1、兰 州 交 通 大 学 毕 业 设 计 （ 论 文 ）- I -G 站 ZPW-2000A 闭环电码化设计（下行）Design of the Closed-loop Coding by ZPW-2000Aon G Station (Down Throat)自动化与电气工程学院自动控制彭晓璐201008901陈永刚 杨妮2014 6 1兰 州 交 通 大 学 毕 业 设 计 （ 论 文 ）- II -摘 要本设计主要根据 ZPW-2000A 闭环电码化技术的原理，工程制图的设计规范完成了G 站 ZPW-2000A 闭环电码化设计（下行），对电码化闭环检查的必要性、关键技术、电路原理和主要设计原则
2、等方面进行了阐述。G 站 ZPW-2000A 闭环电码化设计（下行）包括说明书和图纸两部分。图纸部分包括 12 张：G 站车站信号平面布置图、G 站下行正向接车进路电码化电路图、G 站下行正向发车进路电码化电路图、G 站下行正线 IG 电码化电路图、G 站侧线股道(3G、5G 、7G)电码化电路图、 G 站闭环电码化 N+1 冗余发送电路图、G 站闭环电码化机柜设备布置图、G 站下行正线接车电码化检测电路图、 G 站下行正线发车电码化检测电路图和股道电码化检测电路图。说明书部分对每张图纸进行了详细的说明，平面布置图介绍了信号机，载频配置和补偿电容；正向接发车电码化和股道电码化介绍了与之有关的继
3、电器电路以及它们的工作原理；机柜布置图则介绍了移频柜、检测柜和综合柜；N+1 冗余介绍了载频切换和发码通道。G 站 ZPW-2000A 闭环电码化设计满足 铁路信号设计规范 (TB 10007-2006)的要求。关键词：ZPW-2000A；闭环电码化；电码化检测；N+1 冗余兰 州 交 通 大 学 毕 业 设 计 （ 论 文 ）- III -AbstractThe design completed the G station ZPW-2000A closed-loop code design (downstream) mainly based on the principle of ZPW-2
4、000A closed-loop coding technology and the design of engineering graphics specifications, terms of the necessity of closed-loop checking code, key technology, circuit principle and main design principles are described.Two parts of the drawings and specifications are included in the G station ZPW-200
5、0A closed-loop code design. Drawing part includes a total of 12: G station signal layout plan; G station downstream forward pick-up approach coding diagram; G station downstream forward departure approach coding diagram; G station downstream positive line IG coding diagram; G station side track (3G,
6、 5G, 7G) coding diagram; G station closed-loop coding N+1 redundancy send diagram; G station closed-loop coding cabinet equipment layout; G station downstream positive line pick-up coding detector diagram; G station downstream positive line departure coding detector diagram and shares road code of d
7、etection circuit diagram. The description part has carried on the detailed instructions to each drawing. The signal, carrier frequency configuration and compensation are described in signal layout plan. Relating to the relay circuit and their working principle are introduced in downstream forward pi
8、ck-up approach coding and departure approach coding diagram. Cabinet equipment layout introduced frequency shift cabinet, detection cabinet and comprehensive cabinet. Carrier frequency switching and hair code channel are introduced in N+1 redundancy.G station ZPW-2000A closed-loop code is designed t
9、o meet the “code for design of railway signal (TB 10007-2006)” requirement.Key Words: ZPW-2000A, Closed-loop code, Coding detection, N+1 redundancy兰 州 交 通 大 学 毕 业 设 计 （ 论 文 ）- IV -目 录摘 要 .IAbstract II1 绪论.11.1 闭环电码化的背景和研究意义11.2 我国 ZPW-2000A 型闭环电码化的现状 .11.3 论文的主要研究内容22 车站信号平面布置图.32.1 载频配置32.1.1 正线载频.
