1、空调客车应急故障处理手册佳木斯车辆段目 录第一部分 空调机组技术参数1、冷凝风机2、通风机3、压缩机4、时间继电器5、高低压继开关6、低温保护器第二部分 故障处理方法1、不出风2、风量小3、不制冷4、制冷故障5、供电后一、二路 电源指示灯不亮6、通风机控制电路故障7、自动半冷故障8、压缩机故障9、手动全冷故障10、无控制电压 HL1 灯不亮11、热继电器保护故障12、接触器或继电器不吸合13、接触器、热继电器卡死缺相或烧损第三部分 运用途中具体故障处理1、运用途中,如果发现各类熔断器、空气开关、接触器烧损,且无同型号替代品，怎么办？2、运用途中,电力连接器烧损，怎么办？3、运用途中车辆发生火灾
2、应，怎么办？4、发生电气火警，怎么办？5、冬季采暖期间空调风道散发异常气味，怎么办？6、控制柜电源指示灯亮,但空调机组不工作原因 以 KLC40C(2)-1T1 为例 ？7、空调工作状态无失电保护原因(以 KLC40CS(2)-1T1 为例)？8、SA1 工况开到制冷工况后,时间继电器延时后工作但压缩机不起动,直接跳故障灯是什么原因以 KLC40C-lT1 为例?9、制冷工况下有通风，但冷凝风机及压缩机均不工作原因 以 KLC40C(2)-1T1 为 例 ？10.手动制冷工况下有弱冷无强冷是什么原因以 KLC40C(2)-1T1 为例?11.强冷工况下,只有一台压缩机工作,而无两机同时工作是什
3、么原因?强冷工况下,只有一台压缩机工作,但再开机时两台同时工作又是什么原因以KLC40C(2)4T1 为例?12.自动强冷工况下,只有一台压缩机不间断工作,但车厢温度没有达到设定温度是什么原因以 KLC40C(2)-1T1 为例?13.制热工况下,制暖故障灯亮是什么原因以 KLC40C(2)-lTI 为例?14.说明用测量压缩机工作电流的方法判定与室内温度相对应的电流数据(以 KLD 型为例)。15.25G 型长客 YZ 全辆车灯不亮是什么原因?16.一辆车内一盏灯不亮有哪些原因?17.运用状态可上镇流器接通电源就烧损是什么原因?18.广东华远电开水炉使用中容易出哪些故障?19.华远电开水炉工
4、作中始终出温水或冷水是什么原因?20、交流断电后应急不能转换有哪些原因?21.怎样处理 25G 型 YZ 全辆车灯不亮故障?22.25G 型长客 YZ 某一路灯不亮如何处理?23.怎样判断相线或 N 线断线?24.怎样检验判断镇流器、灯管、灯脚好坏?25.列车运行途中全列车不能供电(发电车主开关跳闸) 应如何查找故障?26.车辆上部绝缘不良引起发电车跳闸不能供电应如何查找故障?27.I、路其中仅一路有故障,应如何处理?28.怎样处理设备及外壳带电故障?29发 生电加热管或引线对地短路时,应如何处理?第一部分 空调机组技术参数、 冷凝风机KLD29KLD29T（TB）KLD40 KLD40T（T
5、B）功率 1.5kW 2.2kW 1.1kW 1.5kW电流 4.05A 4.97A 3.14A 3.65A电阻 5.02 2.44 5.14 3.99二、通风机KLD29KLD40（A）KLD40S功率 1.8/1.3kW 2.8/2.2kW电流 4.39/3.81A 6.7/5.7A电阻 4.66/5.57 3.82/4.64三、压缩机KLD29 KLD40电流 8.6 9.0A 12.5 13.6A功率 4.97 5.2kw 6.8 7.58kw电阻 2.25 2.64 1.35 1.55绕组阻值取所测数值的 1/2。四、时间继电器KLD-40 机组：KT3-0.5 秒；KT1-60 秒
