1、 车站闭环电码化举例设计说明书北京全路通信信号研究设计院二五年三月 北京RSCD车站闭环电码化及机车信号载频自动切换系统技术方案iRSCD目 录一、 设计依据 1二、 举例设计方案说明 1三、 设计内容 1四、 电路设计说明 1五、 电码化闭环检测设备端子定义 5车站闭环电码化及机车信号载频自动切换系统技术方案1RSCD一、 设计依据1铁路车站电码化技术条件；2ZPW 闭环检测设备技术条件；二、 举例设计方案说明1设计范围：一个车站的正线接发车进路及侧线股道；2举例设计线路为复线双向运行，正方向运行采用四显示自动闭塞，反方向运行采用自动站间闭塞；3机车信号信息定义及分配按照“TB/T3060-
2、2002”部颁标准执行；三、 设计内容1车站信号布置图；2站内电码化移频柜、检测柜、综合柜；3下行正线接发车进路单发送、3G 股道单发送、4G 股道双发送、6G 股道三线正线股道双发送及 7G 股道中间出岔单发送电路图及站内+1 发送设备及移频报警电路图；四、 电路设计说明1. 站内闭环电码化1.1 站内电码化载频频谱的排列1.1.1 下行正线1.1.1.1 咽喉区正向接车、发车进路的载频为 1700-2。为防止进出站处钢轨绝缘破损，-1、-2 载频应与区间 ZPW-2000 轨道电路-1、-2 载频交错。1.1.1.2 双向自动闭塞区段正线股道的载频为 1700-2，正向自动闭塞、反向自动站
3、间闭塞区段正线股道的载频为 1700-2/2000-2。1.1.2 上行正线1.1.2.1 咽喉区正向接车、发车进路的载频为 2000-2。为防止进出站处钢轨绝缘破损，-1、-2 载频应与区间 ZPW-2000 轨道电路-1、-2 载频交错。1.1.2.2 双向自动闭塞区段正线股道的载频为 2200-2，正向自动闭塞、反向自动站间闭塞区段正线股道的载频为 2000-2/1700-2。1.1.3 侧线股道1.1.3.1 各股道按下行方向载频 2300-1Hz、1700-1Hz 交错排列。1.1.3.2 各股道按上行方向载频 2600-1Hz、2000-1Hz 交错排列。1.1.3.3 侧线股道以
4、 1700-1Hz/2000-1Hz,2300-1Hz/2600-1Hz 选择载频配置。1.2 正线闭环电码化1.2.1 发码1.2.1.1 将车站每条正线分为三个发码区：咽喉区接车进路、正线股道和发车进路，分别由三个 ZPW-2000 发送盒发码。全站电码化发送盒采用 N+1 方式备用一个发送盒，设在站内检测柜第一层第三位。区间 N+1 或 N+2 设在站内检测柜第一层的第一、第二位。1.2.1.2 列车进路未建立时，各发送盒对所属各区段同时发送低频为 27.9Hz 的检测码。车站闭环电码化及机车信号载频自动切换系统技术方案2RSCD1.2.1.3 当防护该进路的信号机开放，由各发送盒向所属
5、各区段同时发送与该信号机显示相应的低频信息码。1.2.1.4 接车进路或发车进路解锁后，恢复向各区段发送 27.9Hz 检测码。1.2.1.5 发送盒通过道岔发送调整器可同时向 7 个轨道电路区段发码，若车站接车进路或发车进路多于 7 个区段时，则需增加发码设备。1.2.1.6 办理正线接车进路，根据接车进路方向，切换发码方向，发送相应信号机显示的低频码。列车出清股道，系统恢复发送 27.9Hz 检测码。1.2.1.7 办理股道弯进接车进路，列车压入股道发送 2 秒载频为-2 的 25.7Hz 转频码，之后发送相应信号机显示的低频码。1.2.1.8 列车在股道办理折返发车进路，相应信号机开放后
