1、重庆交通大学毕业设计（论文）题 目 重庆市双谷大桥试验检测与加固维护设计（任务起止日期 2013 年 3 月- 2013 年 6 月）学 院： 土木建筑学院 专 业： 检测与维护技术 姓 名： 学 号： 09011601 指导教师： 2013 届土木工程（检测与维护技术）专业毕业设计第- 1 - 页 共 49 页前 言近年来，高速公路在我国得到了前所未有的发展。高速公路的主要特点是：“快速、安全、舒适” 。高速公路的行车则要求公路上的桥梁具有很高的品质，即具有较好的连续性能、较少的伸缩缝构造等，以提供高速、平稳、舒适的行车条件。高速公路中、小跨径桥梁占了很大的比例。简支连续梁桥在目前中国桥梁的
2、建造上量大面广，是最广泛的桥梁形式。简支连续梁桥结合了连续梁和预制梁批量生产的优点，因此才得到广泛的应用与发展。然而伴随着大量简支连续混凝土桥梁的兴建，各种各样的问题也随之出现。各种桥梁的病害导致了无数桥梁垮塌的事故，造成国家财产的损失乃至人员的伤亡。从以往高速公路桥梁的现场调查表明，不同类型的桥梁在不同的环境条件下，不同的部位均可出现不同程度的损坏，应贯彻预防为主的原则，力争从安全、经济、适用等方面综合考虑，制订出确实可行的病害预防措施。先简支后连续梁桥易出现的病害类型：1、几何尺寸病害。几何尺寸的病害主要包括构件尺寸的错误和偏差、保护层厚度偏差等方面。构件尺寸的错误和偏差常出现在桩基的平面
3、位置以及预制构件的几何尺寸。由于桩基放样错误，钻机钻杆不垂直，扩孔，钢筋笼入孔后未进行校正等理由，造成桩基偏位的现象越来越多；砼构件尤其是重要预制构件几何尺寸与设计相差太大，造成构件无法安装，一些工程因此项指标不满足设计和规范要求。虽后期可以通过某些措施进行弥补，但对时间和财力都会造成极大浪费。2、混凝土浇筑病害。使用水泥品种不合适，尤其使用矿渣水泥时易发生水纹不足；混凝土坍落度大，或混凝土配合比发生了变化，致使坍落度变化较大；当混凝土浇筑高度超过 2m时，由于未设置串桶致使混凝土发生离析，振捣时漏振或过振，混凝土表面出现蜂窝、麻面；两层浇筑时间间隔过长，或振捣时振捣棒未深入到下层混凝土中，致
4、使两层混凝土未结合好，分层印记明显；大体积混凝土在施工过程中，由于水泥水化时产生大量热量，致使内部温度升高，内外温差过大，在温度应力作用下，使混凝土表面出现裂缝。混凝土浇筑完毕后，塑性收缩和缩水收缩是混凝土表面产生裂缝的主要理由。3、桥面铺装病害。高程制约不准或梁体拱度制约不准导致铺装层厚度不足或厚薄不均匀，混凝土铺装层内钢筋网保护层厚薄不均使荷载作用下厚度不足部分首先破碎；铺装层施工前梁体顶面浮层处理不彻底，导致混凝土铺装层与梁体混凝土结合不密贴；防水层施作不精细2013 届土木工程（检测与维护技术）专业毕业设计第- 2 - 页 共 49 页出现漏水或渗水现象，雨水、化冰盐和含有空气中多种有
5、害化学物质的水渗入混凝土铺装层内引起钢筋锈蚀，导致混凝土开裂、破碎；泄水管、伸缩缝、施工缝等薄弱环节处理不当，造成先局部破损，然后扩展成大面破碎。4、预应力混凝土梁裂缝。从施工角度来说，引起预制梁、现浇梁裂缝的因素有：混凝土施工配合比调制不当；支架(底座)缓慢变形导致承载力；浇筑顺序及施工缝设置不合理；拆模时间(特别是箱梁内模、T 梁芯模)过早；养护不及时或养护方式不合适；以及预应力张拉制约不当等。从裂缝种类区分，有干缩裂缝、温度裂缝、混凝土初凝时受到扰动而出现的裂缝、剪切裂缝等。裂缝使得混凝土内钢筋锈蚀加速，进而使裂缝范围扩大。5、橡胶支座病害。支座上下支承面施工不符合要求，特别是对支座下支
6、承面即盖梁垫石的作用认识或贪图施工方便，不重视盖梁垫石标高的事先计算和施工制约，造成盖梁垫石的施工标高不准，在支座及梁板安装时，采用钢板及砂浆等弥补方式进行调整或整平，使支座的密贴性及梁板的上下面平顺度大大降低，桥面病害随之增加。因为诸多桥梁病害的出现，如何预防或是修复这些桥梁，成为我们目前一个很大的课题。本文选取了重庆双谷大桥作为研究对象，谈谈如何对桥梁进行检测与加固。检测的步骤：（1）建立理论模型。在现场采集桥梁的基本数据，在 Midas 上建立桥梁的模型。（2）测试方法（理论依据）。（3）测试方法（实际布载）。在边跨最大拉应力截面，距伸缩缝中线 13m、4#墩墩顶附近负弯矩截面，距离横隔
