1、环境科学专业毕业论文 精品论文 填海工程海洋环境影响评价实例研究关键词：填海造地 海洋环境影响 海床冲淤 海域水动力 生态损失 环境保护摘要：填海造地是人类海洋开发活动中的一项重要的海洋工程，是人类向海洋拓展生存空间和生产空间的一种重要手段。填海造地在带来经济效益的同时，也带来了许多环境问题，如，改变海域水动力条件，港湾内纳潮减少；海水自净能力减弱，海水水质恶化；引起港湾内泥沙淤积等。 本文通过定性与定量相结合的方法进行研究。在对国内外填海概况进行论述的基础上，总结了填海工程对海洋环境影响研究现状；论述了国内外填海工程管理理念，总结了环境影响评价的发展及海洋环境影响评价中的不足，并对评价技术手
2、段海洋数值模式的发展及流行模式做了详细综述。在此基础上，应用成熟的二维数值模式对海阳港疏港路工程以及规划东港区建设对海洋环境的累积影响进行了定量研究，结果表明：港区建设对工程海域影响范围为 6000m，规划港区所围成的近岸海域，流速大幅度减小，且流向也发生了很大变化；疏港路建设施工期，基槽开挖引起的悬浮泥沙影响较大，超一、二类水域面积为 2.43km2，超三类水域面积为 0.0069km2，无超四类水域；悬浮泥沙在近岸海域浓度较大且呈东西向分布；规划港区建成后，最大淤积率为 30mm/a，出现在疏港路两侧离原海岸线较远的海域；冲刷区整体向南移动；港区所围海区淤积程度减小；经计算，填海造成约 5
3、.18t 底栖生物被掩埋，经济补偿合计 51.8 万元。在此基础上，提出了相应的环境保护措施；从合理规划、完善填海平面设计、进行科学论证及工程全过程管理等方面对海阳港填海工程的管理提出了建议。正文内容填海造地是人类海洋开发活动中的一项重要的海洋工程，是人类向海洋拓展生存空间和生产空间的一种重要手段。填海造地在带来经济效益的同时，也带来了许多环境问题，如，改变海域水动力条件，港湾内纳潮减少；海水自净能力减弱，海水水质恶化；引起港湾内泥沙淤积等。 本文通过定性与定量相结合的方法进行研究。在对国内外填海概况进行论述的基础上，总结了填海工程对海洋环境影响研究现状；论述了国内外填海工程管理理念，总结了环
4、境影响评价的发展及海洋环境影响评价中的不足，并对评价技术手段海洋数值模式的发展及流行模式做了详细综述。在此基础上，应用成熟的二维数值模式对海阳港疏港路工程以及规划东港区建设对海洋环境的累积影响进行了定量研究，结果表明：港区建设对工程海域影响范围为 6000m，规划港区所围成的近岸海域，流速大幅度减小，且流向也发生了很大变化；疏港路建设施工期，基槽开挖引起的悬浮泥沙影响较大，超一、二类水域面积为 2.43km2，超三类水域面积为 0.0069km2，无超四类水域；悬浮泥沙在近岸海域浓度较大且呈东西向分布；规划港区建成后，最大淤积率为 30mm/a，出现在疏港路两侧离原海岸线较远的海域；冲刷区整体
5、向南移动；港区所围海区淤积程度减小；经计算，填海造成约 5.18t 底栖生物被掩埋，经济补偿合计 51.8 万元。在此基础上，提出了相应的环境保护措施；从合理规划、完善填海平面设计、进行科学论证及工程全过程管理等方面对海阳港填海工程的管理提出了建议。填海造地是人类海洋开发活动中的一项重要的海洋工程，是人类向海洋拓展生存空间和生产空间的一种重要手段。填海造地在带来经济效益的同时，也带来了许多环境问题，如，改变海域水动力条件，港湾内纳潮减少；海水自净能力减弱，海水水质恶化；引起港湾内泥沙淤积等。 本文通过定性与定量相结合的方法进行研究。在对国内外填海概况进行论述的基础上，总结了填海工程对海洋环境影
