1、河北工程大学土木工程学院毕业设计说明书 2008 年毕业设计说明书邯郸市和平路（中华大街-光明大街段）交通设计河北工程大学土木工程学院毕业设计说明书 2008 年摘 要本文从交通设计的视角分析研究道路设计的若干问题，包括：道路横断面形式、车道宽度、设计车速、公交停靠站以及交叉口的标线与渠化问题。在综合阐述中小城市交通特点的基础上，就这类城市平面交叉口在渠化设计和信号灯配时等方面所存在的问题进行了分析。较为系统、详尽的介绍了交叉口交通改善设计的主要内容，对其改善设计的方法、原则及步骤作了进一步的阐述，并结合邯郸市和平路路段上光明与中华两个交叉口交通工程改善实例，指出在道路交叉口处采取一定的交通工
2、程改造措施，能有效地减少延误,增加交叉口的通行能力。其研究成果能够均衡路网饱和度,提高交通安全与顺畅性,对于提高道路的利用效率和服务水平，改善城市的整体风貌,促进城市发展,修编城市道路设计规范皆具有重要的实用意义和参考价值。关键词 交通设计 交叉口 渠化 延误 饱和度 通行能力AbstractBased on the traffic design ,analysis is made of problems in road design ,including the from of cross section ,the width of lanes ,design vehicle speed ,
3、bus stops, and markings and channelizeion at intersections. The condition of traffic is a significant element to the development of medium or small urban .The major design content for traffic improvement of intersection is introduced .And combined with practical work in HanDan peace road road segmen
4、t top bright with china 2 cross concrete design method ,principle and steps are elaborated Author points out that the improvement design can effectively decrease delay ,increase the traffic capacity for intersection .It research result can balanced network saturation degree ,exaltation traffic safet
5、y with smooth , the study is of great practical importance and reference value in improvement on road efficiency and service level ,improvement city of whole appearance ,promote city development ,and in compilation of relevant design specification .Key words traffic design intersection channelizatio
6、n Delay Saturation degree passing capacity毕业设计说明书 1 目 录0绪论 .11基础资料收集整理 .21.1交叉口概况 .21.2交通条件调查 .41.3交叉口问题分析 .142交叉口设计 .152.1概略设计 .152.2详细设计 .223路段交通设计 .293.1协调设计 .293.2人行道设计 .293.3行人过街横道设计 .303.4非机动车道设计 .303.5机动车道设计 .313.6路段进出交通设计 .323.7停车设计 .323.8出租车临时停靠点设置 .333.9公交中途停靠站设计 .344方案评价 .365结语 .37鸣 谢 .38
7、参考文献 .39附件 1 改善后交叉口设计详图附件 2 交叉口内部导流线设计详图附表 1 中华大街-和平路、光明大街-和平路交通量调查汇总表 附表 2 光明大街-和平路中华大街-和平路交通延误数据汇总表 毕业设计说明书 1 邯郸市和平路（中华大街-光明大街段）交通设计0 绪论交通设计的概念形成于 20 世纪 80 年代，完善于本世纪初，近年来逐渐被高度重视，是一套较为成熟的改善城市交通的方法和技术。伴随着交通工程学在我国 20 余年的发展，交通工程学的基本理念和技术已经得到广泛的推广应用，在决策层面，城市交通基础设施的建设更加重视其前期工作，交通规划已纳入决策流程；在交通管理层面，交通管理规划
8、工作也在诸多城市中展开，更有不少城市正在规划发展最先进的智能交通系统。然而，如何使良好的规划完整地付诸实施，实践证明，这中间不可或缺的是一个基于各类交通规划理念，面向实际问题的中间技术环节交通设计方法和技术。另一方面，长期以来，交通设施的建设更多关注的只是土木工程层面的问题，而缺乏对设施功能及其最佳使用问题的重视，所以，更加剧了交通问题的尖锐化，并造成巨大的投资浪费。因此，交通设计是实现交通设施最佳建设的重要一环，犹如：“建筑设计”与“ 结构设计”的关系。本设计就是基于此，对这个问题进行了较为深刻的探讨。毕业设计说明书 2 1 基础资料收集整理1.1 交叉口概况1.1.1 周边区域的概况本路段
9、位于繁华的和平商业区,交叉口分别为中华大街与和平路相交、光明大街与和平路相交，周围有新丹兰尚街、三中、光明百货、中医院等交通吸引点，以及居民区，行人交通压力大。1.1.2 道路状况中华-和平交叉口为规则的十字形交叉口，相交道路中华大街为三块板道路，机非分开行驶，和平路为一块板，机非混行，南北向进出口道均为三车道，东西向进出口道均为一车道。新丹兰尚街位于该交叉口的东南角,行人、机动车的交通吸引量都较大,改善时要考虑到周围大型建筑物较多,拓宽道路的设计思路不太现实,只有从交叉口的渠化设计着受以期解决现有存在问题。光明-和平交叉口也属于城市主干道相交的十字交叉口,相交道路光明大街为一块板,机非分开行
