1、交通运输工程专业优秀论文 基于活动的出行链特征与出行需求分析方法研究关键词：城市交通 出行链 交通需求分析 离散选择模型 复合选择肢 logit 模型 交通调查摘要：随着我国城市社会经济的快速发展，城市交通需求也呈现出多样性特征，出行目的更加多元化，居民出行行为具有更多的选择性和复杂性。城市交通现象的发生机理和交通需求分析对于城市交通系统规划与管理理论研究具有极为重要的作用。基于出行的传统“四阶段”集计交通需求分析模型的重要目标是评价交通系统供应能否满足交通需求，而对于人的交通需求是怎样发生的，其自身的社会经济状况怎样影响出行行为，人的出行模式如何随决定这些模式的外在系统变化，则在传统方法中难
2、以反映。因此，迫切需要将行为分析理论引入传统预测模型，弥补传统模型缺乏行为分析的不足。基于活动的出行需求分析方法能够清楚认识到人们对行为活动的需求导致了对出行的需求，始终把人放在建模的核心地位，侧重于刻画出行行为机理，模型结构也更为灵活，在吸纳政策因素方面比传统方法有更大的包容性。 论文依托国家 973 计划项目(2006CB705501)城市交通需求生成机理与瓶颈识别和教育部科学技术研究项目(105086)城市交通系统的平衡机理与控制研究 ，对基于活动的出行链特征与出行需求分析方法展开研究，重点将以活动、出行链为单元的活动模型分析方法融入以单个出行为单元的传统出行需求分析的生成、分布两个重要
3、阶段。论文结合中国城市特点，改进传统出行调查形成活动出行链调查方案，通过设计出行链及其特征提取程序，分析了不同规模城市的不同行为聚类人群的活动出行链特征及其与个人属性的相关性。在此基础上，剖析了基于活动模式的出行生成预测分析机理，建立了个体通勤出行典型活动模式离散选择模型，基于个体出行行为、以出行链为分析单元改进传统出行生成预测模型。论文针对工作者通勤出行典型活动模式中包含的工作活动和中途停留活动目的地选择的不同行为，分别建立了引入规模变量的工作活动和中途停留活动复合选择肢logit 模型，以此建立反映个体目的地选择行为、引入多个衡量目的地小区土地利用吸引度规模变量和离散定性变量的出行分布预测
4、新模型。在对基于活动模式的出行生成预测模型和基于活动目的地选择的出行分布预测模型应用和集计的基础上，论文结合实例提出了基于活动的出行生成和出行分布分析方法。 活动出行链基础数据获取和特征分析是活动方法建模的基础。国外一般采用的活动日志调查在中国还没有成功开展的经验，而传统出行调查在中国城市仍有广泛的适用性，同时国内外研究中仍缺乏对不同规模城市活动出行链特征的大样本对比研究。为此，本文首先结合中国城市特点改进传统出行调查形成活动出行链调查方案，并设计了活动和出行链及其特征提取程序，对沈阳、湖州、上虞三个不同规模城市的工作者、非工作者、学生三类行为聚类人群的活动类型及其次数分布特征、出行链个数、长
5、度及其分布特征、出行链结构分布特征进行了对比分析。通过辨别活动出行链特征、分析活动出行链特征与个人属性的相关性、解释活动出行链发生的内在原因的研究方法，把活动和出行移动放在链中进行线索式跟踪分析，而不是孤立地研究单个活动和出行。活动出行链特征研究刻画了居民活动的选择和顺序，体现了交通出行研究的连贯性和动态性。 以活动出行链特征分析为基础，论文定义包含工作活动的出行链为主要出行链，其他出行链为次要出行链。并针对中国城市次要出行链相对较少的特点，根据主要出行链和次要出行链的组合模式定义了工作者通勤出行典型活动模式(hwh、hwh+、hw+wh、hwhwh、hwh+h、hwhwh+h)，剖析了基于活
6、动模式的出行生成预测分析机理。以上虞市活动出行链调查数据为实例，用交叉列联表方法分析了活动模式与居民个人属性、家庭属性、区位属性、交通方式属性、工作时间安排属性的相关性。以活动模式与各类属性之间的相关性分析为基础，通过多项 logit(MNL)模型标定得出性别、职业、年龄、教育程度、家庭工作人数、家庭年总收入、车辆拥有情况、工作地与居住地区位 OD 配对属性、交通方式属性、工作起止时间安排属性等是影响个体活动模式选择的显著变量，建立了包含显著特性变量的个体活动模式选择 MNL 模型。以此建立了基于个体活动模式选择行为、以活动模式中包含的出行链为分析单元的出行生成预测分析新方法。 论文从影响出行