10、32.1.2 到发线股道载频.32.2 补偿电容32.2.1 补偿电容的设置原则.32.2.2 补偿电容的设置方法.33 下行正向接发车电码化电路图.53.1 编码电路53.1.1 下行正线接车编码电路.53.1.2 下行正线发车编码电路.63.2 发码电路73.2.1 下行接车电码化继电器 XJMJ 电路 .73.2.2 下行正线发车电码化继电器 XIFMJ 电路 .83.2.3 直向开通继电器 ZTJ 电路 83.2.4 切换频率继电器 QPJ 电路 83.2.5 发车改频继电器 FGPJ 电路 83.2.6 切码继电器 QMJ 电路 93.3 电码化主要设备93.3.1 室内隔离盒 NG
11、L-T93.3.2 道岔发送调整器 ZPWTFD93.3.3 室内调整变压器 BMT-25104 下行正线 IG 电码化电路图 114.1 编码电路114.2 发码电路11兰 州 交 通 大 学 毕 业 设 计 （ 论 文 ）- V -4.2.1 载频切换继电器 ZPJ 电路 114.2.2 接车电码化继电器 JMJ 电路 124.2.3 倒换电码继电器 DMJ 电路 124.3 设备125 侧线股道电码化电路图.135.1 编码电路135.2 发码电路135.2.1 发车电码化继电器 FMJ 电路 .135.2.2 载频切换继电器 ZPJ 电路 146 闭环电码化机柜设备布置图和冗余发送电路
12、.156.1 移频柜布置图156.2 检测柜布置图156.3 综合柜布置图156.4 冗余发送电路157 下行正线及股道电码化检测电路图.177.1 下行正线电码化检测电路177.1.1 正线检测盘 ZPWPJZ.177.1.2 单频检测调整器 ZPWTJD 177.1.3 闭环检测继电器 BJJ177.2 下行股道电码化检测电路187.2.1 侧线检测盘 ZPWPJC.187.2.2 双频检测调整器 ZPWTJS.18结 论.19致 谢.20参考文献.21兰 州 交 通 大 学 毕 业 设 计 （ 论 文 ）1 绪论电码化就是通过轨道电路的转发或叠加机车信号信息技术的总称 1。站内电码化预发
13、码技术主要应用于铁路站内，它能保证站内正线电码化轨道电路连续不断地向机车车载设备发送所需的电码化信息，是行车指挥系统的基础设备之一。1.1 闭环电码化的背景和研究意义我国铁路信号电码化技术源自于前苏联。二十世纪五十年代初，开始实施“50Hz交流计数电码化”计数，二十世纪七十年代初开始实施“移频电码化”技术，二十世纪八十年代开始实施“25Hz 交流计数电码化”技术 2。电码化技术的发展经历了固定切换电码化、脉动切换电码化、叠加移频电码化、预叠加移频电码化、车站接发车进路电码化、闭环电码化六种类型。在未实现闭环电码化前的站内电码化存在两个问题，即系统发出的机车信号信息仅仅是叠加在轨道电路上，而信息
14、是否发送到轨道上并未得到有效的检测。随着列车运行速度逐步的提高，仅靠原有的车站电码化技术并不能保证列车在站内的安全运行。为了解决这一问题，就要对站内电码化发码电路实现闭环检查（报警），并纳入联锁。若检测出信息未发送至轨道，系统将立即做出反应，向列车发出足以保证列车运行安全的信息，并发出设备故障报警。1.2 我国 ZPW-2000A 型闭环电码化的现状闭环电码化的类型包含：480 轨道电路叠加 ZPW-2000 闭环电码化；电气化区段25Hz 相敏轨道电路叠加 ZPW-2000 闭环电码化；非电气化区段 25Hz 相敏轨道电路叠加 ZPW-2000 闭环电码化。本次设计主要介绍的是 ZPW-20
15、00A 型闭环电码化。ZPW-2000A 型闭环电码化比以前的电码化系统多了闭环检测功能，这个功能可以满足我国铁路提速的要求，并且可以全程检查信息有没有准确、可靠的发送至轨道上，从而实现了电码化的闭环检查。ZPW-2000A 系列闭环电码化系统包括电码化的发送设备、闭环检测设备、轨道电路设备、轨道电路接口设备、轨道电路信息传输媒介，轨道电路用来检查列车是否占用轨道，将电码化传送给列车的车载设备，自动的监控列车，可以保证列车安全、高效的运行。兰 州 交 通 大 学 毕 业 设 计 （ 论 文 ）1.3 论文的主要研究内容本次毕业设计的主要研究内容是 G 站 ZPW-2000A 闭环电码化设计（下
