1、我国物流业吸引外商投资分析一、引言（一）研究背景物流业作为现代服务业的一个重要组成部分，在我国经济社会发展中发挥着越来越重要的作用。党中央、国务院对促进物流业健康发展一直高度重视，并将其作为吸纳就业、促进生产、拉动消费以及促进产业结构调整、加快经济发展方式转变和增强国民经济竞争力的重要举措。随着经济全球化的进一步发展，中国已经成为了全世界关注的焦点。根据中国海关 2013 年 1 月发布的数据，中国 2012 年贸易总额为 38667 亿美元；根据美国商务部 2013 年 2 月发布的数据，美国 2012 年贸易总额为 38628.59 亿美元，中国的贸易总额首次超过美国，成为世界贸易规模最大
2、的国家。在此背景下，我国物流业的发展也备受瞩目。（二）研究的目的和意义在我国物流业迅速崛起并发展的今天，我们还应注意到我国物流业的发展水平及其对国民经济发展的贡献与发达国家和地区之间仍然存在着较大的差距，早在第二次世界大战期间，美国军队为了卓有成效地调运军用物资，运用运筹学的理论方法，统筹安排人力运力，形成了世界范围内最初萌生的“物流”现象。日本自 1956 年从美国引入物流概念以来，在对国内物流进行调研的基础上，将物流称之为“物的流通” 。我国虽然从 80 年代开始对物流进行研究但只停留在学术界，人们对于物流整体的认识仍然非常模糊，无论是理论还是实践国外企业远远地走在了前列，如何进一步缩短我
3、国物流业与国外物流业的差距，促进我国物流业的发展显得尤为迫切，吸引外商投资，不仅能够为我国物流行业发展注入更多资本，提升物流行业的竞争水平，还可以为我国培养更多物流方面的专业人才，为我国物流业的发展创造更多的价值等，因此吸引外商投资我国物流业这一举措显得尤为重要。二、我国物流业的发展现状（一）我国物流业的发展环境1. 国内经济环境（1）经济增长趋缓在经济全球化的过程中，我国已经逐步成为世界制造中心全球 500 强企业中大部分公司已在中国投资设厂，不过为其提供物流服务的通常是其原有的物流合作伙伴，因此，国内的物流企业规模和水平亟待提升。与此同时，在本土物流企业接受挑战过程当中，这些先进的物流企业
4、也带来了先进的物流管理技术和经验，中国物流企业也迎来了发展的好时机，也将逐步进入全球化的物流服务网络。物流需求与国民经济发展同步变化。经济增速放缓直接影响市场消费需求，物流需求与消费市场同步，物流市场步入缓慢增长阶段。据国家统计局统计数据显示，2012 年我国国内生产总值达 519322 亿元，比上年增长 7.8%，增速比上年减少 1.5%。GDP 增长首次破八。受全球经济与国内经济战略调整的影响，今后相当长时期内我国 GDP 年均增速将在 7%左右，我国经济运行进入“中速增长阶段” 。中国制造业采购经理指数(PMI)年内一度跌破临界值 50，年度均值为 50.7%，低于历史均值 2.1 个百
5、分点，国内制造业经济整体上增速减缓，国内宏观经济整体呈下行态势。虽然 2012 年末，受“稳增长“政策拉动影响，国内经济企稳回升，但全年经济总体下行趋势难以逆转，房地产行业调控持续进行，经济增速放缓等因素影响物流行业终端运行。截止到 2012 年，在全球复杂多变的经济形势下，我国物流业总体运行呈现出放缓趋势， 2013 年 2 月据国家发改委网站消息称，我国物流业运行形势总体良好，社会物流总额和物流业增加值均保持较快增长。2012 年，全国社会物流总额 177.3 万亿元，按可比价格计算，同比增长 9.8%，增速同比回落 2.5 个百分点。其中，工业品物流总额 162 万亿元，同比增长 10%
6、，占社会物流总额的比重为 91.4 %，同比提高 0.7 个百分点；进口货物物流总额 11.5 万亿元，增长 7.8%，增速同比加快 3.4 个百分点；单位与居民物品物流总额同比增长20.9%，增速同比加快 2.6 个百分点。全国物流业实现增加值 3.6 万亿元，按可比价格计算，同比增长 9.1%，增速虽然较上年有所回落，但仍比第三产业增加值增速高出 1 个百分点。其中，交通运输业增加值增长 8.7%，仓储业增加值增长 6.8%，批发、零售业增加值增长 9.8%，邮政业增加值增长 24.1%。物流业增加值占 GDP 的比重为 6.8%，占服务业增加值的比重为 15.3%。作为重要的生产性服务业