6、响研究现状；论述了国内外填海工程管理理念，总结了环境影响评价的发展及海洋环境影响评价中的不足，并对评价技术手段海洋数值模式的发展及流行模式做了详细综述。在此基础上，应用成熟的二维数值模式对海阳港疏港路工程以及规划东港区建设对海洋环境的累积影响进行了定量研究，结果表明：港区建设对工程海域影响范围为 6000m，规划港区所围成的近岸海域，流速大幅度减小，且流向也发生了很大变化；疏港路建设施工期，基槽开挖引起的悬浮泥沙影响较大，超一、二类水域面积为 2.43km2，超三类水域面积为0.0069km2，无超四类水域；悬浮泥沙在近岸海域浓度较大且呈东西向分布；规划港区建成后，最大淤积率为 30mm/a，
7、出现在疏港路两侧离原海岸线较远的海域；冲刷区整体向南移动；港区所围海区淤积程度减小；经计算，填海造成约5.18t 底栖生物被掩埋，经济补偿合计 51.8 万元。在此基础上，提出了相应的环境保护措施；从合理规划、完善填海平面设计、进行科学论证及工程全过程管理等方面对海阳港填海工程的管理提出了建议。填海造地是人类海洋开发活动中的一项重要的海洋工程，是人类向海洋拓展生存空间和生产空间的一种重要手段。填海造地在带来经济效益的同时，也带来了许多环境问题，如，改变海域水动力条件，港湾内纳潮减少；海水自净能力减弱，海水水质恶化；引起港湾内泥沙淤积等。 本文通过定性与定量相结合的方法进行研究。在对国内外填海概
8、况进行论述的基础上，总结了填海工程对海洋环境影响研究现状；论述了国内外填海工程管理理念，总结了环境影响评价的发展及海洋环境影响评价中的不足，并对评价技术手段海洋数值模式的发展及流行模式做了详细综述。在此基础上，应用成熟的二维数值模式对海阳港疏港路工程以及规划东港区建设对海洋环境的累积影响进行了定量研究，结果表明：港区建设对工程海域影响范围为 6000m，规划港区所围成的近岸海域，流速大幅度减小，且流向也发生了很大变化；疏港路建设施工期，基槽开挖引起的悬浮泥沙影响较大，超一、二类水域面积为 2.43km2，超三类水域面积为0.0069km2，无超四类水域；悬浮泥沙在近岸海域浓度较大且呈东西向分布
9、；规划港区建成后，最大淤积率为 30mm/a，出现在疏港路两侧离原海岸线较远的海域；冲刷区整体向南移动；港区所围海区淤积程度减小；经计算，填海造成约5.18t 底栖生物被掩埋，经济补偿合计 51.8 万元。在此基础上，提出了相应的环境保护措施；从合理规划、完善填海平面设计、进行科学论证及工程全过程管理等方面对海阳港填海工程的管理提出了建议。填海造地是人类海洋开发活动中的一项重要的海洋工程，是人类向海洋拓展生存空间和生产空间的一种重要手段。填海造地在带来经济效益的同时，也带来了许多环境问题，如，改变海域水动力条件，港湾内纳潮减少；海水自净能力减弱，海水水质恶化；引起港湾内泥沙淤积等。 本文通过定
10、性与定量相结合的方法进行研究。在对国内外填海概况进行论述的基础上，总结了填海工程对海洋环境影响研究现状；论述了国内外填海工程管理理念，总结了环境影响评价的发展及海洋环境影响评价中的不足，并对评价技术手段海洋数值模式的发展及流行模式做了详细综述。在此基础上，应用成熟的二维数值模式对海阳港疏港路工程以及规划东港区建设对海洋环境的累积影响进行了定量研究，结果表明：港区建设对工程海域影响范围为 6000m，规划港区所围成的近岸海域，流速大幅度减小，且流向也发生了很大变化；疏港路建设施工期，基槽开挖引起的悬浮泥沙影响较大，超一、二类水域面积为 2.43km2，超三类水域面积为0.0069km2，无超四类