16、行）。系统采用的是并联式闭环检测电码化。论文所包含的内容有：车站信号平面布置图设计说明；下行正向接车进路电码化电路设计说明；下行正向发车进路电码化电路设计说明；闭环电码化机柜设备布置图设计说明；下行正线 IG 电码化电路设计说明；侧线股道(3G 、5G、7G) 电码化电路的设计说明；下行正线及股道电码化检测电路设计说明；闭环电码化 N+1 冗余发送电路设计说明。兰 州 交 通 大 学 毕 业 设 计 （ 论 文 ）2 车站信号平面布置图车站信号平面布置图中包含有两条正线 IG 和 IIG，以及 4 条侧线股道3G、4G、5G、7G，还包括牵出线，货物线和机车整备线等。2.1 载频配置2.1.1
17、 正线载频下行正线，咽喉区正向接车、发车进路的载频为 1700-2。为防止进、出站处钢轨绝缘破损，-1、-2 载频可与区间 ZPW-2000 轨道电路-1、-2 载频交错。正线股道的载频为 1700-2。上行正线，咽喉区正向接车、发车进路的载频为 2000-2。为防止进、出站处钢轨绝缘破损，-1、-2 载频可与区间 ZPW-2000 轨道电路-1、-2 载频交错。正线股道的载频为 2000-23。2.1.2 到发线股道载频下行正方向，每一条股道按照下行方向载频 2300-1、1700-1 相互交替排列。上行正方向，每一条股道按照上行方向载频 2600-1、2000-1 相互交替排列。到发线股道
18、以 1700-1/2000-1 或 2300-1/2600-1 选择载频配置。2.2 补偿电容2.2.1 补偿电容的设置原则当电码化区段超过 300m 时，应设置补偿电容。补偿电容的设置如表 2.1 所示。表 2.1 补偿电容设置载频 补偿电容1700-1、1700-2、2000-1、2000-2 80F2300-1、2300-2、2600-1、2600-2 60F2.2.2 补偿电容的设置方法补偿电容按照等间距设置的方法来安装，具体方法如下：兰 州 交 通 大 学 毕 业 设 计 （ 论 文 ）)(电 容 个 数轨 道 电 路 长 度L其中，数量是 =N+A。N 是指百米位数。A 是指个位、
19、拾位数为 0 时为 0；个位、拾位数不为 0 时为 1。 是等间距长度；轨道电路两端与第一个电容距离为 /2。安装允许误差为0.5m。当遇到有道岔区段不易安装时，在保证入口电流要求的前提下，可适当移动安装位置。兰 州 交 通 大 学 毕 业 设 计 （ 论 文 ）3 下行正向接发车电码化电路图下行正向接车进路包含三个轨道区段：IAG、3-5DG、9DG。下行正向发车进路包含两个轨道区段：4-8DG、10-14DG。3.1 编码电路3.1.1 下行正线接车编码电路下行正线接车编码电路包括下行正线正方向机车进路编码电路和上行 IG 发车进路编码电路，它们共用一个发送器，通过 XJMJ 接点来划分编
20、码电路，预留提速到200km/h 的编码条件。编码电路如图 3.1 所示。 F18L3627F15U2F3HU4ZP2JC+-1 XQJ43LJXNGJMSFJN2QSN56I11353S J/IMIT图 3.1 下行正线接车进路编码电路办理下行正线接车时，XJMJ 吸起后，由XILXJF1、X IZTJ、X2LQJ、X3LQJ、X4LQJ、X5LQJ 的接点组成编码电路，发送和出站信号机显示相联系的移频信号，经下行进站信号机至其他股道接车时，该进路不在电码化范围内，如表 3.1 所示。表 3.1 正线正方向接车进路编码出站信号机显示 XILXJF1 XIZTJ X2LQJ X3LQJ X4L
