1、货车故障应急处理办法一、 滚动轴承热轴（一） 发生热轴的原因1、轴承零件损坏（1）滚子破碎或局部缺损（2）滚子或滚道剥离（3）滚子球基面和挡边引导面擦伤（4）内圈破裂或松动（5）保持架磨损或断裂（6）密封罩松动及橡胶油封脱位2、 轴承附件故障 （1）轴端螺栓松动（2）后挡松动（3）通气栓遗失（4）承载鞍与轴承外圈配合间隙不正确(5) 承载鞍与前盖、后挡碰撞、摩擦。3、润滑状态不良 (1)轴承油脂过多或过少 (2)内部油脂变质4、检修工艺不彻底 (!)轴承清洁度不高 (2) 轴承游隙选择不当5、转向架技术状态不良 (1) 转向架两侧固定轴距相差过大 (2) 同一轮对轮径差过大(3)车轮踏面擦伤、
2、剥离 (4)轴承与导框间的轴向间隙过大（二）故障检查判断1、 检查判断轴温滚动轴承的轴温，主要由滚子与内外圈滚道间的滚动摩擦、滚子与保持架间的滑动摩擦、滚子端部与内圈档边间的滑动摩擦、以及滚子与润滑脂间的摩擦等产生的热量引起的。同时还与轴承上的载荷、运行速度、线路状况、气温、风速、连续运行的时间及阳光照射等因素有关。轴承的温度直接反映着轴承的运行状态，温度正常表明运行良好，温度过热则反之。检查轴温应于列车停站后立即进行，运用货车无轴箱滚动轴承“七步”检查法（听、看、摸、捻、转、诊、监） ，对其进行认真检查。发现其内部破损故障的明显外观症状，是防止其内部故障的重要方法。以手或测温仪检查轴温时，检
3、查位置应以轴承外圈外径下部为准，不应在前盖、后挡、密封罩处，这是因为它们在橡胶油封的摩擦下，特别是新组装后其温度比轴承和承载鞍处高的多的缘故。新轴承在运用初期处于饱合阶段，一般轴温都比较高，但轴承温度与外界大气温度之差最高不应超过 70。在正常运行条件下，轴承温度比大气温度高 1030左右。若以速显示快速测温仪测量，轴承温度高于外温 40以上或手摸轴承外圈不能停放 2s 左右时，均视为轴承过热。货车无轴箱滚动轴承轴温计算公式：正常温度 Tt 40 微 热 Tt 70 强 热 Tt 70式中 T实测轴温温度 t外界大气温度对于行包快运棚车（K2 转向架）和 X1K 集装箱快运平车，绝对温度不超过
4、 80（实测温度） ，相对温度不超过 55，如超过上述温度时，才视为轴承过热须甩车处理。2、检查轴承外观状态（1） 承载鞍与轴承零件摩擦、碰撞检查承载鞍状态时，应注意观察承载鞍是否正位，与前盖、后挡或密封罩有无摩擦、碰撞。若发现承载鞍或轴承零件发生非正常的移动，即表明承载鞍与轴承零件有摩擦、碰撞的可能。（2）轴承外圈裂损检查外圈时，注意检查外圈边缘有无裂损。若发现外圈边缘有横向黑道，可使用检点锤轻敲，敲击时出油者即为裂损。（3）轴端螺栓松动检查轴端螺栓状态时，注意检查有无松动或丢失，防松片止耳是否被扳平。用检点锤轻敲螺栓头部，有异音者为松动。（4）前盖凹陷、变形检查前盖状态时，注意观察前盖是否
5、凹陷、变形。若发现前盖有碰伤痕迹，即为变形。（5）后挡松动检查后挡松动时，注意检查后挡与车轴防尘板座配合处有无相互转动现象。用检点锤轻敲后挡，若发出与车轴防尘板座离体的“噼啪”声音，即为后挡松动。（6）密封罩松动、变形检查密封罩状态时，注意检查密封罩是否松动、变形。若发现密封罩与外圈配合不密贴而发生相对转动即为密封罩松动；若密封罩有磕碰痕迹、不圆或凹陷则为变形。3、检查润滑状态（1） 判断油脂漏泄程度无轴箱滚动轴承在运用中的润滑状态检查，主要是根据油脂的漏泄情况来判断其漏泄程度的。通常有以下几种漏泄：a、 渗油：外观检查轴承内的油脂漏泄情况，若发现轴承外圈牙口与密封罩配合处有少量的油迹，而且油