7、，物流业基本已经成为国民经济主导产业，在社会经济发展中发挥着重要的作用。图 1： 我国社会物流总额与 GDP 趋势图比较资料来源：中国物流与采购联合会图 2：我国物流业增加值情况资料来源：中国物流与采购联合会（2）固定资产投资加大2012 年 1-12 月份，全国固定资产投资（不含农户）364835 亿元，同比名义增长 20.6%（扣除价格因素实际增长 19.3%） ，比 2011 年增速回落 3.4 个百分点。固定资产投资的快速增长，直接拉动了工程运输的发展，工程土方的运输量增长带动了各类工程卡车、自卸车、大件运输装备的市场需求急剧增加，也带动了以工程物资运输为主体的各类公司的快速成长。随着
8、固定资产投资的增长，货运量中工业原材料运输量急剧增长，铁路、轮船等运输形式的货运量主体均为原材料运输，公路货运量中原材料的运输量比重在 2009 年以来也有较大增加，目前工业原材料运输占公路运输 40%左右。（3）居民收入增长2012 年，全社会消费品零售总额 207167 亿元，比上年名义增长 14.3%（扣除价格因素实际增长 12.1%） ，增速比上年回落 2.8 个百分点。国内消费需求有减弱的趋势，下半年略有好转。但城乡居民收入实现较快增长，2012 年城镇居民人均可支配收入增速和农村居民人均纯收入增速都超过了 GDP 酌增速。居民消费水平提升，促进了大众商品贸易流通，推动物流产业发展。
9、2.国内政策环境：2011 年 8 月，国务院办公厅发出关于促进物流业健康发展政策措施的意见(国办发201138 号)，业内称为“物流国九条” 。2012 年,以落实“物流国九条”为主线，促进物流业发展的政策和规划相继出台。2012 年，我国物流业发展的政策环境持续改善，但与行业发展的需要还有较大差距。(1)“物流国九条”落实情况经国务院批准，交通运输业和包括物流辅助服务在内的部分现代服务业营业税改征增值税试点正式启动，试点范围从年初的上海市已扩大到 12 个省、直辖市和计划单列市。2012 年 1 月，财政部、国家税务总局发出财税201213 号关于物流企业大宗商品仓储设施用地城镇土地使用税
10、政策的通知 ，对大宗商品仓储设施用地土地使用税实行减半征收。2012 年，由中国物流与采购联合会组织推荐、国家发改委审核、国家税务总局发文批准(国家税务总局公告 2012 年第34 号)，第八批、397 家物流企业纳入营业税差额纳税试点范围。到 2012 年底，试点企业总数已达 1331 家。与前几批相比，试点企业进入门槛有所降低。(2)物流业相关规划陆续出台2012 年，为落实“十二五”规划纲要 ，物流业发展相关规划陆续出台。7 月，国务院印发“十二五”综合交通运输体系规划(国发201218 号)。规划提出， “十二五”时期，初步形成以“五纵五横”为主骨架的综合交通运输网络，总里程达 490
11、 万公里。9 月，国务院办公厅印发国内贸易发展“十二五”规划(国办发201247 号)，提出重点支持城市物流配送体系示范工程等 18项工程。12 月，国务院印发服务业发展“十二五”规划(国发201262号)，要求重点发展包括现代物流业在内的 12 项生产性服务业。按照物流业调整和振兴规划的要求， 物流园区发展专项规划 、 煤炭物流发展专项规划和应急物流发展专项规划正在起草编制。储(3)支持物流业发展纳入深化流通体制改革重要内容2012 年 8 月，国务院印发关于深化流通体制改革加快流通产业发展的意见(国发201239 号)，提出大力发展第三方物流，促进企业内部物流社会化;支持和改造具有公益性质
