1、目 录I目 录第一章 方案编制依据 .11.1.编制内容及范围 .11.2.编制依据 .11.3 编制原则 .2第二章 工程概况及特点 .32.1.工程概况 .32.1.1 站址环境 .32.1.2 车站概况 .32.2 工程水文地质 .32.3 水文地质条件 .52.4 管线情况 .62.5 基坑周边交通疏解情况 .7第三章 深基坑支护形式 .83.1 结构支护形式 .83.2 支护结构参数 .83.3 围护结构形式 .8第 4章 施工准备 .104.1 组织机构 .104.2 施工机械及人员安排 .104.3 主要工程数量及主要材料 .12第 5章 总体施工部署 .145.1 总体目标 .
2、145.1.1 质量目标 .145.1.2 安全生产及文明施工目标 .145.1.3 环境保护目标 .145.2 施工总体安排 .14目 录II5.3 施工进度计划 .155.3.1 施工进度计划说明 .155.3.2 桐柏路站关键工期安排 .175.4 管线情况 .17第 6章 施工方案 .186.1 深基坑开挖施工顺序 .186.2 基坑降、排水 .186.3 钻孔桩及冠梁施工工艺 .196.3.1 钻孔桩概况 .196.3.2 钻孔桩施工工艺框架图 .196.3.3 冠梁施工工艺框架图 .216.4 钻孔灌注桩施工 .216.4.1 施工准备 .216.4.2 测量定位 .226.4.3
3、 埋设护筒 .226.4.4 湿法（泥浆护壁法）钻孔施工 .226.4.5 钢筋笼制作与吊装 .236.4.6 砼浇注 .246.4.7 桩头凿除处理 .256.4.8 桩芯砼检测 .256.4.9 钻孔钻施工注意事项 .256.5 土方开挖 .266.5.1 基坑工程施工要点及原则 .266.5.2 深基坑土方开挖示意图 .276.5.3 基坑土方开挖顺序 .286.5.4 每段基坑开挖程序 .286.5.5 基坑开挖施工注意事项 .296.5.6 基坑回填 .30第 7章 施工监控测量 .317.1 监测目的 .31目 录III7.2 监测管理机构与控制流程 .317.2.1 监测管理机构
4、组成 .317.3 基坑安全性等级及监测项目 .317.3.1 围护桩顶水平位移 .327.3.2 支护桩体测斜 .327.3.3 支撑轴力 .327.3.4 基坑底面隆起 .327.4 主要监测项目实施方法 .337.4.1 支护桩顶水平位移监测 .337.4.2 支护桩体测斜 .337.4.3 内支撑钢管轴力 .357.4.4 基坑隆起量监测 .35第 8章 施工保证措施 .368.1 质量保证措施 .368.2 施工安全保证措施 .368.3 职业健康保证措施 .378.4 节能减排保证措施 .388.5 工期保证措施 .388.6 雨季防汛、防洪措施 .398.6.1 事前预防 .39
5、8.6.2 事中控制 .398.6.3 物资准备 .40总 结 .41第一章 方案编制依据0车站基坑组织设计第一章 方案编制依据1.1.编制内容及范围本施工组织设计内容包括护坡方案施工、项目组织管理、机构设置、施工部署、总图布置和管理、施工目标、人力及机械配置、主要工程施工方案和方法、质量、安全和文明施工等自开工至竣工的全过程组织措施。1.2.编制依据1、 建筑地基基础设计规范 （GB50007-2011）2、 混凝土结构设计规范 （GB50010-2010）3、 建筑地基基础工程施工质量验收规范(GB50202-2002)4、 混凝土结构工程施工及验收规范 （GB50204-2002 ）5、
6、 建筑基坑支护技术规程 （JGJ120-2012）6、 建筑与市政降水工程技术规范 （JGJ/T111-98 ）7、 建筑地基处理技术规范 （JGJ79-2002，J220-2002）9、 锚杆喷射混凝土支护技术规范 （GB50086-2001 ）10、 建筑桩基技术规范 （JGJ 942008）11、 港口工程地下连续墙结构设计与施工规程(JTJ 303-2003) 12、 河南省建设工程工程量清单综合单价200813、 全国统一建筑工程基础定额(GJD-101-95)14、 地下工程防水技术规范(GB50108-2008)15、适用于本工程的国家其它现行规范、规程等第一章 方案编制依据11
7、.3 编制原则(1) 以优质、高效、安全、低耗为目标；(2) 认真贯彻国家工程建设的法律、法规、规程、方针和政策；(3) 严格执行工程建设程序，坚持合理的施工程序、施工顺序和施工工艺；(4) 优先选用先进施工技术，科学确定施工方案；认真编制各项实施计划，严格控制工程质量、工程进度、工程成本和安全文明施工；(5) 充分利用施工机械和设备，提高施工机械化、自动化程度，改善劳动条件，提高生产效率；(6) 坚持“安全第一，预防为主，综合治理”原则，确保安全生产和文明施工；认真做好生态环境和历史文物保护，严防建筑噪音、振动、粉尘和垃圾污染。第二章 工程概况2第二章 工程概况及特点2.1.工程概况2.1.