6、迹比较干燥即为渗油。b、漏油：外观检查轴承内的油脂漏泄情况，若发现轴承外圈牙口与密封罩配合处有大片的油迹，擦去油迹和尘砂，可看到配合缝隙的油迹比较湿润，同时，在密封罩上或前盖、后挡的外缘内面有油迹和尘砂积聚即为漏油。c、 甩油：外观检查轴承内的油脂漏泄情况，若发现密封罩、前盖、后挡上有大片湿润油迹，而且污染了承载鞍、侧架、轮辐或车底架等，并在其上有油滴积聚即为甩油。（2） 鉴别外溢、变色油脂铁道车辆滚动轴承用 2 号防锈极压锂基脂，正常时为淡黄色，但混入异物或油脂变质后，会使油脂劣化，以至运用中外溢、变色。因此，轴承润滑状态还应通过鉴别外溢、变色油脂来判断。a. 混砂：外观检查外溢、变色油脂，
7、若发现轴承温度偏高并在轴承外圈牙口与密封罩配合处有砂粒，手捻油脂有颗粒状感觉即为轴承内部混砂。b. 混水：外观检查外溢、变色油脂， 若发现轴承温度偏高、油脂乳化变稀，呈乳白色或棕红色即为轴承内部混水。c. 混金属粉末：外观检查外溢、变色油脂， 若发现轴承温度偏高，油脂呈黑灰色，手捻油脂有颗粒状感觉即为轴承内部混金属粉末。4、检查轴承的旋转灵活性转动轴承检查其灵活性时，应先用千斤顶顶于侧架导框处。起轴前，压轮器轴身与中梁，以防起轴时车轮随之抬起，然后用长 100mm 以上、直径 14mm 以上的 U 形卡子插入侧架小圆孔内，用 U 形销一边挡住承载鞍而不下落，或用长 150mm、厚 15mm、宽
8、 25mm 的楔铁打入承载鞍和侧架导框处，使承载鞍与顶起的侧架一起上移，起到承载鞍与轴承离开为止。检查时，以手转动轴承外圈观察其旋转是否灵活，有无异音和卡滞现象。正常的轴承以手转动时是灵活的，手感圆滑无声，无卡滞和异音。反之为异常。（1） 轴承内缺油或保持架兜孔磨耗过甚以手转动轴承，发出轻微的、均匀的“哗啦哗啦”声是正常的，这是滚子离开负荷区（轴颈上面） ，落在保持架横梁上发出的声响，每转一周音响是一致而连续的。当轴承内缺油或保持架兜孔磨耗过甚时，将有滚子冲击保持架横梁的有规律的冲击感和比较大而清脆的“哒哒”声。（2） 滚子和滚道剥离、卡伤轴承内外圈的滚道面或滚子的滚动面上一旦出现剥离、卡伤，
9、由于滚动面上有损伤及掉落的金属碎末，轴承的滚动不会灵活自如，而且每转至剥离、卡伤处有卡滞现象。同时还有间隙的“空空”振感，此种现象多为滚子或滚道局部剥离、卡伤。（3） 滚子或保持架破碎当滚子或保持架破碎时，根据其破碎和散乱的程度将出现不同程度的旋转不灵活性，直至难以旋转兼有零乱无规则的振感或声音。以手转动轴承，若转动不自如或根本转不动时多为滚子或保持架破碎。（4） 轴承内部锈蚀或存有异物当轴承内部锈蚀或存有异物时，以手转动轴承，就会出现异声或卡滞现象。（5） 轴承内部有辗皮以手转动轴承若发出“沙沙”的干摩擦声，而且稍有颤抖的感觉此种现象多为轴承内、外圈滚道面或滚子的滚动面辗皮。（6） 后密封座
