1、四号线动车调试试验段动车调试突发事件应急处置办法第一章 总则为确保北京地铁四号线试验段动车调试圆满完成，保证人员、设备及环境安全，中铁电气化局集团第一工程有限公司北京地铁四号线试验段动车调试项目经理部根据北京市轨道交通建设管理有限公司安排，依据中华人民共和国安全生产法和北京市安全生产法律、法规，结合城市轨道交通特点及地铁四号线实际情况，特研究制定北京地铁四号线试验段动车调试突发事件应急处置办法（以下简称：办法）。本办法编制目的是：加强动车调试期间的安全管理，建立应对突发事件的防范、指挥、处置机制；建立反应灵敏的信息反馈系统；确定可能造成人员伤亡、经济损失的突发事件处置工作启动程序；明确动车调试
2、各单位、各级领导承担突发事件处置工作的职责和权力；建立分工明确、责任到人、优势互补的突发事件处置保障体系；从而进一步提高调试期间应对突发事件的处置能力。突发事件是指在线路、车场内发生的列车脱轨、人员伤亡、火灾、恶劣天气或因车辆、设备故障、损坏等其它异常原因影响调试进度、危及人员和设备甚至造成社会影响的非正常情况。各单位、各部门处理突发事件须牢固树立安全第一的思想，坚持高度集中、统一指挥的原则；迅速、准确地报告事件情况，确保信息渠道畅通；落实“险情”、“灾害”就是“命令”，立即积极行动采取有效措施控制事态，防止次生灾害的发生，减少损失，确保安全；积极调动人力、物力投入抢险；加强宣传疏导，妥善发布
3、新闻信息。第二章 报告程序一、突发事件发生后的请示报告工作，应遵循下列原则：（一）迅速、准确、逐级上报的原则；发生任何突发事件都应第一时间上报，情况不明的先简报，查明原因后续保。（二）上级领导、各单位及其内部并举的原则。二、现场的报告：（一）在区间发生突发事件时，参加、配合调试各单位相关人员或施工单位人员应确认现场情况，迅速、准确地报告行车调度员（以下简称：行调）。若因通信问题不能及时报告行调，应就近向各站车站值班人员报告，由其转报行调。车站发生突发事件，由各站车站值班人员报告行调。（二）发生火灾，现场人员在积极扑救的同时，报告 119 火警并报告行调。（三）发生爆炸、人身伤亡、设施及物品被盗
4、割时，现场人员除向行调报告外也应向公安人员报告。（四）电调接到设备故障影响或危及安全的报告以及发现设备故障影响或危及安全的情况时，要立即向行调报告。（五）突发事件因现场一时难以判断清楚，可先报现场情况，而后继续确认，随时报告。如发现报告内容有误时，应立即给予更正。（六）车辆、通信等各专业设备发生故障，影响动车调试的，现场调试人员也应立即报告行调。（七）在各施工单位管辖内发生突发事件时，相关人员要立即报告本单位现场领导，由本单位现场领导报告行调。三、现场情况报告应包括的事项：（一）报告人姓名、单位；（二）事件发生时间（时、分）地点（站、区间、百公尺标、公里标或股道）；（三）突发事件概况、设备损坏
5、情况及对调试的影响程度；（四）人员伤亡情况；（五）请求救援的内容；（六）其它必须说明的内容。四、行车调度及各单位调度的报告：（一）行调及各单位调度接到现场情况报告时，要问清现场情况并立即向行调主任、调度长报告。（二）在调试时间内发生由于各种原因造成动车调试中断时，行调应立即将具体情况报行调主任、调度长。五、总调度长的报告：总调度长将情况汇总后报动车调试工程项目经理部即抢险救援领导小组。六、动车调试项目经理部出现车辆抢险情况时，动车调试工程项目经理部及时上报相关上级协调组织，同时通知其他相关专业单位。七、报告程序的其他相关规定:（一）根据处理事件的需要，涉及报告程序规定以外的单位及有关部门时，由
6、业主综合协调组负责统一协调。（二）各施工单位管辖内发生工伤、交通事故时，各单位应及时报告行调，由调度长上报动车调试项目经理部，事故单位还应向其主管领导报告。八、动车调试突发事件报告程序图：第三章 抢险组织及职责一、抢险处置原则抢险处置层次遵循下列原则（一）突发事件发生后，各单位现场人员自行组织进行前期处置，随后动车调试项目经理部视情况出动项目经理部抢险应急组，视情况出动其余专业、单位抢险队伍。（二）动车调试项目经理部人员到达后，现场抢险救援领导小组即成立，通知其余相关单位有伤亡时动车调试项目经理部总调度长、行、电调主任本单位领导 行车调度 电力调度车站值班人员事故现场有关人员市消防局 急救中心
