1、项目名称 力矩控制提升 责任单位项目来源 2011 年下半年*品牌质量业务核心能力提升重点工作项目及推进计划 整改级别 A+成立日期 2011.9.9 5D 日期组 长 项目目标 关键力矩抽查 100%合格（ 关键力矩管理与控制）8D 质量改进报告牵头单位： 完成日期： 2011-12-201D：成立小组1、成立时间： 2011 年 9 月 9 日2、人员分工：序号 姓名组内职务所在部门 工作经历 联系电话 组内工作分工 备注1 组长 部长 6868 总体工作组织、协调，方案评审、项目验收。2 组员 科长 6885 负责项目的验收协调3 组员 部长 根据长期措施制定设备采购计划并实施4 组员部
2、长副部长 65355 组员 副部长 80661. 负责人员培训，将工艺文件要求落实到位2. 负责工人操作过程和班前扳手校验的监督。3. 负责参与整车数据的测量6 组员 科长7 组员 科长1.负责根据日常的测量数据提报现生产过程中的问题说明2.负责提报 10 组关键力矩整车测量数据8 组员科长科员68596856负责根据问题说明及检测数据进行分析、对存在问题的部位制定临时和长久措施；协作部长做好总工作。9 组员科长科员 6859负责参与数据测量；负责对一工厂测量数据的统计分析、制订临时措施；负责工艺纪律检查和现场执行情况的监督、落实。10 组员科长科员 8053负责参与数据测量；负责对二工厂测量
3、数据的统计分析、制订临时措施；负责工艺纪律检查和现场执行情况的监督、落实。3、实施计划：3.1 项目计划项目名称 8D 节点完成时间故障模式1D 成立小组 /制定工作计划2D 项目问题说明 3D 制定临时措施4D 根本原因分析5D 制定措施并验证力矩合格率未达到 100%2011.9.9 2011.9.15 2011.9.21 2011.9.25 2011.12.53.2 工作计划1、特性失效模式分析：序号 工作内容 实施要求 完成时间 责任人 备注1 成立整改小组成立整改 8D 小组，明确各小组成员相关职责，并展开工作 2011.9.9负责根据日常的测量数据提报现生产过程中的问题说明 201
4、1.9.162对生产过程中的信息反馈负责提报 10 组关键力矩整车测量数据 2011.9.302 分析失效原因对生产过程中的故障模式进行分析，对失效形式以及失效连接部位进行统计2011.10.123 制定临时措施针对集中失效零部件连接部位失效模式，制定临时控制措施 。 2011.10.204 分析根本原因针对失效零部件连接部位进行分析查找根本原因，对设备进行升级和对作业控制系统进行完善2011.11.205 生产过程验证对设备升级和作业控制系统完善进行生产过程验证，跟踪验证结果 2011.12.57 制定永久措施根据生产过程中现象，确定最终措施，并下发相应的文件 2011.12.208 制定预
5、防措施根据生产过程验证情况制定相应的预防措施，避免故障重复发生 2011.12.257 项目总结 对项目进行总结 2011.12.282D：问题说明1、特性失效模式分析：序号 失效模式 控制要素 控制要求 备注1 设备运行不稳定 拧紧机调整拧紧机设定档位并对输出数据进行监控，保证设备输出扭矩的稳定性2 工具操作不当 气扳机1、按照总装装配通则的要求控制气扳机的打紧时间；2、使用合适的工具，便于力矩的输出与控制3 零件质量不稳定 零件质量对现有零件进行质量检查，及时提报跟换不合格的零件4 现场的作业文件缺乏指导性 作业文件对作业文件进行修订，增加气扳机使用的档位和打紧时间5人员不稳定，未按照工艺
6、要求进行操作人员稳定、培训保证人员的稳定；加强对操作者的培训，按照工艺要求进行100% 自检6 控制标准不合适 静态值标准对静态值标准的合理性进行分析7 测量力矩存在误差测量时间段。拧紧速度测静态力矩需在 5 分钟以内测量；保持测量时的拧紧速度稳定性8 气压不稳定 气路密封性保证输气管路没有裂缝，气密性良好。2、现生产表现：质量部和制造技术部对 10 个关键力矩的控制点进行了检测，具体情况如下：一工厂1）传动轴力矩一号线/二号线均低于目标值 10N 左右（一号线 CPK0.67；二号线CPK0.66） ；2）后板簧 U 型螺栓一号线高于目标值 20N(CPK0.45)，二号线低于标准下线的较多
