正线电码化

1、25Hz 相敏轨道电路预叠加 ZPW-2000A 站内电码化摘要：随着铁路的大发展，站内电码化技术作为保证行车安全的基础设备已被广泛采用。本文介绍电码化的基本原理，分析接发车进路预叠加电码化电路，对电化区段25HZ 相敏轨道电路预叠加 ZPW-2000A 电码化系统进行阐述。关键词：电码化、轨道电路、预叠加在信号系统设备中，车站电码化是一个重要的组成部分，它对于加强站内行车安全以及机车信号的发展起着重要的作用。随着铁路跨越式发展的不断深入，列车运行速度越来越快，提速区段越来越多，提速区段对机车信号有了更高的要求。为确保机车信号。

2、 6013330叙述 25Hz 相敏轨道电路、50Hz 交流轨道电路二线制预叠加 ZPW-2000R型电码化第三部分 单元设备技术规格黑龙江瑞兴科技股份有限公司I本部分版本及信息说明部分内容25Hz相敏轨道电路、50Hz 交流轨道电路二线制预叠加 ZPW-2000R型电码化第三部分 单元设备技术规格版本 V1.0变更章节 变更原因 日期 2011-1-8变更人 撰稿 张红 校对 肖彩霞 批准 邓迎宏I目录本部分版本及信息说明 I1 系统设备规格型号 .11.1 设备的型号及名称 .11.2 设备代号的含义 .11.3 设备型号示例 .22 室内单元设备 .22.1 发送器 .22.2 功放器 .72.3 发送采集器 10。

3、 25Hz 相敏轨道电路、50Hz 交流轨道电路二线制预叠加 ZPW-2000R型电码化第七部分 系统维护黑龙江瑞兴科技股份有限公司I本部分版本及信息说明部分内容25Hz 相敏轨道电路、50Hz 交流轨道电路四线制预叠加 ZPW-2000R型电码化 第七部分 系统维护版本 V1.0变更章节 变更原因 日期 2011-1-8变更人 撰稿 张红 校对 肖彩霞 批准 邓迎宏I目 录本部分版本及信息说明 .I1 维护过程的检查方法和正常表示 .12 设备电气技术指标及测试方法12.1 室内设备主要技术指标 .12.2 室内设备的测试方法 .22.3 室外设备主要技术指标 .72.4 室外设备的测试方法 .83 。

4、 25Hz 相敏轨道电路、50Hz 交流轨道电路四线制预叠加 ZPW-2000R型电码化技 术 说 明 书第二部分 系统描述黑龙江瑞兴科技股份有限公司I本部分版本及信息说明部分内容第二部分 25Hz相敏轨道电路、50Hz交流轨道电路二线制预叠加ZPW-2000R型电码化系统描述版本 V1.0变更章节 变更原因 日期 2011-1-8变更人 撰稿 张红 校对 肖彩霞 批准 邓迎宏I目 录本部分版本及信息说明 I1 概述 11.1 研制过程 11.2 系统性能和特点 12 系统构成及工作原理 .12.1 系统构成 12.2 功能及原理 43 总体技术条件 63.1 适应环境 63.2 适用标准 63.3 基本技术条件 74 。

5、兀S45.020;93.100SR3TB中华人民共和国铁路行业标准TB/T 3112-2005铁路站内轨道电路电码化设备Coding equipments of track circuit in railway station2005-03-29发布2005-07-01实施中华少味民共和国铁道部发布TB/T 3112-2006目次前言，、，、，、&。

6、ZPW2000车站闭环电码化电路设计,闭环电码化产生背景,闭环电码化构成,闭环电码化技术条件,ZPW2000车站闭环电码化电路设计,ZPW2000车站闭环电码化电路设计,闭环电码化产生背景,车站电码化的重要性 现有车站电码化存在的问题,ZPW2000车站闭环电码化电路设计,闭环电码化包括两项内容 1、闭环电码化检测 2、机车信号载频自动切换,闭环电码化构成,闭环电码化发码区的划分,ZPW2000车站闭环电码化电路设计,1、闭环电码化检测,正线电码化发码区的划分,闭环电码化系统定位方向的设定,ZPW2000车站闭环电码化电路设计,下行线系统定位方向,上行线系统定。