7、火灾时相关上级协调组处置权随之移交，并确定应急方案，指定现场抢险救援作业指挥人。由其指挥、组织各抢险力量，项目经理部抢险应急组及各单位专、兼职抢险队伍负责实施。（三）涉及车辆抢险作业时，由相关上级协调组协调相关单位支援，现场作业由支援单位负责实施。动车调试项目经理部负责向运营公司提供现场详细情况。（四）突发事件发生后的组织工作必须要贯彻“高度集中、统一指挥、紧密联系、协同动作、逐级负责”的原则，保证抢险救援工作安全有序、顺利开展、控制事态、减少影响。（五）根据地铁线路长、站点多的特点，以各单位现场人员迅速排查、处置的第一响应先期抑制险情，同时, 项目经理部应急抢险组及各单位专职抢险救援小组紧急
8、出发,兼职抢险人员就近赶往事故现场救援，充分发挥项目经理部应急抢险组和各单位兼、专职三支抢险队伍的协同作用。 形成以岗位自救，项目经理部应急抢险组及各单位兼、专职抢险救援队伍互补的应急系统。二、抢险组织（一）动车调试项目经理部人员到达后，现场抢险救援领导小组即成立。（二）现场抢险救援作业指挥人由抢险救援领导小组指定。（三）项目经理部成立有应急抢险组，形成快速反应队伍。（四）各专业、各单位成立专、兼职抢险救援队伍，加强抢险力量和机动性,同时成立安全防护小组，增强作业安全。现场抢险救援组织框图抢险救援领导小组调度长，行、电调主任项目经理部应急抢险组 负责人各专业、各单位抢险、应急小组负责人项目经理
9、部应急抢险组各单位抢险、应急小组行调、电调救援车司机、电力专业人员现场抢险救援作业指挥人安全防护小组负责人安全防护小组三、抢险领导职责（一）现场抢险救援领导小组负责全面指挥工作，确定现场抢险救援工作方案，指定现场抢险救援作业指挥人，布置现场抢险救援外围工作，由抢险救援领导小组人员担任。（二）调度长负责安排救援列车的运行，指挥行调、电调按预案或临时应急办法配合抢险救援工作。（三）行调主任及行调接受调度长的指挥，开行救援列车，配合现场抢险、救援工作，及时通知项目经理部动车调试抢险组、各单位抢险队伍。（四）现场抢险救援作业指挥人负责现场各专业协调、指挥工作，贯彻、实施现场抢险救援领导小组决定的救援方
10、案。四、抢险小组职责（一）项目经理部应急抢险组的职责1、赶赴现场，对突发事件进行处置。2、随时将处置情况报告项目经理部，视情况请求各单位兼、专职抢险小组支援。（二）车辆抢险小组工作职责负责车辆故障的排查、修复及车辆起复等救援工作。（三）火灾、爆炸、水灾及其他灾害的抢险小组工作职责：负责进行扑救灭火、堵、排进水等抢险工作。（四）设备、设施应急小组工作职责负责供电、线路、通信、信号故障的排查、修复工作。（五）安全防护小组进行危险作业的人身、设备防护，监督检查本单位人员遵守安全规定，严禁非抢险人员接近。五、抢险救援领导小组达前的组织工作（一）现场人员的组织工作1、区间发生事件时，车辆调试人员立即报告
11、行调，组织现场前期抢险组织。2、在车站各设备机房、管理用房发生事件时，由车站值班员负责报告行调，组织前期抢险救援工作。（二）行调的组织工作1、行调接到报告后，首先派出项目经理部应急抢险组进行处置。2、尽快了解现场情况报告调度长，设法阻止其他列车进入相关区域。现场情况一时无法判明时，也应将所能了解到的情况先行报告，详情了解后续报。3、正确、及时地发布抢险救援命令，通知各单位。4、协助现场处理有关事宜。5、指挥电调发布停、送电命令。（三）电调的组织工作1、采取有效措施控制事态发展，减少人员伤亡和设备、财产损失。2、尽快了解现场电力专业情况迅速报告行调主任，并向行调通报情况，现场情况一时无法判明时，
12、也应将所能了解到的情况先行报告，详情了解后续报。3、执行行调根据现场情况发布的停、送电命令。4、协助现场处理有关事宜。（四）各单位的组织工作1、事件单位立即调动本单位一切力量，采取有效措施，控制事态发展，减少损失。2、立即报告本单位领导及行调，现场情况一时无法判明时，也应将所能了解到的情况先行报告，详情了解后续报。3、根据现场情况或调度长指示，迅速组织专、兼抢险小组赶赴现场。4、根据现场需要，筹集并运送抢险物资。六、抢险救援领导小组到达后的组织工作（一）抢险救援领导小组人员中有到达现场者，即在现场成立抢险救援领导小组，开始组织救援工作。（二）抢险救援领导小组应进一步判明现场情况，由事件涉及的相
