1、中南大学交通运输工程学院高速列车概论课程论文论文题目：高铁对长三角地区旅游业的影响和未来展望 班 级： 交通设备 1305 班 姓 名： 张友臣 学 号： 1104130904 指导教师： 姚曙光 2016 年 4 月 11 日高铁对长三角地区旅游业的影响与未来展望摘要：高铁作为一种新兴的交通工具凭借其耗时短、速度快、安全舒适、性价比高的特点，逐渐赢得广大人民群众的青睐，越来越多的人在出行旅游时也选择这种交通方式。高铁在长三角地区的逐步全线开通运行，在促进沿线地区经济发展的同时，同样会带动旅游业的发展。本文从高铁给长三角旅游发展带来的影响入手，认为将来长三角旅游发展应重点推进 “三网”融合等高
2、铁配套设施的建设，构建泛长三角区域旅游合作体系，实现合作体系效益最大化。一、引言从京津、武广高铁的建成通车，到沪宁、沪杭和京沪高铁的开通运行，再到我国四纵、四横高铁主网络和其他城际高铁的立项上马，高铁时代已经悄然而至。根据调整后的中长期铁路网规划 ，到 2015 年，中国高速铁路运营里程将达到 1.9 万公里;到 2020 年，中国铁路营业里程将达到 12 万公里以上，快速客运网基本覆盖中国各省省会及 50 万以上人口城市。1长三角作为我国经济较发达的区域，自然也是高铁网络密度较高的区域，除了四纵四横中的京沪、沪汉蓉、杭长、沪深等高铁与区域外相连，区域内的沪宁、沪杭已经建成通车，宁杭、杭甬、杭
3、黄、金温等城际铁路或客运专线也已开工兴建，部分线路已经完工，长三角主要城市的“1 小时交通圈”已然形成，长三角“3 小时都市圈”将在高铁的带动下不断拓展延伸。随着沪宁高速铁路通车，标志着长江三角洲都市圈内城市之间的距离更近了，但长三角经济区不能局限在长三角原有的区域空间，满足于小范围 ；更不能只考虑本区域的局部利益和自身发展。必须整合更大范围的资源，在更大区域范围内实施旅游合作。目前旅游合作研究大多集中在对旅游区组织行为的模式研究，即旅游区及其内部的旅游企业组织结构及各部门之间的协调研究 ；在旅游市场研究中较多涉及联合营销研究。此外，旅游区与相关行业、社会环境的互动研究也是一个重要内容。在更大
4、的区域内整合各种旅游资源，是在当前高速经济迅速崛起，各地联系更加紧密的背景下，安徽、江西两省与目前的长三角地区正好能够形成旅游资源的互补、旅游产业的联动和生产要素的互动，这对长三角自身发展以及对周边地区的辐射起到重要作用，有利于推动整个华东地区旅游地合作单位之间的产品共享和市场共享，从而实现合作体系的效益最大化。2、高铁给长三角旅游业发展带来的影响（一）高铁促进了长三角地区客流量的增加高铁的开通极大地缩短了时空距离，大大拓展了长三角地区的旅游客源地。根据中国铁路中长期发展规划 ，预计到 2020 年年我国高铁主干网络初步建成，届时将形成“四纵四横”的铁路快速客运通道以及五个城际快速客运系统。高
5、铁网络王北延伸至哈尔滨，往西延伸至甘肃、四川省，向南延伸至深圳、香港。近年来随着我国“振兴东北” “西部大开发”等战略的实施，东北和中西部地区的经济发展较快，人民生活水平明显提高，于是对旅游的需求也大大增强，但这些地区与长三角地区距离远，在过去交通成本较高的情况下，人们往往对高昂的票价、长途旅行望而却步，一旦便捷的高铁线路网络一旦联通可将那里的游客源源不断地送往长三角地区。北京-徐州-南京，宁波-嵊州- 厦门-深圳、香港开通后又多了一种交通方式将东部沿海地区串成一线。京津唐、环渤海、珠三角地区是中国最发达，最富裕的地区，城乡居民收入高，购买力强，消费态度积极，旅游动机强劲，是全国最主要的旅游客
6、源输出市场。另外上海是国际大都市，杭州，南京，苏州是世界著名的旅游地，高铁的开通使大都市之间交通便捷、畅通无阻，外国游客的逗留时间会增长，会吸引更多外国游客在长三角都市圈停留游玩。（2）高铁刺激了中短途旅游。高铁的开通将会对游客的出行方式产生影响，使中短途游客、长途游客对出行方式有了新的选择。高铁解决了飞机航班的几项常见问题：1.可以去飞机到不了的城市，有了高铁到一些无飞机场的中小型城市，游客不用再经受换乘其他交通工具的麻烦和折腾；2.高铁的载客量远远胜于飞机，可以同时输送大批乘客，可以大大缓解春运、十一、五一等高峰期的交通压力。长三角城际高速铁路网开通后，杭州至上海的运行时间缩短到半小时，杭
