1、1目 录1、列车中车辆制动梁脱落时的应急处理 (1)2、车辆空气制动机产生意外紧急制动时的处理 (5)3、车列溜逸后应急处理(11)4、列车运行远心集尘器下体破损 （15）5、分配阀或控制阀的紧急阀排风不止 （18）6、车钩自动分离时的应急处理 (24)7、在无轴温状态下如何发现滚动轴承故障 （28）8、车辆空气制动机产生抱闸时的处理 （31）21工种名称：货车检车员应急项目：一、列车中车辆制动梁脱落时的应急处理目标要求：制动梁是车辆基础制动装置的重要部件，发生制动梁脱落可直接导致行车事故的发生，为此在日常检修工作中，遇到基础制动故障，应有积极的应对措施，通过对该项目的学习训练，可以使作业人员
2、在遇到问题时，能够迅速做出反应，采取有效措施，减少、杜绝车辆故障对行车的影响。处理程序：1、在列检检修作业中，如果发现制动梁脱落或其它故障，影响运行安全时应及时进行更换，作业人员要在2工长的指挥、组织下，协同工作，用最快的速度，将故障修复。2、在区间或中途发生制动梁脱落时的处理A、如果未甩车，应首先与机车司机及有关人员取得联系，做好安全防护，关闭该车截断塞门，排净副风缸或工作风缸的压力空气，采取将制动梁卸下或采取不致脱落于地面或轨面的措施，具体方法如下：（1） 、如果采取捆绑的方法，首先将制动梁脱落一端的安全链卸下，可利用較粗的铁线数股合在一起，一端从摇枕安全链安装孔窜过；另一端将制动梁缠绕后
3、，将铁线两个接头拧固在一起。为了安全起见，还需用另外数股合在一起的一根铁线将制动梁3缠绕后，将两个接头分别从摇枕侧壁椭圆孔和摇枕上方窜过后拧固在即可。（2） 、如果采取将制动梁卸下的方法时，应同时将其它辅助杠杆，拉杆、移动杠杆卸下或捆绑牢固，防止其它配件产生意外损害后果。（3） 、如果制动梁脱落位置发生在技规规定的关门车编挂限制的范围内时，则采取更换同型号良好制动梁的方法即可。如果没有现成的制动梁，可将列车中同型号车辆的截断塞门关闭，排除副风缸或工作风缸内的风压后，将相同位数的制动梁卸下安装在发生故障的车辆上，使其恢复运用技术状态。并将拆借零部件车辆的移动杠杆、下拉杆卸下，其余各拉4杆捆绑牢固
4、，关门放行。列车在运行区间发生故障时，运用上述三种方法处理故障，对与尽快恢复列车运行比较可行。当列车进入站停时间较长的前方站或列检所后，应进行彻底更换处理，使故障车辆恢复运用技术状态。B、如果已经甩在区间站内，则应做恢复性更换处理，经处理后的故障车辆应达到货车运用维修规程所规定的标准。3、无论是在列检检修作业中还是在区间或中途站处理基础制动故障一定要遵守安全技术规则，先设置安全防护，关闭截断塞门，排净副风缸余风后方可进行作业。达到标准：5通过该项目的学习和培训，使列检作业人员掌握制动梁的更换方法，并具备在中途站或区间处理故障的能力。日常检修中加强标准化作业，按规定的检修范围和质量标准，提高检修
5、质量，在技检时间内质量良好地完成任务，杜绝列车发出后，产生辆故的现象，保证列车安全正点运行。 复习思考：1、对关门车的编挂位置及数量有何要求？ 2、 货车运用维修规程对更换制动梁有什么要求？ 工种名称：货车检车员应急项目：6二、车辆空气制动机产生意外紧急制动时的处理目的要求：列车在运行中个别车辆发生意外紧急制动直接危及列车运行安全，熟练掌握对车辆空气制动机产生意外紧急制动故障的判断与处理方法，可以减少或避免因车辆制动机作用不良而对列车运行秩序产生干扰及行车事故的发生。处理程序：意外紧急制动又称起非常，是指列车在施行常用制动过程中，个别车辆发生紧急制动作用。由于个别车辆在常用制动时发生7意外紧急