21、QJ X5LQJ 发送信息码红 HU绿 UU黄 U兰 州 交 通 大 学 毕 业 设 计 （ 论 文 ）绿黄 LU绿 L续表 3.1出站信号机显示 XILXJF XIZTJ X2LQJ X3LQJ X4LQJ X5LQJ 发送信息码绿 L2绿 L3办理下行进站至其他股道接车时，这条进路不在电码化范围内，XJMJ 落下、XNGPJ 落下发送 JC 码。上行 IG 反方向发车进路为出直进路，按自动站间闭塞运行，XJMJ 落下、X NGPJ落下发 JC 码。反方向按自动闭塞运行时，发车进路各区段发送与运行前方信号机显示相符合的低频信息码。3.1.2 下行正线发车编码电路下行正线发车编码电路包括下行正
22、线正方向发车进路编码电路和上行 IG 反方向接车进路编码电路，它们共用一个发送器，由 SNJMJ 接点区分。编码电路如图 3.2 所示。 5FSNJM/XF18L36217LU12F3HU4ZPF2JCSN5QJ4N3JS2QSNGPJMXFJLJXLJ6J1+-13355ZT图 3.2 下行正线发车进路编码电路办理下行正线 XI 发车进路时，S NJMJ 落下,X IFMJ 吸起，由X2LQJ、X3LQJ、X4LQJ、X5LQJ、X6LQJ 接点组成编码电路，发送和 2LQ 通过信号机显示相关的移频信号。兰 州 交 通 大 学 毕 业 设 计 （ 论 文 ）下行正线反方向发车进路为出弯进路，
23、其不在电码化范围内，通过SNJMJ、S NFGPJ 后接点发 JC 码。移频信号编码如表 3.2 所示。表 3.2 正线正方向发车进路编码二离去区段通过信号机显示 X2LQJ X3LQJ X4LQJ X5LQJ X6LQJ 发送信息码红 HU黄 U绿黄 LU绿 L绿 L2绿 L3下行正线反方向发车为出弯进路，其不在电码化范围内，S NJMJ 落下、S NGPJ 落下，发检测码。3.2 发码电路3.2.1 下行接车电码化继电器 XJMJ 电路XJMJ 的电路如图 3.3 所示。IAGJF3-5D9XM1234JLZIGF6KK图 3.3 XJMJ 电路当办理下行 IG 接车进路时，进站信号机开放
24、，说明 IG 空闲，XZXJ 吸起，列车信号复示继电器 XLXJF 吸起，轨道复示继电器 IGJFF 吸起，XJMJ 励磁电路被接通。XJMJ 吸起，说明办理的是下行正线接车进路，可以对其发码。当列车占用 IAG 时，XLXJF 落下，XJMJ 构成自闭电路。此后，列车依次占用 3-5DG、9DG 区段，XJMJ 分别经各区段的轨道复示继电器DGJF 后接点构成自闭。兰 州 交 通 大 学 毕 业 设 计 （ 论 文 ）当列车进入 IG 后，GJFF 落下，使 XJMJ 落下，停止接车进路的发码。即 XJMJ从下行进站信号开放到列车占用股道前一直保持吸起，接通发码电路。SNJMJ 电路原理同
25、XJMJ 电路。3.2.2 下行正线发车电码化继电器 XIFMJ 电路XIFMJ 电路如图 3.4 所示。 4-8DGJF10KZKF1LQJ23MT7图 3.4 XIFMJ 电路 当建立下行 IG 发车进路时，X1LQ 空闲，X ILXJF1 吸起，X IZTJ 吸起，X1LQJF吸起，构成 XIFMJ 的励磁电路。XIFMJ 吸起，办理的是下行正线发车进路，这时可以对其进行发码。此后列车依次占用 10-14DG、4-8DG，X IFMJ 经各区段轨道复示继电器后接点构成自闭。当列车进入区间后 X1LQJF 落下，X IFMJ 落下,停止发车进路的发码。3.2.3 直向开通继电器 ZTJ 电
26、路正线继电器 SNZXJ 吸起，发车进路关键对向道岔 6/8 的 DBJF 吸起，构成 XIZTJ的励磁电路，X IZTJ 吸起，表示正线开通。3.2.4 切换频率继电器 QPJ 电路办理侧线发车时，发车锁闭继电器 XFSJ 落下，正线开通继电器 SIZTJ 落下,就接通了 XQPJ 的励磁电路，为下面的载频转换做好了准备。列车出发，占用一离去区段，S N1LQJ 落下，切断了 XQPJ 的自闭电路，XQPJ 落下。3.2.5 发车改频继电器 FGPJ 电路上、下行各设一个 FGPJ。兰 州 交 通 大 学 毕 业 设 计 （ 论 文 ）当 XQPJ 吸起后，列车占用发车进路最末一个轨道区段
