1、工程力学专业优秀论文 再生沥青混合料路用性能试验与分析研究关键词：再生沥青 沥青混合料 路用性能 老化动力学 动稳定度 粘弹性模型 路面结构摘要：再生沥青混合料(以下简称 RMA)技术的应用可以最终降低工程的社会总成本，缓解自然与人之间供需矛盾产生的环境危机。利用有限的沥青资源修建更多的沥青公路，提高公路网密度，促进各地区经济均衡的发展，保护环境，造福后代，符合国家经济发展的方向和需要，具有显著的经济、社会和环境效益，在国内外被广泛应用。 论文进行了大量的室内试验，采用老化动力学、弯曲蠕变、低温劈裂、冻融循环等多种试验方法，运用回归分析、灰色关联以及有限单元等数学手段研究了再生沥青的温度敏感性
2、、抗老化性以及 RMA 的高温稳定性、低温抗裂性、抗水损害性、抗疲劳性能。进行了 RMA 的粘弹性分析和路面结构计算。在此基础上，铺筑了实体工程，并进行了跟踪观测。 研究结果表明，再生沥青的温度敏感性、抗老化性很好，建立了老化动力学模型；RMA 的高温抗车辙能力、低温抗裂性、抗水损害能力、抗疲劳性能不逊色于普通沥青混合料(HMA)，其中高温性能要强于 HMA。提出了测定 RMA 的最大理论相对密度 lt;,tgt;采用真空饱水法以及 VMA 的计算方法；提出 RMA的的检验指标建议值；推荐了 RMA 的矿料级配范围；指出了指数函数y=Aelt;#39;-Bxgt;能较好反映 RMA 温度和车辙
3、的关系；确定了广义 Maxwell 模型能够较好地表征 RMA 的粘弹性特征，增加并联单元模型的数量可以提高曲线拟和的精确度。正文内容再生沥青混合料(以下简称 RMA)技术的应用可以最终降低工程的社会总成本，缓解自然与人之间供需矛盾产生的环境危机。利用有限的沥青资源修建更多的沥青公路，提高公路网密度，促进各地区经济均衡的发展，保护环境，造福后代，符合国家经济发展的方向和需要，具有显著的经济、社会和环境效益，在国内外被广泛应用。 论文进行了大量的室内试验，采用老化动力学、弯曲蠕变、低温劈裂、冻融循环等多种试验方法，运用回归分析、灰色关联以及有限单元等数学手段研究了再生沥青的温度敏感性、抗老化性以
4、及 RMA 的高温稳定性、低温抗裂性、抗水损害性、抗疲劳性能。进行了 RMA 的粘弹性分析和路面结构计算。在此基础上，铺筑了实体工程，并进行了跟踪观测。 研究结果表明，再生沥青的温度敏感性、抗老化性很好，建立了老化动力学模型；RMA的高温抗车辙能力、低温抗裂性、抗水损害能力、抗疲劳性能不逊色于普通沥青混合料(HMA)，其中高温性能要强于 HMA。提出了测定 RMA 的最大理论相对密度 lt;,tgt;采用真空饱水法以及 VMA 的计算方法；提出 RMA 的的检验指标建议值；推荐了 RMA 的矿料级配范围；指出了指数函数y=Aelt;#39;-Bxgt;能较好反映 RMA 温度和车辙的关系；确定
5、了广义 Maxwell 模型能够较好地表征 RMA 的粘弹性特征，增加并联单元模型的数量可以提高曲线拟和的精确度。再生沥青混合料(以下简称 RMA)技术的应用可以最终降低工程的社会总成本，缓解自然与人之间供需矛盾产生的环境危机。利用有限的沥青资源修建更多的沥青公路，提高公路网密度，促进各地区经济均衡的发展，保护环境，造福后代，符合国家经济发展的方向和需要，具有显著的经济、社会和环境效益，在国内外被广泛应用。 论文进行了大量的室内试验，采用老化动力学、弯曲蠕变、低温劈裂、冻融循环等多种试验方法，运用回归分析、灰色关联以及有限单元等数学手段研究了再生沥青的温度敏感性、抗老化性以及 RMA 的高温稳