12、的大型物流配送中心、农产品冷链物流设施等;支持流通企业建设现代物流中心，积极发展统一配送;引进现代物流和信息技术，带动传统流通产业升级改造。国务院常务会议研究确定降低流通费用的 10 项政策，在物流方面提出推进收费公路清理、规范交通执法和保障物流配送等相关减负要求。（二）我国物流业的发展特点2012 年中国物流业实现平稳适度增长，但物流要素成本全面上涨，物流企业生存空间进一步压缩。2012 年中国物流业经受了严峻挑战和考验，实现了平稳适度增长，对国民经济发展和发展方式转变发挥了重要作用，但必须清醒地看到，随着行业运行增速趋缓，长期掩盖在高速增长下的一系列问题日益突出。一个颇值得注意的问题是，经
13、济运行中的物流成本依然较高。据中国物流与采购联合会数据显示，2012 年全国社会物流总费用约为 9.4 万亿元，同比增长 11.4%，社会物流总费用与 GDP 的比率约为 18%，同比提高 0.2 个百分点。同时，我国物流业的发展也呈现出许多新变化和新特点。1.物流业总体运行放缓趋稳，市场需求细分化趋势明显2012 年，我国国民经济出现回升势头。全年国内生产总值 51.9 万亿元，同比增长 7.8%，到四季度结束了增速持续回落的局面。随着经济企稳回升，物流业实现稳中渐升。生产资料类和进出口物品的物流需求增速放缓。2012 年下半年以来，华东地区钢贸流通行业仓单重复质押问题造成多方债务纠纷，金融
14、物流触发系统风险。2012 年全国汽车实现产销 1900 万辆，同比增长仅为 4%左右，整车物流高速增长局面开始逆转。快速消费品和网购物流需求增势迅猛。全年电子商务交易额达 7 万亿元，网购交易额超过 1.2 万亿元，分别占社会消费品零售总额的 33.8%和 5.8%。与电商网购配套的快递物流实现高速增长，全年完成业务量 57 亿件，同比增长55%。随着居民消费水平和安全意识的提高，对食品、药品、快速消费品、农产品等物流质量的要求越来越高，冷链物流应用领域进一步拓展。制造业物流分离外包速度加快。生产制造企业推动资源向主业集中，传统制造企业物流外包水平明显提升，IT、汽车、家电、服装等制造企业物
15、流外包进入供应链整合阶段。2.物流企业专业化服务能力得到提升，经营业态交叉融合正在加速专业化服务能力进一步增强。企业更加重视以客户需求为中心，开发个性化、一体化服务，在冷链物流、汽车物流、城市配送、物流地产等专业细分领域涌现了一批综合服务能力强的专业物流企业。越来越多的企业向产业链延伸服务，逐步从传统物流企业向综合物流服务商转型。各类企业跨界经营。商贸流通企业从交易功能向物流功能延伸服务，现货市场、交易中心、期货交割库等商贸物流业态快速发展。苏宁、国美、京东、当当等一批消费型商贸企业和电子商务企业投入巨资建立和完善物流网络，部分企业申请获得快递牌照，自有物流配送体系向社会开放。中邮、顺丰等快递
16、企业开设网上业务，进入电商领域。物流企业介入代理采购和分销业务，借助金融机构开展供应链一体化服务。多种业态深度融合。制造业与物流业联动发展，在采购、生产、销售等环节加强协作。联想、海尔、一汽等一批制造企业与物流企业深化战略合作，促进业务流程再造。商贸业与物流业共生发展，百联、物美、浙江物产、天津物产等一批商贸企业改造传统流通渠道，创新流通模式。金融与物流的融合，提升物流业对整个供应链的掌控能力。汽车、家电、电子、医药、零售等行业上下游多种业态深度融合，供应链协同模式加快变革。3.区域物流和国际物流整合开拓，物流基础设施建设投资再创新高区域物流一体化继续推进。长三角、珠三角、环渤海、中部地区等区
17、域物流一体化积极推进，区域通关、交通管理、公路执法等合作机制逐步建立。东部地区物流业发展达到一定规模，加快转型升级。中西部地区受产业转移驱动物流需求扩张，物流基础设施建设保持较快增长。北京、上海、广州、成都等一批国家级物流节点城市辐射和集聚作用明显，郑州、武汉、西安等一批中西部物流中心城市发展势头良好。国际物流发展蕴含机会。中远、中外运、顺丰速运等大型物流企业跟随国内制造和建筑工程企业进入国际市场，在工程物流、快递物流等领域取得积极进展。航空运输企业积极拓展国际航线，加入国际联盟，打造国际化航空公司。一批大型物流企业通过收购兼并等方式，加大战略性投资，积极推进海外扩张。2012 年，我国物流业