10、划伤轴颈以手转动轴承，若旋转轴承有阻力并发出摩擦声时，多为后密封座划伤轴颈。5、测量轴向游隙（1）用磁座百分表测量检查轴承的轴向游隙时，应转动轴承，看其转动是否灵活。转几圈后，首先把磁力表座吸在轴承外圈某一位置上，使百分表测头触到前盖或轴端螺栓端面上，然后记下表盘指针所在的刻度位置并将其作为零位。用双手沿轴向推轴承外圈到向里边的极限位，记下表盘指针顺时针显示的数值；再拉轴承外圈到向外端极限位，记下表盘指针逆时针显示的数值，两数值之和即为该轴承在压装状态下的轴向游隙。其游隙值不应大于 0.75mm。（2）用钢板直尺测量检查轴承的轴向游隙时，在无磁座百分表情况下可用钢板直尺测量。其测量位置应以轴承
11、前盖内缘为基点至外圈端面间的间隙。测量时，用双手沿轴向推轴承外圈到向里边测量，再向外拉外圈测量，用推时测量的数值减去拉时测量的数值即为该轴承在安装状态下的轴向间隙。6、测量承载鞍与侧架导框间隙测量无轴箱滚动轴承承载鞍与侧架导框间隙时，应将梯形塞尺伸入到承载鞍导槽与侧架导框之前后、左右各间隙处测量，然后把前后、左右之间隙尺寸分别相加即为承载鞍与侧架导框间隙。其前后间隙不应大于 9mm，左右间隙不应大于 12mm。 （转 k4 左右为 14mm;尺寸均为原型）7、测量车轮踏面擦伤、剥离（1）测量车轮踏面擦伤深度可用第四种（llj-4a）检查器测量其深度，方法：移动踏面圆周磨耗尺框，和踏面圆周磨耗测
12、尺，使踏面圆周磨耗测头对准踏面擦伤最深处，并紧固踏面磨耗尺框紧固螺钉，读取踏面圆周磨耗尺上面刻线与踏面圆周磨耗尺框刻线相重合的数值，做好记录，然后沿车轮圆周方向移动主尺，测量同一圆周未擦伤部位的踏面圆周磨耗深度，两个量值的差值，即为踏面擦伤深度。滚动轴承踏面擦伤深度不超过1mm。（2）测量车轮踏面剥离长度用 4a 检查器轮辋厚度测尺外刻线在踏面剥离处沿圆周方向进行测量。计算时，两边宽度不足10mm 的剥离尖端部分不计算在内；长条状剥离其最宽处不足 20mm 者亦不计算在内。滚动轴承车轮踏面剥离长度：一处不大于 50mm；二处（每处长）不大于 40mm。三、现场应急处理无轴箱滚动轴承的运行条件比
13、较好，发生热轴故障也比较少，但因转向架、轴承零件及附件强度、结构的缺陷或检查、维修工艺不当，导致轴承零件损坏而产生高温热轴的故障现象时有发生。通常情况下，热轴故障表现为车轮转动不灵、有异常响声、车轮与钢轨间发生滑动而出现火花等。列车中发生热轴故障时，应使列车立即停车，进行检查确认。经司机、运转车长共同检查确有热轴故障时，还需进行摘车并通知车辆调度派列检人员处理。滚动轴承热轴故障在运行途中难以处理，只有甩车更换轮对。其需用工具、材料和作业程序标准见表 1。表 1 更换滚动轴承轮对1、工具、材料序号 名称及说明 数量 序号 名称及说明 数量1 油压千斤顶（50t） 2 台 11 无轴箱滚动轴承轮对
14、 1 条2 油压千斤顶（16t） 2 台 12 油压千斤顶底垫垫木 4 块3 安全铁支架 2 个 13 防滑垫木 数块4 止轮器 4 只 14 木楔 1 个5 手锤（1kg） 1 把6 活扳手（300mm） 1 把7 钩引 1 个8 劈销器 1 副9 红旗 1 面10 承载鞍 1 个2、作业标准序号作业程序 作业方法 质量要求1 防护 1、插设防护信号2、关闭截断塞门3、排出副风缸或工作风缸的压力红旗展开、插设牢靠、位置正确2、先关门，后排气，要彻底3、缓解阀木楔要插牢2 分解 1、卸下上拉杆开口销及圆销2、在需要换轮对之相对转向架的车轮前后安放止轮器3、于不良轮对之枕梁两端起千斤顶，并安放安