6、制动作用，会引起邻近车辆或全列车都发生紧急制动作用，容易造成列车冲击力过大，或拉断车钩事故，直接危及行车安全。1、起非常的原因：主要是三通阀、103 分配阀和 120 阀安定性不良。包括安定弹簧弱。稳定装置作用不良等。2、起非常的判定查找方法：（1）判定方法：列车在进行制动机试验或列车在运行中施行常用制动减压时，如发现制动管风表指针突然急速下降或 120 控制阀、103 分配阀的紧急阀大量急速排风，产生放风作用，即可判定为起非常。（2）查找方法：A、由前向后分段查找：以 5108辆为一段，关闭每段最后一辆车的折角塞门，试验是否在机后 110 辆间车辆有故障，然后顺次再加 510 辆，直至全列加
7、完。B、由后往前分段查找：将列车尾部起第 10 辆车的前端折角塞门关闭，减少 10 辆车试验，判断是否有故障车，然后再减少 10 辆车进行试验，直至到机后第一辆，试验时注意是否属于机车本身故障。3、对起非常车辆的处理：A、对于发生起非常的车辆，如果是在运行途中或区间中间站，为了减少对运输的干扰，可以采取关闭截断塞门，排除副风缸余风的方法处理。但要注意关门时，是否符合技规规定的关门车编挂位置的限制。如果9在不能关门的情况下，又没有现成的零部件，可与列车中作用良好的同型号制动机进行配件的互换，使故障车辆恢复到规定的运用技术标准。拆借作用良好车辆的制动机配件时，切记关闭截断塞门，排除副风缸内的风压。
8、同时注意前后车辆是否关门。B、对于发生起非常的车辆，如果在列检作业中发生，如以判明属于三通阀、分配阀或 120 控制阀原因所至，应及早做出更换三通阀、分配阀或120 控制阀的决策，迅速妥善处理，并进行制动机试验。C、对于发生起非常的车辆，如果在运行途中或区间中间站，还可以在有条件的情况下，动用各车间准备的故障抢修车，用抢修车内充足的配件10型号、工具等对故障车施实处理后，进行制动机试验，确认符合规定的技术性能后即可。D、采用应急方法处理后，应通知前方列检所，当列车到达后，按规定标准进行施修，被拆借零部件的车辆按规定的技术标准修复。对发生意外紧急制动的车辆实施应急处理后，必须进行列车制动机的简略
9、试验达到标准：通达对该项目的学习和操练，使作业人员能够熟练掌握车辆制动机，产生意外紧急制动故障的判断、查找处理方法，提高应变能力，提高运用维修质量，保证列车运行安全。复习思考：1、实施紧急制动作用和列车产生11意外紧急制动的区别？2、处理制动故障时应注意哪些安全事项？工种名称:货车检车员应急项目:三、车列溜逸后应急处理目标要求:在检修线或作业线停留的车辆或车列遇到线路有坡度或遭遇大风时有可能造成车辆或车列溜逸。如果溜逸的车辆或车列越过本线警冲标或道岔时,将侵入邻线,产生非常严重的后果。遇到溜逸时,作业人员要高度警觉迅速做出反应,采取措施,将溜逸可能造成的后果,消除在荫芽状态.12处理程序:1.
10、车辆溜逸时的应急处理A、如果遇到车辆溜逸时,如确认人力制动机配件不全、作用不良时应迅速向车辆溜逸方向奔跑，在溜逸车辆行进方向的钢轨上迅速沿钢轨长度方向放置木条或道碴。同时可将手中的搬手、检点锤、皮带等沿钢轨长度方向放置即可阻止车辆的继续溜逸。放置阻止溜逸的物体时，应尽可能离行进车辆稍远一些，留出避让时间，而且要手急眼快。B、如果遇到车辆溜逸时，应迅速随车奔跑，确认人力制动配件齐全后，可迅速蹬上扶梯，实施人力制动。同时，召唤其他人员采取在钢轨上放置物件的方式协同动作更为有效。132.车列溜逸时的应急处理在列检作业中,如果发现停留车列发生溜逸时全组人员应迅速做出第一反应,根据各自所处位置,同时动作
11、,采取以下方式进行应急处理：A、处在中部的检车员,应一边随车奔跑、一边将所穿防寒皮衣脱下，找准时机，将皮衣扔在两车辆连接钩挡处的钢轨上，即可阻止车列的溜逸；如果在春秋或夏季应将所穿上衣或毛衣脱下，拧成绳状，扔在两车辆连接钩挡处的钢轨上，可起到降低溜逸速度的作用，为其他人员采取措施争取时间。B、处在车列尾部的检车员，应急速追赶车列，将车列尾部车辆最后一个折角塞门开放，形成放风作用，使14全列车产生制动作用，可有效阻止车列的溜逸。在开放塞门时，应用另一只手握住制动软管，防止在风压作用下，制动软管摆动将人击伤。C、处在前部的检车员，应急速奔跑，在车列前方适当位置的轨面上顺钢轨长度方向放置随身携带的搬