8、1 站址环境车站位于河南省郑州市建设路与桐柏路交叉路口，沿建设路呈东西向、靠路北布设，与地铁远期规划 5 号线换乘。站址四周均为既有建筑物，东北角为国棉三厂家属院(36 层砖房)，西北角为绿城数码广场（ 12 层框架） ，西南角为市二十四中学，工商银行（6 层框架） ，东南角为大商集团（1 层框架） 。2.1.2 车站概况车站主体结构为地下两层三跨矩形框架结构。车站东西两侧分别连接秦桐、桐碧盾构区间，并设置盾构吊出井。车站总长 271m，标准段宽度为 21.5m，呈东西走向；有效站台中心里程处顶板覆土厚度约为 3.25m，底板埋深约 16.795m，基坑深度约 16.945m。2.2 工程水文
9、地质根据地貌形态及成因，郑州市区地貌类型划分为黄土地貌和流水地貌二大类型。本站地形地貌主要为黄土地貌的山前冲洪积缓倾斜平原。场地较平坦，由西向东稍倾斜。根据野外钻探编录资料及原位测试资料，结合室内土工试验成果，本场地 45m以上地基土属第四系（Q）沉积地层，按其成因类型、岩性和工程性能可划分 11 个工程地质层。现分述如下：第（1）层（Q4ml）：杂填土，杂色，稍湿，稍密，上部 16cm 为沥青路面，下部主要为三七灰土、碎石子、建筑垃圾等。层底标高 106.81110.04m ，层底深度0.803.10m，层厚 0.803.10m，平均层厚 1.54m。第（19）层（Q3al ）：粉土，褐黄色
10、 黄褐色，稍湿，稍密中密，含锈黄斑、第二章 工程概况3少量浅灰斑、白色钙丝条纹，粘粒含量稍高，局部有少量小钙核和蜗牛碎片。无光泽反应，干强度低，韧性低，摇振反应中等。层底标高 102.56106.20m ，层底深度4.08.0m，层厚 2.56.5m，平均层厚 4.47m。静力触探 Ps 值为 5.81MPa，标准贯入 N 经杆长修正后平均值为 16.9。第（21）层（Q3al ）：粉砂，褐黄色，稍湿，中密密实，矿物成分以长石、石英、云母为主，局部夹薄层粉土。无光泽反应，干强度低，韧性低，摇振反应中等。该层分布不稳定。层底标高 100.22102.98m，层底深度 6.7010.10m ，层厚
11、1.54.1m，平均层厚 2.66m。静力触探 Ps 值为 7.27MPa，标准贯入 N 经杆长修正后平均值为 24.5。第（22）层（Q3al pl ）：粉土，黄褐色，稍湿 湿，稍密 中密，粘粒含量较高，局部为粉质粘土，含铁锈斑、少量浅灰斑，含少量钙质结核，粒径 0.53cm。无光泽反应，干强度低，韧性低，摇振反应中等。层底标高 96.44100.60m ，层底深度9.914.2m，层厚 1.06.2m，平均层厚 3.26m。静力触探 Ps 值为 4.13MPa，标准贯入 N 经杆长修正后平均值为 16.8。第（29）层（Q3al pl ）：粉土，黄褐色，稍湿，中密密实， 砂质含量较高，局部
12、含少量粉砂，含有铁锈斑，少量浅灰斑，大量钙质结核，粒径 13cm。无光泽反应，干强度低，韧性低，摇振反应中等。层底标高 89.5393.50m ，层底深度16.920.7m，层厚 3.69.5m，平均层厚 6.09m。静力触探 Ps 值为 10.51MPa，标准贯入 N 经杆长修正后平均值为 17.5。第（32）层（Q3al pl ）：粉土，棕黄 褐黄色，中密 密实，含 Fe、Mn 铁斑点，含少量钙核，粘粒含量高，局部夹薄层粉质粘土。无光泽 ，干强度中等，韧性中等，无摇振反应。层底标高 58.1489.58m，层底深度 21.025.9m ，层厚 1.07.5m，平均层厚 4.32m。静力触探