27、4-8DG，其 GJF 落下，使XFGPJ 吸起,发转频码。列车完全驶出 4-8DG 后，其 GJF 吸起，切断了 XFGPJ 的励磁电路，XFGP 就会落下。3.2.6 切码继电器 QMJ 电路QMJ 平时吸起，允许向本区段发码。当 JMJ 吸起或 FMJ 吸起后，经下一个区段DGJF 前接点吸起并自闭。列车进入下一个区段，其 DGJF 落下， QMJ 的自闭电路就会被切断，使 QMJ 落下，就会停止发码，后续的列车就不会冒进。在每一个区段的 QMJ 电路中，把下一个区段的 QMJ 前接点接入进去，信号开放后若轨道区段发生了故障，那么就会停止向始端发码。如果发车改频继电器 FGPJ 吸起，那
28、它将会断开除发车进路最末一个区段以外其余的区段的 QMJ 电路，使 QMJ 落下，本区段的发码就会停止。3.3 电码化主要设备3.3.1 室内隔离盒 NGL-T用在电气化和非电气化区段的轨道电路，它是室内送电端和受电端的隔离设备。它的作用就是防止轨道电源和移频信号使用同一个传输通道，以致产生相互干扰。NGL-T 设备端子的使用说明如表 3.3 所示。表 3.3 设备端子说明载频频率(Hz) 端子连接1700 13-172000 13-162300 13-72600 13-63.3.2 道岔发送调整器 ZPWTFD 道岔发送调整器端子的使用如表 3.4 所示。每一台 ZPWTFD 都安装有一个限
29、流电阻，作用是保护移频发送设备，阻抗匹配。兰 州 交 通 大 学 毕 业 设 计 （ 论 文 ）可以为输出电压调整电路，经过万可端子进行输出电压的调整，他调整电压的范围是 40V、50V 和 60V。表 3.4 道岔发送调整端子使用说明端子 使用说明 端子 使用说明AT1、AT11 移频输入 AT6、AT16 输出 4AT3、AT13 输出 1 AT7、AT17 输出 5续表 3.4端子 使用说明 端子 使用说明AT4、AT14 输出 2 AT8、AT18 输出 6AT5、AT15 输出 3 AT9、AT19 输出 7在闭环电码化进路中可以用它来同时发码，如果有比较长的区段，可以把两路串联起来
30、使用，但是必须要控制它的输入总电流不能超过 500mA，端子要按照电压调整表来连接。3.3.3 室内调整变压器 BMT-25室内调整变压器安装在预叠加电码化的接口设备中，安放在送电端隔离设备的托盘上，为 25Hz 轨道电路提供电源，并且可以在室内调整轨道电路，是闭环检测电码化的配套产品。具有调整电压宽(2.5180V)的特点。采用万可插入式端子，进行电压输出、输入及电压调整，十分便利。带延时熔断器和断丝熔断器指示灯，为维修本产品提供了方便。兰 州 交 通 大 学 毕 业 设 计 （ 论 文 ）4 下行正线 IG 电码化电路图4.1 编码电路下行正方向接车时，X IJMJ 吸起， XILXJF1
31、、X IZTJ、X2LQJ、X3LQJ、X4LQJ、X5LQJ 的接点组成了编码电路，发出和出站信号机相关的移频信号。上行反方向接车时，X IJMJ 落下、S IFMJ 吸起，由 SILXJF1、S IZTJ 接点构成编码电路，发出和出站信号机相关的移频信号。下行正线 IG 编码电路如图 4.1 所示。+24-13FSIGMF18L36275U1HZPNQJ4LJXJIJF1T23X5S3GFD4JC图 4.1 下行正线 IG 编码电路移频信息编码如表 4.1 所示。表 4.1 正线反方向股道编码出站信号机 SI 显示 SILXJF1 SIZTJ 发送信息码红 HU黄、绿、绿黄（侧向发车） U
32、U绿（直向发车） L兰 州 交 通 大 学 毕 业 设 计 （ 论 文 ）4.2 发码电路4.2.1 载频切换继电器 ZPJ 电路IG 用的是时间继电器，就是在接通后延时 2s 才吸起。当列车占用 IG 时，IGJFF落下，连通了 IGZPJ 的电路，这时 IGZPJ 会延时 2s 后才吸起。列车完全驶出 IG 后，IGJFF 吸起，切断了 IGZPJ 电路。4.2.2 接车电码化继电器 JMJ 电路正线股道两端设置上行和下行接车电码化继电器。当 XJMJ 吸起，接通 XIJMJ 励磁电路，使 XIJMJ 吸起。当列车驶入 IG 以后，IGJFF 落下， XIJMJ 的自闭电路就会被接通。如果