12、手、检点锤、石碴、三钳套及皮带可起到阻止车辆溜逸的作用。3、在处理车辆溜逸时，一定要快速做出反应，在溜逸刚开始时，采取所有的方法都有效果，一但溜逸速度加快，就失去了许多机会，所以第一反应速度、共同呼唤、协同动作最为有效而且也最重要。4、在正常情况下，绝对不允许随车奔跑，特出情况出现时，在奔跑过15程中，一定要注意脚下的障碍物，防止摔倒。达到标准：通过对该项目的学习和训练，使职工面对突发事件时，不至于惊惶失措、束手无策，能够快速做出反应，利用现有的物品，采取特殊的非正常手段阻止溜逸，当然，在日常检修作业中，首先加强防溜措施，避免不良后果的产生。复习思考：1、列检所对到达解体、编组始发列车的防溜措
13、施是如何规定的？2、列检所在日常检修中如何进行防溜？工种名称：货车检车员16应急项目：四、列车运行远心集尘器下体破损目标要求：列车在运行中，经常发生远心集尘器下体被异物击打产生破损，导致列车发生中途停车的事故。如果不能迅速有效的处理，将延误列车，打乱运行秩序。熟练掌握对破损集尘器下体的处理能够迅速恢复列车运行处理程序：列车在运行中发生远心集尘器被异物击打破损后，会导致列车发生中途停车而不能运行，可用如下三种应急方法处理此类故障：1、关闭截断塞门，排除副风缸内17的风压采取此办法可以在最短的时间内恢复列车运行，但此种方法有时受到关门车编挂位置的限制，只有当发生故障的车辆在技规规定的关门车编挂位置
14、的限制以外时方可采用。2、更换破损的集尘器下体如果当发生故障的车辆出现在技规规定的关门车编挂位置的限制之内时，就应当采取更换下体的方法，消除故障。如果手中没有现成的符合型号的集尘器下体，可在列车中将同型号作用良好的车辆的截断塞门关闭，排除副风缸作风后，卸下良好的集尘器下体，装在破损故障的车辆上，使其恢复运用性能。3、对于列车运行中发生集尘器下18体破损，造成中途停车时，有可能的情况下，可动用车间的故障抢修车，利用车内的配件、工具直接将故障排除，使故障车辆恢复运用性能，更换下体时注意螺栓平均坚固。4、采用应急方法处理后应通知前方列检所，当列车到达后按规定标准进行施修，全面恢复车辆运用性能。达到标
15、准：通过对该项目的学习和操作，使作业人员能迅速决定处理方案，并在最短的时间内消除故障，使车辆技术状态恢复运用性能。复习思考：1、远原心集尘器有什么用途？192、远原心集尘器下体螺栓为什么需平均紧固紧固？工种名称：货车检车员应急项目：五、分配阀或控制阀的紧急阀排风不止目标要求：对于 103 型分配阀或 120 型控制阀来讲，在列车充风状态下，处理管系漏泄或摘挂机车时，因操作使用不当会造成 103 型或 120 型两种车辆制动机的紧急阀排风不止，严重时影响列车正常的充风缓解作用，造成不能运行而延误列车。熟练掌握对紧急阀排风不止的判断与处理方法，可以减20少该故障对列车运行的干扰，提高车辆的运行品质
16、。处理程序：产生紧急阀排风不止的情况有两种：一种是列车充风缓解状态下，由于作业人员开启折角塞门时，操作不符合该型制动机性能要求而造成的；另一种是由于紧急阀作用不良而引起的。1、紧急阀排风不止的原因：A、列车摘挂机车或列检作业中处理管系漏泄后，开启折角塞门顺序不正确而造成，正确的作业方式应是摘挂补机或连挂机车后应先开启机车的折角塞门，而后开启车辆的折角塞门；处理管系漏泄后，应先开启前部车辆的折角塞门，而后开启后部车辆的折21角塞门，且应缓慢开启，不可过锰。否则，即可出现紧急阀放风的现象。B、紧急阀安定弹簧过弱、卡滞或紧急阀的放风阀与阀座不密贴，如果安定弹簧过弱，列车管风压有波动时，易产生紧急放风