7、分布和活动目的地选择的土地利用吸引度、目的地区位属性等变量出发，建立了引入规模变量的复合选择肢 logit模型，探讨了标定 logit 模型非线性效用方程的改进 Newton-Raphson 算法和选择肢抽样算法。针对工作者通勤出行典型活动模式中包含的工作活动和中途停留活动目的地选择的不同行为，以上虞市活动出行链调查数据为实例，基于出行链层面建立了包含行政办公(EMB)、商业金融(EMJ)、工厂作业现场(EMG)、其他类型设施(EMO)数等规模变量、行政中心(Center)等定性哑元变量、性别等个人属性与阻抗交互作用特性变量的主要活动工作目的地复合选择肢 logit模型。并基于出行层面建立了包
8、含行政办公(EMB)、商业金融(EMJ)、学校教育(EMX)、其他类型设施(EMO)数等规模变量、商业中心(CBD)等定性哑元变量、汉森可达性(M)、阻抗(IMP)等特性变量的中途停留目的地复合选择肢 logit 模型。以此建立了反映个体目的地选择行为、引入多个衡量目的地小区土地利用吸引度规模变量和离散定性变量的出行分布预测新模型。 以基于活动模式的出行生成预测模型和基于活动目的地选择的出行分布预测模型为基础，论文提出了基于活动的出行生成和出行分布分析基本框架，给出了基于活动模式的出行生成预测模型和基于活动目的地选择的出行分布预测模型的应用和集计公式。并以上虞市简单活动模式(hwh)为例，以活
9、动模式和目的地选择建模过程中所用特性变量为基础数据，演示了基于活动的出行生成和出行分布分析方法。 论文的研究成果对建立适合我国国情的基于活动的出行需求分析模型、改进传统需求预测方法，实现由传统方法向活动方法的逐步过渡具有有益推动作用。正文内容随着我国城市社会经济的快速发展，城市交通需求也呈现出多样性特征，出行目的更加多元化，居民出行行为具有更多的选择性和复杂性。城市交通现象的发生机理和交通需求分析对于城市交通系统规划与管理理论研究具有极为重要的作用。基于出行的传统“四阶段”集计交通需求分析模型的重要目标是评价交通系统供应能否满足交通需求，而对于人的交通需求是怎样发生的，其自身的社会经济状况怎样
10、影响出行行为，人的出行模式如何随决定这些模式的外在系统变化，则在传统方法中难以反映。因此，迫切需要将行为分析理论引入传统预测模型，弥补传统模型缺乏行为分析的不足。基于活动的出行需求分析方法能够清楚认识到人们对行为活动的需求导致了对出行的需求，始终把人放在建模的核心地位，侧重于刻画出行行为机理，模型结构也更为灵活，在吸纳政策因素方面比传统方法有更大的包容性。 论文依托国家 973 计划项目(2006CB705501)城市交通需求生成机理与瓶颈识别和教育部科学技术研究项目(105086)城市交通系统的平衡机理与控制研究 ，对基于活动的出行链特征与出行需求分析方法展开研究，重点将以活动、出行链为单元
11、的活动模型分析方法融入以单个出行为单元的传统出行需求分析的生成、分布两个重要阶段。论文结合中国城市特点，改进传统出行调查形成活动出行链调查方案，通过设计出行链及其特征提取程序，分析了不同规模城市的不同行为聚类人群的活动出行链特征及其与个人属性的相关性。在此基础上，剖析了基于活动模式的出行生成预测分析机理，建立了个体通勤出行典型活动模式离散选择模型，基于个体出行行为、以出行链为分析单元改进传统出行生成预测模型。论文针对工作者通勤出行典型活动模式中包含的工作活动和中途停留活动目的地选择的不同行为，分别建立了引入规模变量的工作活动和中途停留活动复合选择肢logit 模型，以此建立反映个体目的地选择行
12、为、引入多个衡量目的地小区土地利用吸引度规模变量和离散定性变量的出行分布预测新模型。在对基于活动模式的出行生成预测模型和基于活动目的地选择的出行分布预测模型应用和集计的基础上，论文结合实例提出了基于活动的出行生成和出行分布分析方法。 活动出行链基础数据获取和特征分析是活动方法建模的基础。国外一般采用的活动日志调查在中国还没有成功开展的经验，而传统出行调查在中国城市仍有广泛的适用性，同时国内外研究中仍缺乏对不同规模城市活动出行链特征的大样本对比研究。为此，本文首先结合中国城市特点改进传统出行调查形成活动出行链调查方案，并设计了活动和出行链及其特征提取程序，对沈阳、湖州、上虞三个不同规模城市的工作
