文应用 CFD 模拟软件建立了天津地铁鞍山道站的数学模型，对安全门系统和带风口屏蔽门系统分别做了 CFD 动态模拟，并利用实测数据对该模型进行了正确性验证。通过对两系统模拟结果的对比分析，发现带风口的屏蔽门系统不会影响乘客的舒适性，虽然站台温度较安全门系统有所降低，但是对乘客的舒适性影响不大，而且乘客的满意度还会有所增加。因此，在非空
17、调季较长的北方地区，带风口的屏蔽门系统的舒适性和节能性均优于安全门系统。活塞风对地铁热环境的影响，是地铁通风空调能耗的重要影响因素，在过渡季和冬季充分利用活塞风是实现地铁通风系统进一步节能的有效措施。本文在大量现场实测的基础上，重点研究两方面的内容，即活塞风对地铁环境的影响规律和带风口屏蔽门系统在侧式站台中的适用性。 本文根据天津地铁车站的大量实测数据分析了活塞风对使用安全门的侧式站台地铁环境的影响规律，及地铁环境瞬变条件下的舒适性，并为数值模拟提供了边界条件和初始条件。另外根据对站台温度连续的监测，分析了站台温度在过渡季和冬季逐渐升高的规律。在夏季，带风口的屏蔽门因阻挡了活塞风和列车制动产生
18、的热量而减少了站台的冷负荷。本文计算了侧式站台中安全门系统和带风口的屏蔽门系统的夏季冷负荷，发现两种系统夏季空调冷负荷差别很大，带风口的屏蔽门系统的空调负荷为安全门系统的 1/2，这样带风口的屏蔽门系统的冷机和风机容量可大幅减小，能耗也相应减少。 本文应用 CFD 模拟软件建立了天津地铁鞍山道站的数学模型，对安全门系统和带风口屏蔽门系统分别做了 CFD 动态模拟，并利用实测数据对该模型进行了正确性验证。通过对两系统模拟结果的对比分析，发现带风口的屏蔽门系统不会影响乘客的舒适性，虽然站台温度较安全门系统有所降低，但是对乘客的舒适性影响不大，而且乘客的满意度还会有所增加。因此，在非空调季较长的北方
19、地区，带风口的屏蔽门系统的舒适性和节能性均优于安全门系统。活塞风对地铁热环境的影响，是地铁通风空调能耗的重要影响因素，在过渡季和冬季充分利用活塞风是实现地铁通风系统进一步节能的有效措施。本文在大量现场实测的基础上，重点研究两方面的内容，即活塞风对地铁环境的影响规律和带风口屏蔽门系统在侧式站台中的适用性。 本文根据天津地铁车站的大量实测数据分析了活塞风对使用安全门的侧式站台地铁环境的影响规律，及地铁环境瞬变条件下的舒适性，并为数值模拟提供了边界条件和初始条件。另外根据对站台温度连续的监测，分析了站台温度在过渡季和冬季逐渐升高的规律。在夏季，带风口的屏蔽门因阻挡了活塞风和列车制动产生的热量而减少了
20、站台的冷负荷。本文计算了侧式站台中安全门系统和带风口的屏蔽门系统的夏季冷负荷，发现两种系统夏季空调冷负荷差别很大，带风口的屏蔽门系统的空调负荷为安全门系统的 1/2，这样带风口的屏蔽门系统的冷机和风机容量可大幅减小，能耗也相应减少。 本文应用 CFD 模拟软件建立了天津地铁鞍山道站的数学模型，对安全门系统和带风口屏蔽门系统分别做了 CFD 动态模拟，并利用实测数据对该模型进行了正确性验证。通过对两系统模拟结果的对比分析，发现带风口的屏蔽门系统不会影响乘客的舒适性，虽然站台温度较安全门系统有所降低，但是对乘客的舒适性影响不大，而且乘客的满意度还会有所增加。因此，在非空调季较长的北方地区，带风口的
21、屏蔽门系统的舒适性和节能性均优于安全门系统。活塞风对地铁热环境的影响，是地铁通风空调能耗的重要影响因素，在过渡季和冬季充分利用活塞风是实现地铁通风系统进一步节能的有效措施。本文在大量现场实测的基础上，重点研究两方面的内容，即活塞风对地铁环境的影响规律和带风口屏蔽门系统在侧式站台中的适用性。 本文根据天津地铁车站的大量实测数据分析了活塞风对使用安全门的侧式站台地铁环境的影响规律，及地铁环境瞬变条件下的舒适性，并为数值模拟提供了边界条件和初始条件。另外根据对站台温度连续的监测，分析了站台温度在过渡季和冬季逐渐升高的规律。在夏季，带风口的屏蔽门因阻挡了活塞风和列车制动产生的热量而减少了站台的冷负荷。
22、本文计算了侧式站台中安全门系统和带风口的屏蔽门系统的夏季冷负荷，发现两种系统夏季空调冷负荷差别很大，带风口的屏蔽门系统的空调负荷为安全门系统的 1/2，这样带风口的屏蔽门系统的冷机和风机容量可大幅减小，能耗也相应减少。 本文应用 CFD 模拟软件建立了天津地铁鞍山道站的数学模型，对安全门系统和带风口屏蔽门系统分别做了 CFD 动态模拟，并利用实测数据对该模型进行了正确性验证。通过对两系统模拟结果的对比分析，发现带风口的屏蔽门系统不会影响乘客的舒适性，虽然站台温度较安全门系统有所降低，但是对乘客的舒适性影响不大，而且乘客的满意度还会有所增加。因此，在非空调季较长的北方地区，带风口的屏蔽门系统的舒
23、适性和节能性均优于安全门系统。特别提醒 ：正文内容由 PDF 文件转码生成，如您电脑未有相应转换码，则无法显示正文内容，请您下载相应软件，下载地址为 http:/ 。如还不能显示，可以联系我 q q 1627550258 ，提供原格式文档。“垐垯櫃 换烫梯葺铑?endstreamendobj2x 滌?U 閩 AZ箾 FTP 鈦X 飼?狛P? 燚?琯嫼 b?袍*甒?颙嫯?4)=r 宵?i?j 彺帖 B3 锝檡骹笪 yLrQ#?0 鯖 l 壛枒l 壛枒 l 壛枒 l 壛枒 l 壛枒 l 壛枒 l 壛枒 l 壛枒 l 壛枒 l 壛枒 l 壛枒 l 壛渓?擗#?“?# 綫 G 刿#K 芿$?7. 耟?Wa 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 皗 E|?pDb 癳$Fb 癳$Fb癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$F?責鯻 0 橔 C,f 薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵秾腵薍秾腵%?秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍
