1、技师专业论文工种：整车装调技师题目：轻卡车辆共振原因与分析姓 名：张云峰身份证号：370105198310040612等 级：技师准考证号：培训单位：中国重型汽车有限公司培训中心日 期：2016 年 5 月 7 日轻卡车辆共振原因与分析作者：张云峰时间：2016 年 5 月 7 日摘要：本文通过对轮胎跳动量的大小，分别装配到整车上进行 3 次路试后得出轮胎跳动量对行驶共振有很大的影响，又通过传动轴更换确定传动轴的平衡对共振也存在影响。关键词：行驶共振，轮胎，传动轴随着汽车工业的发展，车辆性能的提高，人们也对车辆的驾驶舒适性、噪声 、稳定性也有了更高的要求，也对汽车的硬性要求也有了更高的要求。共
2、振是物理学上的一个运用频率非常高的专业术语。共振的定义是两个振动频率相同的物体，当一个发生振动时，引起另一个物体振动的现象。共振在声学中亦称“共鸣”，它指的是物体因共振而发声的现象，如两个频率相同的音叉靠近，其中一个振动发声时，另一个也会发声。共振是在一定条件下产生的，在行驶中的振源较多。与汽车行驶速度，发动机及发动机悬架，转动轴，轮胎，驾驶室及悬架等有一系列的关系。共振是正常的，每个车都有共振点！就是各自的共振点不同罢了。一、行驶共振的表现种类1、车辆在行驶到一定速度后，驾驶室内开始发出比较沉闷的共鸣声响，随着车速的提高，声响又会慢慢变小减落。2、车辆在行驶到一定速度后，驾驶室开始有轻微的抖
3、动点头现象，随着车速的提高，抖动和探头头现象加重后又会逐步减小。二、行驶共振的原因分析所有的振动现象都有它的规律性，振动现象的出现，首先具有振源，通过振源进行传播。从产生汽车共振的主要因素上分析分为内部及外部两大原因所造成的，外部原因主要来自于地面及空气的影响。内部共振的产生主要来自于自身的运动部件震动。从车辆本身共振分析，其结构上可分为发动机抖动和悬挂，轮胎跳动量、传动系统、底盘悬挂等问题。处理方案有两种手段，第一是通过改变或破坏车辆运动部件振动频率，来抵消整车的共振。第二是阻断振动源的传输。针对行驶中的共振我针对轮胎跳动量和传动轴进行了一定的分析。三、轮胎跳动量与共振的关系动态方面：为验证
4、试装车型驾驶室抖动改善情况，对试装车共进行了三次路试，路试中分别对 30、40、50、60、70、80、90km/h 各车速段时驾驶室抖动情况进行验证记录； 试装车型驾驶室抖动验证（底盘状态）路试次序路试差异 验证内容一次原车 8.25R16 轮胎（路试前对试装车各胎跳动量进行测量）二次 从仓库挑选 6 条跳动量不合格 8.25-R16 轮胎，按对30、40、50、6照第一次路试中各胎跳动量大小情况依次装配于试装车型三次将 6 条不合格轮胎中跳动量最大轮胎装配于试装车前桥，其余轮胎情况不变0、70、80、90km/h 各车速段时驾驶室抖动情况进行验证记录1) 一次路试（装原车轮胎）原车各轮胎径
5、向跳动量/mm（红色字体为跳动量较大值，不合格）前桥左侧轮胎 右侧轮胎1.23 2.53后桥左侧轮胎 右侧轮胎外侧 内侧 内侧 外侧1.21 1.68 1.73 2.97路试情况：路试中，35km/h 至 45km/h 段，驾驶室存在上下抖动现象，其中 40km/h 驾驶室抖动较为明显，其余车速段无此现象，应与前桥右侧轮胎、右后外轮胎跳动量不合格有关。2) 二次路试（装 8.25-R16 跳动量不合格轮胎于试装车，跳动量大小次序参照一次路试）8.25-R16 各轮胎径向跳动量/mm前桥左侧轮胎 右侧轮胎2.8 3.5后桥左侧轮胎 右侧轮胎外侧 内侧 内侧 外侧2.55 2.92 3.2 4.4
6、路试情况：自 30km/h 至 90km/h 均存在驾驶室抖动现象，其中40km/h、80km/h、90km/h 抖动现象较为严重，呈前后探头状跳动，70km/h 时驾驶室跳动现象有所减小，但可感受到方向盘存在强烈抖动现象。3) 三次路试（将两跳动量最大 8.25-R16 胎装于前桥，左 4.4mm，右 3.5mm）路试情况：驾驶室抖动情况与二次路试基本一致，但驾驶室最严重抖动处发生于 30km/h、80km/h、90km/h，其中 30km/h 时，驾驶室上下跳动严重，80km/h、90km/h 时存在前后探头现象，舒适感差，不可接受；仅 60km/h 时，驾驶室跳动现象有所降低。结论：由试
7、装车型三次动态路试可见，装配跳动量不合格轮胎后（二次、三次路试可见），行驶中驾驶室振动现象较为突出，故轮胎径向跳动量对驾驶室抖动现象影响较大。四、传动轴与共振的关系汽车变速器到驱动桥之间一般采用万向节传动装置,它是由万向节、传动轴和支承装置组成，传动轴在出厂前生产厂家已经做了动平衡，在传动轴上焊制配重块，伸缩节喷涂定位箭头，如果传动轴在出厂前是按动平衡的上限，对于传动轴合格的。但是如果装配到车辆上和其他运动部件有可能会产生震动放大从而引起车辆在一定速度上产生共振。故障现象：共振车辆轮胎跳动量合格，关闭左右车窗后在平坦路面路试过程中 60-70KM/h 时驾驶室共振共鸣明显，耳朵感到很沉闷的共鸣
8、感觉，其他车速无明显共振现象。原因与分析：用千斤顶将后桥顶起后，使轮胎离开地面，模拟汽车行驶挂挡缓慢加油门，车速到 60km/h 驾驶室明显开始抖动，传动轴也有明显震动声响。初步判定为传动轴引起的共振，首先将传动轴第一节与第二节连接螺栓拆卸，断开两节传动轴的连接。挂挡缓慢加油门观察车辆共振情况，车速到共振起点 60km/h 驾驶室无抖动现象，继续提高车速到 70km/h 和最高车速驾驶室仍然无明显抖动现象，这说明共振源应为第 2 节传动轴。更换第二节传动轴，继续挂挡缓慢加油门，车速从 0km/h 到最高车速，驾驶室无明显抖动共鸣现象。实际路试后驾驶室共振现象明显改善。将第二节传动轴返厂做动平衡
9、实验，传动轴动平衡接近上限。从而得出结论，传动轴动平衡与车辆共振有一定影响。总结虽说目前国内对轻型卡车的振动要求并不太高，不过一旦出现较严重的抖动问题时仍必须解决。本文正是通过试验的方法，解决了因轮胎跳动量大和传动轴动平衡不良导致轻型载货车底盘抖动驾驶室共振问题。但由于车辆驾驶室悬挂已定型，生产车辆驾驶室悬挂系统不可能进行大的改动，制约了许多可能更有效的措施的验证。随着车辆性能的不断提升，驾驶室空气悬挂系统，空气座椅等产品已经在中重型卡车上普遍使用，避免了许多共振问题，提高了车辆的舒适性。我相信不久的将来在轻卡车上也会使用。参考文献：中国重型汽车集团有限公司技术发展中心 陈欣、卜绍先 重型汽车 2013 年 05 期 化学工业出版社 张国彬、董宏国 东风系列载货汽车构造与维修手册 2013.1