6、定性、低温抗裂性、抗水损害性、抗疲劳性能。进行了 RMA 的粘弹性分析和路面结构计算。在此基础上，铺筑了实体工程，并进行了跟踪观测。 研究结果表明，再生沥青的温度敏感性、抗老化性很好，建立了老化动力学模型；RMA 的高温抗车辙能力、低温抗裂性、抗水损害能力、抗疲劳性能不逊色于普通沥青混合料(HMA)，其中高温性能要强于 HMA。提出了测定 RMA 的最大理论相对密度lt;,tgt;采用真空饱水法以及 VMA 的计算方法；提出 RMA 的的检验指标建议值；推荐了 RMA 的矿料级配范围；指出了指数函数y=Aelt;#39;-Bxgt;能较好反映 RMA 温度和车辙的关系；确定了广义 Maxwel
7、l 模型能够较好地表征 RMA 的粘弹性特征，增加并联单元模型的数量可以提高曲线拟和的精确度。再生沥青混合料(以下简称 RMA)技术的应用可以最终降低工程的社会总成本，缓解自然与人之间供需矛盾产生的环境危机。利用有限的沥青资源修建更多的沥青公路，提高公路网密度，促进各地区经济均衡的发展，保护环境，造福后代，符合国家经济发展的方向和需要，具有显著的经济、社会和环境效益，在国内外被广泛应用。 论文进行了大量的室内试验，采用老化动力学、弯曲蠕变、低温劈裂、冻融循环等多种试验方法，运用回归分析、灰色关联以及有限单元等数学手段研究了再生沥青的温度敏感性、抗老化性以及 RMA 的高温稳定性、低温抗裂性、抗
8、水损害性、抗疲劳性能。进行了 RMA 的粘弹性分析和路面结构计算。在此基础上，铺筑了实体工程，并进行了跟踪观测。 研究结果表明，再生沥青的温度敏感性、抗老化性很好，建立了老化动力学模型；RMA 的高温抗车辙能力、低温抗裂性、抗水损害能力、抗疲劳性能不逊色于普通沥青混合料(HMA)，其中高温性能要强于 HMA。提出了测定 RMA 的最大理论相对密度lt;,tgt;采用真空饱水法以及 VMA 的计算方法；提出 RMA 的的检验指标建议值；推荐了 RMA 的矿料级配范围；指出了指数函数y=Aelt;#39;-Bxgt;能较好反映 RMA 温度和车辙的关系；确定了广义 Maxwell 模型能够较好地表
9、征 RMA 的粘弹性特征，增加并联单元模型的数量可以提高曲线拟和的精确度。再生沥青混合料(以下简称 RMA)技术的应用可以最终降低工程的社会总成本，缓解自然与人之间供需矛盾产生的环境危机。利用有限的沥青资源修建更多的沥青公路，提高公路网密度，促进各地区经济均衡的发展，保护环境，造福后代，符合国家经济发展的方向和需要，具有显著的经济、社会和环境效益，在国内外被广泛应用。 论文进行了大量的室内试验，采用老化动力学、弯曲蠕变、低温劈裂、冻融循环等多种试验方法，运用回归分析、灰色关联以及有限单元等数学手段研究了再生沥青的温度敏感性、抗老化性以及 RMA 的高温稳定性、低温抗裂性、抗水损害性、抗疲劳性能
10、。进行了 RMA 的粘弹性分析和路面结构计算。在此基础上，铺筑了实体工程，并进行了跟踪观测。 研究结果表明，再生沥青的温度敏感性、抗老化性很好，建立了老化动力学模型；RMA 的高温抗车辙能力、低温抗裂性、抗水损害能力、抗疲劳性能不逊色于普通沥青混合料(HMA)，其中高温性能要强于 HMA。提出了测定 RMA 的最大理论相对密度lt;,tgt;采用真空饱水法以及 VMA 的计算方法；提出 RMA 的的检验指标建议值；推荐了 RMA 的矿料级配范围；指出了指数函数y=Aelt;#39;-Bxgt;能较好反映 RMA 温度和车辙的关系；确定了广义 Maxwell 模型能够较好地表征 RMA 的粘弹性