7、板边缘 20cm，距离墩顶中线 90cm、涪陵侧次边跨跨中截面处布置测点。通过这次的毕业论文的撰写，我对大学四年来所学习的知识有了一个系统的认知，对一座桥梁的检测及加固步骤也可以说有了一个基本的了解，以后工作中遇到类似的问题便不会无所适从。对几种常用的桥梁软件也学习了基础的使用知识，例如 Midas，CAD 及桥梁博士。在整个设计过程中得到了老师等老师的悉心指导和帮助，同时也得到许多同学的热心帮助，在此一并表示衷心的感谢。在整个设计过程中，我始终坚持积极，独立的完成每个阶段的设计任务，不懂的及时向老师和同学请教，以此来检验自己掌握的知识和运用的水平，锻炼自己发现和解决问题的能力。培养对待事情严
8、谨的态度，为以后的工作打基础。因为自己还只是一个大学即将毕业的大学生，很多知识大多停留在理论方面。在有些地方生搬硬套规范，不能考虑到实际的施工困难。在设计成果中难免有一些错误和需要改进的地2013 届土木工程（检测与维护技术）专业毕业设计第- 3 - 页 共 49 页方。在此我衷心的恳求各位老师给予批评指正，我会虚心接受所有的意见和建议，并不断总结经验，争取在以后的学习和工作中逐渐完善。摘 要随着我国经济的不断繁荣，交通运输越来越重要，而桥梁作为公路的咽喉，所发挥的作用更是不容忽视，其承载能力和通行能力是沟通全线的关键，如何保证桥梁的安全畅通更是人民所关心的问题。我国很多桥梁由于修建年代较早而
9、存在病害，如不及时维修加固、改造，就会威胁交通运输的安全，因此研究如何修复这些桥梁已成为当今桥梁设计的重要课题。桥梁加固，简单来说，就是通过一定的措施使构件乃至整个结构的承载能力及其使用性能得到提高，以满足新的要求。 该论文为 530m 简支连续混凝土桥梁加固，该桥梁建立已有不少年限，或多或少会出现一些问题。论文主要针对上述部位，通过对表观损伤、混凝土强度、混凝土碳化深度等不同项目的检测，结合桥梁结构耐久性综合评定，经过计算后，发现该桥承载力满足要求，不会影响了交通运输的畅通和通行车辆及人员的安全。但我们依然要对该桥进行一系列的加固维护。本文将针对重庆市长生新桥的进行检测与荷载试验，并设计出具
10、有可行性的加固方案。关键词：简支连续梁桥；检测；加固；荷载试验2013 届土木工程（检测与维护技术）专业毕业设计第- 4 - 页 共 49 页ABSTRACTWith the development of our country economy unceasing prosperity, transportation is more and more important, and the bridge act as the throat of highway, its carrying capacity and traffic capacity are keys to communicatio
11、n across. How to guarantee the safety of the bridge is peoples concern about. Many bridges existence of diseases because of them built earlier, if not repair reinforcement and reconstruction in time, it will threat of the transportation safety. so the study of how to fix these bridges has become the
12、 important subject of bridge design. The bridge reinforcement, simple for, it is through certain measures to make components and the whole structure of the carrying capacity and the use of the performance improved to meet new requirements.The thesis is a 530 meters bridge detection and reinforcement