13、者、非工作者、学生三类行为聚类人群的活动类型及其次数分布特征、出行链个数、长度及其分布特征、出行链结构分布特征进行了对比分析。通过辨别活动出行链特征、分析活动出行链特征与个人属性的相关性、解释活动出行链发生的内在原因的研究方法，把活动和出行移动放在链中进行线索式跟踪分析，而不是孤立地研究单个活动和出行。活动出行链特征研究刻画了居民活动的选择和顺序，体现了交通出行研究的连贯性和动态性。 以活动出行链特征分析为基础，论文定义包含工作活动的出行链为主要出行链，其他出行链为次要出行链。并针对中国城市次要出行链相对较少的特点，根据主要出行链和次要出行链的组合模式定义了工作者通勤出行典型活动模式(hwh、
14、hwh+、hw+wh、hwhwh、hwh+h、hwhwh+h)，剖析了基于活动模式的出行生成预测分析机理。以上虞市活动出行链调查数据为实例，用交叉列联表方法分析了活动模式与居民个人属性、家庭属性、区位属性、交通方式属性、工作时间安排属性的相关性。以活动模式与各类属性之间的相关性分析为基础，通过多项 logit(MNL)模型标定得出性别、职业、年龄、教育程度、家庭工作人数、家庭年总收入、车辆拥有情况、工作地与居住地区位 OD 配对属性、交通方式属性、工作起止时间安排属性等是影响个体活动模式选择的显著变量，建立了包含显著特性变量的个体活动模式选择 MNL 模型。以此建立了基于个体活动模式选择行为、
15、以活动模式中包含的出行链为分析单元的出行生成预测分析新方法。 论文从影响出行分布和活动目的地选择的土地利用吸引度、目的地区位属性等变量出发，建立了引入规模变量的复合选择肢 logit模型，探讨了标定 logit 模型非线性效用方程的改进 Newton-Raphson 算法和选择肢抽样算法。针对工作者通勤出行典型活动模式中包含的工作活动和中途停留活动目的地选择的不同行为，以上虞市活动出行链调查数据为实例，基于出行链层面建立了包含行政办公(EMB)、商业金融(EMJ)、工厂作业现场(EMG)、其他类型设施(EMO)数等规模变量、行政中心(Center)等定性哑元变量、性别等个人属性与阻抗交互作用特
16、性变量的主要活动工作目的地复合选择肢 logit模型。并基于出行层面建立了包含行政办公(EMB)、商业金融(EMJ)、学校教育(EMX)、其他类型设施(EMO)数等规模变量、商业中心(CBD)等定性哑元变量、汉森可达性(M)、阻抗(IMP)等特性变量的中途停留目的地复合选择肢 logit 模型。以此建立了反映个体目的地选择行为、引入多个衡量目的地小区土地利用吸引度规模变量和离散定性变量的出行分布预测新模型。 以基于活动模式的出行生成预测模型和基于活动目的地选择的出行分布预测模型为基础，论文提出了基于活动的出行生成和出行分布分析基本框架，给出了基于活动模式的出行生成预测模型和基于活动目的地选择的
17、出行分布预测模型的应用和集计公式。并以上虞市简单活动模式(hwh)为例，以活动模式和目的地选择建模过程中所用特性变量为基础数据，演示了基于活动的出行生成和出行分布分析方法。 论文的研究成果对建立适合我国国情的基于活动的出行需求分析模型、改进传统需求预测方法，实现由传统方法向活动方法的逐步过渡具有有益推动作用。随着我国城市社会经济的快速发展，城市交通需求也呈现出多样性特征，出行目的更加多元化，居民出行行为具有更多的选择性和复杂性。城市交通现象的发生机理和交通需求分析对于城市交通系统规划与管理理论研究具有极为重要的作用。基于出行的传统“四阶段”集计交通需求分析模型的重要目标是评价交通系统供应能否满
18、足交通需求，而对于人的交通需求是怎样发生的，其自身的社会经济状况怎样影响出行行为，人的出行模式如何随决定这些模式的外在系统变化，则在传统方法中难以反映。因此，迫切需要将行为分析理论引入传统预测模型，弥补传统模型缺乏行为分析的不足。基于活动的出行需求分析方法能够清楚认识到人们对行为活动的需求导致了对出行的需求，始终把人放在建模的核心地位，侧重于刻画出行行为机理，模型结构也更为灵活，在吸纳政策因素方面比传统方法有更大的包容性。 论文依托国家 973 计划项目(2006CB705501)城市交通需求生成机理与瓶颈识别和教育部科学技术研究项目(105086)城市交通系统的平衡机理与控制研究 ，对基于活
19、动的出行链特征与出行需求分析方法展开研究，重点将以活动、出行链为单元的活动模型分析方法融入以单个出行为单元的传统出行需求分析的生成、分布两个重要阶段。论文结合中国城市特点，改进传统出行调查形成活动出行链调查方案，通过设计出行链及其特征提取程序，分析了不同规模城市的不同行为聚类人群的活动出行链特征及其与个人属性的相关性。在此基础上，剖析了基于活动模式的出行生成预测分析机理，建立了个体通勤出行典型活动模式离散选择模型，基于个体出行行为、以出行链为分析单元改进传统出行生成预测模型。论文针对工作者通勤出行典型活动模式中包含的工作活动和中途停留活动目的地选择的不同行为，分别建立了引入规模变量的工作活动和