33、列车完全驶出 IG，IGJFF 就会吸起，这时自闭电路被切断， XIJMJ 就会落下。4.2.3 倒换电码继电器 DMJ 电路办理从 S 到 IG 经过 6/8 号道岔反位的接车进路时， XIZCJ 落下,X IZJ 落下,经XILXJF1 和 SIJMJ 的后接点来检查敌对信号是否开放以及确认不是由 SN 进站信号机接车，IGDMJ 励磁。IGDMJ 经其第一组前接点自闭。列车全部驶入 IG，IGJF 落下,进路解锁，X IZCJF 恢复励磁，IGDMJ 通过第二组前接点构成自闭电路。列车出清 IG 或折返由 XI 出站，X ILXJF1 吸起，IGDMJ 才落下。4.3 设备一台 ZPWT
34、FG 股道发送调整器，含有一个限流电阻，用来防护移频发送设备并且起到阻抗匹配作用。输入 170V，输出两路电压 20V140V。此产品安置在股道的发送调整组合上，是闭环检测电码化配套产品。适用于非电气化、电气化区段 25Hz 相敏轨道电路或交流连续式轨道电路电码化 4。股道发送调整器安装在 ZPWTFG 型股道发送调整组合中。通过调整器后面CA20 型插座与组合上相应的 CA20 型插头连接，每个组合可放置 6 台股道发送调整器。兰 州 交 通 大 学 毕 业 设 计 （ 论 文 ）5 侧线股道电码化电路图下行侧线股道包括 3G、5G 和 7G。下面以 3G 为例进行说明。5.1 编码电路3G
35、 编码电路如图 5.1 所示。+24-1F1U3HFZPJC3G7S3JXM3J1LXJ图 5.1 3G 编码电路列车进入 3G 后，3GJFF 落下，延时 2s 后 3GZPJ 吸起，构成编码电路。X 3FMJ 吸起，X 3LXJF1 落下,说明出站信号机关闭，发 HU 码。X 3LXJF1 吸起，说明出站信号机开放，发 UU 码。S 3FMJ 吸起，S 5LXJF1 落下，发 HU 码，S 3LXJF1 吸起，发 UU 码。5.2 发码电路5.2.1 发车电码化继电器 FMJ 电路X3FMJ 电路如图 5.2 所示。兰 州 交 通 大 学 毕 业 设 计 （ 论 文 ） KZKF1234X
36、FMJSS3LJF1X3JGJ1S3ZC35图 5.2 X3FMJ 电路S3FMJ 电路如图 5.3 所示。因为 S3FMJ 接点使用较多，所以设 S3FMJ1 和S3FMJ2。 KZKF1243FMJ2X3LJ1FMS3GJ2X3ZC5 X图 5.3 S3FMJ 电路当建立下行 3G 接车进路时，S 3ZCJ 落下，构成了 X3FMJ 的励磁电路，使 X3FMJ吸起。列车占用 3G，X 3FMJ 自闭。列车占用 3G，X 3 出站信号机开放，X 3FMJ 保持吸起。列车出清 3G，X 3FMJ 落下。在励磁电路中检查 S3FMJ2 的后接点，在自闭电路中检查 S3LXJF1 的后接点，保证发
37、码方向的正确性。S3FMJ 电路原理同 X3FMJ。5.2.2 载频切换继电器 ZPJ 电路3GZPJ 电路如图 5.4 所示。 GZPJ2s763F5KK图 5.4 3GZPJ 电路列车占用 3G，3GJFF 落下，接通 3GZPJ 电路，3GZPJ 延时 2s 吸起。当列车出清3G，3GJFF 吸起，切断 3GZPJ 电路。兰 州 交 通 大 学 毕 业 设 计 （ 论 文 ）6 闭环电码化机柜设备布置图和冗余发送电路闭环电码化机柜设备布置图包含移频柜布置图，检测柜布置图和综合柜布置图。6.1 移频柜布置图移频柜安装在机械室内，还安装了与之配套的发送检测盘。在非电气化、电气化区段轨道电路或
38、交流连续式轨道电路里应用。移频柜由零层端子、发送器、发送检测层组成。零层安置了四柱电源端子板、熔断器、3 18 万可端子，四柱电源端子板有 5 个,熔断器板有 10 个(RD1-RD10)。发送器有 10 台，上面一层放下行，下面一层放上行。发送检测盒有 5 台。6.2 检测柜布置图检测柜安置在车站的机械室里面。在非电气化、电气化区段轨道电路或交流连续式轨道电路里应用。检测柜由零层端子、检测调整组匣、检测组匣、微机检测板和发送器层组成 5。零层安装了四柱电源端子、熔断器、3 18 万可端子；四柱电源端子板共有 5 个(D1-D5)；熔断器板共有 6 个(RD1-RD6)；发送器层有 4 台发送
