1、利维船舶制造运输船、游船生产项目建议书(代可研报告)目 录第 1 章项目总论-02第 2 章项目建设的背景及必要性-09第 3 章产品市场分析-15第 4 章项目建设地址及建设条件-27第 5 章工艺及设备技术方案-32第 6 章原料及辅料-35第 7 章总图及公用工程配套-37第 8 章环境保护-44第 9 章项目实施进度计划-47第 10 章劳动组织和成员-48第 11 章投资估算-50第 12 章财务预测与评价-52第 13 章结论与建议-56第一章 项目总论1.1 项目概况1.1.1 项目名称：年生产 15 万载重吨运输船、游船生产项目1.1.2 项目建设单位、法人代表：项目建设单位：
2、广西利维船舶制造有限公司法人代表：梁绍维注册资金：13500 万元建设性质：新建1.1.3 项目建设地址：项目拟建在贵港市港南区新塘乡三岭村甘塘冲岸边，计划用地面积60.694 亩(已纳入贵港城市规划造船项目用地)。该计划用地位置处于：北纬 22 度 56 分，东经 109 度 06 分，离市区 16 公里，接南环路 10 公里。这里地势平坦，交通便捷，无不良地质灾害，适合工业用地开发和建设，具备完整的基础设施。1.1.4 项目建设规模和主要内容：目前南宁至梧州航区内，大约有船舶修造厂 20 多家，其中主要有六景船厂（原南宁船厂） 、贵港船厂、桂平船厂、桂平社步船厂、桂平焱焱船厂、桂平大众船厂
3、、桂平港宇船厂、梧州船厂。除了六景船厂、桂平船厂、梧州船厂外，其他船厂大多都是极其简陋的沙滩船厂。目前贵港市拥有船舶修造企业 19 家，年修造船舶能力 60 万吨（其中：一类 1 家，二类16 家，三类 2 家） ，现有码头 171 个，年货物吞吐量可达 3000 多万吨和8 万多标准箱（其中有 2000 吨泊位 3 个，1000 吨泊位 12 个，500 吨泊位156 个） 。贵港市船舶总载重量：141.2 万吨(共 2101 艘)占广西运力65%，居广西之首。其中 1200 吨位的有：50 艘；1000 吨位以上的有：376艘；跨省水运企业有 63 家，船舶 2116 艘；港澳 6 家，运
4、力 108 万载重吨，占广西总量的 60%。但是目前贵港只有几个小型的船坞，修造能力大多是在 1500 载重吨以下，即使是集装箱船，也只能修造少于 72 个标箱、载重吨在 1500 以下的船舶。无论是船舶吨位还是技术含量，目前的修造能力远远没有满足运输市场的需求，也没有把交通部提出并通过的全国内河船型标准化发展纲要放到目前的船舶制造中实施。尤其是船舶修理，南宁至梧州航区约4000 多艘船舶，目前贵港几个船坞根本没办法满足船东对船舶修理的要求，一旦大量船舶在排队等修理，不仅耽误了船舶的抢修时间，而且还严重地影响船东的营运情况。为了改变目前这种状况，利维集团股东决定投资 13500 万元投资成立“
5、广西利维船舶制造有限公司” ，来促进贵港船舶行业的未来发展。项目总投资 13500 万元，其中固定资产投资 8700 万元，流动资金4800 万元。其中固定投资资金主要用于平整土地、建造仓库、车间、配置船舶进水设备设施、建设办公楼、研发中心及码头等，共建筑面积 47700 平方米，并购置相关的制造设备：建设 1000-3000 吨级船台 15 个，装机容量为1500KVA，配套 25mm 剪板压板机。其中 25 吨吊机能力的吊车 3 台，切板机 5 台，弯板机 5 台，三轴卷板机 5 台，5 吨叉车 5 台，直流电焊机 300台及其相关的配套制造、机械加工机床若干台和其它机械设备等。车间 2间
6、，放样台 1 间，仓库 6 间，舾装码头四个，船舶进水设备设施一套，综合办公楼和研发中心各一幢，计划管理人员 30 人，电焊工 350 人。流动资金 4800 万元。全部用于流动资金周转，包括工资、管理费、购钢板、型材、机电、电焊条、油漆及公司日常营运开支等。1.1.5 项目投资估算及资金来源：（一）投资估算总投资：13500 万元。固定投资：投资 8700 万元。征地、成立“广西利维船舶制造有限公司” 、修建船台、车间、码头、围墙、平整土地、建设办公室、购置相关的制造设备等。流动资金：4800 万元。全部用于流动资金周转，比如购钢板、设备、公司日常营运开支等。（二）资金筹措资金来源：股东自筹