11、水域；悬浮泥沙在近岸海域浓度较大且呈东西向分布；规划港区建成后，最大淤积率为 30mm/a，出现在疏港路两侧离原海岸线较远的海域；冲刷区整体向南移动；港区所围海区淤积程度减小；经计算，填海造成约5.18t 底栖生物被掩埋，经济补偿合计 51.8 万元。在此基础上，提出了相应的环境保护措施；从合理规划、完善填海平面设计、进行科学论证及工程全过程管理等方面对海阳港填海工程的管理提出了建议。填海造地是人类海洋开发活动中的一项重要的海洋工程，是人类向海洋拓展生存空间和生产空间的一种重要手段。填海造地在带来经济效益的同时，也带来了许多环境问题，如，改变海域水动力条件，港湾内纳潮减少；海水自净能力减弱，海
12、水水质恶化；引起港湾内泥沙淤积等。 本文通过定性与定量相结合的方法进行研究。在对国内外填海概况进行论述的基础上，总结了填海工程对海洋环境影响研究现状；论述了国内外填海工程管理理念，总结了环境影响评价的发展及海洋环境影响评价中的不足，并对评价技术手段海洋数值模式的发展及流行模式做了详细综述。在此基础上，应用成熟的二维数值模式对海阳港疏港路工程以及规划东港区建设对海洋环境的累积影响进行了定量研究，结果表明：港区建设对工程海域影响范围为 6000m，规划港区所围成的近岸海域，流速大幅度减小，且流向也发生了很大变化；疏港路建设施工期，基槽开挖引起的悬浮泥沙影响较大，超一、二类水域面积为 2.43km2
13、，超三类水域面积为0.0069km2，无超四类水域；悬浮泥沙在近岸海域浓度较大且呈东西向分布；规划港区建成后，最大淤积率为 30mm/a，出现在疏港路两侧离原海岸线较远的海域；冲刷区整体向南移动；港区所围海区淤积程度减小；经计算，填海造成约5.18t 底栖生物被掩埋，经济补偿合计 51.8 万元。在此基础上，提出了相应的环境保护措施；从合理规划、完善填海平面设计、进行科学论证及工程全过程管理等方面对海阳港填海工程的管理提出了建议。填海造地是人类海洋开发活动中的一项重要的海洋工程，是人类向海洋拓展生存空间和生产空间的一种重要手段。填海造地在带来经济效益的同时，也带来了许多环境问题，如，改变海域水
14、动力条件，港湾内纳潮减少；海水自净能力减弱，海水水质恶化；引起港湾内泥沙淤积等。 本文通过定性与定量相结合的方法进行研究。在对国内外填海概况进行论述的基础上，总结了填海工程对海洋环境影响研究现状；论述了国内外填海工程管理理念，总结了环境影响评价的发展及海洋环境影响评价中的不足，并对评价技术手段海洋数值模式的发展及流行模式做了详细综述。在此基础上，应用成熟的二维数值模式对海阳港疏港路工程以及规划东港区建设对海洋环境的累积影响进行了定量研究，结果表明：港区建设对工程海域影响范围为 6000m，规划港区所围成的近岸海域，流速大幅度减小，且流向也发生了很大变化；疏港路建设施工期，基槽开挖引起的悬浮泥沙
15、影响较大，超一、二类水域面积为 2.43km2，超三类水域面积为0.0069km2，无超四类水域；悬浮泥沙在近岸海域浓度较大且呈东西向分布；规划港区建成后，最大淤积率为 30mm/a，出现在疏港路两侧离原海岸线较远的海域；冲刷区整体向南移动；港区所围海区淤积程度减小；经计算，填海造成约5.18t 底栖生物被掩埋，经济补偿合计 51.8 万元。在此基础上，提出了相应的环境保护措施；从合理规划、完善填海平面设计、进行科学论证及工程全过程管理等方面对海阳港填海工程的管理提出了建议。填海造地是人类海洋开发活动中的一项重要的海洋工程，是人类向海洋拓展生存空间和生产空间的一种重要手段。填海造地在带来经济效