15、全铁支架4、待车底架起升高度至转向架能推出时，停止起升千斤顶活塞，将千斤顶安全螺母旋至停止状态5、将故障转向架推出车体之外，并与车体间留有更换轮对的距离6、在不良轮对之相对车轮前后安放止轮器7、于不良轮对一方之两侧架底部起升千斤顶，同时将承载鞍与侧架卡住8、待千斤顶起升高度至轮对能从侧架推出时，停止起升9、推出不良轮对10、 使用起重机吊将不良轮对吊出线路1、使用千斤顶时重心找稳、底座要平稳2、起升时，千斤顶不得倾斜，活塞行程不得超过安全线3、下降时，应确认起重物支撑稳妥后，再缓慢松开回油阀4、两台千斤顶同时作业，应同起同落、呼唤应答3 组装 1、安放好良好轮对2、将良好轮对推向侧架轴箱导框内
16、3、落下两侧架底部的千斤顶，使承载鞍与轮对、轮对与转向架恢复正位4、撤出两侧架底部的千斤顶及止轮器5、将转向架推向车底架与车体恢复正位6、撤除安全铁支架并降落千斤顶，使上下心盘吻合，旁承间隙符合规定7、撤除千斤顶及止轮器8、安装上拉杆圆销开口销良好轮对质量须符合站修规定：1、轮对型号一致2、车轮直径之差（1）同一转向架不大于 25mm（2）同一车辆不大于 50mm（3）轮对内侧踞三处最大差不大于 3mm4 恢复 1、开通截断塞门2、撤除防护信号注：1、4 人作业2、使用工具应放归原处二、车辆车轴折断（一）发生断轴的原因滚动轴承车轴在运行中发生切轴，通常分为由于燃轴后轴颈发热变形而引起的热切和因
17、车轴材质疲劳、锻造缺陷或残存旧裂纹所引起的冷切。1 热轴原因（1） 车辆制造、检修质量不高；（2） 轴承检修工艺执行不好；（3） 轴承故障：a. 滚子破碎或局部缺损； b.滚子或滚道严重剥离；c. 滚子球基面和挡边引导面严重擦伤；d.内圈破裂或松动；e.保持架断裂；f.轴承密封失效。（4） 车轮踏面严重擦伤；（5） 车辆严重超载、偏载、集重；（6） 运用中无先进的检测手段；（7） 红外线轴温探测器的可靠性不高；（8） 非正常运用未能杜绝。2.冷切原因（1） 车轴外形因素的影响；（2） 车轴材质不良；（3） 锻造质量缺陷；（4） 加工质量不高；（5） 装配质量的影响；（6） 疲劳裂纹的影响；（7
18、） 无损探伤可靠性差；（8） 运用条件苛刻。（二）故障检查、判断1.初步确定切轴类型无轴箱滚动轴承车轴切断后，应根据其外观特征，初步确定是冷切还是热切。（1） 热切热切是燃轴后轴颈发热变形而熔断的现象。其特征：有明显的严重燃轴迹象；滚子、保持架、内外圈受热变色，呈棕红色或紫蓝色；油脂严重烧焦或烧光；滚子及保持架多发生破碎，有的还熔结在一起；轴颈严重磨损变细，呈黄褐色，断面不规整，多为斜形扭断状。（2） 冷切冷切是车轴疲劳而断裂的现象，其特征：一般在断裂处的断面上有长期裂纹演变的旧痕，有的旧痕占横断面的 40%以上；断面比较平整并有明显的分期裂纹区。2 观察分析断口状态断口是金属材料受某些物理、