6、；KT2-70 秒；KT3-0.5 秒。KLD-29 机组：KT3-0.5 秒、KT11-60 秒；KT21-65 秒；KT12-70 秒；KT22-75 秒。五、高低压继电器欠压：187V 释放，191V 复位。过压：253V 触点断开，240V 复位。六、温控仪：制冷时 OUT1-26，OUT2-24，回差-1.5 。七、高低压开关KLD-29（Kpa）电路断开 电路接通低压开关 0.200.02 0.390.02高压开关 2.600.05 2.110.15KLD-40（Kpa）电路断开 电路接通低压开关 0.190.05 0.320.05高压开关 2.900.10 2.40.16八、低温
7、保护器（） 电路断开 电路接通低压开关 18 19.1高压开关 19.2 20.3第二部分 故障处理方法一、 下风口不出风1、KM1（弱风）KM2(强风)接触器故障用电笔或万用表检查接触器三相主触点输入输出端子是否缺相；如来电缺相，检查 空气开关是否缺相。更换故障配件，如无备件，进行上下短接处理。2、过流继电器保护检查过流继电器是否缺相，如继电器 FR1、FR2、接触器 KM1、KM2不缺相，检查电流值是否超标，如电流正常，是继电器故障。对过流继电器进行更换，如果是调整值过小可调整。3、通风机断线用万用表测量是否三相电阻是否平均；线排接线是否良好；航空插是否断线。接好断 线。4、通风机烧损如通
8、风机电机的绕组对地短路，检测强通风绕组、弱通风绕组是否烧损，如强通 风绕组烧损可使用弱通风绕组。此故障途中不能处理，严禁强行让接触器吸合。二、 下风口风量小1、过滤网脏堵检查、清洗过滤网。2、蒸发器结冰检查蒸发器，通风运转使其融化并清扫蒸发器。3、通风机反转在线排上任意调通风机的三相线 2U、2V、2W（弱）1U、1V 、1W（强）中其中二相。三、空调不制冷1、压缩机缺制冷剂用钳型电流表测量压缩机三相电流是否达到规定，认真监控，如有保护，在应急的情况下可把 187 和 189、或 287 短接。2、压缩机不运行检查温控仪的内设温度和温差值是否符合规定。3、压缩机过流继电器保护检查压缩机接触器是
9、否缺相。空气开关电否缺相，如缺相进行短接或更换接触器或空气开关。4、检查航空插子是否接触不良，对接触不良的航空子进行重新紧固。四、制冷故障（亮红灯）1、蒸发器脏堵通风量是否过小，检查蒸发器是否结冰，对蒸发器进行清扫。2、冷凝风机保护检查冷凝风机的接触器 KM4 和过流继电器 FR4、FR5 是否缺相，对接触器进行更换，如无配件，对接触器的上下进行短接处理。3、冷凝风机反转在线排上调换对应冷凝风机各接线中任意两根相线。4、压缩机的低温保护查外温是否过低。5、压缩机高、低压保护观察启动电流，短接启动压缩机，观察压缩机电流是否过小，如电流值过小缺制冷剂。6、冷凝风机烧损一台在线排将烧损冷凝风机 4U
10、、4V、4W 或 5U、5V、5W 摘除包好，一台冷凝风机使用。五、供电后一、二路电源指示灯不亮指示灯坏或断线；转换开关损坏；对应熔断器 FU1、FU2 保险断；接触器 KM1、KM2 线 圈断开或触点不吸合，有灰 尘、卡住接触不良。六、通风机控制电路故障1、1SA1 通风位、 SA2 弱风位故障检查 SAI 1-2 点是否接触不良，应通路；SA2 1-2 点是否接触不良，应通路；空气开关作用是否良好，接线是否紧固有无缺相；接触器 KM2 辅助触点 (常闭)20-21 号线应通路；热保护继电器 FR1 是否动作；接触器 KM1 线圈是否得电。2、2SA1 通风位、 SA2 强风位故障SAI 1
11、-2 点或 3-4 点接触不良；SA2 3-4 点接触不良；接触器 KM1 辅助触点 (常闭)40-25 号线应通路；热保护继电器 FR2 是否动作；接触器 KM1 线圈是否得 电。3、主电路故障检查接触器 KM1、KM2 主触点接线是否紧 固，三相触点是否缺相，电压是否正常；热保护继电器 FR1 、FR2 接线是否紧固、保护。七、自动半冷故障1、冷凝风机故障检查 SA1 11-12 点 19-20 点，接线是否紧固，应通路；SA3 1-2 点 9-10 点，接线是否紧固，应通路；中间继电器 KA3 KA4 作用是否良好；热保护继电器 FR4 .FR5 接线是否紧固，作用是否良好；接触器 KM