7、州南京间运行时间只需 1 小时，杭州到宁波只需 40 分钟，形成了长三角主要城市间“1 小时都市圈”长三角内重点城市间的联系更加密切，极大促进了城际间的旅游。会有更多的居民选择周末在自己长三角区域内旅游度假，到时短途游的散客人数将大幅增加，周末游将新兴起来。周末二日游范围扩大 ，游客面临更多的目的地选择。高铁的快速使得空间距离变“短” ，在高铁速度的提升下，原来不属于长三角游客周末二日游范围的地区也纷纷将加入其中， 特别是一些旅游资源丰富的外围城市，如南昌、九江、景德镇、黄山、安庆等城市将在高铁线路建成后与长三角区域内的 16 城市共享区域内的客源市场，区域内旅游者周末旅游将面临更多的选择。
8、同样的道理，高铁也将从更广的区域给长三角带来客源，促进长三角旅游目的地客流的增加，实现旅游体系利益的最大化。（三）长三角核心区域的同城效应日益显现游客易来也易去。杭城际高铁建成后，上海到杭州 38 钟即可到达，两个城市的联系愈发密切。 随着区域内多条城际高铁的相继建成，长三角城市群一体化自然也将进一步提速。 高速铁路引发的大都市圈同城化效应，必将引发不同城市居民对获取便利的跨城公共服务的需求，周边城市的更多居民将到核心城市（上海、杭州、南京等）享用教育、医疗、文化等公共服务。 2 同城化同样也将推动区域内市民日常休闲的互动，下班之后，周末之时，市民的活动范围将随之扩展。由于高铁带来的便利，游客
9、方便来也方便离开，传统周末二日游的区域可能被新的一日游取代，旅游时间虽然降低，但是频率提高了。三、长三角地区旅游发展的基础（一） 长三角地区旅游合作有良好的资源基础长三角是指江浙沪三省市，在地理单元上同属华东丘陵平原区，三省市文化同源、人文相亲、自然环境相似。区域内虽然大多为低山丘陵和平原地形，但旅游资源丰富，风景名山、古典园林与旅游城市居全国首位，同时拥有深厚的历史、佛教文化底蕴 ；该区水体旅游资源丰富，既有大江大河、湖泊温泉、古老的人工运河，又有与之相和谐的水乡民俗文化、水乡建筑等等，其中我国的五大淡水湖中该区占据二席 ；宗教文化旅游资源也是该区旅游吸引要素之一，四大佛教名山中占有普陀山、
10、九华山两座，四大道教名山中有龙虎山、齐云山，另外还有茅山、三清山等宗教名山 ；该区域也是人类文明的发祥地，城市形成较早，每个城市一般都有一些古老城市留下的历史印迹，又有现代文明和城市群，形成了许多传统与现代相结合的旅游城市和城镇，如以上海为增长极的浙北、苏南地区城市群密布，沿长江水道从浙江到上海也密布了众多旅游城市。因而旅游资源具有一定的相似性，具备合作开发的基础。（二） 长三角地区旅游合作有便捷的交通基础长三角地区是我国交通网相对完善的传统地区，四大主要的交通运输方式该区均有布局。首先拥有沪宁、宁芜、沪杭、陇海、浙赣等完善的铁路交通，且铁路运输网在区域内能将各大城市和各大主要旅游景点相互连接
11、。近年来随着高速铁路尤其是沪宁高铁的正式运营，把远距离运输的时间大大缩短，区域内的相互联系更为快捷 ；其次水运方面，有着得天独厚的海洋和淮河、长江、钱塘江以及南北大动脉京杭大运河等几大水系，区域，内部微观上也是河网密布 ；再次在公路方面，区域内有着四通八达的公路网，有沪宁、沿江、沿海等多条高速公路，有 104、105、204、205、312、318、320 等国道；最后在航空方面，有着上海、南京、杭州、无锡等国际机场，对外联系的通道较为发达。四种主要的交通运输方式构成的立体交通网络使泛长三角在空间上联系更为便利、快速，具备相互合作的条件。（三） 长三角地区旅游合作有广阔的客源基础长三角地区由于