20、中途停留活动复合选择肢logit 模型，以此建立反映个体目的地选择行为、引入多个衡量目的地小区土地利用吸引度规模变量和离散定性变量的出行分布预测新模型。在对基于活动模式的出行生成预测模型和基于活动目的地选择的出行分布预测模型应用和集计的基础上，论文结合实例提出了基于活动的出行生成和出行分布分析方法。 活动出行链基础数据获取和特征分析是活动方法建模的基础。国外一般采用的活动日志调查在中国还没有成功开展的经验，而传统出行调查在中国城市仍有广泛的适用性，同时国内外研究中仍缺乏对不同规模城市活动出行链特征的大样本对比研究。为此，本文首先结合中国城市特点改进传统出行调查形成活动出行链调查方案，并设计了活
21、动和出行链及其特征提取程序，对沈阳、湖州、上虞三个不同规模城市的工作者、非工作者、学生三类行为聚类人群的活动类型及其次数分布特征、出行链个数、长度及其分布特征、出行链结构分布特征进行了对比分析。通过辨别活动出行链特征、分析活动出行链特征与个人属性的相关性、解释活动出行链发生的内在原因的研究方法，把活动和出行移动放在链中进行线索式跟踪分析，而不是孤立地研究单个活动和出行。活动出行链特征研究刻画了居民活动的选择和顺序，体现了交通出行研究的连贯性和动态性。 以活动出行链特征分析为基础，论文定义包含工作活动的出行链为主要出行链，其他出行链为次要出行链。并针对中国城市次要出行链相对较少的特点，根据主要出
22、行链和次要出行链的组合模式定义了工作者通勤出行典型活动模式(hwh、hwh+、hw+wh、hwhwh、hwh+h、hwhwh+h)，剖析了基于活动模式的出行生成预测分析机理。以上虞市活动出行链调查数据为实例，用交叉列联表方法分析了活动模式与居民个人属性、家庭属性、区位属性、交通方式属性、工作时间安排属性的相关性。以活动模式与各类属性之间的相关性分析为基础，通过多项 logit(MNL)模型标定得出性别、职业、年龄、教育程度、家庭工作人数、家庭年总收入、车辆拥有情况、工作地与居住地区位 OD 配对属性、交通方式属性、工作起止时间安排属性等是影响个体活动模式选择的显著变量，建立了包含显著特性变量的
23、个体活动模式选择 MNL 模型。以此建立了基于个体活动模式选择行为、以活动模式中包含的出行链为分析单元的出行生成预测分析新方法。 论文从影响出行分布和活动目的地选择的土地利用吸引度、目的地区位属性等变量出发，建立了引入规模变量的复合选择肢 logit模型，探讨了标定 logit 模型非线性效用方程的改进 Newton-Raphson 算法和选择肢抽样算法。针对工作者通勤出行典型活动模式中包含的工作活动和中途停留活动目的地选择的不同行为，以上虞市活动出行链调查数据为实例，基于出行链层面建立了包含行政办公(EMB)、商业金融(EMJ)、工厂作业现场(EMG)、其他类型设施(EMO)数等规模变量、行
24、政中心(Center)等定性哑元变量、性别等个人属性与阻抗交互作用特性变量的主要活动工作目的地复合选择肢 logit模型。并基于出行层面建立了包含行政办公(EMB)、商业金融(EMJ)、学校教育(EMX)、其他类型设施(EMO)数等规模变量、商业中心(CBD)等定性哑元变量、汉森可达性(M)、阻抗(IMP)等特性变量的中途停留目的地复合选择肢 logit 模型。以此建立了反映个体目的地选择行为、引入多个衡量目的地小区土地利用吸引度规模变量和离散定性变量的出行分布预测新模型。 以基于活动模式的出行生成预测模型和基于活动目的地选择的出行分布预测模型为基础，论文提出了基于活动的出行生成和出行分布分析
25、基本框架，给出了基于活动模式的出行生成预测模型和基于活动目的地选择的出行分布预测模型的应用和集计公式。并以上虞市简单活动模式(hwh)为例，以活动模式和目的地选择建模过程中所用特性变量为基础数据，演示了基于活动的出行生成和出行分布分析方法。 论文的研究成果对建立适合我国国情的基于活动的出行需求分析模型、改进传统需求预测方法，实现由传统方法向活动方法的逐步过渡具有有益推动作用。随着我国城市社会经济的快速发展，城市交通需求也呈现出多样性特征，出行目的更加多元化，居民出行行为具有更多的选择性和复杂性。城市交通现象的发生机理和交通需求分析对于城市交通系统规划与管理理论研究具有极为重要的作用。基于出行的