7、站内 25HZ 相敏轨道电路预叠加 ZPW-2000A 电码化一 预叠加电码化的范围一一一 自动闭塞区段1、正线正线正方向：电码化范围包括正线接车进路和正线发车进路正线反方向：电码化范围仅为反方向正线接车进路。2、侧线侧线电码化范围仅为股道占用发码。一一一 半自动闭塞区段站内电码化范围：正线接车进路。侧线接车时电码化范围仅为股道。二、发送器发送范围复线自动闭塞站内电码化正线发送器发码范围为 XJM 下行正线接车进路、XFM 下行正线发车进路、SJM 上行正线接车进路、SFM 上行正线发车进路、XFJM 下行反向正线接车进路、SFJM 上行反向。

8、1ZPW-2000 电码化调整标准、方法介绍一、技术标准1、二元二位轨道继电器：北京全路通信信号研究设计院“ZPW-2000 系列站内电码化预发码技术”介绍 ：轨道继电器电压：1518V 有效值， 调整电压 1826V。据有的电务段介绍：调整状态时，轨道继电器线圈上的有效电压应不小于 18V。结合维规调整表对于电压参考范围：股道：1821V ；小于 200m 的无岔区段：15.518V；一送多受道岔区段：1618V 最大不超 过 20V。（相关 电务段有要求的按电务段有要求调）2、残压。用 0.06标准分路线在轨道送受端分路时，轨道继电器残压7.4v 。3、轨道电路的限流电。

9、MPB-2000G 型站内电码化系统用户手册固安信通铁路信号器材固安信通铁路信号器材有限责任公司有限责任公司目 录第一章 系统概述1第一节 系统简介1一、特点及功能1第二节 工程设计2一、 设计原则2二、 站内 MPB-2000G 股道叠加电码化电容计算4三、 电码化电缆及配线的选择6第二章 二线制电化区段 25Hz 相敏轨道电路预叠加 MPB-2000G 电码化8第一节 设计说明8一、设备安装说明8二、其他说明10固安信通铁路信号器材有限责任公司三、二线制电化区段 25Hz 轨道电路叠加MPB-2000G 电码化电路图11第二节 设备构成及安装11一、ZP.F-G 发送器13二、N。

10、*MB !9“vK ) =, 710043l : 2008-06-21|l )王维奇*K1: 根据目前机车信号信息定义及分配, 就信号显示双绿时的电码化信息的选定以及 U2码和U2S码的使用范围进行了分析, 并提出了解决办法b1oM: 机车信号; 信息; 电码化Abstract: A ccord ing to the inform ation defin ition of cab signal and in form ation code designation, thedesignation of inform ation code for doub le green signal ind ication and the use scope ofU 2 encoding and。

11、第五章 站内轨道电路电码化,第一节 站内轨道电路电码化概述,一、定义 移频自动闭塞区段，区间采用移频轨道电路，机车信号设备能直接接收移频信息。而站内轨道电路不能发送移频信息，当列车在站内运行时机车信号将中断工作。为了保证行车安全和提高运输效率，使机车信号在站内也能连续显示，需在站内原轨道电路的基础上进行电码化。所谓站内轨道电路电码化，指的是非电码的轨道电路能根据运行前方信号机的显示发送各种电码。对于移频轨道电路，电码化就是移频化。,第一节 站内轨道电路电码化概述,二、分类 移频化有切换方式和叠加方式两种。

12、兰 州 交 通 大 学 毕 业 设 计 （ 论 文 ）- I -G 站 ZPW-2000A 闭环电码化设计（下行）Design of the Closed-loop Coding by ZPW-2000Aon G Station (Down Throat)自动化与电气工程学院自动控制彭晓璐201008901陈永刚 杨妮2014 6 1兰 州 交 通 大 学 毕 业 设 计 （ 论 文 ）- II -摘 要本设计主要根据 ZPW-2000A 闭环电码化技术的原理，工程制图的设计规范完成了G 站 ZPW-2000A 闭环电码化设计（下行），对电码化闭环检查的必要性、关键技术、电路原理和主要设计原则等方面进行了阐述。G 站 ZPW-2000A 闭环电码化设计（下行）包括说明。

13、站内电码化,辽宁铁道职业技术学院,2,第一节 综 述,一、实施电码化技术的必要性 二、电码化基本设计原则 三、电码化技术的发展,3,一、实施电码化技术的必要性,由轨道电路转发或叠加机车信号信息技术的总称。,为什么要实施电码化, 站内轨道电路不能发送机车信号信息,“分离式”, 电码化是防“冒进”的需要,“合一式”,电码化,“冒进”,4, 实施车站股道电码化的范围：,列车占用的股道区段；,实施范围,经道岔直向的接车进路，为该进路中的所有区段；,半自动闭塞区段，包括进站信号机的接近区段；,自动站间闭塞区段，包括进站信号机的接近区段。