11、特征，增加并联单元模型的数量可以提高曲线拟和的精确度。再生沥青混合料(以下简称 RMA)技术的应用可以最终降低工程的社会总成本，缓解自然与人之间供需矛盾产生的环境危机。利用有限的沥青资源修建更多的沥青公路，提高公路网密度，促进各地区经济均衡的发展，保护环境，造福后代，符合国家经济发展的方向和需要，具有显著的经济、社会和环境效益，在国内外被广泛应用。 论文进行了大量的室内试验，采用老化动力学、弯曲蠕变、低温劈裂、冻融循环等多种试验方法，运用回归分析、灰色关联以及有限单元等数学手段研究了再生沥青的温度敏感性、抗老化性以及 RMA 的高温稳定性、低温抗裂性、抗水损害性、抗疲劳性能。进行了 RMA 的
12、粘弹性分析和路面结构计算。在此基础上，铺筑了实体工程，并进行了跟踪观测。 研究结果表明，再生沥青的温度敏感性、抗老化性很好，建立了老化动力学模型；RMA 的高温抗车辙能力、低温抗裂性、抗水损害能力、抗疲劳性能不逊色于普通沥青混合料(HMA)，其中高温性能要强于 HMA。提出了测定 RMA 的最大理论相对密度lt;,tgt;采用真空饱水法以及 VMA 的计算方法；提出 RMA 的的检验指标建议值；推荐了 RMA 的矿料级配范围；指出了指数函数y=Aelt;#39;-Bxgt;能较好反映 RMA 温度和车辙的关系；确定了广义 Maxwell 模型能够较好地表征 RMA 的粘弹性特征，增加并联单元模
13、型的数量可以提高曲线拟和的精确度。再生沥青混合料(以下简称 RMA)技术的应用可以最终降低工程的社会总成本，缓解自然与人之间供需矛盾产生的环境危机。利用有限的沥青资源修建更多的沥青公路，提高公路网密度，促进各地区经济均衡的发展，保护环境，造福后代，符合国家经济发展的方向和需要，具有显著的经济、社会和环境效益，在国内外被广泛应用。 论文进行了大量的室内试验，采用老化动力学、弯曲蠕变、低温劈裂、冻融循环等多种试验方法，运用回归分析、灰色关联以及有限单元等数学手段研究了再生沥青的温度敏感性、抗老化性以及 RMA 的高温稳定性、低温抗裂性、抗水损害性、抗疲劳性能。进行了 RMA 的粘弹性分析和路面结构
14、计算。在此基础上，铺筑了实体工程，并进行了跟踪观测。 研究结果表明，再生沥青的温度敏感性、抗老化性很好，建立了老化动力学模型；RMA 的高温抗车辙能力、低温抗裂性、抗水损害能力、抗疲劳性能不逊色于普通沥青混合料(HMA)，其中高温性能要强于 HMA。提出了测定 RMA 的最大理论相对密度lt;,tgt;采用真空饱水法以及 VMA 的计算方法；提出 RMA 的的检验指标建议值；推荐了 RMA 的矿料级配范围；指出了指数函数y=Aelt;#39;-Bxgt;能较好反映 RMA 温度和车辙的关系；确定了广义 Maxwell 模型能够较好地表征 RMA 的粘弹性特征，增加并联单元模型的数量可以提高曲线