7、资金 13500 万元。1.1.6 项目效益分析： （一）经济效益分析：项目建成投产后，年销售收入 28000 万元，年销售利润 2160 万元，年销售税金 1334 万元。投资利润率达 16.0%，投资利税率 21.8%，投资回收期 7 年。现代货船、游船产品成本分析内容 项目 货物 数量 金额销售价 2500 载重吨船舶 1 艘 约 300 万主要物料 金额（估算）钢板 147 万型材 18 万机电 24 万油漆 5 万人工 25 万焊条、水、电、氧气等 11 万船舶建造税 1.5 万其他 3.5 万成本合计 235 万毛利润 约 65 万据目前市场现有情况：贵港至广州的运价，船运 30
8、元/吨，而火车和汽车是 120 元/吨，两者途中运输时间虽然相差不大，但前者的运量和价格的优势是后者远不能相比的，所以前者产生的经济效益也是显著可见的。（二）社会效益分析：首先，15 万载货吨船舶的生产投入将带来 380个就业岗位，可促进当地社会稳定和经济发展；其次，海运是对外贸易的重要途径，项目建成投产后必将带动一系列产业的发展，有利于提高贵港市的整体经济实力和形象。1.1.7 项目建设年限：18 个月1.1.8 结论：（1）本项目符合我国可持续发展战略和环保政策的要求，对于国家倡导“大力发展循环经济，建设节约型社会”等一系列重要方针，必须坚决贯彻落实和大力发展，有利于带动贵港及其周边地区经
9、济的发展。项目建成后，对促进城乡经济发展、扩大城乡居民就业、提高城乡居民消费水平以及对促进公司自身经济发展都有十分重要的意义。（2）贵港市具有明显的地缘、资源优势，作为广西经济发展最快的地区之一，加之本地及周边地区还没有大规模的船舶制造生产企业，具有较好的资源和品牌优势，因此在贵港市建设这样一个项目，前景将非常广大。（3）项目的各项经济指标都比较良好，盈余能力强，投资回收期短，抗风险能力强，可产生较好的社会经济效益。综上所述，本项目建设是必要的，建设条件是成熟的，项目方案选用及技术设备是先进可靠的，项目投资合理、效益良好、对社会影响积极、相关风险也能得到控制，因此本项目建设是完全可行的。1.2
10、 报告编制的依据1.2.1 编制依据1、 中华人民共和国土地管理办法 ； 2、 国务院关于促进节约集约用地的通知 （国发【2008】3 号） ；3、 产业结构调整指导目录（2011 年本） ；4、国家发改委产业结构调整指导目标 （2011 年本） ；5、 中华人民共和国环境保护法 ；6、 城市规划编制方法实施细则 ；7、 建设项目环境保护设计规定 【（87）国环字第 002 号】及国务院（98）253 号文；8、 城市用地分类与建设用地标准 （GBJ13790） ；9、 国土资源部关于发布和实施工业项目建设用地控制指标的通知（国土资发【2008】24 号） ；10、 广西壮族自治区国土资源厅发
11、展和改革委员会关于印发广西壮族自治区建设用地控制指标（试行）的通知 （桂国土发【2010】13 号） ；11、 广西壮族自治区人民政府关于印发广西壮族自治区产业园区节约集约用地管理办法的通知 （桂政发【2011】59 号） ；12、 建设项目环境保护管理办法 ；13、污水综合排放标准（GB897896） ；14、大气污染物综合排放标准（GB16291996） ；15、环境空气质量标准（GB30951996） ；16、城市区域环境噪声标准（GB309693） ；17、工业企业厂界噪声标准（GB1234890） ；18、 贵港市国民经济和社会发展第十二个五年发展规划 ；19、 贵港市中心城区总体规
12、划 （20082030） ；20、 贵港市城乡土地利用总体规划 （20082020） ；21、贵港市人民政府办公室关于开展贵港市工业园区入园项目评审工作的通知（贵政办【2012】141 号） ；22、 投资项目可行性研究报告投资指南 ；23、 广西壮族自治区国土资源厅发展和改革委员会关于印发广西壮族自治区建设用地控制指标（试行）的通知 （桂国土发【2010】13 号） ；24、建设用地规划许可证。1.2.2 报告编制的原则1、综合考虑贵港市及周边地区未来 5 年的市场需求，设置投资项目的规模和产品结构。2、为保证产品质量的可靠性和技术的先进性，设备将选用国内外生产的优秀先进设备。3、参考国内外