13、, this bridge is for long years out of repair, its bridge decking, superstructure and substructure appears different degrees of defects. The thesis mainly for the position before-mentioned, through the detection of different projects such as apparent damage, the concrete strength, concrete carbonati
14、on depth and so on the different projects, combined with the detection of bridge structure durability comprehensive evaluation, through calculation, this simply-supported T bridge bearing capacity of the beam have not accord with a standard, it has affected the transportations unimpeded and the vehi
15、cles and personnel of security.KEY WORDS： hyperbolic arch，detection;，reinforcement ，Load Test2013 届土木工程（检测与维护技术）专业毕业设计第I 页 共 49 页目 录第 1 章 绪 论 - 2 -1.1 我国公路桥梁现状及加固改造意义 - 2 -1.2 桥梁概况 - 3 -第二章 原桥梁定期检查 - 4 -2.1 定期检查 - 4 -2.1.1 主要检测仪器 .- 4 -2.1.2 结构混凝土回弹测强 - 5 -2.2 桥梁病害 - 6 -2.2.1 桥面系主要病害 - 6 -1、桥面铺装 - 6
16、 -2.2.2 上部结构主要病害 - 9 -2.2.3 下部结构主要缺陷 - 13 -2.3 桥梁技术状况评定 - 13 -第 3 章 静力荷载试验 - 15 -3.1 测试方法和检测仪器 .- 15 -3.1.1 测试方法 - 15 -3.1.2 检测仪器 - 15 -3.2 试验桥跨、测试截面以及测点布置 - 15 -3.2.1 试验桥跨 .- 15 -3.2.2 测试截面和测点布置 - 16 -3.3 试验荷载 - 17 -3.3.1 设计控制荷载 - 17 -3.3.2 试验荷载 - 19 -3.3.3 静力试验荷载效率 - 19 -3.3.4 荷载布置 - 20 -3.4 检测结果
17、- 22 -3.4.1 挠度检测结果 - 22 -3.4.2 应力检测结果 - 24 -3.4.3 裂缝观测结果 - 29 -3.5 检测结果分析 - 29 -3.5.1 结构刚度 - 29 -3.5.2 结构强度 - 29 -3.5.3 裂缝 - 29 -3.6 检测结论 - 30 -3.7 建议 .- 30 -第 4 章 桥梁病害分析及加固方案比选 - 32 -2013 届土木工程（检测与维护技术）专业毕业设计第II 页 共 49 页4.1 荷载试验检查结论 .- 32 -4.1.1 结构检算结论 .- 32 -4.1.3 静载试验结论 .- 32 -4.1.4 动载试验结论 .- 32
18、-4.2 加固方案比选 .- 33 -4.21 加固原则 .- 33 -4.2.2 比选标准 .- 33 -4.2.3 上部结构加固方案 .- 34 -4.3 上部结构加固方案拟定 - 34 -4.4 维修加固设计标准 - 34 -4.5 维修加固依据与规范 - 34 -第 5 章 施工工艺 - 35 -5.1 粘贴玻璃布 - 35 -5.1.1 工艺流程 - 35 -5.1.2 面漆涂刷 .- 39 -5.1.3 干燥与保养 .- 39 -5.2 安全措施 - 39 -5.3 加固后养护要点及其他说明 - 40 -第 6 章 小 结 - 42 -谢 辞 - 43 -参考文献 - 44 -20