15、拟和的精确度。再生沥青混合料(以下简称 RMA)技术的应用可以最终降低工程的社会总成本，缓解自然与人之间供需矛盾产生的环境危机。利用有限的沥青资源修建更多的沥青公路，提高公路网密度，促进各地区经济均衡的发展，保护环境，造福后代，符合国家经济发展的方向和需要，具有显著的经济、社会和环境效益，在国内外被广泛应用。 论文进行了大量的室内试验，采用老化动力学、弯曲蠕变、低温劈裂、冻融循环等多种试验方法，运用回归分析、灰色关联以及有限单元等数学手段研究了再生沥青的温度敏感性、抗老化性以及 RMA 的高温稳定性、低温抗裂性、抗水损害性、抗疲劳性能。进行了 RMA 的粘弹性分析和路面结构计算。在此基础上，铺
16、筑了实体工程，并进行了跟踪观测。 研究结果表明，再生沥青的温度敏感性、抗老化性很好，建立了老化动力学模型；RMA 的高温抗车辙能力、低温抗裂性、抗水损害能力、抗疲劳性能不逊色于普通沥青混合料(HMA)，其中高温性能要强于 HMA。提出了测定 RMA 的最大理论相对密度lt;,tgt;采用真空饱水法以及 VMA 的计算方法；提出 RMA 的的检验指标建议值；推荐了 RMA 的矿料级配范围；指出了指数函数y=Aelt;#39;-Bxgt;能较好反映 RMA 温度和车辙的关系；确定了广义 Maxwell 模型能够较好地表征 RMA 的粘弹性特征，增加并联单元模型的数量可以提高曲线拟和的精确度。再生沥
17、青混合料(以下简称 RMA)技术的应用可以最终降低工程的社会总成本，缓解自然与人之间供需矛盾产生的环境危机。利用有限的沥青资源修建更多的沥青公路，提高公路网密度，促进各地区经济均衡的发展，保护环境，造福后代，符合国家经济发展的方向和需要，具有显著的经济、社会和环境效益，在国内外被广泛应用。 论文进行了大量的室内试验，采用老化动力学、弯曲蠕变、低温劈裂、冻融循环等多种试验方法，运用回归分析、灰色关联以及有限单元等数学手段研究了再生沥青的温度敏感性、抗老化性以及 RMA 的高温稳定性、低温抗裂性、抗水损害性、抗疲劳性能。进行了 RMA 的粘弹性分析和路面结构计算。在此基础上，铺筑了实体工程，并进行
18、了跟踪观测。 研究结果表明，再生沥青的温度敏感性、抗老化性很好，建立了老化动力学模型；RMA 的高温抗车辙能力、低温抗裂性、抗水损害能力、抗疲劳性能不逊色于普通沥青混合料(HMA)，其中高温性能要强于 HMA。提出了测定 RMA 的最大理论相对密度lt;,tgt;采用真空饱水法以及 VMA 的计算方法；提出 RMA 的的检验指标建议值；推荐了 RMA 的矿料级配范围；指出了指数函数y=Aelt;#39;-Bxgt;能较好反映 RMA 温度和车辙的关系；确定了广义 Maxwell 模型能够较好地表征 RMA 的粘弹性特征，增加并联单元模型的数量可以提高曲线拟和的精确度。再生沥青混合料(以下简称
19、RMA)技术的应用可以最终降低工程的社会总成本，缓解自然与人之间供需矛盾产生的环境危机。利用有限的沥青资源修建更多的沥青公路，提高公路网密度，促进各地区经济均衡的发展，保护环境，造福后代，符合国家经济发展的方向和需要，具有显著的经济、社会和环境效益，在国内外被广泛应用。 论文进行了大量的室内试验，采用老化动力学、弯曲蠕变、低温劈裂、冻融循环等多种试验方法，运用回归分析、灰色关联以及有限单元等数学手段研究了再生沥青的温度敏感性、抗老化性以及 RMA 的高温稳定性、低温抗裂性、抗水损害性、抗疲劳性能。进行了 RMA 的粘弹性分析和路面结构计算。在此基础上，铺筑了实体工程，并进行了跟踪观测。 研究结