19、化学或机械因素的影响而导致破断，在破断过程中所形成的自然表面。由于断口的形貌真实的记载了金属材料断裂的全过程，通过对断口状态的观察和分析即可找出断裂的原因及其影响因素。观察分析断口状态之前，首先要对车轴切断的表面进行彻底的清洗，清除锈蚀油污，然后再仔细的观察、分析。其清洗方法如下：清洗时用细毛刷蘸苯刷洗断口，至显露出原始金属光泽为止；部分表面锈蚀严重的，可蘸上 10%磷酸水溶液刷洗，刷洗后要迅速、彻底的进行冲洗并立即吹干。三、车钩破损分离（一）发生分离的原因1、车钩强度偏低；2、车钩受力部位存在裂纹或缺损；3、缓冲器容量不足；4、车辆制动机性能不良；5、机车操作不当；6、滥用紧急制动阀。（二）
20、故障检查、判断1、确定车钩断裂部位 (1)钩舌断裂（2）钩耳断裂（3）钩颈断裂（4）钩尾断裂（5）钩尾框断裂。 车钩断裂按其部位可分为钩舌、钩耳、钩颈、钩尾、钩尾框断裂。2、检查缓冲器是否失效3、确认车钩断裂形式（1）疲劳断裂（2）脆性断裂。4、检查车钩铸造缺陷 车钩在铸造时带有一些缺陷，主要有气孔，缩孔、砂眼、夹渣等。（三）现场应急处理 经检查判断，如属车钩破损分离，可根据车钩破损情况分别采取以下方法进行处理。1、钩舌断裂时的处理（1）有同类型车钩时的处理 钩舌断裂时，可由司机、运转车长或车辆乘务员将守车后部同类型车钩卸下后更换。 （2）无同类型车钩时的处理 钩舌断裂时，若无同类型车钩进行更
21、换，则采取下列方法进行处理。A 卸下破损钩舌；卸下与破损钩舌相连挂的良好钩舌。B用 2 个闸瓦托吊安装在破损车钩的钩舌销上。 用另 2 个闸瓦托吊安装在良好车钩的钩舌销上。 用两个固定杠杆支点，将两车钩上的闸瓦托吊相连结，并装上圆销及开口销。 除上述方法外，也可将移动扁铁安装在相邻车辆的钩托梁（板）螺栓上，使机车限速牵引至前方车站后，再进行彻底处理。2 钩头破损时处理 （1）一个钩头破损时的处理 a 卸下破损钩头。 卸下与破损车钩相连挂的良好车钩钩舌。B 用 2 个闸瓦托吊套装在破损车钩的钩尾销上。 用另 2 个闸瓦托吊安装在良好车钩的钩舌上。 用 2 个固定杠杆支点，将两个钩上的闸瓦托吊相连
22、结，并装上圆销及开口销。 （2）两个钩头破损时的处理 a卸下相连的两个破损车钩 b 将 2 根下拉杆的拉杆头分别插入两钩尾框侧板内。在各拉杆头的销孔内装上圆销及开口销，使两车连结。四、车钩自动分离（一）发生分离的原因 1、车钩锁闭位尺寸超限；2、车钩防跳失效；3、车钩连结状态不良；4、钩提干链过短；5、钩提杆不符合标准；6 钩身托梁或钩尾扁销脱落；7、装载跨装货物（跨及两平板车的汽车除外）的平板，未安装车钩缓冲停止器。 此外 13 号下作用式车钩（N16 型车）一位钩提杆与手闸托间隙过小，以及钩提杆与活动端墙板、活动力柱间隙太小，当车钩被压缩时，将钩提杆挤起，往往会引起车钩自动分离。（二）故障
23、检查、判断 1、检查车钩闭锁状态；2、检查车钩防跳作用；3、确认车钩连结状态；（1）确认闭锁为时，钩锁是否充分落下。 （2）测量车钩高度差；4、确认钩提杆状态；5、测量钩提杆链松余量；6、检查钩身托梁及钩尾扁销状态。（三）现场应急处理 经检查判断，如属车钩自动分离，则根据车钩故障情况分别采取以下方法进行处理。1、车钩闭锁位超限时的处理； 车钩闭锁自动分离时，应首先检查有无使车钩发生分离的原因，如果没有，很可能是由于闭锁位尺寸超限所引起。此时，可适用第四种检查器测量分离的两车钩比赛状态时的钩碗至钩舌间的最小距离，以确定哪个车钩闭锁位超限并对其钩舌后进行更换。更换钩舌后，还应进一步测量车钩闭锁位尺