13、 Ps 值为 5.37MPa，标准贯入 N 经杆长修正后平均值为13.8。第（35）层（Q2al pl ）：粉质粘土，棕黄 褐黄色，可塑 硬塑，含铁锈斑，夹有少量青灰斑、黑色斑块，含少量钙核。切面稍有光泽 ，干强度中等，韧性中等，无摇振反应。层底标高 75.3687.78m，层底深度 22.933.5m ，层厚 1.811.5m，平均层厚 6.18m。静力触探 Ps 值为 3.62MPa，标准贯入 N 经杆长修正后平均值为17.5。第（36）层（Q2al pl ）：粉土，棕黄褐黄色，稍湿湿，中密密实，含第二章 工程概况4Fe、Mn 铁斑点，含少量钙核，粘粒含量高，局部夹薄层粉质粘土。无光泽 ，
14、干强度中等，韧性中等，无摇振反应。层底标高 71.8779.42m ，层底深度32.637.8m，层厚 4.48.2m，平均层厚 5.64m。标准贯入 N 经杆长修正后平均值为19.8。第（37）层（Q3 alpl）：粉质粘土，褐红色，可塑硬塑，含铁锰质浸染，粘粒含量较低。切面光滑，干强度中等，韧性中等。层底标高 68.9174.58m ，层底埋深 37.240.6m，层厚 2.004.80m，平均厚度 3.74m。标准贯入 N 经杆长修正后平均值为 21.0。第（38）层（Q2al pl ）：粉质粘土，红褐色棕红色，可塑硬塑，含有黑色铁锰质斑点夹青灰斑，较多钙质结核，切面光滑。稍有光泽 ，干
15、强度中等，韧性中等，无摇振反应。层底标高 66.8770.78m，层底深度 39.842.7m ，层厚2.03.8.0m，平均层厚 2.60m。标准贯入 N 经杆长修正后平均值为 16.1。第（42）层（Q2al pl ）：粉土（钙质胶结） ，棕黄褐黄色，密实，含大量钙质胶结，呈石块状，难以击开，夹有少量卵石、大块钙核。稍有光泽 ，干强度中等，韧性中等，无摇振反应。最大揭露厚度为 5.02m。标准贯入 N 经杆长修正后平均值为 16.5。2.3 水文地质条件场地附近无河流通过，西约 3Km 处有西流湖，对本站地下水无影响。勘察期间，从勘探孔中测得场地内地下水位埋深 26.930.0m 。据河南
16、省环境监测院资料，附近国棉五厂近几年地下水位观测资料 20052008 年 4 年的地下水位埋深为 30.0033.90m。最大水位变幅为 3.9m。根据相关资料，确定本场地地下水位年变幅为 34m，最高地下水位埋深为 25m。根据本次水文地质勘探结果，在勘探深度内，揭露的含水层为松散岩类孔隙潜水，含水层岩性以粉土、粉质粘土为主，据规范 GB50307-1999 表 8.3.4 条含水层属弱透水层。富水性较差，降深 5m 的单井涌水量 100m3 /d。根据抽水试验和室内试验综合分析，结合本区地层的实际特性，给出本场地渗透系数建议值 K0.8m/d。本场地地下水对混凝土结构没有腐蚀性，对钢筋混
17、凝土结构中的钢筋有弱腐蚀第二章 工程概况5性，同时对钢结构也有弱腐蚀性。地震效应根据铁路工程抗震设计规范 （GB 500112006）及建筑抗震设计规范（GB 500112008）附录 A，郑州市抗震设防烈度为 7 度，设计地震分组为第一组，设计基本地震加速度值为 0.15g。场地特征周期值为 0.35s。根据本场地 FJz1-08-75 孔、FJz1-08-77 孔、FJz1-08-81 孔波速测试资料，覆盖层厚度 4142m。按照铁路工程抗震设计规范 GB50111-2006 第 4.0.1 条第2 款计算，场地 30m 深度内土层的等效剪切波速分别为 305.62m/s、295.17 m