26、传统“四阶段”集计交通需求分析模型的重要目标是评价交通系统供应能否满足交通需求，而对于人的交通需求是怎样发生的，其自身的社会经济状况怎样影响出行行为，人的出行模式如何随决定这些模式的外在系统变化，则在传统方法中难以反映。因此，迫切需要将行为分析理论引入传统预测模型，弥补传统模型缺乏行为分析的不足。基于活动的出行需求分析方法能够清楚认识到人们对行为活动的需求导致了对出行的需求，始终把人放在建模的核心地位，侧重于刻画出行行为机理，模型结构也更为灵活，在吸纳政策因素方面比传统方法有更大的包容性。 论文依托国家 973 计划项目(2006CB705501)城市交通需求生成机理与瓶颈识别和教育部科学技术
27、研究项目(105086)城市交通系统的平衡机理与控制研究 ，对基于活动的出行链特征与出行需求分析方法展开研究，重点将以活动、出行链为单元的活动模型分析方法融入以单个出行为单元的传统出行需求分析的生成、分布两个重要阶段。论文结合中国城市特点，改进传统出行调查形成活动出行链调查方案，通过设计出行链及其特征提取程序，分析了不同规模城市的不同行为聚类人群的活动出行链特征及其与个人属性的相关性。在此基础上，剖析了基于活动模式的出行生成预测分析机理，建立了个体通勤出行典型活动模式离散选择模型，基于个体出行行为、以出行链为分析单元改进传统出行生成预测模型。论文针对工作者通勤出行典型活动模式中包含的工作活动和
28、中途停留活动目的地选择的不同行为，分别建立了引入规模变量的工作活动和中途停留活动复合选择肢logit 模型，以此建立反映个体目的地选择行为、引入多个衡量目的地小区土地利用吸引度规模变量和离散定性变量的出行分布预测新模型。在对基于活动模式的出行生成预测模型和基于活动目的地选择的出行分布预测模型应用和集计的基础上，论文结合实例提出了基于活动的出行生成和出行分布分析方法。 活动出行链基础数据获取和特征分析是活动方法建模的基础。国外一般采用的活动日志调查在中国还没有成功开展的经验，而传统出行调查在中国城市仍有广泛的适用性，同时国内外研究中仍缺乏对不同规模城市活动出行链特征的大样本对比研究。为此，本文首
29、先结合中国城市特点改进传统出行调查形成活动出行链调查方案，并设计了活动和出行链及其特征提取程序，对沈阳、湖州、上虞三个不同规模城市的工作者、非工作者、学生三类行为聚类人群的活动类型及其次数分布特征、出行链个数、长度及其分布特征、出行链结构分布特征进行了对比分析。通过辨别活动出行链特征、分析活动出行链特征与个人属性的相关性、解释活动出行链发生的内在原因的研究方法，把活动和出行移动放在链中进行线索式跟踪分析，而不是孤立地研究单个活动和出行。活动出行链特征研究刻画了居民活动的选择和顺序，体现了交通出行研究的连贯性和动态性。 以活动出行链特征分析为基础，论文定义包含工作活动的出行链为主要出行链，其他出
30、行链为次要出行链。并针对中国城市次要出行链相对较少的特点，根据主要出行链和次要出行链的组合模式定义了工作者通勤出行典型活动模式(hwh、hwh+、hw+wh、hwhwh、hwh+h、hwhwh+h)，剖析了基于活动模式的出行生成预测分析机理。以上虞市活动出行链调查数据为实例，用交叉列联表方法分析了活动模式与居民个人属性、家庭属性、区位属性、交通方式属性、工作时间安排属性的相关性。以活动模式与各类属性之间的相关性分析为基础，通过多项 logit(MNL)模型标定得出性别、职业、年龄、教育程度、家庭工作人数、家庭年总收入、车辆拥有情况、工作地与居住地区位 OD 配对属性、交通方式属性、工作起止时间
31、安排属性等是影响个体活动模式选择的显著变量，建立了包含显著特性变量的个体活动模式选择 MNL 模型。以此建立了基于个体活动模式选择行为、以活动模式中包含的出行链为分析单元的出行生成预测分析新方法。 论文从影响出行分布和活动目的地选择的土地利用吸引度、目的地区位属性等变量出发，建立了引入规模变量的复合选择肢 logit模型，探讨了标定 logit 模型非线性效用方程的改进 Newton-Raphson 算法和选择肢抽样算法。针对工作者通勤出行典型活动模式中包含的工作活动和中途停留活动目的地选择的不同行为，以上虞市活动出行链调查数据为实例，基于出行链层面建立了包含行政办公(EMB)、商业金融(EM