19、13 届土木工程（检测与维护技术）专业毕业设计第- 0 - 页 共 49 页第 1 章 绪 论1.1 我国公路桥梁现状及加固改造意义随着工农业生产的不断增长，交通运输事业日益发展，公路交通在国民经济中的作用和地位，也愈来愈显著地为人们所重视。为了确保公路正常营运，必须加强对公路、桥梁的维修养护，为汽车提供安全快速的行驶条件。特别是近二十年来，公路交通量不断增加，公路桥梁负荷日趋加重。由于推行拖挂运输和集装箱运输，故存在桥梁承载力不足的情况，加之旧桥部分老化、破损或受原设计荷载标准的限制，矛盾比较突出。因而采用加固方法来恢复、提高其承载能力，已成为桥梁养护与设计研究部门的当务之急。我国公路桥梁虽
20、然大部分是建国以后兴建的，桥龄一般在 30 年以内，病害问题尚未大量2013 届土木工程（检测与维护技术）专业毕业设计第- 1 - 页 共 49 页暴露。但值得注意的当前已有一定数量的桥梁发生老化、损坏现象，危桥逐年增多，承载能力明显降低。除按交通部 1972 年公布的设计标准，以及 1982 年以来按新标准荷载建造的桥梁，尚能基本满足目前交通要求外，在此之前特别是 50 年代后期和 60 年代建造的一些桥梁，大都发生荷载吨位不足，或是老化、破损、裂缝等现象。这一情况，不仅在我国各省市、地区不同程度地存在，在一些工业发达的国家，如美、日、西欧和北欧等国家也严重存在。桥梁是确保公路畅通的咽喉，其
21、承载能力和通行能力更是沟通全线的关键，因此对桥梁维修、加固补强，与提高其承载能力等问题的研究、试验和实践推广，引起了世界性的关注，且建立了国际性的专门机构从事研究。由西方 24 个国家参加的“经济合作与发展组织”(OECD)作出了有关桥梁的检查、承载力的鉴定以及桥梁养护行装研究报告。1980 年在巴黎和布鲁塞尔、1982 年在华盛顿先后召开了旧桥问题的国际专题讨论会议，这些充分表明，由于大量重建新桥非但耗用巨额投资和人力物力，而且需要时间，因此，各国都视旧桥为宝贵财富，通过修复加固，予以充分利用。我国各省市也都在开展这方面的工作，并取得了较好的成效。交通部从 1983 年以来，郑重开展了旧桥的
22、测试、承载能力的评定以及加固方法等科研工作，并多次召开了研究协作与交流会议。因此，这是一项具有意义和现实意义的课题。1.2 桥梁概况双谷大桥位于重庆市南岸区长生桥镇新龙湾社，桥梁设计起点桩号为 K4+600.000,设计终点桩号为 K4+759.120。全桥平面位于直线上，纵断面位于-1.2%的下坡段，桥面横坡行车道为单向 1.5%，人行道为单向 2%。桥梁全长 159.12m，跨径组合为 530.00m，桥面全宽17.50m。横向布置为：0.50m（防撞护栏）12.00m （车行道）5.00m（人行道） 。桥梁上部结构为先简支后连续预应力混凝土 T 梁，梁高 2.00m，马蹄宽 0.50m，
23、腹板宽 0.20m，横桥向布置 8 片梁，梁间距 2.20m，主梁间设横隔梁。上部结构预制 T 梁、现浇横隔板、现浇湿接缝及现浇连续段均采用 C 50 混凝土。下部结构采用双柱式圆墩，人工挖孔灌注桩基础，0#桥台采用重力式 U 型桥台，扩大基础，5#桥台采用肋板式轻型桥台，钻孔或者挖孔灌注桩基础。本桥设计荷载为公路-I 级，人群荷载为 3.5kN/m2。大桥建成于 2009 年。2013 届土木工程（检测与维护技术）专业毕业设计第- 2 - 页 共 49 页图 1-1 双谷大桥概貌第二章 原桥梁定期检查2.1 定期检查2012 年 10 月 12 日对双谷大桥的上部结构进行了表观检查，包括 T
24、 梁、横隔板、盖梁、支座等构件；2012 年 10 月 18 日对该桥的桥面系以及下部结构进行了表观检查，包括桥面铺装、护栏、伸缩缝、桥台、桥墩、基础等构件；2012 年 10 月 19 日对该桥第 4 跨、第 5 跨 T梁梁体进行混凝土回弹测强。为便于表述，参照竣工图纸将双谷大桥各部位的编号约定如下：1、纵桥向依次从茶园往涪陵方向编号，详见图 2；2、横桥向沿纵桥向方向，靠左手侧为“左侧” ，靠右手侧为“右侧” ；3、墩台依次从茶园往涪陵方向编号，详见图 2。如“2#墩-左柱”表示 2#桥墩左侧的墩柱， “3#墩- 盖- 茶侧” 表示 3#桥墩处茶园侧的盖梁；4、T 梁梁体从左侧往右侧依次编
25、号为 1#梁8#梁，横隔板（梁端和墩顶隔板单独编号）依次从该跨的茶园侧往涪陵侧编号为 1#3#隔板。如“1#-1#梁-左侧”表示第 1 跨 1#梁2013 届土木工程（检测与维护技术）专业毕业设计第- 3 - 页 共 49 页左侧腹板， “2#-2#3#-2#隔-涪侧”表示第 2 跨 2#3#梁之间的第 2#道横隔板涪陵侧面。图 2-1 双谷大桥立面示意图2.1.1 主要检测仪器1、 ZC3-A 回 弹 仪 ；2、 PTS-C10 智 能 裂 缝 测 宽 仪 ， 分 辨 率 0.01mm；3、 数 码 相 机 ；4、 高 倍 望 远 镜 ；5、 激 光 测 距 仪 ；6、钢 卷 尺 及 其 他
