1、ZPW2000车站闭环电码化电路设计,闭环电码化产生背景,闭环电码化构成,闭环电码化技术条件,ZPW2000车站闭环电码化电路设计,ZPW2000车站闭环电码化电路设计,闭环电码化产生背景,车站电码化的重要性 现有车站电码化存在的问题,ZPW2000车站闭环电码化电路设计,闭环电码化包括两项内容 1、闭环电码化检测 2、机车信号载频自动切换,闭环电码化构成,闭环电码化发码区的划分,ZPW2000车站闭环电码化电路设计,1、闭环电码化检测,正线电码化发码区的划分,闭环电码化系统定位方向的设定,ZPW2000车站闭环电码化电路设计,下行线系统定位方向,上行线系统定位方向,侧线电码化发码区的划分,Z
2、PW2000车站闭环电码化电路设计,咽喉区正向接车进路闭环电码化检测电路构成,ZPW2000车站闭环电码化电路设计,咽喉区正向发车进路闭环电码化检测电路构成,B1G,A1G,C1G,B1G,A1G,C1G,D1G,E1G,D1G,E1G,编码电路及发送,TFD,FS,SNJMJ,SNFGPJ,25.7,27.9,检测电路,GJ,SNLXJ,SNZXJ,SNJMJ,XILXJ,XIZTJ,XIFMJ,SNBJJ,Z24C,JC,TJD,发送、检测通道,SNJMJ,SNJMJ,A1GQMJ,E1GQMJ,D1GQMJ,C1GQMJ,B1GQMJ,X,X,II,I,XI,XII,X4,S3,S4,E
3、1G D1G C1G B1G A1G,AG BG CG DG EG,X4,ZPW2000车站闭环电码化电路设计,咽喉区正线接车JMJ/发车电码化FMJ继电器电路,ZPW2000车站闭环电码化电路设计,发车改频继电器FGPJ与切频QPJ继电器电路,ZPW2000车站闭环电码化电路设计,切码继电器QMJ电路,ZPW2000车站闭环电码化电路设计,正线股道的接车电码化继电器JMJ及倒码继电器DMJ电路,ZPW2000车站闭环电码化电路设计,正线闭环检测继电器（BJJ）电路,ZPW2000车站闭环电码化电路设计,侧线股道闭环电码化检测电路构成（单发送）,ZPW2000车站闭环电码化电路设计,侧线股道闭
4、环电码化检测电路构成（双发送）,S3,编码电路及发送,TFG,1FS,3GZPJ,3GJ,25.7,27.9,检测电路,3GJ,Z24C,BQJ,FJ,ZJ,3GBJJ,Z24C,JC(Z),TJS,X,X,II,I,XI,XII,X4,S3,S4,E1G D1G C1G B1G A1G,AG BG CG DG EG,X3,3GJ,发送、检测通道,2FS,3GZPJ,3GJ,25.7,27.9,X3,3G,BQJ,BQJ,3GJ,QHJ,Z24(Z),QHJ,QHJ,ZPW2000车站闭环电码化电路设计,侧线股道发车电码化继电器（FMJ）电路,ZPW2000车站闭环电码化电路设计,检测设备说明
5、,检测盘端子定义（正线、侧线检测盘相同定义）,SIN1、GINSIN8、GIN：轨道区段检测信息的输入,F1F8：载频选择的输出,FCIN1FCIN8：对应轨道区段载频的输入,1G、1GH 8G、8GH：对应轨道区段检查的输出,2J、2JH 8J、8JH：对应轨道区段检查电源的输入,1G8G：对应轨道区段检测允许控制条件,JBJ+、JBJ-：检测盘故障报警条件,ZPW2000车站闭环电码化电路设计,1CANH、1CANL、VCC、ADR1ADR6：微机监测预留条件,ZJ2：检测盘第八路定位方向载频控制条件,正线检测盘其它端子定义,YBJ+、YBJ-：发送器检测报警条件,1ZJ8ZJ：检测盘每路
6、定位方向载频控制条件,侧线检测盘其它端子定义,FJ2：检测盘第八路反位方向载频控制条件,A1、A2端子：24V直流电源输入,A31、A32端子：24V直流电源输出,ZPW2000车站闭环电码化电路设计,Z24、BQJ：BQJ控制条件,MASKZ、MASKF：检测盘（Z）上QHJ的控制条件,1FJ8FJ：检测盘每路反位方向载频控制条件,检测调整器输出电源（Z24C）使用注意事项,ZPW2000车站闭环电码化电路设计,2、机车信号载频自动切换,机车信号设备载频自动切换逻辑,机车信号收UU码结束后未收到其它低频码（如HU码）,机车信号开始搜索1载频+25.7Hz低频,当找到1700-1+25.7时,