12、旅游资源的替代性，在国际客源、国内客源上表现出一定的同源性，基本是我国传统的客源市场，这虽然在某种程度上导致了区域内会形成旅游流相互竞争，但如果形成合作机制，区域内进行联合促销将会吸引更多的客源市场，合理地规避了市场风险。同时区域内可以互为客源市场，一方面以上海为核心的南京、杭州、苏州、无锡、宁波等发达城市，经济发达、人口稠密、人们的出游意识强，是全国主要的客源市场。四、长三角旅游圈未来的发展策略（一）加强配套设施建设，推进“三网”融合。 高铁要发挥其在输送旅客方面快捷的优势，必须加强高铁的配套设施建设。我国的高铁车站基本上是建在城市郊区，单独设站，距离城市中心都有一段距离。高铁仅仅解决了跨区
13、域或者城市与城市之间的空间转移问题，旅游者要到达旅游景区，往往还要借助其它交通工具才能实现。 如果缺少与高铁相关的配套设施，跨区域的空间转换时间是缩短了，但旅游者从高铁到达目的地的总时间并没有多大变化。因此，如果真正要发挥高铁在输送旅客方面的快速优势，必须加强高铁的配套设施建设。 大城市应努力做到高铁线、地铁线、公交线的“三网 ”融合。没有地铁的中小城市，应力求高铁线与公交线以及相关的公路交通（如城乡交通、长途客运等）的对接，方便游客到达最终目的地。（二）加强与高铁沿线城市的旅游合作 ，扩大长三角口岸城市的影响力。高速铁路使游客在更大范围内快速流动成为可能，这势必推动区域间旅游合作的进程，带动
14、更大范围的区域旅游合作。 为此， “高铁时代”要我们在更大范围内对旅游资源进行整合，优化设计旅游线，使旅游线路更加具有吸引力。 以京沪高铁为例，京沪高铁沿线旅游资源十分丰富， 有 9 处联合国世界遗产、16 个中国优秀旅游城市，高铁开通后，上海的都市风光、北京的古城风貌、江苏的江南园林、山东的泉城风光、孔孟儒学等，可以开发成多姿多彩的旅游线路。 京沪高铁的开通，更让沿线的一些“冷门”旅游资源随高铁而知名度大增，未来将吸引越来越多的游客前往旅游观光。 以往北京、山东游客游玩长三角时，首选南京、上海、苏州、杭州这些知名度高、交通极为便利的城市，往往不会选择交通不便或者交通成本较高的城市，这些城市往
15、往具有较多的旅游资源，如无锡的太湖、扬州的瘦西湖和高邮湖、盐城的大丰麋鹿自然保护区。 高铁开通后，旅游资源丰富、高铁设站的城市将吸引源源不游客前往。（3）有针对性地营销 ，做大散客旅游市场。 根据世界旅游发展规律，散客自助游将成为未来我国出游的主要形式。高铁解决了可进入性中跨区域空间转移问题，如果高铁站与景点之间的交通配套设施做得更加完善，景区标准化的图文指示信息更加清楚，散客旅游的条件将更加完善。与团队旅游者依靠旅行社事先安排好整个行程不同，散客是根据自身的喜好自行安排自己的游程，因而要求旅游目的地在信息的提供方面考虑更加细致，以便散客顺地完成旅游活动。 随着“高铁时代”的到来，散客旅游将会
16、有较大增长。 长三角的各大旅游公司应该改变传统的旅游行程和营销模式，推出更多的行程组合和活动内容，提升住宿、购物、娱乐设施的环境和档次， 开发更具个性化的半自助游和自由行产品，这样就可以满足不同散客的需求。针对高端商务散客要有专门的营销策略，他们对价格敏感度低，重复使用频率高，选择忠诚度高，而且随着我国经济的发展，该人群规模还在不断扩大，而且高铁在吸引这部分客人方面具有较强的竞争力。5、结束语高铁时代的到来，为人们带来了生活便利，促进了区域之间一体化的进程，对长三角地区旅游业的发展起着良性引导作用，必须把握这一机遇，各城市加大旅游宣传力度和相关配套设施的建设，互相合作，整合更大范围内的旅游资源，实现优势互补，从组织体系、产业体系、营销体系、空间组织体系进行合作尝试，从而在其他方面展开更多高效合作，实现长三角地区内的资源共享、共同发展，提高长三角地区的旅游竞争力，促进旅游及其相关产业的发展。参考文献：1张明. 高速铁路对我国旅游业的预期影响与对策思考J. 价值工程，2010，29（11）2陶希东.高铁时代中国大都市圈发展战略重建研究 J.现代都市研究，2010， （6）.