24、寸，以防止二次分离。2、车钩防跳失效时的处理 开车前，如果确认了车钩连接状态良好，开车后却发生列车自动分离，与此情况，应首先检查有无使车钩分离的外因，然后测量分离的两车钩闭锁状态时的钩腕至钩舌间的最小距离，如无外因影响，又非闭锁位超限，很可能是由于车钩防跳失效所引起。此时，可使用梯形塞尺测量分离的两车钩的闭锁状态下的钩锁移动量，以确定哪个车钩防跳失效。在中途应急处理时，将列车尾部车钩内的锁销和锁铁更换处理；也可卸下上锁销或下锁销更换，运行至前方列检或车站进行彻底处理。、车钩假连结时的处理 在车辆连结时，钩舌已处于闭锁位而钩锁的锁脚却下不去，往往由于车钩假连结而发生列车自动分离。此时可使用钩引或
25、信号旗杆在车钩下锁销孔处拨动钩锁脚，使其钩锁充分落下。如果拨不动时，可与机车司机联系，进行压缩车钩或将车列拉开重行连结。此时，车辆连结后还会出现上锁销未落下，锁铁脚已由下锁销孔露出的现象，这是由于上锁销杆断裂，使锁销与钩锁分离的缘故。、两车钩高度差超限时的处理 、钩托梁（板）脱落时的处理 钩托梁脱落时，可在分离出将车钩用撬棍抬起，再用螺栓紧固或闸瓦插销插入螺栓孔内，再将闸瓦插销打弯，方可运行。上作用车钩要将马提环和锁销分离，下作用要将钩体杆与下钩锁销分开，以免再开车时造成列车分离。、钩尾扁销及螺栓丢失时的处理 在中途卸下移动扁铁，将其插入钩尾扁销孔内，再用铁丝捆绑固定。也可卸下最后最后一辆车的
26、钩尾扁销及螺栓，更换后运行至前方列检彻底处理。、列车在途中某一辆车钩及缓冲器全部被拉出时的处理 （）先与临近车站及司机、车长联系，采用分割运行的方法，将列车分作两次拉进两头或一头的车站，并将故障车辆甩下后继续运行，以不影响正线行车为目的。 （）将甩下的故障车关闭截断塞门，停止该车的自动制动机作用，挂于列车尾部送就近列检所或车辆段修理。 （）就地进行处理。、装载跨装货物的平车未安装车钩缓冲停止器的处理 装载跨装货物的平车未安装车钩缓冲停止器而引发列车发生自动分离时，如发生货物位移，必须想办法牵引运行到最近到站，并通知车站进行整装或倒装处理后，安装车钩缓冲停止器后再运行。五、制动作用不良 （一）发
27、生制动作用不良的原因 、减压后不起制动作用 列车施行常用制动减压时，个别车辆制动机不起作用，其原因：（）三通阀作用不良；（）分配阀作用不良；（）型控制阀故障；（）制动缸或其附属装置漏泄；（）副风缸或工作风缸漏泄；（）闸瓦间隙自动调整器故障。、制动机自然缓解 列车于常用制动后保压时，个别车辆制动机发生自然缓解，其原因：（）型、型三通阀作用不良；（）型分配阀作用不良；（）型控制阀故障；（）制动缸或其附属装置漏泄；（）副风缸或工作风缸漏泄。、常用制动起紧急 （）型、型三通阀不良；（）型分配阀故障；（）型控制阀故障。（二）故障检查、判断 、减压后不起制动作用 （）检查三通阀制动作用；（）检查分配阀制动