6、，切换发码方向，发送相应信号机显示的低频码。1.2.1.9 列车反方向（相对运行正方向）接入股道或办理列车折返向反方向发车（如下行G） ，轨道发送载频为 2000-2。1.2.2 发码切断1.2.2.1 咽喉区对应接车进路的每个发码区段设一个切码继电器 QMJ，平时为吸起状态。在每区段的发码电路中，接入 QMJ 前接点，列车压入下一区段，切断本区段发送信息。1.2.2.2 当列车出清该进路后，发送盒恢复向所属各区段发送 27.9Hz 的检测码。1.2.3 发码切换1.2.3.1 对应一条正向接车进路，设置发车电码化继电器 FMJ，用于区分接车进路或发车进路，FMJ 落下设为接车方向，并作为系统
7、的定位方向；对应一条正向发车进路，设置发车电码化继电器 JMJ，用于区分发车进路或接车进路，JMJ 落下设为接车方向，并作为系统的定位方向；1.2.3.2 正线股道两端，分别设置上、下行接车电码化继电器 SJMJ 和 XJMJ，根据办理的正线接车进路方向，使相应的 JMJ 吸起。1.2.3.3 每个正线股道设置倒码继电器 DMJ，用以反向弯进接车、列车折返作业发码端倒换。正线股道接、发车进路的发码端，以正方向通过的发码端为系统的定位方向。1.2.3.4 当办理了正线反方向接车或发车进路后，通过发码电路和检测电路在本发码区段内进行发码方向翻转。1.2.4 闭环电码化检测1.2.4.1 正线闭环电
8、码化检测系统，由正线检测盘、单频检测调整器和闭环检测继电器组成。每块正线检测盘，可同时检测八个轨道区段；每个调整板可同时输入四个轨道区段检测信号。1.2.4.2 按接车进路和发车进路，分别由二套 ZPW-2000 检测设备组成，每套检测盘采用双机并机工作。1.2.4.3 闭环检测继电器 BJJ，按每条正线上、下行咽喉区接/发车和正线股道分别设置。车站闭环电码化及机车信号载频自动切换系统技术方案3RSCD1.2.4.4 在车站正线各轨道区段，相对发码端的另一端分别向室内接入检测盘，对各区段发码传输通道进行全程闭环检测。1.2.4.5 当接、发车进路的各区段未被车列占用，检测盘也未收到某区段的低频
9、码，可判断为电码化传输通道或设备故障，检测盘所控制的闭环检测继电器 BJJ 落下，系统提示故障报警，必要时可关闭防护该进路的信号机。1.2.4.6 当列车压入正线接车进路、发车进路及股道时，检测盒停止检测。1.2.4.7 当区段出清,进路解锁后，恢复对各区段进行闭环检测。1.2.4.8 办理正线接车或发车进路，信号开放，因故 JMJ 或 FMJ 未吸起，闭环检测继电器BJJ 落下，系统提示故障报警，必要时可关闭防护该进路的信号机。1.3 侧线股道闭环电码化1.3.1 单套发送设备1.3.1.1 每股道仅设一套发码设备，并在股道两端分别设一发车电码化继电器 FMJ，当向该股道办理了列车进路后，相
10、应的 FMJ 吸起，发码及检测系统根据接车、发车的方向，发送相应低频信息和发码方向切换。1.3.1.2 以股道正方向（相对正线方向）为系统定位方向。1.3.1.3 当未向该股道办理进路时，发送盒向股道发送 27.9Hz 检测码。1.3.1.4 列车出清股道后，发码系统恢复定位方向。1.3.1.5 办理股道接车进路，列车压入股道发送 2 秒载频为-1 的 25.7Hz 转频码，之后发送相应信号机显示的低频码。1.3.2 双套发送设备1.3.2.1 在股道两端各设一套发送盒，当向该股道办理了列车进路后，根据车列接入股道的方向，由相应发送盒完成接车、发车和列车折返作业。1.3.2.2 列车出清股道后