32、J)、工厂作业现场(EMG)、其他类型设施(EMO)数等规模变量、行政中心(Center)等定性哑元变量、性别等个人属性与阻抗交互作用特性变量的主要活动工作目的地复合选择肢 logit模型。并基于出行层面建立了包含行政办公(EMB)、商业金融(EMJ)、学校教育(EMX)、其他类型设施(EMO)数等规模变量、商业中心(CBD)等定性哑元变量、汉森可达性(M)、阻抗(IMP)等特性变量的中途停留目的地复合选择肢 logit 模型。以此建立了反映个体目的地选择行为、引入多个衡量目的地小区土地利用吸引度规模变量和离散定性变量的出行分布预测新模型。 以基于活动模式的出行生成预测模型和基于活动目的地选择
33、的出行分布预测模型为基础，论文提出了基于活动的出行生成和出行分布分析基本框架，给出了基于活动模式的出行生成预测模型和基于活动目的地选择的出行分布预测模型的应用和集计公式。并以上虞市简单活动模式(hwh)为例，以活动模式和目的地选择建模过程中所用特性变量为基础数据，演示了基于活动的出行生成和出行分布分析方法。 论文的研究成果对建立适合我国国情的基于活动的出行需求分析模型、改进传统需求预测方法，实现由传统方法向活动方法的逐步过渡具有有益推动作用。随着我国城市社会经济的快速发展，城市交通需求也呈现出多样性特征，出行目的更加多元化，居民出行行为具有更多的选择性和复杂性。城市交通现象的发生机理和交通需求
34、分析对于城市交通系统规划与管理理论研究具有极为重要的作用。基于出行的传统“四阶段”集计交通需求分析模型的重要目标是评价交通系统供应能否满足交通需求，而对于人的交通需求是怎样发生的，其自身的社会经济状况怎样影响出行行为，人的出行模式如何随决定这些模式的外在系统变化，则在传统方法中难以反映。因此，迫切需要将行为分析理论引入传统预测模型，弥补传统模型缺乏行为分析的不足。基于活动的出行需求分析方法能够清楚认识到人们对行为活动的需求导致了对出行的需求，始终把人放在建模的核心地位，侧重于刻画出行行为机理，模型结构也更为灵活，在吸纳政策因素方面比传统方法有更大的包容性。 论文依托国家 973 计划项目(20
35、06CB705501)城市交通需求生成机理与瓶颈识别和教育部科学技术研究项目(105086)城市交通系统的平衡机理与控制研究 ，对基于活动的出行链特征与出行需求分析方法展开研究，重点将以活动、出行链为单元的活动模型分析方法融入以单个出行为单元的传统出行需求分析的生成、分布两个重要阶段。论文结合中国城市特点，改进传统出行调查形成活动出行链调查方案，通过设计出行链及其特征提取程序，分析了不同规模城市的不同行为聚类人群的活动出行链特征及其与个人属性的相关性。在此基础上，剖析了基于活动模式的出行生成预测分析机理，建立了个体通勤出行典型活动模式离散选择模型，基于个体出行行为、以出行链为分析单元改进传统出
36、行生成预测模型。论文针对工作者通勤出行典型活动模式中包含的工作活动和中途停留活动目的地选择的不同行为，分别建立了引入规模变量的工作活动和中途停留活动复合选择肢logit 模型，以此建立反映个体目的地选择行为、引入多个衡量目的地小区土地利用吸引度规模变量和离散定性变量的出行分布预测新模型。在对基于活动模式的出行生成预测模型和基于活动目的地选择的出行分布预测模型应用和集计的基础上，论文结合实例提出了基于活动的出行生成和出行分布分析方法。 活动出行链基础数据获取和特征分析是活动方法建模的基础。国外一般采用的活动日志调查在中国还没有成功开展的经验，而传统出行调查在中国城市仍有广泛的适用性，同时国内外研
37、究中仍缺乏对不同规模城市活动出行链特征的大样本对比研究。为此，本文首先结合中国城市特点改进传统出行调查形成活动出行链调查方案，并设计了活动和出行链及其特征提取程序，对沈阳、湖州、上虞三个不同规模城市的工作者、非工作者、学生三类行为聚类人群的活动类型及其次数分布特征、出行链个数、长度及其分布特征、出行链结构分布特征进行了对比分析。通过辨别活动出行链特征、分析活动出行链特征与个人属性的相关性、解释活动出行链发生的内在原因的研究方法，把活动和出行移动放在链中进行线索式跟踪分析，而不是孤立地研究单个活动和出行。活动出行链特征研究刻画了居民活动的选择和顺序，体现了交通出行研究的连贯性和动态性。 以活动出
