ZPW-2000闭环电码化设计

1、1二线制 25HZ 电 子相敏轨道电路叠加 ZPW-2000闭环电码化的综合调整摘要 介绍了二线制 25HZ 电子相敏轨道电路叠加 ZPW-2000 闭环电码化的综合调整及调整中应特别注意的问题关键词 电子相敏 闭环电码化 综合调整目前，随着我国提速线路大量施工并投入运用，按照铁道部要求，站内移频发码均应采用闭环电码化技术，由于该项技术直到 2004 年 11 月才通过铁道部审查，现场实际运用的各种技术数据非常缺乏，使施工和维修单位对其与站内轨道电路的综合调整颇感困难，设备维修部门也急需了解其综合调整方法及综合调整过程中特别要注意哪些问题,来。

2、ZPW2000车站闭环电码化电路设计,闭环电码化产生背景,闭环电码化构成,闭环电码化技术条件,ZPW2000车站闭环电码化电路设计,ZPW2000车站闭环电码化电路设计,闭环电码化产生背景,车站电码化的重要性 现有车站电码化存在的问题,ZPW2000车站闭环电码化电路设计,闭环电码化包括两项内容 1、闭环电码化检测 2、机车信号载频自动切换,闭环电码化构成,闭环电码化发码区的划分,ZPW2000车站闭环电码化电路设计,1、闭环电码化检测,正线电码化发码区的划分,闭环电码化系统定位方向的设定,ZPW2000车站闭环电码化电路设计,下行线系统定位方向,上行线系统定。

3、站内 25HZ 相敏轨道电路预叠加 ZPW-2000A 电码化一 预叠加电码化的范围一一一 自动闭塞区段1、正线正线正方向：电码化范围包括正线接车进路和正线发车进路正线反方向：电码化范围仅为反方向正线接车进路。2、侧线侧线电码化范围仅为股道占用发码。一一一 半自动闭塞区段站内电码化范围：正线接车进路。侧线接车时电码化范围仅为股道。二、发送器发送范围复线自动闭塞站内电码化正线发送器发码范围为 XJM 下行正线接车进路、XFM 下行正线发车进路、SJM 上行正线接车进路、SFM 上行正线发车进路、XFJM 下行反向正线接车进路、SFJM 上行反向。

4、1ZPW-2000 电码化调整标准、方法介绍一、技术标准1、二元二位轨道继电器：北京全路通信信号研究设计院“ZPW-2000 系列站内电码化预发码技术”介绍 ：轨道继电器电压：1518V 有效值， 调整电压 1826V。据有的电务段介绍：调整状态时，轨道继电器线圈上的有效电压应不小于 18V。结合维规调整表对于电压参考范围：股道：1821V ；小于 200m 的无岔区段：15.518V；一送多受道岔区段：1618V 最大不超 过 20V。（相关 电务段有要求的按电务段有要求调）2、残压。用 0.06标准分路线在轨道送受端分路时，轨道继电器残压7.4v 。3、轨道电路的限流电。

5、兰 州 交 通 大 学 毕 业 设 计 （ 论 文 ）- I -G 站 ZPW-2000A 闭环电码化设计（下行）Design of the Closed-loop Coding by ZPW-2000Aon G Station (Down Throat)自动化与电气工程学院自动控制彭晓璐201008901陈永刚 杨妮2014 6 1兰 州 交 通 大 学 毕 业 设 计 （ 论 文 ）- II -摘 要本设计主要根据 ZPW-2000A 闭环电码化技术的原理，工程制图的设计规范完成了G 站 ZPW-2000A 闭环电码化设计（下行），对电码化闭环检查的必要性、关键技术、电路原理和主要设计原则等方面进行了阐述。G 站 ZPW-2000A 闭环电码化设计（下行）包括说明。