7、(CPK0.51)；3）前板簧 U 型螺栓一号线/二号线部分数据高于上线(一号线 CPK0.26；二号线 CPK0.33)；4）转向机与支架连接螺栓力矩部分数据高于上线或低于下线(一号线 CPK0.38；二号线CPK0.48)；5）转向机与车架连接部分数据高于上线或低于下线（一号线 CPK0.54；二号线CPK0.41） ；6）车轮力矩一号线/二号线力矩值偏高有上线(一号线 CPK0.28；二号线 CPK0.38)二工厂线各有 6 个检测点存在问题：有 2 个位置力矩值低于工艺规定的下限（传动轴与传动轴连接螺栓；转向机支架与车架连接螺栓） ；有 4 个位置力矩值高于工艺规定的上限（后板簧与后桥
8、连接 U 型螺栓；左侧车轮螺栓；右侧车轮螺栓；下推力杆螺栓）分装区有 3 个检测点存在问题：有 2 个位置力矩值低于工艺规定的下限（前板簧与前桥连接 U 型螺栓、转向器与支架连接螺栓） ；有 1 个位置力矩值高于工艺规定的上限（后板簧与平衡轴连接螺栓）4、相关标准要求：1）产品关键力矩(扭矩)操作控制管理方法 2）目前执行的检验标准为关键力矩控制清单见附件； 5、改进目标：现状： 力矩合格率偏低 目标： 力矩合格率接近 100% 阶段性目标实施计划：7590 100 100020406080100120第 一 时 间 段 第 二 时 间 段 第 三 时 间 段 目 标 值3D：临时措施生产临时
9、措施：明确车间的力矩负责人，提高日常监督的频次、控制， ；对 H、R、T 线静态值偏高的拧紧机输出值进行调整； 按照规定使用气扳机的档位并控制气扳机的打紧时间。对操作者和班线长进行培训，保证力矩校核、力矩趋势分析工作做到实处。4D：根本原因1、 从人（人的要求） 、机（工装、设备、量检具等） 、料（零部件、实物等） 、法（标准、产品文件、工艺文件等） 、环（环境因素等）等方面进行分析（鱼刺图）：静态力矩值超出范围人 机料 法 环1、气扳机打紧时间过长1、人员变动频繁、操作不稳定2、未按照要求进行力矩校核2、拧紧机设定输出值偏高1、气压不稳定、气扳机输出力矩不好控制1、静态值标准设定不合理1、零
10、件质量不稳定，弹性反作用，连接副摩擦力不稳定。3、动态拧紧完毕后的不同时段，测量值不同2、零件防松效果差3、人工进行静态力矩值检测存在偏差测1、表盘式扳手存在测量误差2、测量过程拧紧速度越大测量值越高4、静态力矩不能直观的反应螺栓预紧力2、可能因素分析:序号 可能因素 分析、试验、确认过程 重要度 所占比例 备注一 人人员不稳定，新员工比较多，人员缺乏培训，没有掌握“总装工艺通则”的要求，没有进行100%复紧，螺栓紧固力矩不符合工艺要求 20二 机拧紧机维修不及时，设定的数值不合理；预置式扳手定值不合理；没有使用定扭气扳机，普通气扳机打紧时间过长。 5三 料 零件质量不稳定，弹性抗力、螺纹副摩
11、擦力不稳定；零件放松效果不好 20四 法 静态值标准设定不合理 20五 环 气压不稳定、气扳机输出力矩不好控制、2、动态拧紧完毕后的不同时段，测量值不同 5六 测1、表盘式扳手存在测量误差；2、测量过程拧紧速度越大测量值越高；3、动态拧紧完毕后的不同时段，测量值不同；4、静态力矩不能直观的反应螺栓预紧力 30注:重要度主要因素标识为“” 、次要因素标识为“” 、无关因素标识为“”5D：制定措施并验证1、实施计划：序号 改进内容 整改措施及要求 完成时间 责任人 备注1 调整标准件明细 部分位置改用高强度螺栓连接副 2011-04-302 设备改进一工厂增加拧紧设备，对现有拧紧设备的输出动态力矩
12、值进行修订 2011-12-303 力矩管理方法落实 对标杆企业进行调研分析 2011-11-304关键岗位人员操作稳定性进行关键岗位人员考试，合格者方可持上岗证上岗，不合格者需要进一步培训后知道合格为止2011-11-155改善工艺纪律检查表将检查内容细分为上岗证，工艺标准，操作质量及掌握强度几个方面 2011-11-156 螺栓打紧程度用仪器测量出螺栓伸长量与力矩值分析出伸长量与力矩之间的关系 2011-11-307对静态力矩值标准进行标定按照管理制度要求，收集基础数据，将 3个月内的力矩值进行分析整理，然后确定静态力矩范围2011-11-308 螺栓强度校核按照螺栓等级，在一定保险系数情