12、4 线圈 162-19 号线，接 线应紧固，是否的电。 2、主电路故障检查接触器 KM4 主触点接 线是否紧固,三相触点是否缺相， 电压是否正常；检查热保护继电器 FR4.FR5 接线是否紧固、保护。八、压缩机故障1、控制电路按上述方法检查冷凝风机、通风机工作是否正常，有无反转现象。检查温控仪 ATC 调整值是否符合要求；温控仪 ATC 坏,应急改为手动制冷工况；延时继电器 KT1 、KT2、作用是否良好；KT1 、KT2、延时闭合，121-87 号线是否通路；KT1 、KT2、延时闭合，121-90 号线是否通路；FA6 、87-187 号线、FA7、90-287 号线是否通路。2、主电路故
13、障检查接触器 KM6 、KM7 主触点接线是否紧固，三相触点是否缺相，电压是否正常；过流保护器 FA6、FA7 接线是否紧固，作用是否良好；过流保护器动作：接触器接线是否紧固,是否缺相；用万用表测量压缩机绕组电阻值和对地绝缘； 用电流表测量压缩机三相电流是否均匀；自动全冷故障：参照半冷检查方法。九、手动全冷故障1、SA2 置于“强风位”SA3 置于“手动位”；2、检查 SA1 7-8 、9-10、11-12、19-20 点， 应通路；3、SA3 3-4 、7-8 点应通路；4、95 号线通过 KA3 常闭点、FR4 FR5 常闭点、KM4 线圈（得电）至SA1、19-20 点应通路；5、95
14、号线通过 KA4 常闭点、SA1、9-10 点至 KA7 线圈（得电）应通路；6、95 号线通过 KA3 常闭点至 92 号线应通路；7、92 号线分别通过 KA7 两个常开点（得电闭合）至 93、96 号线，KTI、KT2 线 圈（得电） 应通路；8、12 号线通过 KM4 触点（得电闭合）至 121 号线通路， 检查 121 号线通过 KT1 常开延时闭触点（得电闭合），KA1 触点（常闭）、至 87 号线应通路；9、121 号线通过 KT2 常开延时闭触点（得电闭 合），KA1 触点（常闭）、至 90 号线应通路；10、87 号线通过 FA6、FT1、FP1、常闭点至 KM6 线圈（得电
15、）应通路；11、90 号线通过 FA7、FT2、FP2、常闭点至 KM7 线圈（得电）应通路。十、无控制电压 HL1 灯不亮1、检查空气开关 1Q 损坏或跳开；时间继电 器 KT3 损坏或插座接触不良；2、高低压继电器(FOV FLV)损坏，或插座接触不良，或电源电压过高、过低、保护 。十一、热继电器保护故障检查前，先断电确认哪一个热继电器动作，用万用表测量各热继电器电阻，若电 阻无穷大，则该继电器动作，再 查 明继电器动作原因：1、检查热继电器动作值的整定，是否正确；通电用万用表交流 500V 档检查电源三相、单相电压是否过高或过低。2、断电用万用表欧姆档测量主电路空气开关、各热继电器、接触
16、器通断，判断是否缺相，如电路形成回路应甩开被测元件中一端接线，以免误判。3、除线排该继电器保护电机三个相线，测量三相绕组阻值和对地绝缘。4、上述正常后，按热继电器复位按钮，用 钳形电流表检测三相电流。若三相不平衡或缺相，检查主电路；若三相平衡但偏高，说明电动机负荷过大，检查电机轴承；若电路和负载均正常，属热继电器误动作，应更换同型热继电器或相应将整定值设定高一些。十二、接触器或继电器不吸合用万用表交流 500V 档检查接触器线圈两端点电压，如有 220V 电压，则接触器线圈损坏或机械卡死，应更换接触器；如良好，检查接触器触点通断。十三、接触器、热继电器卡死缺相或烧损1、冷凝风机热继电器、接触器