11、，发码系统恢复向股道发送 27.9Hz 检测码。1.3.3 闭环电码化检测1.3.3.1 侧线股道闭环电码化检测由检测盘和双频调整器组成，每个检测盘可同时检测八个股道的低频信息；每块调整板可同时输入二个股道的检测信号；检测板采用双机并机工作。1.3.3.2 每个股道设置一个闭环检测继电器 BJJ。1.3.3.2 当股道未被车列占用时，检测设备进行闭环检测。1.3.3.3 当股道被车列占用时，检测设备停止检测。1.3.3.4 当某股道未被车列占用，检测盒未收到该股道的低频码，则相应股道的闭环检测继电器 BJJ 落下，向系统进行故障报警，可判断为电码化传输通道或设备故障。必要时可关闭该股道的出站信
12、号机。1.3.3.5 双套发送盒侧线股道闭环电码化检测，采用分时检测方式。由侧线检测盘驱动一个分时切换继电器 BQJ，该继电器 1 分钟吸起、1 分钟落下，分别对股道两端的发送状态进行闭环切换检测。2. 机车信号载频自动切换（JT1-CZ2000 型机车信号）车站闭环电码化及机车信号载频自动切换系统技术方案4RSCD本系统采用轨道电路发送载频切换信息的方式，实现机车信号载频的自动切换。实现机车信号载频自动切换的低频信息码为 25.7Hz。2.1 车载信号设备2.1.1 载频自动切换2.1.1.1 载频自动切换的逻辑 当接收到 1700-1+25.7 时，机车信号自动切换至仅接收 1700-1
13、的低频信息。 当接收到 2300-1+25.7 时，机车信号自动切换至仅接收 2300-1 的低频信息。 当接收到 2000-1+25.7 时，机车信号自动切换至仅接收 2000-1 的低频信息。 当接收到 2600-1+25.7 时，机车信号自动切换至仅接收 2600-1 的低频信息。 当收到 1700-2+25.7 或 2000-2+25.7 时，机车信号自动切换为接收下行载频或上行载频的低频信息。2.1.1.2 接车时载频切换时机 列车仅在经道岔侧向接车或发车时进行接收载频的切换，直向通过车站时不进行载频的切换。 列车在经防护道岔侧向的进路的信号机外方时，接收 UU 码。 当列车压入信号
14、机内方时，机车信号变为仅接收任意载频的 25.7Hz 低频码，并开始搜寻 25.7Hz 的低频信息。 列车经道岔侧向进入侧线股道时，将收到该股道规定的 1 载频（如 1700-1 载频）所叠加的 25.7Hz 的信息，接收到后机车信号仅能接收载频为 1700-1 的低频信息。 列车经道岔侧向进入另一正线股道时，将收到该股道规定的 2 载频（如 2000-2 载频）所叠加的 25.7Hz 的信息，接收到后机车信号自动转换接收上行载频的低频信息。2.1.1.3 发车时的切换时机 当列车经道岔侧向出站，机车信号在股道上接收到 UU 码后，开始搜索任意载频的 25.7Hz 低频信息。 当列车收到 2
15、载频（如 1700-2 载频）所叠加的 25.7Hz 信息后，将接收载频打开，接收相应区间的载频信息。2.2 车站电码化切换载频的发送2.2.1 侧线股道接发车切换载频的发送2.2.1.1 列车压入股道，通过载频切换继电器 ZPJ 的时间特性，轨道区段发送 2 秒载频为1 的 25.7Hz 锁频码，之后根据出发信号机的显示，改发相应的低频码。2.2.1.2 从侧线股道收到 UU 码后，列车压入发车进路的最末一个轨道区段，通过发车改频继电器 FGPJ，仅该区段发送正线相应载频的-2+25.7Hz 低频码。2.2.2 正线股道弯进接发车切换载频的发送2.2.2.1 双向自动闭塞区段车站闭环电码化及