13、关单位领导提出抢险方案，方案中应明确各相关专业配合任务，经抢险救援领导小组批准后实施。（三）抢险救援领导小组确定现场抢险救援作业指挥人，由其负责现场指挥工作，并协调各单位抢险救援小组。（四）抢险方案由事件涉及的相关单位领导组织抢险队伍实施，在实施过程中须及时向抢险救援领导小组汇报抢险进展情况，需要外围协调的问题由抢险救援领导小组协调解决。七、现场作业纪律（一）抢险方案确定前，各单位抢险救援小组到达现场后要在指定地点待命，抢险小组负责人需尽快掌握现场情况，研究救援方案，并向本单位领导及抢险救援领导小组报告。（二）涉及列车脱轨等事故的现场，各单位均负有保护现场的责任。有关现场的处置应按相关法律法规
14、执行，非抢险小组成员严禁进入现场。（三）抢险领导小组成员不得远离现场项目经理部。（四）各单位抢险负责人必须坚决执行现场抢险救援作业指挥人的命令，加强协调动作，注意相互配合，谨防事件扩大。抢险救援作业由各单位抢险救援小组负责人负责具体实施，其他人员不得向抢险人员下达命令。（五）抢险方案的变更须经抢险救援领导小组批准。（六）抢险作业现场发生有危及人身或车辆、设备安全的紧急情况时，作业人员应立即停止作业，采取有效措施进行防护，并迅速通报抢险救援作业指挥人。（七）现场停、送电或列车移动，由相关单位抢险队负责人向现场抢险救援作业指挥人提出，经现场现场抢险救援作业指挥人批准后，按工作程序组织实施。（八）抢
15、险作业完毕，各抢险单位须清理现场、清点人数、撤除抢险设施、设备、工具、器材，撤出现场后向现场抢险救援作业指挥人报告，由其向现场抢险领导小组报告。八、主要抢险救援工作分工各单位根据分工安排提前准备抢险救援工作所需人力、物资、机械设备。第四章 抢险、应急处置一、车辆故障抢险当列车在运行中发生脱轨、车钩破损、齿轮箱吊挂装置脱落、轮轴不转动、转向架位移、转向架严重破损、切轴及车体倾斜撞墙等需要救援的事件时，应按下列抢险原则进行处置。（一）车辆调试人员及司机1、判明情况、迅速准确报告。必要时，按规定请求接触轨停电，并确认接触轨停电。2、打好止轮器，做好防溜措施。（二）车站值班员l、迅速将情况报告行调，必
16、要时，要求接触轨停电，并确认接触轨停电。2、站控情况下关闭后方站出站信号，阻止其他列车进入相关地点。（三）行调1、遥控情况下立即关闭后方站出站信号，阻止其他列车进入相关区间或车站。 2、接到请求接触轨停电的报告后，通知电调进行接触轨停电。3、将情况汇报行调主任。4、正确下达各种命令，出动项目经理部应急抢险组，视情况通知各单位抢险组织。（四）项目经理部应急抢险组1、对伤亡人员进行妥善处置。青岛四方客车车辆厂电气化局一公司济南通号公司上海通号公司中铁一局、中铁三局上级协调的援助单位各责任单位各责任单位车辆故障供电系统故障信号系统故障通信系统故障线路及道岔故障车辆起复人身伤亡火灾、爆炸、水灾及其他灾
17、害2、在事发地点做好标记，进行处置。（五）单位专、兼抢险队伍按车辆抢险预案开展工作，减少损失，降低影响二、火灾、爆炸、水灾及其他灾害的抢险处置发生火灾、爆炸、水灾及其他灾害时：（一）车辆调试人员及司机1、对于在线路运行的列车，应立即停车（停车位置应尽可能在地面平直线路区段），要求行调下达接触轨停电命令，确认接触轨停电后，穿戴好防护用品，迅速到达事发现场查明情况，向行调报告。2、当确认使用车上灭火器扑救不能抑制火灾或抢险工作无法独立完成时，应打好止轮器，作好防溜措施，同时向行调请求支援。（二）行调1、接到灾害情况报告后，立即向行调主任报告。出动项目经理部应急抢险组。2、视情况通知电调将接触轨停电
18、。3、随时了解和掌握灾情情况向行调主任报告，协助处理有关事宜。4、视情况或按抢险救援领导小组要求通知有关单位，（三）车站值班人员1、在项目经理部应急抢险组未到达现场前，调试人员或车站值班人员为现场临时指挥。2、项目经理部应急抢险组到达现场前，车站值班人员应利用防灾设备监视、控制灾情，减轻灾害损失。并将现场情况随时向行调报告。3、抢险救援领导小组到达现场后，车站值班人员主动汇报情况，指挥权移交成立的抢险救援领导小组，车站值班人员配合抢险救援工作。（四）项目经理部应急抢险组1、进行初期扑救灭火、堵、排进水等抢险工作。2、组织开、停通风、排水等设备。三、人身伤亡处置（一）人身伤亡处置程序在轨道交通线
19、上，发生列车撞轧或与车辆碰撞、电击、火灾、爆炸、水灾及其他灾害等情况，导致人身伤亡的，即列为伤亡事故（以下简称：伤亡事故）。伤亡事故的现场处置应按以下办法进行1、车站发生伤亡事故，由各站车站值班员担当现场指挥工作；区间发生伤亡事故，由车辆调试人员担当现场指挥工作。2、车站发生伤亡事故，司机必须立即停车，将情况向车站值班员汇报，并根据情况要求接触轨停电，确认接触轨停电后，本着抢救伤者的原则进行处置，并设法挽留 1 至 2 名证人。3、区间发生伤亡事故，司机应立即停车，向行调报告；根据情况要求接触轨停电，在事发地点做好标记，并对伤者进行抢救，对死者尸体应进行遮盖。4、车辆调试人员和车站值班员应及时