17、可用通风机弱风热继电器或接触器代替；2、通风机、冷凝风机接触器， 压缩机过流继电器、接触器应急可采用短接方式；短接时首先判断控制线圈有无损坏，如良好：可直接将卡死、烧损、缺相主触点用短连线或上下主触点配线直接在上或下接线端子处短连（热继电器除外，因其长期处于接通状态）。如不良：短连主触点、短连线圈、同时将该线圈控制的常闭触点断开，常开触点短连。第三部分 运用途中具体故障处理1、运用途中,如果发现各类熔断器、空气开关、接触器烧损,且无同型号替代品，怎么办？采用容量相接近或略大型号的备件替代。2、运用途中,电力连接器烧损，怎么办？(1)电力 连接器 烧损车辆靠近发电车端:同一 侧电力干线烧损一只电
18、力连接器座时,由两只并联供电电力连接器改用单只供电,减少该侧用电负荷,将部分用电负荷转移到另一侧电力干线上去,使故障侧供电负荷电流值在 350A 左右。两侧电 力干线均烧损一只电力连接器座时,则均由两只并联供电电力连接器改用单只供电,并且减少干线供电负荷,使每侧负荷电流值控制在 350A左右。同一 侧电力干线两只电力连接器座均烧损时,将被烧损侧的负荷转移到另一侧电力干线上,并控制该侧的用电负荷量在柴油发电机组允许负荷以内。(2)电力 连接器 烧损车辆位置在距发电车 8 辆以外时同一 侧电力干线烧损一只电力连接器座时,不必减少用电负荷。两侧电 力线均烧损一只电力连接器座时,都不需减少用电负荷。同
19、一 侧同时烧损两只电力连接器座时,切断故障车辆后部电力干线烧损侧电源(参考方向以发电车为首部),其用电负荷由非负荷、非故障侧电力干线供电,故障侧前部车辆用电负荷由故障侧电力干线供电,负荷量应控制在柴油发电机组允许负荷以内。3、运用途中车辆发生火灾应，怎么办？(l)切断该车电 源。(2)采取措施,使列车尽快停车。(3)疏散着火车辆内的全部旅客。(4)需进 行分解作 业时,一般的方法和顺序为先使着火车辆与列车后部车列分离。将着火 车辆尽量转移到平坦线路处,不得停在桥梁、隧道、重要建筑物附近。再使前部车列与着火车辆分离。(5)对区 间遗 留的车辆,应采取止轮措施。(6)如情况 紧 急,可根据风向、地
20、理位置、设备条件等具体情况机动处理。(7)组织人员采取灭火措施。4、发生电气火警，怎么办？(1)发生 电气火警 应立即切断电源电气火警大多数系用电设备火警,故首先应切断本车主回路和连接器电源(或拔断 电源箱电源空气开关)。如属 线路绝缘不良引起火警,母车应拔断控制箱工作开关;如无法切断火警部位的主干线电路时,应立即拉车长阀停车,解开火警车两端电力连接器,为防电气设备烧损构成回路,必要时解开蓄电池箱引线,集中供电者,通知柴油发电机乘务员关机。(2)因电 气失火或周 围失火危及电气线路,必须用磷酸镀盐干粉灭火器扑救,严禁泼水或使用吸收空气中水分的二氧化碳灭火机。(3)熄火的有效性取决于隔绝空气,如
21、需挖洞、启口或打牙分流器等孔口灭火时,应同步使用灭火器隔断空气,力避脱节,待火熄灭后进一步降温。(4)新型 车辆 火警时,应尽快疏散旅客,避免烟毒伤人。(5)遇有 电气火警 ,乘务员应沉着、果断、迅速、有效地采取上述 应急措施加以控制,力避酿成触电、烧伤、烟毒等灾害,停电、灭火、疏散旅客等措施应与列车工作人员密切配合,同步进行。5、冬季采暖期间空调风道散发异常气味，怎么办？(1)首先切断空气加热器电源,迅速查明产生异常气味的位置,检查通风机工作状态,发现异状立即停机。(2)根据异常气味情况,在未确认故障隐患之前,禁止使用空气加热器和重新开启通风机,如发现异常气昧和烟雾越来越浓,则应按电气火警处