16、机车信号载频自动切换系统技术方案5RSCD 在正线股道办理弯出的发车进路，在发车进路的末段轨道区段，同样发送正线相应载频的-2+25.7Hz 低频码。2.2.2.2 反向自动站间闭塞区段 办理由正向进站至另一正线股道的弯进接车进路（如由 X 进站信号机至G 的接车进路） ，列车压入股道，通过 ZPJ 和 FMQJ，向该区段发送另一正线相应载频为-2+25.7Hz（1700-2+25.7Hz）的 2 秒钟低频码，之后根据出发信号机的显示，发送载频为 1700-2 相应的低频码。 办理反方向直出发车进路（如由 X至 S 的发车进路） ，在发车进路的最末一个轨道区段，通过 FGPJ 向该区段该送该正
17、线载频为 2000-2+25.7Hz 低频码，之后机车信号自动转换为接收 2000/2600 载频。 由正向进站至另一正线股道的弯进接车进路（如由 X 进站信号机至G 的接车进路） ，列车接入股道，办理弯出发车进路（如由 X至 SN的发车进路） ，在发车进路的最末一个轨道区段，通过 FGPJ 向该区段该送该正线载频为 1700-2+25.7Hz 低频码。 由正向进站至另一正线股道的弯进接车进路（如由 X 进站信号机至G 的接车进路） ，列车进入股道，办理折返的发车进路（如 S信号机开放） ，该轨道恢复发送该正线股道载频（2000-2）相应的低频码。 由反向进站至另一正线股道的弯进接车进路（如由
18、 XN至G 的接车进路） ，正线股道仍发送 2 秒载频为 1700-2+25.7Hz 低频码，之后根据出发信号机的显示，发送载频为 1700-2 相应的低频码。 由反向进站至另一正线股道的弯进接车进路（如由 XN至G 的接车进路） ，列车进入股道，办理折返的发车进路（如 S信号机开放） ，该轨道发送该载频（2000-2）相应的低频码。3. ZPW-2000 站内闭环电码化电缆使用原则3.1 同频的发送线对、接收线对不能同四芯组。 3.2 电缆采用内屏蔽电缆。4. 轨道区段补偿电容设置4.1 补偿电容容量选择4.1.1 电码化发送 1700-1、1700-2、2000-1、2000-2 载频时，
19、补偿电容采用 80uF。4.1.2 轨道区段电码化发送 2300-1、2300-2、2600-1、2600-2 载频时，补偿电容采用60uF。4.2 补偿电容设置4.2.1 当电码化区段超过 300 米时，按 ZPW-2000A 规定设置补偿电容。五、 电码化闭环检测设备端子定义1电码化闭环检测盘电码化闭环检测设备分为正线检测板和侧线检测板11 正线检测盘车站闭环电码化及机车信号载频自动切换系统技术方案6RSCD正线检测盘底座为 96 芯端子，其端子定义为：端子号 端子名称 说明A1 +24 +24V 电源输入A2 024 024V 电源输入A31 +24C +24V 电源输出A32 024C
20、 024V 电源输出A3A10 F1F8 载频选择条件输出；F1 为 1700-1，F2 为 1700-2，F3 为 2000-1，F4为 2000-2，F5 为 2300-1，F6 为 2300-2，F7 为 2600-1，F8 为 2600-2A11A18 FCIN1FCIN8载频输入； FCIN1FCIN8 为轨道区段 18 载频输入A21A22 ZJ2FJ2 表示区段 8 的方向，A21 接时，接收载频同载频输入，2 接时，接收载频与载频输入相反。载频输入为700-x 时，相反载频为 2000-x; 载频输入为 2000-x 时，相反载频为 1700-x;载频输入为 2300-x 时，
21、相反载频为 2600-x; 载频输入为 2600-x 时，相反载频为 2300-x。A25 JBJ+ 检测故障报警条件+A26 JBJ- 检测故障报警条件-A29 YBJ+ 闭环报警检测电源A30 YBJ 闭环检测报警继电器，与+24 间可接 1700 设备报警继电器A27 1CANH 1CAN 总线高位输出A28 1CANL 1CAN 总线低位输出B1、B2B15、B16SIG1、GNDSIG8、GND检测信号输入SIG1SIG8 为轨道区段 18 信号输入，GND 为信号输入回线B17B24 G1G8 检测允许控制条件；G1G8 为轨道区段 18 检测允许控制条件B25B31 ADR1AD