28、作用；（）检查制动缸及其附属装置漏泄故障；制动机自然缓解 列车于常用制动后施行保压时，个别车辆的制动机发生了缓解作用，制动缸活塞退回，这一故障称之为制动机自然缓解。此种情况下，应进行列车制动机全部试验，同时作如下检查：当机车的自动制动阀制动后施行保压时，若靠近机车的一部分车辆在制动保压过程中发生自然缓解，应首先区分是受机车压力回升的影响还是车辆制动机故障所引起，此时，可在故障车辆发生制动作用时，立即将其截断塞门关闭，若不发生自然缓解，即为机车制动故障，若关闭截断塞门后仍发生自然缓解，则为车辆制动机故障。在确认为车辆制动机故障后，再进行下一步查找。 （）检查列车管是否畅通（）检查三通阀或分配阀保
29、压作用（）检查制动缸及其附属装置漏泄故障；、常用制动起紧急 列车施行常用制动减压时，个别车辆的三通阀或分配阀发生紧急制动，同时，基础制动装置也发生撞击或闸瓦猛击车轮的响声即可确定为三通阀或分配阀常用制动起紧急故障。 （）检查机车制动系统 列车施行常用制动减压时，若全列车都发生紧急制动作用，一般为机车制动系统故障。 （）检查车辆制动系统 经检查确认机车制动系统无故障即可采取分段检查，逐步缩小范围的方法确定故障车辆。一辆车的三通阀或分配阀在常用制动减压时起紧急，时常引起全列车发生紧急制动作用，若每次减压都起紧急，可采用分段查找方法即先关闭列车中部的一个折角塞门，然后进行列车制动机全部试验，确定故障
30、阀是在列车前半部或后半部，确定之后，再关闭其紧急制动的半部列车中部的一个折角塞门（如故障车辆在列车后半部，应开放原关闭的折角赛门） ，这样依次查找下去，直至发现故障阀为止。 （三）现场应急处理 列车中发生制动机作用不良时，应使列车停车或前方站停车并检查处理。停车后，由司机会同运转车长及列检人员进行列车制动机试验并逐辆检查，对检查发现不起制动作用或制动后发生自然缓解或起紧急的车辆，可针对故障原因进行洗缸、换阀、或修理管路。六、车辆抱闸故障 （一）发生抱闸原因 、制动机缓解不良；列车制动后施行缓解时，个别车辆的制动机不起缓解作用或缓解慢，其原因：（）型、型三通阀故障；（）型分配阀故障；（）型控制阀
31、故障；（）制动缸故障；（）基础制动装置故障；手制动机为缓解。制动机自然制动 在列车运行中，个别车辆自动抱闸，其原因：（）型、型三通阀稳定性差；（）列车管漏泄超过规定；（）制动缸漏气沟堵塞；（）型分配阀稳定性差；（）型控制阀故障；（）机车过量供给。 （二）故障检查、判断 、制动机缓解不良 列车在制动后充气缓解时，个别或少数车辆的制动缸活塞仍保持制动状态或活塞虽已退回，但闸瓦仍以一定力量压紧车轮，这种故障统称为缓解不良。 （）检查三通阀缓解作用 制动后充气缓解时三通阀排气口不排气，不是排气口堵塞，就是三通阀不良。此时，应卸下排气管，检查排气口是否堵塞，若排气口排气缓解即为排气管堵塞，排气口不排气，
32、应拉动缓解阀，经过长时间才缓解则为三通阀故障；若排气口排气不止则为紧急部故障；若三通阀排气音响尖细、响亮，制动缸活塞退回缓慢多为三通阀滑阀底面的缓解通道太小或油垢堵塞。 （）检查分配阀缓解作用 、作用部故障 检查时，应首先观察作用部排气口是否有缓解排气声，若作用部排气口不排气，同时均衡部排气口也不排气即故障在作用部，多为主活塞膜板穿孔。、均衡部故障 检查时，应首先观察均衡部排气口是否有缓解排气声，若均衡部排气口不排气而作用部排气正常则故障在均衡部，多为均衡阀脱胶；若作用部排气声源源不断并持续很长的时间，多为均衡膜板穿孔。 （）检查制动缸故障 制动后充风缓解时，制动缸活塞不退回或退回慢， 应检查