20、向行调报告，并报告公安人员。5、对伤亡事故现场的事故遗留物品采取保护措施。6、车辆调试人员和车站值班员要协助公安人员调查取证，维护站、车秩序，处理现场，对事故列车行车调度员要及时调整回段，由公安人员进行勘查。7、接触轨停电、送电和列车的移动要服从现场指挥。公安人员、试验人员需要进入线路进行勘察、清理现场，必须经现场抢险救援作业指挥人认定，工作结束时由各单位负责人清点人数后，方可要求接触轨送电。8、车辆调试人员和车站值班员应如实向公安人员陈述事故发生经过，其他知情者也应及时向公安人员提供证据。9、伤亡事故的善后处理。在动车调试范围内上发生的事故抢险救援领导小组先做前期处理后，交责任单位处理善后事
21、宜。10、发生伤亡事故，各单位应及时进行现场抢救，其后将伤者送往医院，死者由公安人员依据有关规定进行处理。11、发生伤亡事故，需要向媒体发布有关信息时，由抢险救援领导小组新闻发言人负责。12、伤亡事故的善后处理，由责任单位根据公安人员出据的事故调查结论，依照北京市城市轨道交通安全运营管理办法处理。（二）现场急救处理现场急救处理的主要任务是抢救生命、减少伤员痛苦、减少和预防加重伤情和并发症，正确而迅速地把伤病员转送到医院，减少事故带来的影响。1、一旦事故突然降临，不要惊慌失措，如果现场人员较多，要一面马上分派人员迅速呼叫医务人员前来现场，一面对伤病员进行必要的处理。2、迅速排除致命和致伤因素：如
22、搬开压在身上的重物，如果是触电意外，应立即切断电源；清除伤病员口鼻内的泥砂、呕吐物、血块或其他异物，保持呼吸道通畅等。3、检查伤员的生命体征：检查伤病员呼吸、心跳、脉搏情况。如有呼吸心跳停止，应就地立刻进行心脏按摩和人工呼吸。4、止血：有创伤出血者，应迅速包扎止血，材料就地取材，可用加压包扎、上止血带或指压止血等。同时尽快送往医院。5、如有腹腔脏器脱出或颅脑组织膨出，可用干净毛巾、软布料或搪瓷碗等加以保护。6、有骨折者用木板等临时固定。7、神志昏迷者，未明了病因前，注意心跳、呼吸、两侧瞳孔大小。有舌后坠者，应将舌头拉出或用别针穿刺固定在口外，防止窒息。8、按不同的伤情和病情，按轻重缓急选择适当
23、的工具进行转运。运送途中随时注意伤病员病情变化。（三）急救备品项目经理部抢险应急组应存有急救备品。1、常用应急药品外用药：红药水、碘酒、火烫药膏、眼药水、消炎粉。内服药：退热片、保心丸、止痛片、抗生素。医用材料：三角巾、止血带、绷带、胶布、体温计、剪刀、酒精棉球。2、急救器具逃生绳、氧气袋、锤子、钳子、灭火器、手电筒。四、抢险、救援工作设备保障（一）照明、动力电源保障1、当列车在隧道内发生故障或其它设备故障，行车调度接到当列车在隧道内发生故障或其它设备故障报告后，通知相应单位维修人员携带好专用电源盘、维修灯及其它工具、备品进入现场。负责人应了解需要特殊照明的重点位置后，从最近的百米开关箱接取电
24、源（或就近的动力箱、照明箱），提供现场照明。2、行车调度接到报告后，应了解清楚故障地点、范围及现场照明简单情况，报告行调主任。3、维修作业完成后，及时拆除临时照明，并检查其它机电设备，确认无行车的隐患后，再撤离现场。（二）通风保障1、列车、设备发生故障需现场维修时，车站值班员应开启通风机按当时的通风制式，进行送风。2、车站、遂道内发生毒气、爆炸（未起火）等突发事件时，车站值班员应启动车站主风机进行排风。3、火灾发生时，通风设备要根据火灾的位置，人员的疏散方向和灭火进攻的方向，适时确定某通风排烟机启动。原则是：（1）行车隧道或列车在隧道内失火时，应向起火点迎着工作人员送风。（2）火情不明时严禁盲
25、目起动风机，以免扩大火势。（3）经确认明火扑灭并没有复燃可能时，应立即启动近起火点处风机排烟，远起火点处风机送风，防止烟气扩散。但应注意到无论送风或排风都会起到助燃作用，使用不当会使火灾损失扩大。指挥人员必须根据起火点的具体情况，不拘泥于上述原则，以尽快疏散人员减少火灾损失为准，确定送排风方式。（三）通信保障1、当接到行调为事件现场情况提供通信设备的通知后，相关单位应组织有关人员携带工具、材料、备品、备件赶赴事件现场。2、在事件现场所处地点，用各车站的出入口电话号码和线对，用轻型被复线以拉临时线方式，为现场抢险救援领导小组提供第一部指挥自动电话。3、用各车站设备占用隧道电话的电话号码和线对（或