22、理办法处理。此先让高压高温的液体制冷剂经过膨胀阀节流降压,同时温度也有降低,然后再进入蒸发器,在蒸发器中低压低温的制冷剂又吸收被冷却物体的热量,蒸发成低压低温的制冷剂蒸背再被压缩机吸入,如此周而复始地循环。6、控制柜电源指示灯亮,但空调机组不工作原因 以 KLC40C(2)-1T1 为例 ？(1)主回路空气开关未合上。(2)KT3 常开触点（1R18）不能闭合。7、空调工作状态无失电保护原因(以 KLC40CS(2)-1T1 为例)？KT3 常开触点(1R-18) 短路。8、SA1 工况开到制冷工况后,时间继电器延时后工作但压缩机不起动,直接跳故障灯是什么原因以 KLC40C-lT1 为例?(
23、1)故障 继电 器 KA1、KA2 常闭点 8687,8990 开路。(2)压缩 机温度、压力保护器 187189、287289 开路。(3)压缩 机热继电 器 FA6、FA7 常闭点 87187、90287 开路。9、制冷工况下有通风，但冷凝风机及压缩机均不工作原因 以 KLC40C(2)-1T1 为 例？(1)冷凝 风机 热继电器 FRAFR5 常闭点 92161、161162 开路。(2)SAI 工况 1920 接点开路。(3)KMLKM2 常开点 941N 开路。 .(4)KM4 线圈开路。(5)SA3、SA1 故障。10.手动制冷工况下有弱冷无强冷是什么原因以 KLC40C(2)-1
24、T1 为例?(1)SA1 工况开关 910 接点开路。(2)KA4 常闭接点 959 开路。(3)时间继电器 KTLKT2 线圈 9394、9694 开路。(4)KA7 线圈开路或常开接点 9293、9296 开路。11.强冷工况下,只有一台压缩机工作,而无两机同时工作是什么原因?强冷工况下,只有一台压缩机工作,但再开机时两台同时工作又是什么原因以KLC40C(2)4T1 为例?无两机同时工作原因是 KA7 线圈开路或常开接点 9293、9296 开路。再次开机时,两台同时工作是 KA7 常开触点 (9293)或(9296)其中一个开路造成的。12.自动强冷工况下,只有一台压缩机不间断工作,但
25、车厢温度没有达到设定温度是什么原因以 KLC40C(2)-1T1 为例?(1)自动 温控 仪 101102 接点开路。(2)KA3 继电器 10232 开路。(3)SA1 工况开关 910 接点断路。(4)KA7 线圈开路或常开接点 9293、9296 开路。(5)KA3 常开触点 91-9 开路。(6)温控仪故障。13.制热工况下,制暖故障灯亮是什么原因以 KLC40C(2)-lTI 为例?(1)故障 继电 器 KA5、KA6 常闭接点 6263、4143 开路。(2)温度熔 丝 保护回路 6364、4344 开路。14.说明用测量压缩机工作电流的方法判定与室内温度相对应的电流数据(以 KL
26、D 型为例)。根据制冷剂泄漏判定表可知:当室温在 20时,压缩机电流应为 6A,室温在 25时 ,电流应为 6.7A 左右,室温在 30时,电流应为 7.3A 左右,当室温在 35时 ,压缩机工作电流应在 8A 左右。15.25G 型长客 YZ 全辆车灯不亮是什么原因?将照明控制箱昭明总开关 KA 置任意位过程中,KM1、KM2、 KM3 三个接触器都不吸合，同时照明控制箱面板上电源指示灯也不亮,说明交流电源 Q1、Q2 未合闸,因此电源未进入照明控制箱或接触器故障以及控制或负载回路上的保险丝熔断。16.一辆车内一盏灯不亮有哪些原因?(1)灯管老化。(2)灯脚与灯座接触不良。(3)电源 线或
27、N 线接触不良或断 线。(4)镇流器 损 坏。17.运用状态可上镇流器接通电源就烧损是什么原因?当装上镇流器一合电源,灯一亮即灭,证明镇流器已烧损,一般是此灯具的灯脚某一根线接地短路。18.广东华远电开水炉使用中容易出哪些故障?(1)过滤 器有 杂物造成脏、堵。(2)电磁 阀进 水口水垢严重造成堵塞。(3)电磁 阀工作 绕组烧损或引线松动脱落。(4)D 功能 块与 J3 损坏。19.华远电开水炉工作中始终出温水或冷水是什么原因?(1)因水管路杂物进入电磁阀,阀芯与座之间产生空隙,当电磁阀关闭时,冷水止阀 2C 或 J3 常开点有 烧结导致常通。(2)控制 电磁 阀 D 功能 块失控。20、交流