39、器和 2 台发送检测器；每个检测调整组匣可放置 6 台检测调整器；检测组匣可放置 12 台检测盘。6.3 综合柜布置图综合柜安置在车站的机械室里面，用来安放发送调整器、调整变压器、隔离盒、防雷模块。综合柜包括零层端子、室内轨道电路防雷组合、道岔发送调整组合、股道发送调整组合、送受电端室内隔离组合。机柜共 11 层：1 层零层，10 层设备层。兰 州 交 通 大 学 毕 业 设 计 （ 论 文 ）6.4 冗余发送电路发送器采用 N+1 冗余，全站发送器共用一台 +1FS 发送器，+1FS 平时产生载频为1700-1Hz，低频为 29Hz 的 H 码，但不向任何区段发码。假如任何一台发送器发生了错
40、误，它的 FBJ 就会落下，第七组后接点就会把编码条件连接到+1FS 的+24-1 端子上，FBJ 的第 3、4 组接点接通+1FS 的载频选择端子，FBJ 的第 5、6 组接点将电码发送到各轨道区段。当办理上行正线接车进路时，若 XJM 发送器设备正常时， XJM/SIFM 的 FBJ 吸起，没有接通载频切换电路，若 XJM 发送器发生故障， XJM/SIFM 的 FBJ 落下，XJM/SIFM的 FBJ 的第 3、4 组落下接点接通 +1FS 上相应的载频选择端子，选出上行正线接车进路的载频 1700-2；同时，XJM/S IFM 的 FBJ 的第 5、6 组接点从+1FS 的 S1、S
41、2 两功效端子，将电码发送到对应的各轨道区段。兰 州 交 通 大 学 毕 业 设 计 （ 论 文 ）7 下行正线及股道电码化检测电路图7.1 下行正线电码化检测电路下行正线电码化的检测电路包含有 ZPWPJZ 正线检测盘、ZPWTJD 单频检测调整器、BJJ 闭环检测继电器。7.1.1 正线检测盘 ZPWPJZ正线检测盘的作用是对正线接车或者发车道路上的各个区段的电码化进行闭环检测，能够启动一个或者多个闭环检测继电器 BJJ，同时在显示器上指示各区段的检测结果。7.1.2 单频检测调整器 ZPWTJD ZPWTJD 单频检测调整器的作用是用来保护站内正线检测盘免受雷电的损坏并对轨道电路进行调整
42、，每一台调整器有四路防护雷电的轨道调整电路 6。单频检测调整器端子含义如表 7.1 所示。表 7.1 单频检测调整器 ZPWTJD 端子含义端子名称 说 明+24(Z) 主机+24 电源+24(B) 备机+24 电源+24C 引出的+24 电源1SR14SR11SR24SR2轨道区段 14 信号输入；轨道区段 14 信号输入回线FLD 防雷地线兰 州 交 通 大 学 毕 业 设 计 （ 论 文 ）1R134R131R144R14轨道区段 14 信号输出轨道区段 14 信号输出回线7.1.3 闭环检测继电器 BJJ 闭环检测继电器 BJJ 用来实现检测盘的检测，系统正常的时候 BJJ 吸起，如果
43、其中一个检测盘故障，BJJ 就会落下，系统就会发出警报。下行正线接车进路 XBJJ 电路如图 7.1 所示。主、备闭环检测系统分别构成 BJJ 的1-2 线圈电路和 3-4 线圈电路。系统正常时，主检测系统和备检测系统都有输出，BJJ吸起在 IG 各轨道电路区段没有分路时，闭环检测装置没有接收到正确的检测信息，BJJ落下，体系报警，经过 BJJ 的前接点能够关闭防备该线路的列车信号机。建立正线接车和发车进路时，经过 BJJ 线圈中串接的 LXJ、JMJ 、FMJ 等接点检验对应的 JMJ 或 FMJ 励磁，假如 JMJ 或 FMJ 没吸起，BJJ 落下，系统报警。 3GH3GHXLJFZMSI