26、 辅 助 设 备 。2.1.2 结构混凝土回弹测强根据回弹法检测混凝土抗压强度技术规程 （JTJ/G23-2011 ）的相关规定，利用支架和挂蓝，采用回弹法对跳墩河大桥第 4 跨和第 5 跨的 T 梁进行了混凝土强度检测，并对测区碳化深度进行检测。检测结果见表 1。检测结果表明，第 4 跨、第 5 跨 T 梁测试区域的混凝土强度推定值均大于 60MPa（设计值 C50） ，满足混凝土设计强度要求。表 2.1 第 4 跨 T 梁梁体混凝土回弹测强结果测区编号平均回弹值弹击角度角度修正值 测试面测试面修正值修正后回弹值碳化深度测区强度换算值强度平均值 标准差 最小值 推定值1 52.2 0.0 0
27、.0 侧面 0.0 52.2 60.02 53.7 0.0 0.0 侧面 0.0 53.7 60.03 55.1 0.0 0.0 侧面 0.0 55.1 60.04 54.1 0.0 0.0 侧面 0.0 54.1 60.05 53.1 0.0 0.0 侧面 0.0 53.1 60.06 53.9 0.0 0.0 侧面 0.0 53.9 60.07 53.0 0.0 0.0 侧面 0.0 53.0 60.08 51.6 0.0 0.0 侧面 0.0 51.6 60.09 53.6 0.0 0.0 侧面 0.0 53.60.060.060.0 60.0 60.0茶 园 涪 陵0#台 1#墩 2#
28、墩 3#墩 4#墩 5#台 第 1 跨 第 2 跨 第 3 跨 第 4 跨 第 5 跨 2013 届土木工程（检测与维护技术）专业毕业设计第- 4 - 页 共 49 页10 54.3 0.0 0.0 侧面 0.0 54.3 60.011 54.1 0.0 0.0 侧面 0.0 54.1 60.012 54.8 0.0 0.0 侧面 0.0 54.8 60.013 54.1 0.0 0.0 侧面 0.0 54.1 60.014 52.3 0.0 0.0 侧面 0.0 52.3 60.015 53.5 0.0 0.0 侧面 0.0 53.5 60.016 51.3 0.0 0.0 侧面 0.0 5
29、1.3 60.0说明：梁体碳化深度平均值为 0.0mm，116 测区分别取自涪陵侧梁端附近 1#8#梁腹板两侧。表 2.2 第 5 跨 T 梁梁体混凝土回弹测强结果测区编号平均回弹值弹击角度角度修正值 测试面测试面修正值修正后回弹值碳化深度测区强度换算值强度平均值 标准差 最小值 推定值1 53.4 0.0 0.0 侧面 0.0 53.4 60.02 53.9 0.0 0.0 侧面 0.0 53.9 60.03 54.1 0.0 0.0 侧面 0.0 54.1 60.04 52.8 0.0 0.0 侧面 0.0 52.8 60.05 51.8 0.0 0.0 侧面 0.0 51.8 60.06
30、 50.2 0.0 0.0 侧面 0.0 50.2 60.07 53.2 0.0 0.0 侧面 0.0 53.2 60.08 52.2 0.0 0.0 侧面 0.0 52.2 60.09 53.3 0.0 0.0 侧面 0.0 53.3 60.010 53.3 0.0 0.0 侧面 0.0 53.3 60.011 51.2 0.0 0.0 侧面 0.0 51.2 60.012 53.8 0.0 0.0 侧面 0.0 53.8 60.013 51.6 0.0 0.0 侧面 0.0 51.6 60.014 52.9 0.0 0.0 侧面 0.0 52.9 60.015 51.8 0.0 0.0 侧
31、面 0.0 51.8 60.016 53.4 0.0 0.0 侧面 0.0 53.40.060.060.0 60.0 60.0说明：梁体碳化深度平均值为 0.0mm ，116 测区分别取自跨中附近 1#8#梁腹板两侧。2.2 桥梁病害2.2.1 桥面系主要病害1、桥面铺装（1）桥面左、右两侧各有 22 个反光标志，其中右侧有 4 个脱落，左侧有 10 个脱落；（2）沥青混凝土铺装存在一定程度磨损；（3）道路行车标志线存在一定程度磨损( 附 图 1.1)；（4）两侧桥头均有跳车现象。2、人行道人行道整体外观良好无异常。2013 届土木工程（检测与维护技术）专业毕业设计第- 5 - 页 共 49