26、者通信机房的电话号码、该车站站长室的电话号码），从通信机房用轻型被复线以拉临时线方式，为现场抢险救援领导小组提供第二部指挥自动电话。4、在接通自动电话的同时，还应立即敷设从现场抢险救援领导小组到事件现场的磁石电话线，安装磁石电话，供领导与现场之间的联络专用。5、开通无线电台系统，供现场抢险救援领导小组领导使用。6、如果事件发生在区间，抢险人员应在安装磁石电话后，找到距事件现场最近的隧道电话插销，为事件现场提供一部自动电话（如果需要可以利用相邻隧道的隧道电话插销再提供一部自动电话）。7、各单位在事件现场附近的人力、物力应大力协助抢险单位，提供一切有利条件，支援抢险工作，事件处理完毕后，拆除临时电
27、话及线路，恢复现场设备原有运行状态，并整理清点收回抢修现场使用的临时通信设备，妥善保管，以备再次使用。五、各专业设备故障应急处置当调试列车在区间或车站时发生供电、线路、通信、信号故障，影响调试的进行时，现场有关人员应按下列原则进行处置。（一）车辆调试人员及车站值班员1、应首先判明故障部位和影响范围，然后上报行调。2、必要时，按规定请求接触轨停电，并确认接触轨停电后，上线路进行复查。（二）行调1、接到请求接触轨停电的报告后，通知电调进行接触轨停电。2、将情况汇报行调主任。3、通知相关单位应急维修人员赶赴现场。4、正确下达各种命令。5、接到故障不能及时修复时，行调及时调整调试、施工计划。（三）各单
28、位应急维修人员1、接到行调通知，相关专业应急维修人员要立即赶赴现场，检查设备故障情况。2、将故障情况及时上报行调，按各专业设备故障应急预案对故障进行排除。3、当故障不能及时排除时，维修负责人向行调报告，提出影响范围及时间。4、组织人员尽快修复，减少对调试的影响。5、按各专业维修应急预案开展工作，减少损失，降低影响第五章 现场调查（一）突发事件发生后，抢险救援领导小组派人前往事件现场参与调查。任何现场组织者要负责保护现场，勘察现场，查找事件见证，保存可疑物证，查找事件线索及原因，并做好记录，向现场抢险救援领导小组如实汇报。（二）对非刑事案件的突发事件，由抢险救援领导小组负责组织对事件现场进行全面
29、勘察和调查工作。1、查看现场、绘制现场图，拍摄照片或录像。2、对当事人及关系人分别进行询问调查，并做好记录，由本人签字后收存。调查询问后令其写出书面材料签字后收存。3、查看、收取各种有关记录、表报、录音磁带等资料。4、有必要时请公安人员对事件当事人和关系人进行隔离保护。（三）对火灾、毒气、爆炸等涉及刑事案件的突发事件由公安人员负责对事件现场按公安工作程序进行全面勘察和调查，现场人员要配合公安人员做好有关工作。第六章 接待采访及新闻发布突发事件发生后,情况汇总整理、接受新闻单位的采访是一项政策性强、关系到企业声誉的重要工作。必须贯彻集中管理、统一发布的原则妥善发布新闻信息。一、情况汇总整理发生突
30、发事件，由各单位将情况汇总到抢险救援领导小组。二、集中管理（一）进行新闻发布和接受新闻单位的采访,必须坚持统一口径的原则,由抢险救援领导小组新闻发言人综合有关方面的情况,统一安排,对外发布。（二）在接受媒体的采访时,应坚持由概括到具体的原则。在事件的初期或原因不甚明了的情况下,应采用概括方式；在事件原因逐步清晰后,采用较具体的方式。如：时间、地点、事件概况,及正在采取的措施。（三）各单位未经批准,不得擅自接待采访。第七章 机车车辆抢险预案一、脱轨起复作业（一）安全防护1、确认接触轨停电；2、打好止轮器，做好防溜措施；3、脱轨车厢内严禁站人；4、作业人员应处于安全位置，由专人统一指挥救援作业；5
31、、起复作业完毕后，撤除止轮器，清理现场，确认人员全部撤离，向现场指挥人报告。（二）起复作业1、单轴脱轨（1）使用 A 型复轨器（12.5T）起复作业（适用裸轴车辆脱轨）：在不起复一端转向架轮对处双向打好止轮器。需要将列车分离进行起复作业时，分别做好分离车辆的防溜措施。在脱轨轴的轴重中心位置，放置复轨器并要平稳，必要时加装垫板垫平。作业时一人发出指令，指挥左右复轨器的升起程度，两人操纵复轨器油泵，使复轨器顶托（V 型块）顶住车轴。作业人员应处于安全位置。两油泵听从指令供油，升起至车轴高度时，待车轮轮缘高于轨面的适当高度，停止供油。进行车轮横移复轨时，可视情况采用下列横移过程：、将脱轨于线路中间的