44、T28314XLJFZSITI7BC(） C(）图 7.1 正线接车进路 BJJ 电路电路原理和接车进路 BJJ 电路基本相同，只是检测对象不同，仅仅是正线股道区段。7.2 下行股道电码化检测电路下行股道电码化的检测电路包括有 ZPWPJC 侧线检测盘、ZPWTJS 双频检测调整器、BJJ 闭环检测继电器。7.2.1 侧线检测盘 ZPWPJC ZPWPJC 侧线检测盘可以对股道 ZPW-2000A 进行闭环的电码化检测，而且可以启动一个或多个闭环检测继电器 BJJ，并且在显示器上指示检测结果。侧线检测盘安置在闭环电码化检测柜内。兰 州 交 通 大 学 毕 业 设 计 （ 论 文 ）侧线检测盘为
45、单盘结构，内部由数字板和 CPU 板两块电路板构成，外部装有黑色面板。7.2.2 双频检测调整器 ZPWTJS ZPWTJS 双频检测调整器可以保护车站里的侧线检测盘免受雷电的损害，并且可以对轨道电路进行必要的调整，每一台都拥有两路的雷电防备电路和轨道电路 6。结 论G 站 ZPW-2000A 闭环电码化设计是根据铁路信号设计与规范设计的，完成了 G站车站信号平面布置图、G 站下行正线接车电码化电路图、 G 站下行正线发车电码化电路图、G 站闭环电码化机柜设备布置图（移频柜设备布置图、检测柜设备布置图、综合柜设备布置图）、G 站下行正线 IG 电码化电路图、G 站股道电码化电路图(3G 股道电
46、码化电路图、5G 股道电码化电路图、7G 股道电码化电路图)、G 站下行正线电码化检测图、G 站股道电码化检测图和 G 站闭环电码化 N+1 冗余发送电路图，并且对每张图纸进行了说明。G 站电码化设计是严格按照铁路信号设计规范(TB 10007-2006)和机车信号定义施工标准(TB/T3060-2002)的要求完成的。但因为电码化资料较少，所以设计的并不完整、全面，只对 G 站的下行进路进行了设计和分析，而对 G 站的上行进路却没有进行研究。同时，对于电码化的范围也进行了调整，只对正线接车进路和正线发车进路的所有区段、正线反向的股道、到发线股道进行了电码化，对于正线反方向，是对接车进路的所有
47、区段进行电码化。对于自动闭塞结合电路的设计，也只是对下行咽喉进行了分析，而对于上行咽喉却没有进行设计。所以还有很多内容需要我们在以后的生活中继续学习。通过本文的图纸设计和说明，可以看出 ZPW-2000A 闭环电码化对于保证机车信号设备不间断的接收与区间相同的信息，保证机车信号的连续性，保证列车的行车安全具有极其重要的作用和意义。我国的铁路发展迅速，闭环电码化在今后也将会有极大的发展空间，所以本次毕业设计对我今后的工作和发展还是很有帮助的。兰 州 交 通 大 学 毕 业 设 计 （ 论 文 ）致 谢经过大四这大半个学期的忙碌，本次毕业设计终于接近了尾声。在本次毕业设计当中，陈永刚老师给予了我极
48、大地帮助，在他悉心的指导下完成了本次毕业设计。因为这是毕业设计，与以往我们做过的课程设计有着很大的不同，不管是从内容上还是从格式上来讲，都要求的非常严格，不允许有抄袭。但陈永刚老师从开题报告的选定，图纸的讲解，中期检查的审核到论文的修改，都尽心尽力的帮助指导我们，耐心的给我们讲解不懂的地方，因为陈老师并不是教这个课题的，有些地方他也不是很明白，但是陈老师会在休息之余从网上搜集资料来学习，或者虚心请教别的老师，陈老师这种努力学习和尽职尽责的态度深深的感染了我们，促使我们高质量的完成了毕业设计，在此我要向陈永刚老师表示衷心的感谢。同时，我还要感谢高文同学、吴翔同学，在毕业设计过程中遇到的一些问题，
49、他们都会很尽心的帮我讲解，在此向他们表示由衷的感谢。兰 州 交 通 大 学 毕 业 设 计 （ 论 文 ）参考文献1 铁道部.TB10007-2006 铁路信号设计规范S. 北京: 中国铁道出版社 ,2006:3-22. 2 安海君.叠加预发码和闭环电码化技术M. 北京: 中国铁道出版社,2008:149-222.3 董昱.区间信号与列车运行控制系统M. 北京: 中国铁道出版社,2008:140-162.4 林瑜筠.机车信号车载系统和站内电码化M. 北京: 中国铁道出版社,2010:217-247.5 徐彩霞.区间信号图册M. 北京: 中国铁道出版社,2009:10-27.6 安海君.25Hz 相敏轨道电路M. 北京: 中国铁道出版社,2001:158-163.