7、机车信号自动切换至仅接收1700载频,当找到2000-1+25.7时,机车信号自动切换至仅接收2000载频,未找到1700-1+25.7或2000-1+25.7时,机车信号将一直搜索,并不能接收其它正常低频信号,当找到2300-1+25.7时,机车信号自动切换至仅接收2300载频,当找到2600-1+25.7时,机车信号自动切换至仅接收2600载频,ZPW2000车站闭环电码化电路设计,2、机车信号载频自动切换,机车信号设备载频自动切换逻辑,当找到1700-2+25.7或2300-2+25.7时,机车信号自动切换至接收1700/2300载频,当找到2000-2+25.7或2600-2+25.7
8、时,机车信号自动切换至接收2000/2600载频,机车信号无法自动切换时，由司机进行人工切换,ZPW2000车站闭环电码化电路设计,侧线股道锁频,ZPW2000车站闭环电码化电路设计,弯出发车转频,ZPW2000车站闭环电码化电路设计,1.规范性引用文件,TB/T2465 铁路车站电码化技术条件,TB 30602002 机车信号信息定义及分配,2.设计原则,2.1.设计应满足铁路车站电码化技术条件（TB/T2465）。,2.2.1.下行正线，咽喉区正向接车进路、发车进路的载频为下行线载频（1700-2或2300-2），正线股道的载频为下行线载频（1700-2或2300-2）。,车站闭环电码化技
9、术条件,2.2.站内闭环电码化载频频谱的排列,2.2.2.上行正线，咽喉区正向接车进路、发车进路的载频为上行线载频（2000-2或2600-2），正线股道的载频为上行线载频（2000-2或2600-2）。,2.2.3.为防止进、出站处钢轨绝缘破损，-1、-2载频应与区间ZPW-2000轨道电路-1、-2载频交错。,2.2.4.侧线股道,各股道两端：下行方向载频按2300-1Hz、1700-1Hz交错排列。,上行方向载频按2600-1Hz、2000-1Hz交错排列。,相邻侧线股道的二端，应以1700-1Hz/2000-1Hz与2300-1 Hz/2600-1Hz载频交错配置。,ZPW2000车站
10、闭环电码化电路设计,ZPW2000车站闭环电码化电路设计,2.3.咽喉区每条正线按正方向接车进路、发车进路及股道分别设置发送设备。,2.4.无列车折反作业的股道采用单套发送设备。,2.5.正线接车进路、发车进路、正线股道的发码及闭环检测设备应采用冗余系统，发送、检测设备故障系统应报警。,2.6.电码化区段未分路时，闭环检测设备未收到检测信息时，系统应报警，可关闭防护该进路的列车信号机。,2.7.列车进路未建立时，所属各闭环电码化区段发送低频为27.9 Hz的低频检测信息；当防护该进路的信号机开放后，向所属各闭环电码化区段发送与前方信号机显示相符的低频信息码；列车出清本区段后，停止发码，进路解锁
11、后恢复发送27.9 Hz低频检测信息。,ZPW2000车站闭环电码化电路设计,2.9.列车压入侧线股道后，发送2s载频为-1的25.7Hz转频码，之后发送与前方信号机显示相符的低频码。列车出清本股道后，恢复发送27.9 Hz检测码。,2.8.办理经道岔侧向至正线股道的接车进路，列车压入股道后，发送2s载频为-2的25.7 Hz转频码，之后发送与前方信号机显示相符的低频码。列车出清本股道后，恢复发送27.9 Hz检测码。,2.10.办理弯出的发车进路，列车压入发车进路最末一个区段时，该区段发送本线路载频为-2的25.7 Hz转频码，列车出清该区段后，恢复发送27.9 Hz检测码。,2.11.轨道区段补偿电容设置,ZPW2000车站闭环电码化电路设计,a.电码化区段长度不超过300 m不需设置补偿电容。,b.发送1700-1、1700-2、2000-1、2000-2载频的区段，补偿电容采用80F。,a.电缆采用内屏蔽电缆。,2.12.电缆使用原则,b.同频的发送线对与接收线对不能同四芯组。,c.同频的两发送线对或两接收线对不能同四芯组。,c.发送2300-1、2300-2、2600-1、2600-2载频的区段，补偿电容采用60F。,汇报结束，谢谢！请各位专家多提宝贵意见,ZPW2000车站闭环电码化电路设计,