13、优秀企业的经验，依据产品对象专业化的原则确定生产工艺布局和流程，考虑用地节省、物流成本低，技术上先进、经济上合理。4、对生产过程中的“三废“排放，注意综合治理，严格执行国家有关”三废“的排放标准，配备相应的环保、劳动安全措施和绿化标准。5、本着精干、高效、合理的原则，编制劳动定员，以满足实际生产经营的需要。6、综合考虑经济效益、社会效益和环境效益。7、坚持可持续发展战略，维护企业生态环境建设，实现社会、经济、环境效益的统一；8、坚持以人为本的原则，创造良好的企业环境。1.2.3 报告研究范围本项目入园用地评估申请报告对项目建设的背景及必要性、船舶市场分析、项目建设地址及建设条件、工艺与设备技术
14、方案、原料及辅料、总图及公用工程配套、环境保护、项目实施进度计划、劳动组织和成员、投资估算及实施计划、财务预测与评价、结论与建议等方面进行研究，提出可行的方案，并在此基础上对项目投资进行估算及技术经济分析。1.2.4 江南工业园区规划一、规划概况贵港江南工业园区设立于 2001 年 4 月，园区规划面积为 18.8 平方公里，是目前贵港市唯一一个省级工业园区，是贵港市招商引资、承接东部产业转移的发展平台和推进工业化、城镇化进程的重要载体之一。园区位于贵港市南环路与 324 国道交汇处，距离市区约 3 公里，交通便捷。主导产业为建材、制造、化工、饲料、电子信息、服装、食品加工和林产品加工等，园区
15、现有企业 50 家。今年 2012 年 1 月10 月份，园区实现工业总产值 16.89 亿元，实现工业增加值 4.48 亿元，实现税收5584 万元，分别比去年同期增长 76.44%、63.85%和 67.44%。自治区和贵港市委、市政府大力支持园区建设。2006 年至 2007 年自治区累计投入扶持资金 2800 万元，市财政投入 4600 万元用于园区基础设施建设，一期基础设施工程 2005 年开工，2006 年底完成，开发用地面积1772 亩，路网长 5.18 公里，共安排新项目 18 个，投资总额 11.6 亿元。二期基础设施投资 5400 万元，平整土地 1000 亩，修建道路 4
16、500 米，铺设给排水管网 6000 米，供电线路 2000 米，在 2006 年底就已落实项目 6个，合同投资 7 亿多元。园区为了提高土地集约用地，增强承载产业转移能力，大力推进标准厂房建设， “筑巢引凤” 。2012 年以来，标准厂房的建设有了一个历史性的重大突破，目前在建和已经签约建设的标准厂房面积达到了 119 万平方米，投资总额 79130 万元，标准厂房建设规模名列广西前茅。贵港江南工业园按照科学发展观的要求，认真贯彻落实十七大精神和市委市政府“六靠”工作思路，走新型工业化的道路，在市委市政府的正确领导和大力支持下，抓住东部产业转移的历史性发展机遇，依托贵港市得天独厚的区位优势和
17、资源优势，引进技术、资金、人才，把园区建设成为贵港工业经济发展的重要载体和广西承接东部产业转移的重要基地。第二章 项目建设的背景及必要性2.1 项目建设的背景船舶工业，亦称“造船工业”或“造船业” ，是承担各种军民用舰船及其他浮动工具的设计、建造、维修和试验及其配套设备生产的重工业。船舶工业是为水上交通、海洋开发和国防建设等行业提供技术装备的现代综合性产业，也是劳动、资金、技术密集型产业，对机电、钢铁、化工、航运、海洋资源勘采等上、下游产业发展具有较强带动作用，对促进劳动力就业、发展出口贸易和保障海防安全意义重大。我国劳动力资源丰富，工业和科研体系健全，产业发展基础稳固，拥有适宜造船的漫长海岸
18、线，发展船舶工业具有较强的比较优势。同时，我国对外贸易的迅速增长，也为船舶工业提供了较好的发展机遇，我国船舶工业有望成为最具国际竞争力的产业之一。经过近几十年的发展，船舶工业不断壮大，为我国水上交通运输业、水产渔业和海洋开发业等多个行业做出了直接的贡献，在我国国民经济中的地位不断提高，其对国民经济的影响也越来越大，通过近几年的统计表明，船舶工业的影响力系数在国民经济 116 个产业部门中居第 16 位。在与船舶工业产业特征比较相近的运输设备制造业中，船舶工业的影响力系数甚至超过了普遍认为带动作用巨大的汽车制造业而居第一位。与其它重要产业如机械制造业和建筑业相比，船舶工业的影响力系数也处在较高的水平上。可以看出，船舶工业对国民经济具有非常突出的带动作用。船舶工业被称为“面向海洋的装备业”，它主要提供大型矿石和原油