32、页3、排水系统（1）桥面共有 11 个泄水孔，其中有 3 个被淤泥堵塞；（2）0#台左侧排水沟存在较严重的破损和局部垮塌（附图 1.2） ；（3）5#台右侧边沟有沉积物填塞。4、伸缩缝（1）0#台伸缩缝被泥沙堵塞、止水带破损（附图 1.3） ；（2）4#墩梁端有渗水现象；（3）5#台处伸缩缝被泥沙堵塞，混凝土保护带局部破损并纵向开裂。5、栏杆及护栏（1）人行道右侧栏杆防腐漆有起皮、脱落现象(附图 1.4)；（2）人行道左侧栏杆局部有锈蚀，5#台处人行道路缘石上有长 3.5m 的钢管护栏缺失；（3）人行道栏杆立柱存在局部破损开裂、少量露筋；（4）防撞栏杆整体表观良好，局部有锈蚀现象；（5）左侧纵
33、向钢管护栏有 1 安装底座缺失，混凝土局部破损并有露筋现象 (附图 1.5)；（6）防撞栏杆上设置了反光标志安装底座，但未安装反光标识。6、灯光照明桥面未设置灯光照明设施。照片 2-2-1 桥面铺装和道路标线一定程度磨损 照片 2-2-2 0#台左侧排水沟破损、垮塌2013 届土木工程（检测与维护技术）专业毕业设计第- 6 - 页 共 49 页照片 2-2-3 伸缩缝被泥沙堵塞、止水带破损 照片 2-2-4 人行道栏杆防腐漆起皮、脱落照片 2-2-5 防装护栏固定底座缺失 照片 2-2-6 1#-3#梁-底面露筋照片 2-2-7 2#-3#梁-左侧涪侧梁端混凝土破损 照片 2-2-8 2#墩
34、6#7#梁茶侧端隔板混凝土破损露筋2013 届土木工程（检测与维护技术）专业毕业设计第- 7 - 页 共 49 页照片 2-2-9 3#-4#梁-右侧马蹄下缘混凝土离析少浆 照片 2-2-10 3#-5#梁- 左侧涪侧梁端砼离析破损照片 2-2-11 3#-7#8#梁泄水孔混凝土露筋 照片 2-2-12 3#墩 3#4#梁茶侧端隔板湿接缝表观2.2.2 上部结构主要病害双谷大桥 T 梁梁体表观总体良好，检查中发现的主要问题有：全桥 T 梁马蹄下缘发现有 8 条纵向裂缝，最大裂缝长度为 8.0m，最大缝宽为 0.17mm，纵向裂缝宽度小于相关规范限值；T 梁存在一定程度的局部混凝土破损脱落、离析
35、、孔洞、蜂窝麻面、露筋以及 马蹄局部不平整等现象。表 2 为大桥上部结构表观病害检查结果。表 2 上部结构表观病害一览表桥跨 部位 病害种类 病害描述1#-1#梁- 左侧马蹄下缘 纵向裂缝 1 条纵向裂缝，距 0#台 12.0m 起始往 1#墩侧延伸，距梁底0.10m，缝长 8.0m，缝宽 0.14mm第一跨 1#-1#梁- 右侧马蹄下缘 纵向裂缝 1 条纵向裂缝，距 0#台 12.7m 起始往 1#墩侧延伸，距梁底0.15m，缝长 1.3m，缝宽 0.17mm2013 届土木工程（检测与维护技术）专业毕业设计第- 8 - 页 共 49 页1#-1#梁- 左侧马蹄下缘 纵向裂缝 1 条纵向裂缝
36、，距 0#台 20.6m 起始往 1#墩侧延伸，距梁底0.10m，缝长 4.1m，缝宽 0.12mm1#-1#梁- 右侧马蹄下缘 纵向裂缝 1 条纵向裂缝，距 0#台 21.5m 起始往 1#墩侧延伸，距梁底0.10m，缝长 7.5m，缝宽 0.13mm1#-3#梁- 底面 露筋 1 处长 0.20m 混凝土露筋带，距 0#台 21.4m（附图 1.6）2#-1#梁- 右侧涪侧梁端马蹄下缘 修补 1 处的混凝土修补带，长 4.0m2#-3#梁- 左侧涪侧梁端 破损 1 处混凝土破损，A=0.40m0.15m （附图 1.7）2#墩 2#3#梁茶侧端隔板 破损 1 处混凝土破损，A=0.60m0
37、.40m2#墩 6#7#梁茶侧端隔板底部破损、露筋 1 处混凝土破损、露筋，A=0.30m0.10m （附图 1.8）2#墩 7#8#梁茶侧端隔板底部破损、露筋 1 处混凝土破损、露筋，A=0.20m0.20m2#-7#8#-1#隔 -涪侧湿接缝底部 露筋 1 处混凝土露筋，A=1.20m0.60m第二跨1#墩靠涪陵侧梁端 错台 T 梁与端隔板交接处存在错台，其它区域也存在类似现象3#-4#梁- 右侧马蹄下缘 离析、少 浆 1 处混凝土离析、少浆带，距 2#墩盖梁 10.9m，长 1.5m（附图1.9）3#-4#梁- 左侧 漏浆 1 处混凝土漏浆，距 2#墩盖梁 10.9m，长 3.0m3#-