13、况下致使螺栓断裂的动态、静态扭矩值 2011-9-302、措施早期验证：序号 整改措施及要求 验证过程 整改效果 验证人（部 门） 备注1 部分位置改用高强度螺栓连接副经过成本分析，工艺分析等一系列综合分析后，下发了工艺更改单。已完成 总装部 附件 1，附件 22一工厂增加拧紧设备，对现有拧紧设备的输出动态力矩值进行修订鉴于现场生产需要，增加更新拧紧设备，并安排专人对输出力矩值进行及时修正已完成,输出值达标 总装部 附件 33进行关键岗位人员考试，合格者方可持上岗证上岗，不合格者需要进一步培训后知道合格为止进行人员考试 试运行 工艺科 附件 44将检查内容细分为上岗证，工艺标准，操作质量及掌握
14、强度几个方面试行阶段，每月两次，关键工序 100%检查试运行 工艺科 详见附件 55对标杆企业的力矩管理方法进行调研，将 3 个月内的力矩值进行分析整理分析，确定合理的静态力矩范围对比总装部与质控部及标杆企业的相关数据，综合分析后，制定出静态力矩范围讨论中 总装部 详见附件 66用仪器测量出螺栓伸长量与力矩值分析出伸长量与力矩之间的关系用游标卡尺和千分尺进行测量，对比力矩分析因测量设备精度问题，验证过程失败工艺科需要更换更精密的仪器后再测量详见附件 77 螺栓强度校核按照螺栓等级，在一定保险系数情况下致使螺栓断裂的动态、静态扭矩值调整后的静态力矩作用在螺栓上的拉伸力在螺栓的承载能力以内，因扭矩
15、过大不会产生螺栓断裂现象。工艺科 详见附表 83、改进措施实施日期： （说明：改进措施实施日期可为阶段性日期，同时车号也为阶段性措施投产的首台车号；没有投产的措施等投产后，可进一步明确首台车号体现时间及车号）详见附件 6，表 38D 组长签字： 4、措施验证用千台故障项次验证项目改进后趋势：第一个月 第二个月 第三个月改进目标 分子 分母 千台 分子 分母 千台 分子 分母 千台千台故障项次质量管理部提供 确认人：8D 组长确认： 6D：永久措施序号 5D 措施 永久性措施1、 产品文件更改情况 （说明：图纸更改、相关更改通知、技术通知单等固化材料） 无2、工艺文件更改情况：在管理制度中明确操
16、作关键力矩的人员的要求。1进行关键岗位人员考试，合格者方可持上岗证上岗，不合格者需要进一步培训后知道合格为止3、 工装、设备、量检具的配备（更改情况）1、 产品文件更改情况 （说明：图纸更改、相关更改通知、技术通知单等固化材料）无2、工艺文件更改情况：（说明：装调工艺、检验工艺、检验指导书、通知单等固化材料）无2将检查内容细分为上岗证，工艺标准，操作质量及掌握强度几个方面2、 工装、设备、量检具的配备（更改情况）注重动态力矩的保证能力，增加必要的工装、设备。如：动态力矩拧紧设备、压装台等。3 将 3 个月内的力矩值进行分析整理，然后确定静态力矩范围修正静态力矩标准4 用仪器测量出螺栓伸长量与力
17、矩值分析出确定预紧力达标情况下，不同时段的静态力矩值（见附件 9） 。伸长量与力矩之间的关系5 工具、工装、设备改进1）完善板簧分装的压装台；2）对特殊部位（转向机分装、转向机支架与车架连接）的工装、工具进行改进；3）增加拧紧设备、检测设备。8D 组长签字确认： 品牌质量经理签字确认： 7D：预防措施类别 预防措施具体要求 责任部门对本项目的预防措施1、坚持力矩趋势表的填写，进行日常数据监控总装部、质量控制部、制造技术部对同类产品及新产品的预防措施1、保证设备的完好率；2、对设备输出的动态力矩值进行监控订单与物流部8D 组长签字确认： 品牌质量经理签字确认： 8D：总结激励项目名称 责任单位项
18、目来源 项目级别成立日期5D 实施日期8D 组长1、 项目完成情况确认2、 下一步工作要求及安排3、项目激励情况说明8D 组长： 日期： 对项目总体确认情况品牌质量经理： 日期： 附件 1 连接副螺栓改用放松螺栓（接上文）1. *自卸、平板、专用车推力杆法兰面螺栓螺母切换方案针对*推力杆螺栓易松动的问题，我们前期已经采取了螺栓、施必牢法兰面螺母合件供货的切换方案，目前体系已批复，S 图设计已完成；其施必牢法兰面螺母分为锁止和非锁止两种状态，按计划各装车 500台，进行半年的对比试验验证。具体计划如下：工作内容 完成时间 责任单位 责任人技术状态确定 2011-7-20供应商提供样件 2011-