22、R7CAN 地址选择B32 VCC 5V 电源，用于 CAN 地址选择C1、C2 1G1GH轨道区段 1 闭环检查继电器输出线；轨道区段 1 闭环检查继电器输出回线C5、C6 2G2GH轨道区段 2 闭环检查继电器输出线；轨道区段 2 闭环检查继电器输出回线C9、C10 3G3GH轨道区段 3 闭环检查继电器输出线；轨道区段 3 闭环检查继电器输出回线C13、C14 4G4GH轨道区段 4 闭环检查继电器输出线；轨道区段 4 闭环检查继电器输出回线车站闭环电码化及机车信号载频自动切换系统技术方案7RSCDC17、C18 5G5GH轨道区段 5 闭环检查继电器输出线；轨道区段 5 闭环检查继电器
23、输出回线C21、C22 6G6GH轨道区段 4 闭环检查继电器输出线；轨道区段 4 闭环检查继电器输出回线C25、C26 7G7GH轨道区段 4 闭环检查继电器输出线；轨道区段 4 闭环检查继电器输出回线C29、C30 8G8GH轨道区段 8 闭环检查继电器输出线；轨道区段 8 闭环检查继电器输出回线C3、C4 2J、2JH 轨道区段 2 检查输入；轨道区段 2 检查输入回线C7、C8 3J、3JH 轨道区段 3 检查输入；轨道区段 3 检查输入回线C11、C12 4J、4JH 轨道区段 4 检查输入；轨道区段 4 检查输入回线C15、C16 5J、5JH 轨道区段 5 检查输入；轨道区段 5
24、 检查输入回线C19、C20 6J、6JH 轨道区段 6 检查输入；轨道区段 6 检查输入回线C23、C24 7J、7JH 轨道区段 7 检查输入；轨道区段 7 检查输入回线C27、C28 8J、8JH 轨道区段 8 检查输入；轨道区段 8 检查输入回线C31 +24 +24V 电源输出C32 024 024V 电源输出使用说明：1) 载频选择：F1F8 为由检测设备输出的八种载频，轨道区段 1轨道区段 8 的载频选择使用 FCIN1FCIN8，将各个轨道区段载频输入端子直接连接到相应的载频输出端子上。2) 检测允许条件控制：G1-G8 为 8 个区段的检测允许控制条件，由工程配线通过接点引入
25、+24V 条件来控制检测允许时机，检测允许时机的定义如下：当+24V 条件断开时，为允许检测；当+24V 条件接通时为不允许检测。3) JBJ+、JBJ-为检测板报警条件，根据实际应用可将多块检测板的报警条件串接起来接入检测总报警。4) 轨道区段闭环检测输出： 2J、2JH8J、8JH 为咽喉区段输入检查条件，可根据需要将几路输出串接起来，给出总的闭环检测继电器条件，例如：当正线接车进路只有 4 个区段，给出总的闭环检测继电器条件，需将 1G2J,1GH2JH, 2G3J,2GH3JH, 3G、3GH 输出闭环检测继电器条件，正线股道单独给出一路 BJJ。 12 侧线检测盘侧线检测盘底座为 9
26、6 芯端子，其端子定义为：车站闭环电码化及机车信号载频自动切换系统技术方案8RSCD端子号 端子名称 说明A1 +24 +24V 电源输入A2 024 024V 电源输入A31 +24C +24V 电源输出A32 024C 024V 电源输出A3A10 F1F8 载频选择条件输出；F1 为 1700-1，F2 为 1700-2，F3 为 2000-1，F4为 2000-2，F5 为 2300-1，F6 为 2300-2，F7 为 2600-1，F8 为 2600-2A11A18 FCIN1FCIN8载频输入； FCIN1FCIN8 为轨道区段 18 载频输入A19 （+24） 检测板+24V