20、果表明，再生沥青的温度敏感性、抗老化性很好，建立了老化动力学模型；RMA 的高温抗车辙能力、低温抗裂性、抗水损害能力、抗疲劳性能不逊色于普通沥青混合料(HMA)，其中高温性能要强于 HMA。提出了测定 RMA 的最大理论相对密度lt;,tgt;采用真空饱水法以及 VMA 的计算方法；提出 RMA 的的检验指标建议值；推荐了 RMA 的矿料级配范围；指出了指数函数y=Aelt;#39;-Bxgt;能较好反映 RMA 温度和车辙的关系；确定了广义 Maxwell 模型能够较好地表征 RMA 的粘弹性特征，增加并联单元模型的数量可以提高曲线拟和的精确度。再生沥青混合料(以下简称 RMA)技术的应用可
21、以最终降低工程的社会总成本，缓解自然与人之间供需矛盾产生的环境危机。利用有限的沥青资源修建更多的沥青公路，提高公路网密度，促进各地区经济均衡的发展，保护环境，造福后代，符合国家经济发展的方向和需要，具有显著的经济、社会和环境效益，在国内外被广泛应用。 论文进行了大量的室内试验，采用老化动力学、弯曲蠕变、低温劈裂、冻融循环等多种试验方法，运用回归分析、灰色关联以及有限单元等数学手段研究了再生沥青的温度敏感性、抗老化性以及 RMA 的高温稳定性、低温抗裂性、抗水损害性、抗疲劳性能。进行了 RMA 的粘弹性分析和路面结构计算。在此基础上，铺筑了实体工程，并进行了跟踪观测。 研究结果表明，再生沥青的温
22、度敏感性、抗老化性很好，建立了老化动力学模型；RMA 的高温抗车辙能力、低温抗裂性、抗水损害能力、抗疲劳性能不逊色于普通沥青混合料(HMA)，其中高温性能要强于 HMA。提出了测定 RMA 的最大理论相对密度lt;,tgt;采用真空饱水法以及 VMA 的计算方法；提出 RMA 的的检验指标建议值；推荐了 RMA 的矿料级配范围；指出了指数函数y=Aelt;#39;-Bxgt;能较好反映 RMA 温度和车辙的关系；确定了广义 Maxwell 模型能够较好地表征 RMA 的粘弹性特征，增加并联单元模型的数量可以提高曲线拟和的精确度。特别提醒 ：正文内容由 PDF 文件转码生成，如您电脑未有相应转换
23、码，则无法显示正文内容，请您下载相应软件，下载地址为 http:/ 。如还不能显示，可以联系我 q q 1627550258 ，提供原格式文档。我们还可提供代笔服务，价格优惠，服务周到，包您通过。“垐垯櫃 换烫梯葺铑?endstreamendobj2x 滌甸?*U 躆 跦?l, 墀 VGi?o 嫅#4K 錶 c#x 刔 彟 2Z 皙笜?D 剧珞 H 鏋 Kx 時 k,褝仆? 稀?i 攸闥-) 荮vJ 釔絓|?殢 D 蘰厣?籶(柶胊?07 姻Rl 遜 ee 醳 B?苒?甊袝 t 弟l?%G 趓毘 N 蒖與叚繜羇坯嵎憛?U?Xd* 蛥?-.臟兄+鮶 m4嵸/E 厤U 閄 r塎偨匰忓tQL 綹 eb?抔搉 ok 怊 J?l?庮 蔘?唍*舶裤爞 K 誵Xr 蛈翏磾寚缳 nE 駔殞梕 壦 e 櫫蹴友搇6 碪近躍邀 8 顪?zFi?U 钮 嬧撯暼坻7/?W?3RQ 碚螅 T 憚磴炬 B- 垥 n 國 0fw 丮“eI?a揦(?7 鳁?H?弋睟栴?霽 N 濎嬄! 盯 鼴蝔 4sxr?溣?檝皞咃 hi#?攊(?v 擗谂馿鏤刊 x 偨棆鯍抰Lyy|y 箲丽膈淢 m7 汍衂法瀶?鴫 C?Q 貖 澔?wC(?9m.Ek?腅僼碓 靔 奲?D| 疑維 d袣箈 Q| 榉慓採紤婏(鞄-h-蜪7I冑?匨+蘮.-懸 6 鶚?蚧?铒鷈?叛牪?蹾 rR?*t? 檸?籕