28、断电后应急不能转换有哪些原因?RD6 保 险丝是否熔断,电池电压是否低于 42V、按键常闭点（AT）是否开路、KM1 直流接触器工作绕组烧损或引线 脱落以及控制板电路有故障。(4)D16 续流二极管短路。21.怎样处理 25G 型 YZ 全辆车灯不亮故障?首先检查总电源的空气开关 Q1 或 Q2 是否合闸,同时旋转 SA2 三相电压检查开关,检查三相交流电压是否平衡,同时也可用万能表检查三相电源电压或用电笔检测 Q1 或 Q2 进、出端是否有电源,在确认 Q1 或 Q2 作用良好后,再检查负载回路上的三个接触器(KM1、KM2、KM3)是否有电,同时也可用电笔检测接触器的工作线圈进、出端是否有
29、电,经上述检查无故障时,再检查控制回路上的保险丝是否熔断即可。22.25G 型长客 YZ 某一路灯不亮如何处理?(1)主要是 检查 某一路的照明接触器是否吸合,如线圈烧损,可采用强行吸合,将接触器上、下主触点短接,应急处理使灯亮,返库后更换接触器( 运用中要加强监视)。(2)查负载 回路的保 险丝是否熔断,如熔断判断原因后，换上符合规格的保险丝即可。(3)如换 上符合 规格的保险丝仍熔断,则就是该线路上的某一照明灯具内的电子镇流器对地短路或照明线路某点对地短路所造成,分别排除或监护回库处理。23.怎样判断相线或 N 线断线?可用电笔检测单灯的两根引线,如一根有电(相线), 一根无电(N 线)说
30、明电路正常,如两根均无电,则是相线断,如两根均有电,则 N 线断。24.怎样检验判断镇流器、灯管、灯脚好坏?(1)用电 笔在无灯管的状况下,测灯脚两端四根线,每端均有一根线有电,另一根线无电,说明镇流器好,否则镇流器坏。(2)在镇 流器好的情况下,装上灯管,灯脚四根线均应有电,否则灯管上的灯脚线断。25.列车运行途中全列车不能供电(发电车主开关跳闸) 应如何查找故障?(1)列车 在运行中 发生发电车跳闸,全列车无交-流电源时,应首先将全列车各主配电屏的主设备开关以及相关的空气开关(Q1、Q2)全部断开。(1)用绝缘摇表在接线排总电源的进线(U、V、 W)与地之间的绝缘:绝缘良好就证明车体主配线
31、无故障,此时可通知发电车再次送电不眺闸时,说明故障在车辆上部各电器设备中。绝缘不好同样通知发电车再次送电即跳闸,说明故障在电车与列车分开,发电车再合闸判断,不跳闸故障则在列车车体下部主配线,若跳闸故障在发电车。26.车辆上部绝缘不良引起发电车跳闸不能供电应如何查找故障?(1)首先将上部的所有的电源开关全部置断位。（2）从列车前部第一辆车逐辆进行合闸,当合到某一辆时,发生发电车跳闸,说明故障就在此车。(3)在检查时应将各电器开关逐个合闸判断,可将故障设备的引线断开,维持其它设备的正常使用,返段后彻底处理。27.I、路其中 仅一路有故障,应如何处理?当主干线绝缘仅一路漏电,可暂用另一路减载继续使用
32、。28.怎样处理设备及外壳带电故障?首先应断电,然后检查出断线部位,重新连接,使之可靠接地,最后通电试验。29发生电加热管或引线对地短路时,应如何处理?用万用表置电阻 R100 或 R1k 档,分别检出电加热管短路接地组,如仅一组短路接地,可甩掉,继续使用另外两组电加热管,如三组电加热管都是好的,可继续用万用表分段检测三相电源引线短路接地故障,包扎后可继续使用,回库后彻底处理。(1)当 5 号探 头与水接触时,6 号探头仍未与水接触,其 C 功能块输出端应出“+“,为 8.4V,如出“ 零“ 即功能块坏。(2)当 5 号、6 号探头都与水接触功能块输出端应出“零“,如能出“+“8.4V,则功能块坏。(3)如 C 功能块 5 号、6 号探头即输出端与参考点 电压都正常,说明 J2 继电器故障或 1C 工作线圈烧损。