19、8-5试制车间样车试装 2011-8-10下发总装装车通知 2011-8-15总装完成装车并提供整车流水号2011-9-20跟踪验证并出具报告 2012-3-20根据结论决定是否切换 2012-3-252. *、6 系以及*牵引车推力杆法兰面螺栓螺母切换方案*、6 系以及*牵引车后平衡悬架分为整体式和断开式两种，其中断开式平衡悬架推力杆法兰面螺栓螺母的切换已经纳入到断开式平衡悬架提升专项计划之中，在此不再列出；整体式平衡悬架推力杆螺栓螺母需要切换，因为*、6 系以及*牵引车工况相对来说要好，鉴于施必牢法兰面螺母成本较高，故建议切换成小法兰面螺母。*、6 系以及*牵引车推力杆法兰面螺栓螺母切换方
20、案如下：工作内容 完成时间 责任单位 责任人结构可行性分析成本变化分析提交成本增加报告给吴总试装验证及评审技术文件切换正文结束。附件 2 连接副螺栓采用高强度螺栓附件 3 拧紧机输出数据调整根据现场反馈，H 线轮胎拧紧后静态值偏高问题，将拧紧机输出动态力矩值由 600NM 调整为 575NM，表 1-5 为测试车辆下线后 1 小时、入库（24-36 小时）的静态数据值，表 7-8 为 2011 年 11 月对力矩输出值从新修订后各拧紧机的输出动态力矩值。表 1订单号 1000269899 车型 4193螺栓状态：静态拧紧轮胎位置 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10左前 1 630 590
21、 600 620 600 590 850 600 620 600左前 2 左中 左后 右前 1 600 600 600 630 610 610 700 610 590 630右前 2 右中 右后 记录人 张子吟 确认人 王加占订单号 1000269728 车型 4178螺栓状态：静态拧紧轮胎位置 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10左前 1 560 700 590 600 770 610 560 670 700 690左前 2 左中 左后 右前 1 600 700 540 770 730 640 800 570 590 640右前 2 右中 右后 记录人 张子吟 确认人 王加占表 2订单号
22、 1000269901 车型 4193螺栓状态：静态拧紧轮胎位置 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10左前 1 600 590 570 550 540 670 560 600 590 580左前 2 左中 左后 右前 1 620 600 640 620 590 610 630 750 650 700右前 2 右中 右后 记录人 确认人订单号 1000269895 车型 4138螺栓状态：静态拧紧轮胎位置 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10左前 1 640 600 580 670 620 600 540 620 600 650左前 2 620 590 600 610 600 600 6
23、20 650 630 660左中 左后 右前 1 580 620 620 600 590 600 670 590 590 590右前 2 620 650 610 560 700 600 720 590 600 580右中 右后 记录人表 3订单号 1000269897 车型 4193螺栓状态：静态拧紧轮胎位置 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10左前 1 620 630 610 600 610 620 640 600 600 650左前 2 左中 左后 右前 1 570 540 540 620 600 620 590 620 610 590右前 2 右中 右后 记录人订单号螺栓状态：静态拧
24、紧轮胎位置 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10左前 1 760 630 680 680 620 660 600 640 730 600左前 2 左中 左后 右前 1 600 650 620 580 620 610 590 630 600 600右前 2 右中 右后 记录人表 4、订单号 1000269918 车型 4193螺栓状态：静态拧紧轮胎位置 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10左前 1 600 570 640 580 640 600 620 600 540 650左前 2 左中 左后 右前 1 600 580 630 640 590 550 620 570 570 650右前