38、行链特征分析为基础，论文定义包含工作活动的出行链为主要出行链，其他出行链为次要出行链。并针对中国城市次要出行链相对较少的特点，根据主要出行链和次要出行链的组合模式定义了工作者通勤出行典型活动模式(hwh、hwh+、hw+wh、hwhwh、hwh+h、hwhwh+h)，剖析了基于活动模式的出行生成预测分析机理。以上虞市活动出行链调查数据为实例，用交叉列联表方法分析了活动模式与居民个人属性、家庭属性、区位属性、交通方式属性、工作时间安排属性的相关性。以活动模式与各类属性之间的相关性分析为基础，通过多项 logit(MNL)模型标定得出性别、职业、年龄、教育程度、家庭工作人数、家庭年总收入、车辆拥有
39、情况、工作地与居住地区位 OD 配对属性、交通方式属性、工作起止时间安排属性等是影响个体活动模式选择的显著变量，建立了包含显著特性变量的个体活动模式选择 MNL 模型。以此建立了基于个体活动模式选择行为、以活动模式中包含的出行链为分析单元的出行生成预测分析新方法。 论文从影响出行分布和活动目的地选择的土地利用吸引度、目的地区位属性等变量出发，建立了引入规模变量的复合选择肢 logit模型，探讨了标定 logit 模型非线性效用方程的改进 Newton-Raphson 算法和选择肢抽样算法。针对工作者通勤出行典型活动模式中包含的工作活动和中途停留活动目的地选择的不同行为，以上虞市活动出行链调查数
40、据为实例，基于出行链层面建立了包含行政办公(EMB)、商业金融(EMJ)、工厂作业现场(EMG)、其他类型设施(EMO)数等规模变量、行政中心(Center)等定性哑元变量、性别等个人属性与阻抗交互作用特性变量的主要活动工作目的地复合选择肢 logit模型。并基于出行层面建立了包含行政办公(EMB)、商业金融(EMJ)、学校教育(EMX)、其他类型设施(EMO)数等规模变量、商业中心(CBD)等定性哑元变量、汉森可达性(M)、阻抗(IMP)等特性变量的中途停留目的地复合选择肢 logit 模型。以此建立了反映个体目的地选择行为、引入多个衡量目的地小区土地利用吸引度规模变量和离散定性变量的出行分
41、布预测新模型。 以基于活动模式的出行生成预测模型和基于活动目的地选择的出行分布预测模型为基础，论文提出了基于活动的出行生成和出行分布分析基本框架，给出了基于活动模式的出行生成预测模型和基于活动目的地选择的出行分布预测模型的应用和集计公式。并以上虞市简单活动模式(hwh)为例，以活动模式和目的地选择建模过程中所用特性变量为基础数据，演示了基于活动的出行生成和出行分布分析方法。 论文的研究成果对建立适合我国国情的基于活动的出行需求分析模型、改进传统需求预测方法，实现由传统方法向活动方法的逐步过渡具有有益推动作用。随着我国城市社会经济的快速发展，城市交通需求也呈现出多样性特征，出行目的更加多元化，居
42、民出行行为具有更多的选择性和复杂性。城市交通现象的发生机理和交通需求分析对于城市交通系统规划与管理理论研究具有极为重要的作用。基于出行的传统“四阶段”集计交通需求分析模型的重要目标是评价交通系统供应能否满足交通需求，而对于人的交通需求是怎样发生的，其自身的社会经济状况怎样影响出行行为，人的出行模式如何随决定这些模式的外在系统变化，则在传统方法中难以反映。因此，迫切需要将行为分析理论引入传统预测模型，弥补传统模型缺乏行为分析的不足。基于活动的出行需求分析方法能够清楚认识到人们对行为活动的需求导致了对出行的需求，始终把人放在建模的核心地位，侧重于刻画出行行为机理，模型结构也更为灵活，在吸纳政策因素
43、方面比传统方法有更大的包容性。 论文依托国家 973 计划项目(2006CB705501)城市交通需求生成机理与瓶颈识别和教育部科学技术研究项目(105086)城市交通系统的平衡机理与控制研究 ，对基于活动的出行链特征与出行需求分析方法展开研究，重点将以活动、出行链为单元的活动模型分析方法融入以单个出行为单元的传统出行需求分析的生成、分布两个重要阶段。论文结合中国城市特点，改进传统出行调查形成活动出行链调查方案，通过设计出行链及其特征提取程序，分析了不同规模城市的不同行为聚类人群的活动出行链特征及其与个人属性的相关性。在此基础上，剖析了基于活动模式的出行生成预测分析机理，建立了个体通勤出行典型