18、固定资产投资完成 4 万亿元，同比增长 23.9%，增幅同比提高 16.1 个百分点。年末铁路营业里程 9.9 万公里，公里通车里程 418 万公路，其中高速公路 9.6 万公里，分别同比增长 5.9%、1.8%和 13.1%。随着铁路运力的释放，海铁、公铁、空铁等多式联运具备发展条件。物流园区初具规模。2012 年，中国物流与采购联合会开展了第三次全国物流园区（基地）调查，列入调查的各类物流园区共计 754 家，其中运营的 348家，占 46%。与前两次调查相比，物流园区区域分布趋于均衡，转型升级态势明显。园区服务范围逐渐扩大，集聚和辐射效应持续增强。4.物流信息化和技术水平稳步提升物流信息
19、化水平较快提高。交通、邮政、食品药品监管等一批电子政务系统加快物流信息资源开发利用。全国铁路推出货运电子商务平台，货运业务实现网上办理。国家邮政局快递安监平台建设基本完成，实时监测和预警快递企业生产运行。交通运输部全国交通运输物流公共信息平台建设工作正式启动。国家和地方一批物流公共信息平台取得新进展。RFID 技术在物流与交通领域应用获得政府支持，危险品运输车辆 GPS 车载终端开始强制推行，物联网技术开始在烟草等物流领域应用。5.物流标准化和教育培训等基础性工作成效显著，物流业政策环境进一步改善物流标准化工作积极推进。全年新发布标准 23 项，其中国家标准 8 项，行业标准 15 项。正在制
20、定的国家标准 80 项，行业标准 12 项，基本完成了全国物流标准专项规划的既定目标。自 2005 年开始，中国物流与采购联合会按照物流企业分类与评估指标国家标准开展 A 级物流企业评估工作，目前全国A 级企业已达到 2100 家。物流园区、冷链物流、医药物流等一批专业性物流标准加快制修订。物流学科体系建设、职业技能培训认证工作取得积极成效。目前，全国已有 417 所本科院校、824 所高等职业学校和 2000 多所中等专业学校开设了物流类专业。经教育部批准， “物流管理” 、 “物流工程”列入教育部本科专业大类目录。国务院发布关于深化流通体制改革加快流通产业发展的意见 ，提出大力发展第三方物
21、流，促进企业内部物流社会化。随后，国务院办公厅推出降低流通费用 10 项政策，突出强调降低物流成本。先后发布的国内贸易发展“十二五”规划和服务业发展“十二五”规划 ，都对物流业发展提出了新的要求。总体来看，2012 年我国物流业经受了严峻挑战和考验，实现了平稳适度增长，对国民经济发展和发展方式转变发挥了重要作用。三、吸引外商投资分析（一）2009 年我国物流业应对危机的策略1.金融危机对中国物流产业产生的影响受金融危机影响，2008 年世界经济已明显放缓，大宗货物、能源、钢材等需求量的减少导致贸易量的明显下滑。中国 2008 年的经济增长率为 9.0%，这也是自 2002 年以来首次增长率低于
22、 10%。第四季度经济增长了 6.8%，从而反映出金融危机对中国经济的影响越来越严重，而物流业也自然难以避免。2008 年，中国社会物流总额将达 88.89 万亿元，同比增长 18.1%，增幅比上年下降 8.1个百分点；物流业增加值约 1.94 万亿元，同比增长 14.6%，增幅比上年下降5.7 个百分点；社会物流总费用约为 5.21 万亿元，同比增长 14.7%，增幅比上年下降 3.5 个百分点。预测 2009 年全球经济增长率为 2.2%，发达经济体经济将下降 0.3%，其中，美国经济将负增长 0.7%，欧元区两个主要经济体德国和法国将分别负增长 0.8%和 0.5%。而这些国家和地区是中
23、国主要的贸易国，进出口贸易量减少，下游的物流产业必然受到冲击。物流市场价格降低，波动比较明显受金融危机的影响，客户普遍出现经营压力，大幅度压低物流价格。另一方面，经济萧条，直接导致市场需求降低，由于需求不足导致物流价格大幅下降。如国际航运市场上，反映国际干散货航运市场运行水平的波罗的海干散货运价指数(BDI)2008 年 5 月份达到 11793 点的历史最高，仅时隔几个月，12 月5 日，BDI 跌到 663 点的历史最低，短短半年时间跌幅达到 94.4%。此外，物流企业的资金回收也很困难，这样势必造成资金链十分脆弱，很多企业都面临着倒闭的危险。物流业投资增长趋缓，物流企业融资困难由于整个物