27、直流电源A20 BQJ 闭环切换继电器条件A21 MASKZ 屏蔽备机 BQJ 输出A22 MASKF 屏蔽备机 BQJ 输出回线A23 MASKIN 屏蔽备机 BQJ 输入A24 （024） 检测板 024V 直流电源A25 JBJ+ 检测故障报警条件+A26 JBJ- 检测故障报警条件-A27 1CANH 1CAN 总线高位输出A28 1CANL 1CAN 总线低位输出B1、B2B15、B16SIG1、GNDSIG8、GND检测信号输入；SIG1SIG8 为轨道区段 18 信号输入，GND 为信号输入回线B17B24 G1G8 检测允许控制条件；G1G8 为轨道区段 18 检测允许控制条件
28、B25 G9 侧线股道发码方式选择条件，当 G9 接通+24V 条件时，侧线股道为单端发码方式，当 G9 断开+24V 条件时，侧线股道为双端发码方式。B26B31 ADR1ADR6CAN 地址选择B32 VCC 5V 电源，用于 CAN 地址选择C1、C2 1G1GH轨道区段 1 闭环检查继电器输出线；轨道区段 1 闭环检查继电器输出回线C3、C4 2G2GH轨道区段 2 闭环检查继电器输出线；轨道区段 2 闭环检查继电器输出回线C5、C6 3G3GH轨道区段 3 闭环检查继电器输出线；轨道区段 3 闭环检查继电器输出回线C7、C8 4G4GH轨道区段 4 闭环检查继电器输出线；轨道区段 4
29、 闭环检查继电器输出回线车站闭环电码化及机车信号载频自动切换系统技术方案9RSCDC9、C10 5G5GH轨道区段 5 闭环检查继电器输出线；轨道区段 5 闭环检查继电器输出回线C11、C12 6G6GH轨道区段 6 闭环检查继电器输出线；轨道区段 6 闭环检查继电器输出回线C13、C14 7G7GH轨道区段 7 闭环检查继电器输出线；轨道区段 7 闭环检查继电器输出回线C15、C16 8G8GH轨道区段 8 闭环检查继电器输出线；轨道区段 8 闭环检查继电器输出回线C17C181ZJ1FJ侧线股道 1 正向输入控制条件侧线股道 1 反向输入控制条件C19C202ZJ2FJ侧线股道 2 正向输
30、入控制条件侧线股道 2 反向输入控制条件C21C223ZJ3FJ侧线股道 3 正向输入控制条件侧线股道 3 反向输入控制条件C23C244ZJ4FJ侧线股道 4 正向输入控制条件侧线股道 4 反向输入控制条件C25C265ZJ5FJ侧线股道 5 正向输入控制条件侧线股道 5 反向输入控制条件C27C286ZJ6FJ侧线股道 6 正向输入控制条件侧线股道 6 反向输入控制条件C29C307ZJ7FJ侧线股道 7 正向输入控制条件侧线股道 7 反向输入控制条件C31C328ZJ8FJ侧线股道 8 正向输入控制条件侧线股道 8 反向输入控制条件使用说明：1) 载频选择：F1F8 为由检测设备输出的八
31、种载频，轨道区段 1轨道区段 8 的载频选择使用 FCIN1FCIN8，将各个轨道区段载频输入端子直接连接到相应的载频输出端子上。2) 检测允许条件控制：G1-G8 为 8 个区段的检测允许控制条件，由工程配线通过接点引入+24V 条件来控制检测允许时机，检测允许时机的定义如下：当+24V 条件断开时，为允许检测；当+24V 条件接通时为不允许检测。3) 轨道区段闭环检测输出： 1G、1GH8G 、8GH 分别输出 8 路闭环检测继电器条件，来驱动各股道对应的闭环检测继电器（BJJ） 。车站闭环电码化及机车信号载频自动切换系统技术方案10RSCD4) JBJ+、JBJ-为检测板报警条件，根据实