18、/s、301.86m/s，平均波速 300.88m/s，大于 250m/s，根据建筑抗震设计规范(2008 年版 )(GB50011-2001)第 4.1.3 条、 铁路工程抗震设计规范GB50111-2006 第4.0.1 条第 2 款，确定本场地为中硬场地土；属类建筑场地；按照“GB50011-2001”规范第 5.1.4 条，场地特征周期值为 0.35s。根据本场地 152、156、159 号孔波速测试资料，覆盖层厚度 4142m ，场地30m 深度内土层的等效剪切波速为 302.0 m/s、305.8 m/s、292.8 m/s，平均波速300.2m/s 大于 250m/s，根据 建筑
19、抗震设计规范GB50011-2001 （2008 版）第4.1.3 条及铁路工程抗震设计规范GB50011-2006 第 4.0.1 条，确定本场地为中硬场地土；属类建筑场地； 本场地属非液化场地，中硬场地土，属类建筑场地。按照“GB50011-2001”第 4.1.1 条，判定拟建场地为可进行建设的有利场地。2.4 管线情况桐柏路主体车站地下现有管线如下：1）沿车站纵向：现状路灯 DN100 路中北 11m 埋深 0.35m，现状雨水 DN800 路中北 17m 埋深2.85m，施工期间需对基坑范围内的管线进行临时或永久迁改。2）沿车站横向：沿车站横向：从东至西迁改后燃气 DN200 埋深
20、1.6m，迁改后电力PVC400X300 埋深 0.95m，迁改后燃气 DN90 埋深 1.35m，永久迁改后污水 DN1000 埋深 3.8m，迁改后给水 DN300 埋深 1.4m，现状通信 PVC400x200 埋深 0.7m，现状第二章 工程概况6给水 DN300 埋深 1.3m，施工期间需对以上管线采取安全可靠的悬吊保护措施。具体管线位置图见附图 1桐柏路站管线平面布置图3）管线迁改沿车站纵向布置的影响施工的现状管线都临时改移到车站外与房屋的之间的空隙地，应有足够厚度覆土满足管线通过，待主体施工完成后恢复原状；沿车站横向的现状管线，考虑到迁改成本较高，在施工期间采用临时悬吊措施保护并
21、在此期间应严密监测管线，对于埋深 5.4m 的热力管线，悬吊时应提升其高度来确保主体围护结构顺利施工，恢复管线时应凿除预留管廊处围护桩保证其顺利设置。2.5 基坑周边交通疏解情况桐柏路站交通疏解分以下三个阶段：第一阶段：施工换乘节点处围护桩及铺盖系统。施工时，南北向交通采取绕行的疏解方式，临时路面宽 36m，可满足 8 个机动车道、 2 个非机动车道和 2 个人行道的通行能力。东西向交通，利用车站南侧道路及绿化带实施交通疏解，临时道路宽为 26m，可满足 6 个机动车道、1 个非机动车道和 1 个人行道的通行能力。第二阶段：施工车站主体结构及号通道。南北向交通通过车站顶板的临时钢便桥进行交通疏解，便桥宽度 36m，可满足 8 个机动车道、 2 个非机动车道和 2 个人行道的通行能力。东西向交通，利用车站南侧道路及绿化带实施交通疏解，临时道路宽为 26m，可满足 6 个机动车道、1 个非机动车道和 1 个人行道的通行能力。第三阶段：施工车站南侧附属结构。施工时南北向交通恢复原状、东西利用车站顶板及车站北侧人行道、隔离带作为疏解道路，能满足 6 个机动车道、2 个非机动车道和 2 个人行道的通行能力。