17、作用；如果紧急阀与阀座不密贴，在充风缓解时，排风口不停漏泄，如漏泄量超过规定即可引起邻近车辆产生自然制动作用，并引发紧急放风作用的产生，导致全列车产生意外紧急制动作用，影响列车运行安全。2、紧急阀排风不止的判断与处理方法：A、发现列车中个别车辆的紧急阀排风不止时，应首先判断是属于操作22不当造成的，还是属于紧急阀本身故障而产生的。遇到紧急阀排风不止时，应首先将故障车辆前端的折角塞门关闭，待 15 秒后，缓慢开启车辆的折角塞门。如果排风现象消除，即可证明是由于操作不当引起，此种情况不属于故障。可不作处理；如果依然排风，则说明紧急阀本身有问题，可用检点锤轻轻敲击紧急阀外体，如果排风现象消除，说明紧
18、急阀内的安定弹簧有瞬间卡滞，经振动后自动消除。如果紧急阀经振动后，依然排风则应更换紧急阀。B、如果在连挂机车或列检作业中发生全列紧急阀排风，则说明由于开启塞门顺序不对且过猛而造成的。可将机车的折角塞门关闭，待 15 秒后，23缓慢开启机车的折角塞门即可消除，此种情况不属于故障。C、如果在区间中间站或运行途中发生紧急阀排风不止，并以判明属于紧急阀作用不良时，应关闭截断塞门，排除副风缸余风后放行。关门时应注意须符合技规规定的关门车编挂位置的限制。D、如果在区间中间站或运行途中发生紧急阀排风不止，并以判明属于紧急阀作用不良，而且出现不能关门的情况时，应采取互换部件的方法处理。可以将列车中同型号作用良
19、好车辆的紧急阀卸下，与故障车辆的紧急阀互换，将被换车辆的截断塞门关闭，排除副风缸的余风即可。也可以在有条件的情况下，启动车间故障抢修车，24使用抢修车内的零部件及工具将故障车辆迅速施修后放行。E、采用应急处理后，应通知前方列检所当列车到达后，进一步按规定施修，使故障车辆达到规定的技术标准。达到标准：通过对该项目的学习和操练，使作业人员能够正确遵守操作程序，遇到问题能够迅速做出判断，采取安全得当的手段，使车辆迅速恢复良好的运用技术状态。复习思考：1、紧急阀在什么情况下发生作用？2、120 型控制阀紧急阀中放风阀杆25O 型密封圈损伤会产生什么后果？工种名称：货车检车员应急项目：六、车钩自动分离时
20、的应急处理目标要求：列车在运行途中经常发生由于车钩技术状态不良而导致列车发生分离事故。车钩技术性能的优劣，直接关系到列车运行的安全，通过对该项目的培训和学习，使作业人员在遇到车钩分离时，能够迅速准确做出判断，进行妥善安全的处理，尽量减少对运输的影响。处理程序：1、车钩闭锁位超限时的应急处理：26列车在运行途中发生自动分离时，应首先检查有无使车钩发生分离的外因，如果没有，很可能是由于闭锁位尺寸超限所引起。此时，可使用第四种检查器，测量分离的两车钩闭锁状态时的钩腕至钩舌间的最小距离，确定是哪个车钩闭锁位超限，并对其钩舌进行更换，更换钩舌后，还应进一步测量车钩闭锁位尺寸，以防二次分离。2、车钩防跳失
21、效时的处理：列车运行中发生车钩自动分离时，应首先检查有无使车钩分离的外因，使用车钩检测样板检测车钩防跳尺寸是否超限，如发生超限应及时对相关零配件进行更换。3、在处理车钩分离时的注意事项：27A、遇到列车在运行途中发生分离事故时应按照列车分离现车钩缓装置状态调查表所规定的内容逐项调查，并填记。B、在应急处理时，如没有现成的钩舌及相关配件，可将列车尾部车钩的钩舌及相关配件卸下与故障车钩部件互换，以最短的时间，恢复列车运行。C、如果有造成车钩自动分离的外因时，应认真查找原因。如果属于提钩杆链过短，应将其进行调整。必要时可将上锁销链解开，用铁线将上锁销进行捆绑。如果属于棚布绳索缠绕导致的分离，应将棚布绳索调整好，拴系牢固。28D、处理完车钩故障后，应将两分离车辆的制动软管更换，连挂后，并进行列车制动机的简略试验。E、在接到列车发生分离事故的通报后，应准备好相应的工具及测量用的样板和量具。F、对中途应急处理后的车辆，应通知前方站列检所，当列车到达后，进行彻底规范的处理，使车辆各部技术状态恢复规定的技术性能。达到标准：通过此项目的学习、培训，使作业人员能够熟练地掌握车钩检测样板和量具的使用方法，能够准确的判断出造成车钩分离的原因，并采取正确的方法，进行妥善处理分离故障。复习思考：