32、际应用可将多块检测板的报警条件串接起来接入检测总报警。5) 1ZJ、1FJ 8ZJ、8FJ 为侧线股道方向控制条件，当侧线股道为单端发码时，通过 1ZJ、1FJ8ZJ、8FJ 来改变检测信号的频率，例如当端子 1ZJ 有+24V 时，固定股道 1 检测信号的频率为 1700-1，当端子 1ZJ 断开+24V ，端子 1FJ 有+24V 时 , 股道 1 检测信号的频率为 2000-1。6) BQJ、(+24)作为 BQJ 的励磁电源， BQJ 继电器线圈并联使用。7) MASKZ、MASKF 为主备机切换条件输出端子，即：当检测板作为主机时使用MASKZ、MASKF 两个端子， 通过 MASK
33、Z、MASKF 来控制 QHJ 继电器，当 QHJ 吸起时由主机来控制 BQJ, 当 QHJ 落下时由备机来控制 BQJ。2检测调整器调整器用于站内闭环检测设备轨入信号的防雷、移频轨道电路调整, 每块调整器包括四路信号输入的调整，调整器分单频检测调整器和双频检测调整器。21 双频检测调整盒底座端子定义如下：端子号 端子名称 说 明J3 112 1R11R12 轨道区段 1 正向输入调整J4 112 2R12R12 轨道区段 1 反向输入调整J5 112 3R13R12 轨道区段 2 正向输入调整J6 112 4R14R12 轨道区段 2 反向输入调整A21 ZFJ1+ 正方向控制条件 1A22
34、 FFJ+ 反方向控制条件 1A8、A15 024 方向回线A29 ZFJ2+ 正方向控制条件 2A30 FFJ2+ 反方向控制条件 2A5、A13 +24(Z) 主机+24 电源A6、A14 +24(B) 备机+24 电源A7 +24C 引出的+24 电源A1、A2 1SR11SR2轨道区段 1 信号输入；轨道区段 1 信号输入回线B1、B2 2SR12SR2轨道区段 2 信号输入；轨道区段 2 信号输入回线A9，A10 FLD 防雷地线A17、A18 1R131R14轨道区段 1 信号输出轨道区段 1 信号输出回线A25、A26 3R13 轨道区段 2 信号输出车站闭环电码化及机车信号载频
35、自动切换系统技术方案11RSCD3R14 轨道区段 2 信号输出回线备注： J3、J4、J5 、J6、J7、J8 、J9 为万可接线端子排2.2 单频检测调整盒底座端子定义如下：端子号 端子名称 说 明J3 112 1R11R12 轨道区段 1 输入调整J4 112 2R12R12 轨道区段 2 输入调整J5 112 3R13R12 轨道区段 3 输入调整J6 112 4R14R12 轨道区段 4 输入调整A5、A13 +24(Z) 主机+24 电源A6、A14 +24(B) 备机+24 电源A7 +24C 引出的+24 电源A1、A2 1SR11SR2轨道区段 1 信号输入；轨道区段 1 信
36、号输入回线B1、B2 2SR12SR2轨道区段 2 信号输入；轨道区段 2 信号输入回线C1、C2 3SR13SR2轨道区段 3 信号输入；轨道区段 3 信号输入回线A3、A4 4SR14SR2轨道区段 4 信号输入；轨道区段 4 信号输入回线A9 FLD 防雷地线A17、A18 1R131R14轨道区段 1 信号输出轨道区段 1 信号输出回线A21、A22 2R132R14轨道区段 2 信号输出轨道区段 2 信号输出回线A25、A26 3R133R14轨道区段 3 信号输出轨道区段 3 信号输出回线A29、A30 4R134R14轨道区段 4 信号输出轨道区段 4 信号输出回线备注： J3、J4、J5 、J6、J7、J8 、J9 为万可接线端子排