38、4#梁- 左侧 蜂窝麻面 1 处混凝土蜂窝麻面，距 2#墩盖梁 19.0m，长 0.8m3#-4#梁- 右侧涪侧腹板 离析、孔洞 1 处混凝土离析、孔洞，A=0.60m0.05m ，距 2#墩盖梁 26.0m3#-4#5#梁湿接缝 不密实 1 处混凝土不密实，距 2#墩盖梁 26.3m，A=0.60m0.70m第三跨3#-5#梁- 右侧茶侧梁端 孔洞 1 处混凝土局部孔洞，A=0.30m0.10m续表 2 上部结构表观病害一览表桥跨 部位 病害种类 病害描述3#-5#梁- 左侧涪侧梁端 离析、孔 洞 1 处混凝土离析、孔洞，A=0.60m0.20m （附图 1.10）3#-7#梁- 底面涪侧梁
39、端 破损 1 处混凝土局部破损，A=0.40m0.20m3#-7#8#梁湿接缝 露筋 1 处泄水孔混凝土露筋，距 2#墩 20.3m（附图 1.11）3#墩 3#4#梁茶侧端隔板湿接缝 孔洞 1 处混凝土孔洞，V=0.60m0.08m 0.05m（附图 1.12）3#墩 3#4#梁茶侧端隔板 离析、露 筋 1 处混凝土离析、局部露筋，A=0.70m0.50m第三跨3#墩 6#7#梁茶侧端隔板 孔洞、露 1 处混凝土孔洞、露筋，A=0.20m0.10m2013 届土木工程（检测与维护技术）专业毕业设计第- 9 - 页 共 49 页桥跨 部位 病害种类 病害描述筋4#-1#梁- 左侧涪侧梁端 破损
40、 1 处混凝土破损，A=0.40m0.20m （附图 1.13）4#-1#梁- 底面 修补 1 处混凝土修补区域，距 3#墩盖梁 5.0m，A=0.50m0.50m4#-2#梁- 左侧茶侧梁端 修补 1 处混凝土修补区域，A=0.40m0.40m4#-3#梁- 左侧 离析 1 处混凝土离析，距 3#墩盖梁 3.0m，长 0.5m4#-3#梁- 左侧 离析 1 处混凝土离析，距 3#墩盖梁 14.0m，A=1.00m0.05m3#墩 1#2#梁涪侧端隔板 孔洞、露 筋 1 处混凝土孔洞、露筋3#墩 2#3#梁涪侧端隔板湿接缝离析、少浆 1 处混凝土离析、少浆，A=0.40m0.40m3#墩 3#
41、4#梁涪侧端隔板 破损、露 筋 1 处混凝土破损、露筋，A=0.60m0.20m （附图 1.14）第四跨4#墩 3#4#梁茶侧端隔板底部破损、露筋 1 处混凝土破损、露筋，A=0.30m0.25m5#-5#梁- 左侧马蹄下缘 纵向裂缝 1 条纵向裂缝，距 4#墩盖梁 10.5m 起始往 5#台侧延伸，距梁底 0.12m，缝长 2.8m，缝宽 0.10mm5#-5#梁- 左侧马蹄下缘 纵向裂缝 1 条纵向裂缝，距 4#墩盖梁 15.3m 起始往 5#台侧延伸，距梁底 0.10m，缝长 1.8m，缝宽 0.10mm5#-5#梁- 左侧马蹄下缘 纵向裂缝 1 条纵向裂缝，距 4#墩盖梁 18.8m
42、 起始往 5#台侧延伸，距梁底 0.10m，缝长 2.2m，缝宽 0.10mm5#-5#梁- 右侧马蹄下缘 纵向裂缝 1 条纵向裂缝，距 4#墩盖梁 18.9m 起始往 5#台侧延伸，距梁底 0.11m，缝长 2.2m，缝宽 0.08mm5#-7#梁- 左侧茶侧梁端 破损 1 处混凝土破损，A=0.70m0.10m4#墩 1#2#梁涪侧端隔板 破损、露 筋 1 处混凝土破损、露筋，A=0.60m0.30m （附图 1.15）第五跨5#台 2#3#梁茶侧端隔板湿接缝孔洞、露筋 1 处混凝土孔洞、露筋2013 届土木工程（检测与维护技术）专业毕业设计第- 10 - 页 共 49 页照片 2-2-1
43、3 4#-1#梁-左侧涪侧梁端混凝土破损 照片 2-2-14 3#4#梁涪侧端隔板局部破损、露筋照片 2-.2-15 4#墩 涪侧端隔板混凝土破损、露筋 照片 2-2-16 4#墩墩顶泥沙堆积、渗水照片 2-2-17 5#台 侧 墙 人 行 道 底 纵 梁 与 人 行 道 缝 隙 照片 2-2-18 5#台左侧锥坡表面破损2013 届土木工程（检测与维护技术）专业毕业设计第- 11 - 页 共 49 页照片 2-2-19 5#台台帽下锥坡表观 照片 2-2-20 支座长边顺桥向放置照片 2-2-21 6#梁底面混凝土漏振少浆 照片 2-2-22 支座钢垫板与 T 梁间垫有水泥袋照片 2-2-2