44、活动模式离散选择模型，基于个体出行行为、以出行链为分析单元改进传统出行生成预测模型。论文针对工作者通勤出行典型活动模式中包含的工作活动和中途停留活动目的地选择的不同行为，分别建立了引入规模变量的工作活动和中途停留活动复合选择肢logit 模型，以此建立反映个体目的地选择行为、引入多个衡量目的地小区土地利用吸引度规模变量和离散定性变量的出行分布预测新模型。在对基于活动模式的出行生成预测模型和基于活动目的地选择的出行分布预测模型应用和集计的基础上，论文结合实例提出了基于活动的出行生成和出行分布分析方法。 活动出行链基础数据获取和特征分析是活动方法建模的基础。国外一般采用的活动日志调查在中国还没有成
45、功开展的经验，而传统出行调查在中国城市仍有广泛的适用性，同时国内外研究中仍缺乏对不同规模城市活动出行链特征的大样本对比研究。为此，本文首先结合中国城市特点改进传统出行调查形成活动出行链调查方案，并设计了活动和出行链及其特征提取程序，对沈阳、湖州、上虞三个不同规模城市的工作者、非工作者、学生三类行为聚类人群的活动类型及其次数分布特征、出行链个数、长度及其分布特征、出行链结构分布特征进行了对比分析。通过辨别活动出行链特征、分析活动出行链特征与个人属性的相关性、解释活动出行链发生的内在原因的研究方法，把活动和出行移动放在链中进行线索式跟踪分析，而不是孤立地研究单个活动和出行。活动出行链特征研究刻画了
46、居民活动的选择和顺序，体现了交通出行研究的连贯性和动态性。 以活动出行链特征分析为基础，论文定义包含工作活动的出行链为主要出行链，其他出行链为次要出行链。并针对中国城市次要出行链相对较少的特点，根据主要出行链和次要出行链的组合模式定义了工作者通勤出行典型活动模式(hwh、hwh+、hw+wh、hwhwh、hwh+h、hwhwh+h)，剖析了基于活动模式的出行生成预测分析机理。以上虞市活动出行链调查数据为实例，用交叉列联表方法分析了活动模式与居民个人属性、家庭属性、区位属性、交通方式属性、工作时间安排属性的相关性。以活动模式与各类属性之间的相关性分析为基础，通过多项 logit(MNL)模型标定
47、得出性别、职业、年龄、教育程度、家庭工作人数、家庭年总收入、车辆拥有情况、工作地与居住地区位 OD 配对属性、交通方式属性、工作起止时间安排属性等是影响个体活动模式选择的显著变量，建立了包含显著特性变量的个体活动模式选择 MNL 模型。以此建立了基于个体活动模式选择行为、以活动模式中包含的出行链为分析单元的出行生成预测分析新方法。 论文从影响出行分布和活动目的地选择的土地利用吸引度、目的地区位属性等变量出发，建立了引入规模变量的复合选择肢 logit模型，探讨了标定 logit 模型非线性效用方程的改进 Newton-Raphson 算法和选择肢抽样算法。针对工作者通勤出行典型活动模式中包含的
48、工作活动和中途停留活动目的地选择的不同行为，以上虞市活动出行链调查数据为实例，基于出行链层面建立了包含行政办公(EMB)、商业金融(EMJ)、工厂作业现场(EMG)、其他类型设施(EMO)数等规模变量、行政中心(Center)等定性哑元变量、性别等个人属性与阻抗交互作用特性变量的主要活动工作目的地复合选择肢 logit模型。并基于出行层面建立了包含行政办公(EMB)、商业金融(EMJ)、学校教育(EMX)、其他类型设施(EMO)数等规模变量、商业中心(CBD)等定性哑元变量、汉森可达性(M)、阻抗(IMP)等特性变量的中途停留目的地复合选择肢 logit 模型。以此建立了反映个体目的地选择行为
49、、引入多个衡量目的地小区土地利用吸引度规模变量和离散定性变量的出行分布预测新模型。 以基于活动模式的出行生成预测模型和基于活动目的地选择的出行分布预测模型为基础，论文提出了基于活动的出行生成和出行分布分析基本框架，给出了基于活动模式的出行生成预测模型和基于活动目的地选择的出行分布预测模型的应用和集计公式。并以上虞市简单活动模式(hwh)为例，以活动模式和目的地选择建模过程中所用特性变量为基础数据，演示了基于活动的出行生成和出行分布分析方法。 论文的研究成果对建立适合我国国情的基于活动的出行需求分析模型、改进传统需求预测方法，实现由传统方法向活动方法的逐步过渡具有有益推动作用。随着我国城市社会经济的快速发展，城市交通需求也呈现出多样性特征，出行目的更加多元化，居民出行行为具有更多的选择性和复杂性。城市交通现象的发生机理和交通需求分析对于城市交通系统规划与管理理论研究具有极为重要的作用。基于出行的传统“四阶段”集计交通需求分析模型的重要目标是评价交通系统供应能否满足交通需求，而对于人的交通需求是怎样发生的，其自身的