33、三通阀或分配阀排气口是否有缓解排气声，若三通阀或分配阀排气正常则故障在制动缸，多为制动缸活塞皮碗阻力过大或缓解弹簧折损。 （4）基础制动装置故障 制动后充风缓解时，若制动缸活塞已退回而闸瓦仍紧抱车轮， 其故障不是手制动机未松开，就是基础制动装置故障，多为杠杆、拉杆抗劲。（5）手制动机故障 制动后充风缓解时，若制动缸活塞已退回，各杠杆、拉杆也无抗劲现象而闸瓦还是紧抱车轮。其故障在手制动机上，多为手制动机未松开。 2、制动机自然制动 机车自动制动阀虽未施行减压，但列车中个别或少数车辆的三通阀或分配阀却发生了制动作用，使制动缸活塞推出，这种故障称之为自然制动。 （1）检查三通阀或分配阀缓解作用 （2
34、）检查列车管泄漏量 （3）检查机车过量供给 八、制动梁脱落 （一）发生脱落的原因 1、制动梁支柱折断；2、工钢、槽钢梁裂损；3、槽钢弓型杆裂损；4 滚子轴裂损；5、闸瓦托裂损；6、安全链折断；7、制动梁弯曲；8、同一制动梁两端闸瓦厚度差超限；9、防脱钢板开焊脱落。 （二）故障检查、判断 1、检查支柱断裂 制动梁支柱断裂，制动梁不是马上脱落，而是制动杠杆及下拉杆下移，将相对一侧制动梁顶出造成脱落，其线路先期刮痕在道心处。此时，若支柱断面有旧痕即为支柱断裂引起的制动梁脱落。2、检查工钢、槽钢梁断裂 制动梁工钢、槽钢梁多数在中部断裂，个别的在端部断裂。其折断部分首先剐坏轨枕或道创，然后将安全链、安全
35、托或滚子轴拉断。若轨枕或道床有明显的刮痕、工钢、槽钢梁的裂痕又十分明显。即为工钢、槽钢梁折断引起的制动梁脱落。3、检查槽钢弓型杆断裂 槽钢弓型杆断裂，一般在弓型杆端部焊口处。其特征是制动梁一端首先脱落，焊口处有旧痕，轨枕、钢轨及扣件有明显的刮痕，而其他悬挂部件均无折损、磨损。此即为槽钢弓型杆引起的制动梁脱落。4、检查滚子轴断裂 制动梁滚子轴根部开焊裂损后，往往掉于安全链上，进而拉断安全链，使制动梁一端首先脱落。该端的闸瓦托或闸瓦插销有明显的碰刮痕迹，而其他悬挂部件均无磨损、折损。此即为滚子断裂引起的制动梁脱落。5、检查闸瓦托断裂 闸瓦托断裂，一般为制动梁一端首先脱落。若闸瓦托断裂面上有明显的旧
36、痕，相应的安全链已折断并在一侧的钢轨、轨枕上有明显的刮痕，即为闸瓦托折断引起的制动梁脱落。此时，在闸瓦插销座与制动梁焊接处断裂，还会使闸瓦及闸瓦插销丢失。6、检查搭载量不足 车轮轮径过小、闸瓦过薄或制动梁弯曲，使制动梁一头靠前，一头靠后，斜搭在两滑槽之间即为搭载量不足引起的制动梁脱落。（三）现场应急处理 列车中发生制动梁脱落时，可更据具体情况，分别处理。在车站停车时发现，应由车站摘车；在运行途中发现则由车站值班员或由其通知扳道（信号）员显示停车信号使列车停车。若来不及时，应通知最近前方站使列车在进站信号机外停车，由车站派人会同机车司机和运转车长进行检查。确系制动梁脱落时，应将该制动梁卸下或采取不致脱落于地面或轨面的措施，然后关闭该车截断塞门，排尽副风缸活工作风缸的压力空气，方可进站进行更换处理，以防止列车直接进站使脱落的制动梁刮坏道岔等设备，引起列车脱轨、颠覆，扩大事故后果。