32、车轮一侧的复轨器停止供油，将脱轨于线路外方的车轮一侧的复轨器继续供油，待轮对位移至对准轨道时停止供油；、在轮对升高幅度较大的情况下，采用单侧油泵放油复轨方式。油泵放油时应缓慢，使车辆轮对缓慢降落在轨面上；、若一次横移不到位时，可进行多次横移，操作程序重复至项，直至轮对复位。（2）使用单缸复轨器（27.5T）起复作业在不起复一端转向架轮对处双向打好止轮器。需要将列车分离进行起复作业时，分别做好分离车辆的防溜措施。向油泵空气室充入压缩空气，保证油缸自动回位。在脱轨轴的下方，用木板垫平并牢固，防止底座变形、移动。在脱轨轴的轴重中心位置垫板上放置复轨器并要平稳，连接好油泵油管。用插销将顶杆穿插在底座上
33、，顶杆头顶住钢轨（距离不够时搭在钢轨上，距离过小时可不安装顶杆）。启动油泵，使油缸伸出顶托（V 型块）贴住车轴，顶托贴住车轴前，应将顶托防滑板放入顶托与车轴间，视情况将顶托放入防滑板槽内适当位置并及时将尼龙搭扣锁住。由一人指挥复轨器的升降，一人操纵复轨器油泵，如用电油泵起复，要一手搬动控油杆，一手按电钮，掌握好起复角度及方向。向油泵注油，油泵逐级伸出，轮对自动沿地面向钢轨移动并沿钢轨侧爬上自动复位，同时停止供油。若一次横移不到位时，可进行多次横移，操作程序重复至项，直至车轮复位为止。打开回油阀，逐级回缩复位，取出复轨器及止轮器，起复完毕。2、双轴脱轨（一个台车架）起复作业（1）使用两套 A 型
34、复轨器（12.5T）起复程序在不起复一端转向架轮对处双向打好止轮器。需要将列车分离进行起复作业时，分别做好分离车辆的防溜措施。在两根脱轨轴的轴重中心位置，放置两套复轨器并要平稳，必要时加装垫板垫平。若一次不能安装在轴重中心位置时，可按单轴脱轨起复作业的方法分别安装在轴重中心部位。作业指挥人发出操作指令，指挥两套复轨器的升起程度，四人操纵油泵，使复轨器顶托（V 型块）顶住车轴。四个油泵操作人听从作业指挥人指令供油，升起至车轴高度时，待车轮轮缘高于轨面的适当高度，停止供油。进行车轮横移复轨时，可按单轴复轨方法进行。若一次横移不到位时，可进行多次横移，操作程序重复单轴脱轨 A 型复轨器起复作业至项，
35、直至轮对复位为止。放油时应缓慢，使车辆轮对缓慢降落在轨面上。（2）使用两套单缸复轨器（27.5T）起复作业双轴脱轨后，使用两套单缸复轨器（27.5T）进行复轨作业时，作业方法按单缸复轨器单轴起复作业方法进行，操作时应注意两套复轨器同步操作。3、检修沟线路脱轨起复作业（1）在不起复一端转向架轮对处双向打好止轮器。（2）需要将列车分离进行起复作业时，分别做好分离车辆的防溜措施。（3）在检修沟底部放置垫木块或枕木，将 A 型复轨器（或单缸复轨器）支撑起，在复轨器顶部安装定位防滑板，使其贴紧脱轨轴，应保持平稳。（4）作业时两人操纵复轨器油泵，先操纵掉下检修沟的车轮一侧油泵缓慢供油，使其缓慢升高，达到左
36、右轮水平为止。（5）左右轮水平后，两油泵同时等量供油，轮对升起，达到轮缘高于轨面的适当高度，停止供油。（6）视脱轨车轮在检修沟的位置和高度，采取单侧油缸继续充油或放油的方法进行轮轴位移，使车轮对准轨面后，两个油泵同时缓慢放油，使车辆轮对缓慢降落在轨面上，达到脱轨轮对复轨。（7）若一个台车架双轴脱轨时，起复作业应在两个轴上同步进行。4、在尽头线脱轨起复作业（1）“人字”复轨器起复作业（适用于轮轴脱轨与轨道端头较近时）：（2）平整好轨道端头的路面。（3）在脱轨车辆牵引端放置一对“人字”复轨器，面对牵引方向，左“人”、右“入”，大筋在外侧，尾部要放在同一根枕木上对齐。（4）在尾部钉上防滑道钉，头部与
37、钢轨接触处放置防滑木楔或棉丝破布等。（5）车轮脱轨距离超过 240mm 时，须加钉逼近轨后再使用“人字”复轨器复轨，或采取横移措施使车轮在操作范围内。（6）若前轮处于比较松软的地面时，应在车轮走行部位放置垫板。（7）利用机车牵引或利用列车自行牵引，使脱轨车轮爬上“人字”复轨器复轨。（8）轨道接头有鱼尾板，不能放置“人字”复轨器。5、延长轨道起复作业（1）按双轴脱轨起复法使用 A 型复轨器或单缸复轨器，将脱线转向架支起，达到略高于轨面为止。（2）根据转向架越出轨道的距离，将轨道延长至脱轨车下方，调整并固定轨距。（3）按双轴脱轨起复法进行车辆转向架降落复轨。当机车车辆越出尽头线脱轨时，也可根据情况