14、 车站闭环电码化举例设计说明书北京全路通信信号研究设计院二五年三月 北京RSCD车站闭环电码化及机车信号载频自动切换系统技术方案iRSCD目 录一、 设计依据 1二、 举例设计方案说明 1三、 设计内容 1四、 电路设计说明 1五、 电码化闭环检测设备端子定义 5车站闭环电码化及机车信号载频自动切换系统技术方案1RSCD一、 设计依据1铁路车站电码化技术条件；2ZPW 闭环检测设备技术条件；二、 举例设计方案说明1设计范围：一个车站的正线接发车进路及侧线股道；2举例设计线路为复线双向运行，正方向运行采用四显示自动闭塞，反方向运行采用自动。

15、1,站内轨道电路电码化,2,由轨道电路转发或叠加机车信号信息技术的总称。,一、电码化的概念,第一节 概述,二、电码化的分类,按传输方式分：轨道电路转发和或叠加两种。 按发码时机分：固定切换、脉动切换、占用叠加、逐段预先叠加、长发码。预叠加移频电码化，按轨道电路制式的不同分为：,3,480轨道电路预叠加8、18信息移频电码化。,480轨道电路预叠加ZPW-2000（UM）系列移频电码化（分两线和四线制）。,25Hz相敏轨道电路预叠加8、18信息移频电码化。,25Hz相敏轨道电路预叠加ZPW-2000（UM）系列移频电码化（分两线和四线制）,非电气化区段25。

16、固安信通铁路信号器材有限责任公司技术资料 第二章 二线制25Hz相敏轨道电路预叠加2000 系列 闭环 电码化接口器材 第一节 配套器材列表 二线制25Hz相敏轨道电路预叠加2000系列 闭环 电码化接口设备包括室内隔离盒 室外隔离盒 室内调整变压器 股道发送调整器 道岔发送调整器 送电调整电阻盒 受电调整电阻盒 室内轨道电路防雷组合等设备 设备清单见下表1 表1 25Hz相敏轨道电路预叠加200。

17、固安信通铁路信号器材有限责任公司培训教材- 47 - - 47 -第二篇 多信息（812 信息）电码化概 述多信息站内电码化系统分为电化和非电化两大类。正线采用预叠加发码方式，股道采用占用叠加发码方式。下面分别介绍这两大类系统的构成和原理。1 名词解释：多信息：实际是指 818 个机车信号信息，我公司的移频发码器材具有 12 个低频信息。2 技术特点：发码设备闭环结构设计具有低频信息自检功能，提高系统的安全性；发码设备“恒压源”式输出信号准确、负载能力强；简化器材组成结构、减少备品数量方便工程设计与施工，节约工程造价；减少备品。

18、电码化技术说明,大同电务段,电码化技术说明,一、低频编码定义说明,机车信号显示一个绿色灯光准许列车按规定速度运行，表示列车接近的地面信号机显示绿色灯光。,L码（11.4HZ）,L码,站内列车或通过信号机,机车信号显示一个半绿半黄色灯光准许列车按规定速度注意运行，表示列车接近的地面信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光。,LU码（13.6HZ）,站内列车或通过信号机,机车信号显示一个黄色灯光要求列车注意运行，表示列车接近的地面信号机显示一个黄色灯光，并预告次一架地面信号机处于关闭状态。,U码（16.9HZ）,站内列车或通过信号机,机车。

19、=、 第六章站内轨道电路电码化为了保证行车安全和提高运输效率，使机车信号和列控车载设备在站 0 内能连续不断地接收到地面信号而不间断显示，需在站内原轨道电路的基础上进行电码化。站内轨道电路电码化是机车信号系统和列控系统不可缺的地面发送设备。第一节 站内轨道电路电码化概述一、站内轨道电路电码化所谓站内轨道电路电码化，指的是非电码化的轨道电路在采取一定的技术措施后能根据运行前方信号机的显示发送各种电码。对于移频制式，电码化就是移频化。我国铁路站内轨道电路通常采用 25Hz 相敏轨道电路或交流连续式轨道电路（ 480。