25、 2 右中 右后 记录人订单号螺栓状态：静态拧紧轮胎位置 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10左前 1 650 600 560 620 580 580 630 580 640 580左前 2 630 620 610 640 660 610 650 630 610 670左中 左后 右前 1 550 570 580 620 620 600 590 580 570 590右前 2 610 600 650 600 650 600 650 610 600 600右中 右后 记录人表 5订单号 1000268457 车型 4183螺栓状态：静态拧紧轮胎位置 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10左
26、前 1 560 480 550 570 580 590 550 580 550 560左前 2 左中 左后 右前 1 600 620 640 560 520 590 600 560 590 590右前 2 右中 右后 记录人订单号螺栓状态：静态拧紧轮胎位置 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10左前 1 610 640 720 610 580 690 560 580 580 600左前 2 610 630 650 680 650 660 640 680 800 600左中 左后 右前 1 620 600 560 630 720 620 720 560 590 560右前 2 790 640
27、590 600 740 610 610 640 610 620右中 右后 记录人表 6、拧紧机输出数据名称 设备编号 IP 地址 扭矩值(Nm) 档位F10031-3-1550（575）6001 档和 2 档设定值相同（就是轴距不同）二线 575 轮胎拧紧机F10031-3-2 550（575）6001 档和 2档设定值相同（就是轴距不同）F10031-2-1 540(580)600 1 档转向机拧紧机F10031-2-2 暂未设定 前桥拧紧机 F10031-4-1600 1、2、3 档平衡轴拧紧机800 4 档表 7 工厂拧紧机输出数据名称 设备编号 IP 地址 扭矩值(Nm) 档位550（
28、580）6001 档和 2 档（两个档位一样，分大轴距F09124-3-1T 线轮胎拧紧机F09124-3-2R 线轮胎拧紧机 F09124-3-3F09124-3-4450（490）520 1 档476（480）486 2 档470（500）520 3 档F09124-1-1490（510）530 4 档550（610）650 5 档600（630）650 6 档R 线后桥拧紧机F09124-1-2F09124-1-3T 线后桥拧紧机F09124-1-4F09124-4-1 600（630）650 1 档490（510）530 2 档400（430）450 3 档260（280）300 4
29、档300（330）350 5 档287（320）336 6 档（预留）F09124-4-2前桥拧紧机F09124-4-3F09124-4-4F09124-4-5F09124-4-6490（510）530 1 档700（730）750 2 档750（780）800 3 档F09124-2-1550（580）600 4 档730（850）920 5 档F09124-2-2F09124-2-3平衡轴拧紧机F09124-2-4900(950)1000 1 档线断开式平衡轴 F09124-2-5线断开式平衡轴 F09124-2-6附件 5、对关键工序人员进行管理表 号：22502.03.08.B生效日期