38、采用铺设垫板滑行的方法进行。6、在地面线路碎石道床上进行起复作业时，除执行 1 至 2 项外，还应注意以下事项（1）碎石道床支撑点地面要平整，且不发生松动。必要时，扩大支撑点底座的支撑面积，增强承受力。（2）起复前，应根据情况采取支、垫等方式，防止车体倾斜、事态扩大。（3）起复作业时，随时注意车辆起复动态变化，控制车架滑动。二、车钩破损脱落（一）安全防护1、确认接触轨停电；2、打好止轮器，做好防溜措施；3、救援队长或救援负责人负责检查破损车辆状态，确定救援方案；4、作业人员要服从统一指挥；5、作业完毕，应及时清理现场和线路，将救援设备、 工具、备品及影响行车的物品移放到安全处所；6、由救援队长
39、或救援负责人申请牵出破损车辆，动车前要撤除所有止轮器。（二）车钩破损的处置1、将距离少于 200mm 的车箱分开，以便进行单车作业。可使撬棍或牵引拉开法、扩张器分离法等操作。车箱分离操作步骤：牵引拉开法：用 8300 钢丝绳捆绑破损车钩部件。用 19600 钢丝绳穿过两车救援牵引拉环对接成环状，长度预留450mm 距离。每对车箱穿两根钢丝绳，每根钢丝绳打 3 个卡子。人员撤离到安全位置，挂机车车辆牵引。被动车辆要采取制动措施，牵引动车要缓慢拉动，使两车箱分离至钢丝绳拉直后停车。2、用 8300 钢丝绳将破损钩拴挂在牵引端梁上的救援吊环上，并用钢丝绳卡子锁紧牢固。3、对已完全脱落的车钩、托板与吊
40、挂装置，先用紧绳器吊起，然后按上述方法将其拴挂在救援吊环上，或采用拆卸的方法，将其搬运上车。4、穿挂救援牵引钢丝绳：首先在两车箱之间放置隔离缓冲器（废旧汽车轮胎或特制橡胶块，其厚度 400mm），用 19600 钢丝绳分别穿绕两车牵引梁两侧上救援拉环，并穿过端梁救援吊环和缓冲器，使两根牵引钢丝绳形成环状连接，拉紧后用卡子紧固锁牢。5、用铅丝将脱落的管线捆绑吊起。6、限速 15km/h 运行。（三）牵引梁破损的处置1、将距离少于 200mm 的车箱分开，以便进行单车作业。可使撬棍或牵引拉开法、扩张器分离法等操作。车箱分离操作步骤：牵引拉开法：用 8300 钢丝绳捆绑破损车钩部件。用 19600
41、钢丝绳穿过两车救援牵引拉环对接成环状，长度预留450mm 距离。每对车箱穿两根钢丝绳，每根钢丝绳打 3 个卡子。人员撤离到安全位置，挂机车车辆牵引。被动车辆要采取制动措施，牵引动车要缓慢拉动，使两车箱分离至钢丝绳拉直后停车。2、用 8300 钢丝绳吊起破损的车钩、托板及吊挂装置，或拆卸上车。3、用 191200 钢丝绳捆绑连接两车并使用隔离缓冲器保持两车间距。4、用铅丝将脱落的管线捆绑吊起。5、限速 15km/h 运行入库。三、齿轮箱吊挂装置脱落（一）安全防护1、制动停车，做好防溜措施；2、确认接触轨停电；3、切除故障车动力；4、动车前撤除防溜措施。（二）应急处置1、拆除联轴节。2、更换脱落部
42、件。3、若部件不能更换时，使用连接吊杆将一端固定在转向架的吊钩支架上，另一端用销子固定在齿轮箱销轴上，使齿轮箱定位，或用 8400 钢丝绳及卡子捆绑后悬挂在车箱地板检查孔放置的撬棍上。4、清理现场，接触轨送电，试验制动机。5、降低运行速度就近入库（存车线），运行中要有人监护。四、运行中轮轴不转动（一）安全防护设专人进行监护，注意车辆状态。（二）应急处置1、切除故障车。2、打开车箱地板盖，往卡死动轮上滴注润滑油流至轨面上，以减少轮轨间的摩擦。3、多轮卡死时，应采取在轨面上涂油等润滑措施。4、运行中速度不得超过 15km/h，就近入库（存车线）。五、转向架位移（一）安全防护1、确认接触轨停电；2、
43、打好止轮器，做好防溜措施（止轮器打在不起复一端）；3、作业时应有专人指挥。4、作业后，清理现场，撤除止轮器。（二）应急处置1、用 A 型复轨器在起复端的车下端梁部支撑好。两人操纵复轨器油泵，使复轨器顶部顶住端梁，操纵人员撤离到安全处所。2、操纵 A 型复轨器人员，按救援队长命令，操纵油泵，使车体升高并位移到线路中心位置。此时，操纵螺杆支撑架使顶部与车体侧梁接触。3、起复转向架，安装保持杆，在车轴中心下部用复轨器起复转向架（起复方法同双轴脱轨起复法）。4、拆去保持杆，推动转向架使下心盘对准车体上心盘。5、落下车体，插入心盘销子（如不具备条件时可不放销子）。6、限速 15km/h 就近入库（存车线
44、）。六、转向架破损（一）安全防护1、确认接触轨停电；2、专人负责防护，统一指挥救援作业；3、打好止轮器，做好防溜措施；4、清理现场，动车前撤除止轮器。（二）应急处置1、若车辆转向架破损时，利用加强板焊接加固，维持运行回段。2、若车辆转向架严重破损不能继续运行时，须更换简易转向架。（1）将非故障车与故障车分解。（2）用 A 型复轨器架起车体，端正车身，用螺杆支撑架架牢车体。（3）拆除转向架与车体的连接部件。（4）利用卷扬机把破损转向架拖上救援平板车或把破损转向架解体后拖上平板车。（5）利用卷扬机或人工，把轻便组合式转向架放入轨道。（6）人工推动简易转向架，与车体对位。（7）落下车体，与简易转向架