24、流市场的不景气，导致投资者失去信心，对该产业的进入保持谨慎态度，以此来规避风险。银行放款也比较谨慎，广大中小企业因为自身信用等级不高和银行授信不足，难以直接从商业银行获得融资服务。国内商业银行基于历史原因，主要服务于国有企业和信用等级高的大型企业。这导致了银行信用呈现一种典型的 8020 分布，即 80%的贷款集中在基础设施建设领域内的少数大型国有企业之上，而中小企业贷款市场则极不发达。因此很多物流企业由于资金链脆弱，资金严重短缺，面临着倒闭的危险。虽然金融危机对中国物流产业的影响巨大，但是也应看到，危机与机遇并存。金融危机使得中国物流产业本身存在的种种问题暴露出来，长期以来中国经济的超常增长
25、掩盖了该行业发展存在的不足。而这次金融危机对中国物流业整体来说，正好带来一个结构调整、服务升级和企业重新洗牌的机会。因此，中国物流企业应该抓住危机中的机遇，在逆境中求生存，谋求更好的发展。2.在金融危机下中国物流产业采取的措施当前金融危机情况下，物流市场的需求量逐渐减少，推进物流业与制造业之间的联动发展是物流产业寻找需求的一个有效的途径。物流业通过更好地融入制造业，拓宽两者之间的合作领域，从销售物流向生产物流、采购物流扩展，从传统物流外包向工位配送、代理采购、融资监管等新兴服务领域渗透；合作范围从单一物流环节向全程物流、供应链一体化延伸。由于经营压力制造业也需要物流企业提供具有低成本、高效率和
26、创新性的服务来帮助自身产业升级。此外，物流企业自身也应该进行业务结构调整。一直以来中国物流企业对出口贸易的依赖程度相当高，很多企业都是以国际业务为主。这次金融危机使得中国贸易出口量受到很大的影响，因此这些主要以国际业务为主的物流企业受到了重挫。中国物流企业应积极进行业务结构调整，努力开拓国内市场，寻找新的增长点。政府适当引导市场价格虽然市场价格机制在物流市场上起主导作用，但是在金融危机情况下，需要政府对市场价格进行适当的引导，防止价格剧烈波动。政府可以通过建立公共信息平台、信息发布和网上交易系统，使企业可以及时地得到市场信息，从而更好地做出反应，调整企业战略，这样能大大提高企业的市场应变能力，
27、使市场能够比较健康稳定的发展，从而防止了很多企业由于盲目进入而导致供给过剩，价格剧烈震荡的局面。针对融资困难，应加强发展供应链金融服务（二）我国物流市场发展供需状况1.物流行业供给总量分析2012 年物流业固定资产投资完成 4 万亿元，同比增长 23.g%。铁路、公路、机场、港口、跨江跨海大桥和连岛工程等交通运输基础设施建设与物流产业发展密不可分，基础设施建设的投入间接反应了我国物流业的发展阶段，同时是提升物流效率的必要条件。交通运输基础设施建设方面，交通运输业完成投资 2.6 万亿元，同比增长20.2%；贸易业和仓储、邮政业投资同比分别增长 33%和 28.8%。其中铁路运输业投资 0.6
28、万亿元，道路运输投资 1.7 万亿元。2012 年，我国新增公路通车里程 8.7 万公里，其中高速公路 1.1 万公里，新改建农村公路 19.4 万公里。内河建设全年完成投资 455 亿元，同比增长 l4.3新增及改善内河航道里程 789 公里。沿海建设全年完成投资 1001 亿元，同比下降 0.6%，新扩建泊位 475 个，其中万吨级泊位 123 个。到 2012 年底，全国铁路营业里程达到 9.8 万公里，居世界第二位；高铁运营里程达到 9356 公里，居世界第一位。表 1 2008-2012 年我国交通运输基础设施情况表单位：万公里年份 铁路营业里程公路里程 其中：高速公路里程内河航道里程民用航空航线里程输油（汽）管道里程2008 7.97 373.02 6.03 12.28 246.18 5.832009 8.55 386.08 6.50 12.37 234.51 6.912010 9.12 400.82 7.40 12.42 276.51 7.852011 9.8 407.96 8.50 13.32012 9.8 416.66 9.60 13.3