30、：2011.05.28关于下发一工厂关键工序人员考试合格的通知*制技（知）字2011第 624 号通知 通报 纪要 报告 计划 编 号：会签人签字 各相关部门：根据制造技术部于 9 月份下发了*制技计字2011第 218 号*工厂装配作业产业工人关键岗位推广实施计划 、11 月份下发了*制技知字2011第 572 号关键、重要岗位人员工艺监督评价方法 ，由总装部组织关键工序的操作者从工艺操作标准及标准操作时间方面进行培训，制造技术部在 12 月 10 日组织所有关键工序的操作者进行考试。 本次考试以目前工艺科检查的记录表为基础设计考题，重点参考操作顺序、操作控制点两个方面的标准，有 49 人通
31、过了本次考试，现将名单给予发布。要求：1、合格：通过考试的人员可以从事相应关键工序的操作；2、合格继续培训：有部分人员虽然合格但是在工作中还应该继续学习以及进行相应的培训；3、不合格：对于不合格人员要求总装部组织进行培训，在下一次考核通过前，该部分人员不允许继续从事关键工序的操作；4、合格+ ：通过本次考试，发现了一批思路清晰、会干活、能发现问题、善于总结经验的人员，在此特别给出表扬，这部分人员建议向多能工方面进行培养，他们是*在考试中成绩优异，建议培养成多能工。附：人员名单批 准 审 核 拟 文批示：主送：抄报：抄送： 批准时间：2011-12-15 发布时间： 2011-12-15附件 5
32、、关键工序检查表记录编号：QR22509-003B*工厂关键工序工艺纪律检查记录表编号：车位（工位）： 操作号： 操作名称： 被检查人： 上岗证编号/有效期/上岗时间： 序号 检查项目 检查标准 检查记录标准分值实得分值 检查结论1 1、上岗证有效性 1、有上岗证，有效期满足 合格2 2、上岗资格 1、上岗证允许的操作含有本工序内容 合格3上岗证3、上岗培训情况1、知道并参加过近期组织的该工序培训 104 1、操作顺序1、 2、 3、 4、 5、 6、 合格5工艺标准2、操作控制点 1、 2、 3、 4、 5、 6、 合格6 1、操作熟练程度1、操作过程连续、无卡滞；2、操作时间（工艺标准：
33、）；3、设备、器具、工具初始状态或摆放位置是否方便获取、使用307操作质量2、操作质量 1、静态力矩范围 NM； 401、 加强培训（低于 70 分）；2、 留岗查看（低于 60 分，一次不合格）；3、 换岗（低于40 分，连续两次留岗查看）；4、 不许从事关键工序操作（第二次换岗、或一年内三次出现不合格）2、零件表面状态无磕碰、划伤、破损；3、装配零件正确；4、 58 1、工艺文件1、所有操作种类的岗位指导书齐全；2、能够说出岗位指导书明确的操作要点；109工艺要求的掌握程度2、知识扩展1、 知道近期发生在该工序的质量问题；2、 对本岗位操作有可能出现的问题能够表述1010 其它检查单位 检
34、查人签 字 检查日期 年 月 日本次得分合格/分值：附件 6、静态力矩定值标准设定表 1、各标杆企业力矩控制方法工厂名称 设备（拧紧机） 检验方法 力矩设定 备注* 拧紧机、气扳机+定扭扳手抽检 1/50 目前借鉴的力矩设定方法以电动工具为主，品牌有库柏、阿特拉斯、博士自检每天 5*25 组数据静态力矩中值在动态力矩中值的 15以内波动（区分软硬连接），静态力矩上下限偏差控制在中值的 35以内。单轴 双轴 四轴 U型螺栓 轮胎抽检 1/10轮胎拧紧采用拧紧机、其它普遍采用油压脉冲气扳机，拧紧完成后用表盘式扳手自检自检 100% 动态力矩直接按照设计输入执行，检查标准：给定值下限 90%95%，
35、上限 120%不分动态静态力矩电动（气动）扳手 抽检 分软、硬、中性连接，采用标准偏差的方法进行计算分析： 1 各标杆企业静态扭矩的设定方法没有统一的标准，多数为经验值，*工厂先行的管理制度借鉴了通用的相关标准，但是在实际取值的过程中，通用更灵活一些。2 力矩的稳定性方面，根据*工厂 2011 年 9-11 月监控的数据，采用拧紧机的力矩点，其静态力矩实测值的稳定性在甚至还不如气扳机控制点。拧紧机仅是保证了动态输出这一个环节的因素，而气扳机+扭力扳手却可以实现一个综合的保障方法。3、在设备问题上，的拧紧机种类比较全，实现了对所有动态力矩的时时监控，采用气扳机拧紧后直接进行自检的控制方法。以上情