45、组合。（8）对组合后的车体进行检查，拆除超限界的部件。3、限速 15km/h 运行回段。七、列车进入四股（一）安全防护1、确认接触轨停电；2、打好止轮器，做好防溜措施；3、专人负责安全防护，统一指挥救援作业；4、清理现场，动车前撤除止轮器。（二）未脱线时的应急处置1、列车进入四股后严禁全列退行。要视情况解体列车或架车横移，用调车机车牵引或人力推动车辆。2、手摇道岔，使其对准前台车架股道。3、车辆前进（或后退），使轮对进入同一股道。（三）脱线时的应急处置1、根据现场情况，决定是否摘解其他车辆。2、按轮轴脱轨起复方法使车轮复轨。3、若转向架与车体位移时，应按转向架位移处置方法，使车体与转向架复位。
46、4、用调车机车或人力推动，使进入四股的转向架退入道岔尖轨前。5、手摇道岔，对准前部转向架的股道。6、车辆前进（或后退），使轮对进入同一股道。八、列车切轴（一）安全防护1、确认接触轨停电；2、打好止轮器，做好防溜措施；3、专人负责安全防护，统一指挥救援作业；4、清理现场，撤除止轮器。5、检查作业后的车体状态，拆除超限部件，使其符合车辆限界。（二）应急处置1、使用 A 型复轨器或千斤顶顶起车体。2、用螺杆支撑架撑住车体。3、拆除车体与转向架连接部件。4、将专用救援平板车置于适当位置并打好止轮器，将车轮与钢轨锁牢，利用平板车上卷扬机将破损的转向架经专用渡板牵引至平板车上，并用钢丝绳捆牢。5、撤除平板
47、车止轮器，将平板车置于车体底部，撤除螺杆支撑架，使车体降落在平板车心盘上，并进行车体与平板车连接加固措施。6、由专人监护，限速 15km/h 回段。九、车体倾斜撞墙（一）安全防护1、确认接触轨停电；2、打好止轮器，做好防溜措施；3、专人负责安全防护，统一指挥救援作业；4、清理现场，撤除止轮器。（二）应急处置1、操纵扶正机具扶正车体：（1）利用绳梯拴住车体。（2）二人分别操纵两台千斤顶，轮换顶绳梯，使车体正位。2、车体倾斜严重，利用卷扬机扶正车体（1）利用洞壁做支点，使用专用支架两套（车体翻倒时）。（2）将卷扬机固定在适当位置。（3）对准车体挂钩部位，将专用支架固定在走行轨与洞体上。（4）装好滑
48、轮，穿好钢丝绳。（5）把钢丝绳勾挂在车体的适当位置。（6）缓慢开动卷扬机，将车体扶正。（7）采用转向架位移处置方法使转向架、车体复位。（8）检查组合后的车体，拆除超限部件，使其符合车辆限界。（9）限速 15km/h 运行回段。第八章 线路设备应急预案一、轨道故障（一）钢轨断裂1、钢轨发生垂直断裂时，应立即报告行调。如无其它裂纹，应用夹板及急救器固定，拧紧断裂处前后各 25m 范围内的各部位扣件螺栓，并派专人现场观察断缝变化，及时复紧各部位螺栓。2、钢轨发生斜裂、星裂时，应立即报告行调，按前项采取加固措施，列车限速运行。积极组织人力尽快更换钢轨。3、钢轨发生碎裂或顶面揭盖无法加固时，必须立即设置
49、停车信号进行防护，并报告行调，根据情况确定列车运行速度。（二）无缝线路钢轨折断1、当长轨条在钢轨或焊缝处折断，断缝拉开小于或等于 20mm 时，在断缝处，上好夹板或鼓包夹板，用急救器固定。在断缝前、后各 50m 范围内拧紧扣件，碎石道床在断缝前后各 50m 范围内，比照伸缩区加装防爬设备。派人看守，列车限速 15km/h 运行。2、长轨条断缝拉开大于 20mm 小于 50mm 时，可在断缝内插入短轨头，再上好夹板和急救器，在断缝前、后各 50m 范围内拧紧扣件，碎石道床在断缝前后各 50m 范围内，比照伸缩区加装防爬设备。列车限速 5km/h 运行。发现以上 1、2 项断轨后，在实施紧急处理前，都须按规定设置停车信号牌，对故障地点进行防护，并报告行调。3、钢轨折损严重或断缝大于或等于 50mm，应对故障地点设置停车信号牌进行防护，立即报告行调。待更换短轨后，按正常速度放行列车，继续调试。（三）碎石道床无缝线路发生胀轨跑道1、发生胀轨跑道后，应按规定设置停车信号牌对故障地段进行防护，并报告行调。2、将胀轨处钢轨切断，放散应力后用夹板连接，拧紧夹板螺栓，将线路恢复原位，列车限速运行，现场安排专人负责监测线路的变化，及时复紧各部位螺栓。3、如条件许可，采取浇水