16、益的同时，也带来了许多环境问题，如，改变海域水动力条件，港湾内纳潮减少；海水自净能力减弱，海水水质恶化；引起港湾内泥沙淤积等。 本文通过定性与定量相结合的方法进行研究。在对国内外填海概况进行论述的基础上，总结了填海工程对海洋环境影响研究现状；论述了国内外填海工程管理理念，总结了环境影响评价的发展及海洋环境影响评价中的不足，并对评价技术手段海洋数值模式的发展及流行模式做了详细综述。在此基础上，应用成熟的二维数值模式对海阳港疏港路工程以及规划东港区建设对海洋环境的累积影响进行了定量研究，结果表明：港区建设对工程海域影响范围为 6000m，规划港区所围成的近岸海域，流速大幅度减小，且流向也发生了很大
17、变化；疏港路建设施工期，基槽开挖引起的悬浮泥沙影响较大，超一、二类水域面积为 2.43km2，超三类水域面积为0.0069km2，无超四类水域；悬浮泥沙在近岸海域浓度较大且呈东西向分布；规划港区建成后，最大淤积率为 30mm/a，出现在疏港路两侧离原海岸线较远的海域；冲刷区整体向南移动；港区所围海区淤积程度减小；经计算，填海造成约5.18t 底栖生物被掩埋，经济补偿合计 51.8 万元。在此基础上，提出了相应的环境保护措施；从合理规划、完善填海平面设计、进行科学论证及工程全过程管理等方面对海阳港填海工程的管理提出了建议。填海造地是人类海洋开发活动中的一项重要的海洋工程，是人类向海洋拓展生存空间
18、和生产空间的一种重要手段。填海造地在带来经济效益的同时，也带来了许多环境问题，如，改变海域水动力条件，港湾内纳潮减少；海水自净能力减弱，海水水质恶化；引起港湾内泥沙淤积等。 本文通过定性与定量相结合的方法进行研究。在对国内外填海概况进行论述的基础上，总结了填海工程对海洋环境影响研究现状；论述了国内外填海工程管理理念，总结了环境影响评价的发展及海洋环境影响评价中的不足，并对评价技术手段海洋数值模式的发展及流行模式做了详细综述。在此基础上，应用成熟的二维数值模式对海阳港疏港路工程以及规划东港区建设对海洋环境的累积影响进行了定量研究，结果表明：港区建设对工程海域影响范围为 6000m，规划港区所围成
19、的近岸海域，流速大幅度减小，且流向也发生了很大变化；疏港路建设施工期，基槽开挖引起的悬浮泥沙影响较大，超一、二类水域面积为 2.43km2，超三类水域面积为0.0069km2，无超四类水域；悬浮泥沙在近岸海域浓度较大且呈东西向分布；规划港区建成后，最大淤积率为 30mm/a，出现在疏港路两侧离原海岸线较远的海域；冲刷区整体向南移动；港区所围海区淤积程度减小；经计算，填海造成约5.18t 底栖生物被掩埋，经济补偿合计 51.8 万元。在此基础上，提出了相应的环境保护措施；从合理规划、完善填海平面设计、进行科学论证及工程全过程管理等方面对海阳港填海工程的管理提出了建议。填海造地是人类海洋开发活动中
20、的一项重要的海洋工程，是人类向海洋拓展生存空间和生产空间的一种重要手段。填海造地在带来经济效益的同时，也带来了许多环境问题，如，改变海域水动力条件，港湾内纳潮减少；海水自净能力减弱，海水水质恶化；引起港湾内泥沙淤积等。 本文通过定性与定量相结合的方法进行研究。在对国内外填海概况进行论述的基础上，总结了填海工程对海洋环境影响研究现状；论述了国内外填海工程管理理念，总结了环境影响评价的发展及海洋环境影响评价中的不足，并对评价技术手段海洋数值模式的发展及流行模式做了详细综述。在此基础上，应用成熟的二维数值模式对海阳港疏港路工程以及规划东港区建设对海洋环境的累积影响进行了定量研究，结果表明：港区建设对