36、况，其共有的特点为：过程控制相对稳定，在保证动态扭矩输出得到确实控制后，静态检验扭矩的检验标准相对宽松。表 2、静态力矩选择对比表表 3、依据表 1 从新设定静态力矩标准后，11 月质检科抽查力矩合格率情况序号 关键力矩控制点动态扭距值（N.m）现有静态值标准现场抽样调查（N.M）与动态力矩差值比质控部日常检查（N.M)与动态力矩差值比本次调整的静态力矩（N.M)1 287-366 290-380 261-459 0.91-1.25 310-384 1.08-1.05 260-4702 260-300 280-370 236-388 0.91-1.29 308-366 1.18-1.22 24
37、0-3903 450-500 430-500 387-623 0.86-1.24 438-504 0.97-1.01 390-6509 199-240 200-280 184-308 0.92-1.28 180-3104 470-520 480-620 450-654 0.96-1.26 518-592 1.10-1.14 430-6705 450-520 500-560 425-647 0.94-1.24 505-567 1.12-1.09 410-67010 350-400 360-470 331-495 0.94-1.24 376-452 1.07-1.13 320-5206 490-5
38、30 490-610 456-660 0.93-1.24 539-609 1.10-1.15 450-6807 700-750 720-800 651-951 0.93-1.27 728-774 1.04-1.03 630-9708 750-800 730-920 685-1007 0.91-1.26 749-793 0.99-0.99 680-104011 190-240 200-260 172-302 0.90-1.26 180-31012 126-154 130-190 117-193 0.93-1.25 187-215 120-20013 178-218 180-240 164-278
39、 0.92-1.27 191-214 1.07-0.98 160-28014 450-500 430-500 397-629 0.88-1.26 505-543 1.12-1.09 410-65015 350-400 360-460 308-518 0.88-1.29 505-543 320-52016 540-600 550-670 484-766 0.89-1.27 490-78017 182-222 200-250 155-297 0.85-1.34 170-28018 300-350 330-390 258-466 0.86-1.33 342-382 1.14-1.09 270-450
40、19 550-600 0-650562 479-781 0.87-1.31 590-659 1.07-1.10 500-78020 400-450 410-490 322-570 0.81-1.26 483-529 1.21-1.17 360-58060-80N 60-90 60-100结论：1 根据一厂现场实际检测静态力矩数据，数值范围是动态值的 85%至 127%；2、抽取一工厂质控部 9.10.11 月三月的实际检测的数值动态，其静态值较动态值的差异为下限在-10%至+10%，上限在+30%左右；3、 用的算法，中性连接为 88%至 129%,硬连接为 95至 130，软连接为 64至
41、140。4、 综合以上分析，本次专项工作对静态力矩值修订如下：1）将静态力矩值控制在动态值的 90%至 130%区间。2） 为了便于记忆，将制定后的数据进行取整，取整原则为靠近静态力矩目标值来进行。3）拧紧工具的输出值一般情况下以设计输出的动态力矩中间值为依据，因设备、工装、零件等外在因素的差异，根据实际测量静态力矩的偏差量，可以适当进行变更。88.00%90.00%92.00%94.00%96.00%98.00%100.00%102.00%一 厂 修 改 前 一 厂 修 改 后 二 厂 修 改 前 二 厂 修 改 后一 线二 线分析：静态标准修改后，合格率接近 100。附件 7 螺栓伸长量测定测量位置 测量工具 车辆 A 打紧前螺栓长度（mm）车辆 A 打紧后螺栓长度（mm）车辆 B 打紧前螺栓长度(mm)车辆 B 打紧后螺栓长度(mm)