10、驶,光明大街位于该交叉口的西北角,行人、机动车的交通吸引量都较大,各个道路在交叉口外方向道路路幅均无明显变化,和平路机非混行,但因有协警值班,交通秩序基本良好。1.1.3 交通状况车辆组成以小汽车和自行车为主，行人与自行车交通量较大。1.1.4 交叉口控制现状采用两相位的定时信号控制,设置行人过街专用信号，自行车随同机动车控制信号一起通过交叉口。 光明大街 和 平 路北图 1-1 光明-和平交叉口毕业设计说明书 3 中华大街 和 平 路北图 1-1 中华-和平交叉口道路条件调查内容见表 1-1。表 1-1 交叉口（中华和平）几何条件调查表进出口方向东 西 南 北项目 单位进口 出口 进口 出口
11、 进口 出口 进口 出口道路等级 次干道 次干道 主干道 主干道断面形式 一块板 一块板 三块板 三块板设计车速 Km/h 35 35 35 35路幅宽度 m 20 20 31.5 31.5车道数 1 1 1 1 4 3 4 3单车道宽 m 2.75 2.75 2.75 2.75 3 3.5 3 3.5车道功能划分 方向 直左右 直左右 直左右 直左右左直右直左直右直非机动车道宽 m 2 2 2.5 2.5人行道宽 m 2 2 2.5 2.5毕业设计说明书 4 表 1-1 交叉口（光明和平）几何条件调查表进出口方向东 西 南 北项目 单位进口 出口 进口 出口 进口 出口 进口 出口道路等级
12、次干道 次干道 主干道 主干道断面形式 一块板 一块板 一块板 一块板设计车速 Km/h 35 35 50 50路幅宽度 m 20 20 25 25车道数 1 1 1 1 2 1 2 1单车道宽 m 2.75 2.75 2.75 2.75 3.5 3.5 3.5 3.5车道功能划分 方向 直左右 直左右 直左右 直左右左直右直左直右直非机动车道宽 m 2 2 2.5 2.5人行道宽 m 2 2 2.5 2.51.2 交通条件调查1.2.1 交通量调查在交叉口的高峰时间和平峰时间各观察一小时获得交通量，整理后流量表如下表 1-2。表 1-2 光明和平高峰小时流量表进口 机动车 pcu/h 自行车
13、（辆/h） 行人左 72 -直 316 东右 941367-左 92 -直 338 西右 681224-左 60 -直 516 南右 742186-左 90 -直 514 北右 641892-合计 2298 6649 毕业设计说明书 5 表 1-2 中华和平高峰小时流量进口 机动车 pcu/h 自行车（辆/h） 行人左 52 -直 400 -东右 1021732-左 88 -直 438 -西右 1541726-左 104 -直 716 -南右 723326-左 116 -直 664 -北右 782634-合计 2984 94181.2.2 交叉口交通控制状况调查 相 位 2 51s相 位 3
14、17s相 位 1 59s图 1-2 中华-和平现状相位、相序图 相 位 25s相 位 15s图 1-2 光明-和平现状相位、相序图毕业设计说明书 6 1.2.3 现场踏勘交叉口问题该路口南北为城市主干道,东西为次干道,由于光明南大街为城市的主干道,车流很大,所以应该进行拓宽,具体问题如下：1）在每周期第 2 相位时，南北方向部分左转自行车在此直行相位时，驶入交叉口，与直行机动车发生冲突；2）东西方向因为刚刚改建，划分出了非机动车道，高峰期间影响机动车运行；3）由于南北方向两进口道路幅宽度较窄，路面状况不佳，造成行车不顺畅。未对右转机动车进行信号控制，右转机动车与自行车的冲突及干扰在每一相位的绿
15、灯初期比较严重。沿线问题1）有些停车厂没有固定的进出口，或者，进出口位置设置不当；2）许多公交线路的中途站站距太密，频繁停车使公交车的运行速度降低和准点率下降；3）人行过街横道数严重不足。1.2.4 现状评价分析通行能力计算交叉口的通行能力为进口车道设计通行能力之和，每一进口车道设计通行能力又是各车道通行能力之和。为此，交叉口的通行能力设计从各车道通行能力分析着手。当进口没有专用左转与专用右转车道时一条直行道的通行能力按下式计算：（1-360/1/CCttT绿 间直 行 直 行 首 （ ）1）式中： 信号周期内绿灯时间；t绿绿灯亮后，第一辆车启动并通过停车线时间，可采用 2.3s；首直行或直右
16、车辆连续通过停车线的平均间隔时间，根据观察，全部为小型车时t间t间2.5s，故城市交叉口采用 2.3s；信号周期，两相位时可取假定为（绿灯时间+黄灯时间） ；CT 修正系数，根据车辆通行的不均匀性及非机动车、行人以及农用拖拉机对汽车直 行的干扰程度，城市可取 0.90.86。 一条直左车道的通行能力：毕业设计说明书 7 （1-2）1/2C左直 左 直 行式中： 直左车道中左转车所占比重。左根据观测，在直左混行车道中，一辆左转车相当于通过 1.5 辆或 1.75 辆直行车，因一辆左转车只影响后面一辆直行车，故折减用 或 ，本设计采用 。 /2左 3/4左 /2左（1-3）C直 右 直 行当进口设
17、有专用左转与专用右转车道时进口道通行能力按下式计算：（1-rlselr 1/4）式中： -本面直行车道设计通行能力之和；sC、 -分别为左、右转车占本面进口道车辆的比例。lr专用左转车道的通行能力按下式计算： （1-5） lerlC专用右转车道的通行能力按下式计算： （1-6） rlr光明和平 东进口通行能力：东进口进口道为一车道，车道间无干扰。故： 406/Cpcuh进 口 道 左 直 右 西进口通行能力：西进口进口道为一车道，车道间无干扰。故： 527/pcuh进 口 道 左 直 右 南进口通行能力：按式（1-1） ，取 =0.86，则：直 行C直 行 360.852.3/1/263/pcuh直 右 直 行 /pcuh 0.9605174左