44、3 4#墩 4#支座垫石断裂、错台 照片 2-2-24 5#台支座均有较大剪切变形2013 届土木工程（检测与维护技术）专业毕业设计第- 12 - 页 共 49 页2.2.3 下部结构主要缺陷1、 盖梁及台帽（1）5#台台帽有渗水现象；（2）盖梁表观整体良好，无明显病害。2、 桥墩及桥台（1）4#墩墩顶有大量泥沙堆积，并有渗水现象（附图 2-2-16） ；（ 2） 5#台 左 侧 侧 墙 上 的 人 行 道 底 纵 梁 向 外 侧 有 少 量 偏 移 ， 与 人 行 道 形 成 宽 约 0.5cm 的 缝 隙 ；（ 附 图 1.17） ；（3）5#台左、右两侧锥坡有杂草生长，且局部勾缝砂浆开裂
45、、脱落，其中左侧锥坡表面有大面积破损（附图 2-2-18） ；5#台台帽下方的片石锥坡表观（附图 2-2-19） 。3、 支座说明：桥台及桥墩支座依次从左侧往右侧编号为 1#8#支座。（1）1#墩 1#、3#、8#支座放置错误，支座长边顺桥方向放置，设计要求支座长边横桥方向放置（附图 2-2-20） ；（2）1#墩 6#支座处端隔板下缘存在混凝土漏振少浆现象（附图 2-2-21） ；（3）2#墩 1#、2#、3#、7#、8#支座放置错误，支座长边顺桥方向放置，7#支座涪陵侧有约 3cm 宽的局部脱空；（4）2#墩 5#支座钢板与 T 梁之间用砂浆找平并垫有水泥袋（附图 2-2-22） ；（5）
46、3#墩部分支座垫石浇筑状况较差；（6）4#墩支座均有不同程度的剪切变形，其中 6#、7#、8#较为严重；4#支座放置错误，支座长边顺桥方向放置，并且支座垫石断裂、错台（附图 2-2-23） ；（7）5#台支座均有往茶园方向的较大剪切变形，4#支座和 5#支座之间有大量泥沙堆积，两支座被部分掩埋（附图 2-2-24） 。4、 基础基础表观良好无异常。2.3 桥梁技术状况评定根据以上检查结果，依据公路桥涵养护规范 （JTG H11-2004）的相关规定，采用考虑桥梁各部件权重分层加权的综合评定方法，对全桥进行技术状况综合评定（见表 3） ，双谷大桥技术状况评分 Dr =78.6（60 Dr 88）
47、 ，属于二类桥梁。2013 届土木工程（检测与维护技术）专业毕业设计第- 13 - 页 共 49 页表 3 双谷大桥技术状况评定表缺 陷 状 况 及 标 度编号 部 件权重Wi缺 损 程 度及 标 度缺 损 对 使 用功 能 的 影 响缺 损 发 展状 况 修 正部 件 评定 结 果RiWiRi 备 注1 翼 墙 、 耳 墙 1 0 1 0 1 12 锥 坡 、 护 坡 1 0 0 0 0 0 完 好3 桥 台 及 基 础 23 0 1 0 1 235#台 左 侧 侧 墙 上 的 人行 道 底 纵 梁 向 外 侧 有少 量 偏 移4 桥 墩 及 基 础 24 0 0 1 1 24 4#墩墩顶有
48、大量泥沙堆积，并有渗水现象5 地 基 、 冲 刷 8 1 2 0 3 246 支 座 3 0 0 0 0 0 支 座 放 置 错 误7 上 部 主 要承 重 构 件 20 1 0 0 1 208 上 部 一 般承 重 构 件 5 0 1 1 2 109 桥 面 铺 装 1 1 0 0 1 110 桥 头 与 路 堤连 接 处 3 0 1 0 1 3 有 跳 车 现 象11 伸 缩 缝 3 0 0 0 0 0 部分伸缩缝泥沙堵塞、 止水带破损12 人 行 道 1 0 0 0 0 0 完 好13 栏 杆 、 护 栏 1 0 0 0 0 0 有 起 皮 脱 落 现 象14 灯 具 、 标 志 1 0
49、 1 0 1 1 反光标志部分脱落15 排 水 设 施 1 0 0 0 0 0 部分堵塞损毁16 调 治 构 造 物 3 0 0 0 无17 其 他 1 0 0 0 无Dr 100 1/5 WiRi 100 1/5107 78.6 属 于 二 类 桥 （ 60Dr 88）说明： 1、表中“ 缺损程度及标度”列的分值表示：0轻度，1中度， 2严重；2、表中“缺损对 使用功能的影响”列的分值表示：0不重要，1次要， 2重要；3、表中“缺损发 展状况的修正”列的分值表示：-1趋向稳 定，0发展缓慢，+1发展较快。2013 届土木工程（检测与维护技术）专业毕业设计第- 14 - 页 共 49 页第 3 章 静力荷载试验按照委托要求和预定试验方案，重庆交通大学建设工程质量检测中心有关技术人员于2012 年 10 月 18 日1