21、工程海域影响范围为 6000m，规划港区所围成的近岸海域，流速大幅度减小，且流向也发生了很大变化；疏港路建设施工期，基槽开挖引起的悬浮泥沙影响较大，超一、二类水域面积为 2.43km2，超三类水域面积为0.0069km2，无超四类水域；悬浮泥沙在近岸海域浓度较大且呈东西向分布；规划港区建成后，最大淤积率为 30mm/a，出现在疏港路两侧离原海岸线较远的海域；冲刷区整体向南移动；港区所围海区淤积程度减小；经计算，填海造成约5.18t 底栖生物被掩埋，经济补偿合计 51.8 万元。在此基础上，提出了相应的环境保护措施；从合理规划、完善填海平面设计、进行科学论证及工程全过程管理等方面对海阳港填海工程
22、的管理提出了建议。填海造地是人类海洋开发活动中的一项重要的海洋工程，是人类向海洋拓展生存空间和生产空间的一种重要手段。填海造地在带来经济效益的同时，也带来了许多环境问题，如，改变海域水动力条件，港湾内纳潮减少；海水自净能力减弱，海水水质恶化；引起港湾内泥沙淤积等。 本文通过定性与定量相结合的方法进行研究。在对国内外填海概况进行论述的基础上，总结了填海工程对海洋环境影响研究现状；论述了国内外填海工程管理理念，总结了环境影响评价的发展及海洋环境影响评价中的不足，并对评价技术手段海洋数值模式的发展及流行模式做了详细综述。在此基础上，应用成熟的二维数值模式对海阳港疏港路工程以及规划东港区建设对海洋环境
23、的累积影响进行了定量研究，结果表明：港区建设对工程海域影响范围为 6000m，规划港区所围成的近岸海域，流速大幅度减小，且流向也发生了很大变化；疏港路建设施工期，基槽开挖引起的悬浮泥沙影响较大，超一、二类水域面积为 2.43km2，超三类水域面积为0.0069km2，无超四类水域；悬浮泥沙在近岸海域浓度较大且呈东西向分布；规划港区建成后，最大淤积率为 30mm/a，出现在疏港路两侧离原海岸线较远的海域；冲刷区整体向南移动；港区所围海区淤积程度减小；经计算，填海造成约5.18t 底栖生物被掩埋，经济补偿合计 51.8 万元。在此基础上，提出了相应的环境保护措施；从合理规划、完善填海平面设计、进行
24、科学论证及工程全过程管理等方面对海阳港填海工程的管理提出了建议。特别提醒 ：正文内容由 PDF 文件转码生成，如您电脑未有相应转换码，则无法显示正文内容，请您下载相应软件，下载地址为 http:/ 。如还不能显示，可以联系我 q q 1627550258 ，提供原格式文档。“垐垯櫃 换烫梯葺铑?endstreamendobj2x 滌?U 閩 AZ箾 FTP 鈦X 飼?狛P? 燚?琯嫼 b?袍*甒?颙嫯?4)=r 宵?i?j 彺帖 B3 锝檡骹笪 yLrQ#?0 鯖 l 壛枒l 壛枒 l 壛枒 l 壛枒 l 壛枒 l 壛枒 l 壛枒 l 壛枒 l 壛枒 l 壛枒 l 壛枒 l 壛渓?擗#?“?# 綫 G 刿#K 芿$?7. 耟?Wa 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 皗 E|?pDb 癳$Fb 癳$Fb癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$Fb 癳$F?責鯻 0 橔 C,f 薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵秾腵薍秾腵%?秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍
