1、XX 国际物流配送中心铁路专用线 可行性研究中大设计院有限公司 I Zhongda Design Institute Co., Ltd.XX 国际物流配送中心铁 路 专 用 线（原 XX 铁路专用线迁建项目）可行性研究（全一册）XX 国际物流配送中心铁路专用线 可行性研究中大设计院有限公司 II Zhongda Design Institute Co., Ltd.目 录地理位置图一 概述 1（一） 研究依据 1（二） 研究范围和研究年度 1（三） 线路概况 2（四） 项目建设的意义和必要性 5（五） 研究概述 7二 经济运量 9（一） 金霞经济开发区的现状及规划 9（二） 湖南恩瑞国际物流配送
2、中心概况 11（三） 恩瑞物流是重点规划和发展项目 12（四） 专用线运量分析 13三 主要技术标准 15（一） 相邻铁路主要技术标准 15（二） 铁路专用线主要技术标准 15四 方案研究 17（一） 线路方案 17（二） 工程量计算原则 19（三） 线路平面及纵断面设计说明 20（四） 改移道路、平立交道的设计原则及说明 27（五） 货物装卸能力说明 27五 运输组织 28（一） 行车组织 28（二） 管理方式及交接方式 31XX 国际物流配送中心铁路专用线 可行性研究中大设计院有限公司 III Zhongda Design Institute Co., Ltd.六 各项技术设备的主要工程内
3、容 33（一） 轨道 33（二） 路基 33（三） 桥涵 34（四） 通信 34（五） 信号 40（六） 信息 46（七） 电力 50（八） 给排水及消防 50（九） 房屋建筑 50七 环境保护与水土保持 52（一） 概述 52（二） 铁路主要污染源及处理措施 52八 投资估算 54（一） 编制范围 54（二） 编制依据 54（三） 编制原则及有关费率的取定 54（四） 其他有关费用 55（五） 投资估算总额 55十 研究结论及相关说明 56（一） 研究结论 56（二） 相关说明 56附件：1综合估算表；XX 国际物流配送中心铁路专用线 可行性研究中大设计院有限公司 IV Zhongda De
4、sign Institute Co., Ltd.2. 广师函2009367 号“关于长沙南、北站迁建项目捞刀河站改建工程可行性研究的批复” ；3. 师函2008142 号“关于长沙南北站迁建项目捞霞地区专用线总体规划审查意见的函” ； 4.长沙捞霞地区专用线总体规划暨湖南金霞粮食铁路专用线专家审查意见；附图：1捞霞地区专用线总体规划示意图2. 方案一线路平面图 恩瑞可线-013. 方案二线路平面图 恩瑞可线-024. 方案三线路平面图 恩瑞可线-035. 信号平面布置示意图 恩瑞可号-01XX 国际物流配送中心铁路专用线 可行性研究中大设计院有限公司 I Zhongda Design Inst
5、itute Co., Ltd.地理位置图本项目位置长沙市湖南恩瑞国际物流配送中心铁路专用线可行性研究湖南中大设计院有限公司 2Hunan Zhongda Design Institute Co., Ltd.总 说 明 书第一章 概 述一、研究依据1中华人民共和国铁道部（铁计函2007378 号） 关于长沙南、北站迁建项目霞凝站新建货场可行性研究的批复 。2中华人民共和国铁道部（铁计函2007379 号） 关于长沙南、北站迁建项目捞刀河站改建工程可行性研究的批复 。3中华人民共和国铁道部（铁鉴函2008477 号） 关于长沙铁路南、北站迁建捞刀河车站扩建工程初步设计的批复 。4中铁第四勘察设计院
6、集团有限公司有关霞凝站站场施工图。5广州铁路集团公司(广师函2009367 号) 关于长沙南、北站迁建项目捞霞地区专用线总体规划审查意见的函 。6 长沙金霞经济开发区金霞组团控制性详细规划 。7长沙市人民政府（长政函200780 号） 关于统筹规划建设捞霞地区企业铁路专用线的函 。8 湖 南 中 大 设 计 院 有 限 公 司 2010 年 5 月 编 制 的 湖 南 金 霞 粮 食 产 业 有限 公 司 铁 路 专 用 线 施 工 图 。9湖南省发展和改革委员会（湘发改经贸2004135 号） 关于湖南恩瑞国际物流配送中心一期工程项目立项的批复 。10湖南省发展和改革委员会（湘发改经贸200
7、7701 号） 关于核准湖南恩瑞国际物流配送中心一期工程扩建项目的批复 。二、研究范围和研究年度（一） 研究范围湖南恩瑞国际物流配送中心铁路专用线可行性研究湖南中大设计院有限公司 3Hunan Zhongda Design Institute Co., Ltd.本报告所研究的铁路专用线是湖南恩瑞国际物流配送中心（原长沙南站殷家冲铁路专用线迁建项目，以下简称恩瑞物流）工程项目的配套工程。本报告在分析研究相关铁路及接轨现状（湖南金霞粮食产业有限公司铁路专用线）的基础上，结合恩瑞物流的铁路运量，研究拟定铁路专用线的接轨方案与相应的线路方案。（二） 研究年度近期 2020 年，远期 2030 年。三、
8、线路地理位置湖南恩瑞国际物流配送中心位于湖南省长沙市金霞经济开发区金霞物流园核心区域，东接金盆大道、霞凝新建铁路货运站；西临芙蓉北路、海关保税区和霞凝新港码头；南靠长沙绕城高速；北连湘捞路和湖南金霞粮食产业有限公司。金霞粮食产业有限公司铁路专用线自霞凝货场北京端接轨，接轨后线路左转约 70后与规划的主干专用线分开，设置安全线后再左转进入金霞粮食产业有限公司装卸场地。其专用线设置货物线 3 股，机车走行线 1 股。恩瑞物流铁路专用线自金霞粮食产业有限公司铁路专用线末端进行延长，过湘捞路后进入恩瑞物流装卸场地。四、项目建设的意义和必要性（一）是既有铁路专用线搬迁建设需要1. 湖南恩瑞国际物流配送中
9、心系原殷家冲物资铁路专用线，自原长沙铁路南站接轨，铁路专用线股道 2 条，存车线 1 条，线路总长约 2400m，站台 6 个，年运量高峰时 40 万吨，近年来每年约 30 万吨运量，是长沙市湖南恩瑞国际物流配送中心铁路专用线可行性研究湖南中大设计院有限公司 4Hunan Zhongda Design Institute Co., Ltd.物资系统生产经营的金属、建材、化工、纸业、机电等生产资料和工业原材料主要中转、仓储、加工、贸易集散地。现按照长沙市城市总体规划和长沙铁路南北货站的整体搬迁建设方案，长沙市物资系统的殷家冲物资铁路专用线已经于 2006 年 1 月停运，长沙铁路南站也于 200
10、7 年 7 月停运并拆除，将按照规划搬迁至金霞开发区，与拟建的长沙火车新北站毗邻。2. 项目单位多年来还与长沙北站 304 库铁路专用线、长沙东站长沙重型机器厂铁路专用线联营，利用上述两处铁路专用线进行仓储、中转、加工、配送等生产作业，主要从事金属材料、建筑材料等生产资料和工业原材料的加工及经营，每年运量总计约 30-35 万吨。按照长沙市城市总体规划和长沙铁路南北货站的整体搬迁建设方案，以上两处既有铁路专用线即将进行搬迁建设。因此，恩瑞国际物流配送中心铁路专用线的建设，是既有铁路专用线拆迁建设的需要，是既有专用线运量整合转移（大约 40 万吨） 。为了配合长沙铁路南北站整体搬迁的需要，长沙市
11、政府对本项目及金霞物流园铁路专用线建设做出了统一安排，并已呈报广铁集团，且广铁集团于 2009 年6 月以广师函2009367 号文件关于长沙南、北站迁建项目捞霞地区专用线总体规划审查意见的函予以原则同意该铁路线的接入。（二）是建设各类加工中心的需要恩瑞物流项目单位多年来一直为建筑行业企业提供各种工业原材料及产成品加工配送服务，并计划建设大型金属材料剪切加工中心、建筑材料加工配送中心，不仅需要较大的加工作业场地和较为苛刻的加工作业条件，加工作业时间长、人员及车辆进出比较繁琐，而且加工后的产品或半成品需要在专业仓库进行一定期限存放，集散货物配送时也需要较大的分拣、包装、拼装和配送作业场地，累计运
12、量达 40 万吨，具有“加工作业量大、技术复杂、时效性强、不能倒运”等特点，只有建设铁路专用线，才能满湖南恩瑞国际物流配送中心铁路专用线可行性研究湖南中大设计院有限公司 5Hunan Zhongda Design Institute Co., Ltd.足建设加工配送中心的需求。（三）是企业自身生产经营和发展的需要恩瑞集团公司多年来主要从事除了仓储物流、加工、配送业务外，还从事金属、建材等各类物资贸易等业务。预计到 2020 年，实现年货物吞吐量 160 万吨，2030 年实现年货物吞吐量 240 万吨，其中通过铁路运输货物吞吐量 30-50 万吨。铁路专用线的建设，将使恩瑞物流中心形成公路、铁
13、路、水运和航空运输的立体交通网络，为货物运输畅通和公司经营发展提供强有力的保证，如果没有铁路专用线，公司经营的货物将丧失低成本和便捷运输优势，或者迫使公司选择公路运输或港口水运进行货物运输分流，势必造成公司经营业务流失，公司的经营发展也将受到极大的冲击。（四）是满足湖南省工业企业不断发展和加快推进湖南“新型工业化”和建设“ 两型社会” 的需要恩瑞物流项目单位多年来一直承担着为湖南工业企业提供生产资料和工业原材料仓储、加工、包装、分拣、配送服务，各类必需通过铁路运输方式到发货物累计达 35 万吨，需要直接进入物流中心各种加工中心、分拣中心、包装中心、配送中心和专用仓库中心，若通过短拨倒运方式进入
14、，势必造成物流成本大大增加，不利于节约资源，具有不可替代性。恩瑞物流作为湖南省现代工业物流示范项目和湖南省现代物流行业龙头企业，将为湖南省新型工业化、物流现代化建设提供全方位、一体化、专业的供应链服务。恩瑞物流铁路专用线的建设，是湖南构建中部地区区域性物流枢纽中心，构建与经济发展相适应的现代物流服务体系，满足湖南省工业企业的不断发展，加快推进“新型工业化”和建设“两型社会”的需要。综上所述，建设恩瑞国际物流中心铁路专用线，是既有物流铁路专用线搬迁建设的需要、是满足化工机电货物特殊仓储保管的需要、是企业自身生产经营和发展的需要，也是满足湖南工业企业不断发展和加快推进湖南“新型工业化”和建设“两型
15、社会”的需要。因此，项目的建设是十分湖南恩瑞国际物流配送中心铁路专用线可行性研究湖南中大设计院有限公司 6Hunan Zhongda Design Institute Co., Ltd.必要的。五、研究工作概述2007 年 8 月，湖南恩瑞国际物流配送有限公司委托我公司对其铁路专用线进行可行性研究。根据长沙铁路南北货运站迁建工程捞刀河站改建项目和长沙铁路南北货运站迁建工程霞凝站场建设项目可行性研究以及铁道部发展计划司对其下达的批复意见（铁计函2007378 号、379 号）：1. 同意“新建霞凝货场，总规模按 500 万吨/ 年布置，远期按 2000 万吨/ 年能力规划。2. 霞凝站新增到发线
16、 8 条，预留 2 条，近期设贯通货物线 2 束 4 线。”3. 同意“新建西主干专用线，自霞凝站北端引出，具体方案和标准在下阶段进一步研究确定。 ”4. 同意“西主干专用线静态投资 1.42 亿元” ，并要求“西主干专用线投资由地方政府自行筹集，按行政许可程序报铁道部审批。 ” 2009 年 6 月，广州铁路集团公司关于长沙南、北站迁建项目捞霞地区专用线总体规划审查意见的函(广师函 2009367 号) ，原则同意金霞经济开发区专用线的总体布局，布局中在金盆大道以西至芙蓉北路东侧为金霞粮食产业有限公司铁路专用线和恩瑞物流专用线。根据铁道部批复意见和长沙市人民政府（长政函200780 号） 关
17、于统筹规划建设捞霞地区企业铁路专用线的函要求，长沙铁路南北站搬迁建设办公室会同各专用线单位研究决定，将主干专用线工程按各单位的铁路线引入路径分拆到各主要专用线单位（湖南长沙芙蓉北路国家粮食储备库、湖南恩瑞国际物流配送中心、湖南粮食中心批发市场有限责任公司、湖南新港有限责任公司等） ，几个单位共用的专用线区段投资由各使用单湖南恩瑞国际物流配送中心铁路专用线可行性研究湖南中大设计院有限公司 7Hunan Zhongda Design Institute Co., Ltd.位协商分担，各单位作为产权单位单独报铁道部审批，其它单位有专用线接轨要求的再与就近的产权单位协商。中铁第四勘察设计院集团有限公司
18、（以下简称“铁四院” ）于 2008 年1 月完成了湖南金霞粮食产业有限公司铁路专用线迁建项目修改可行性研究 ，我公司已于 2010 年 5 月编制完成该铁路专用线施工图，目前，该项目已初步竣工验收，即将投入运营。本报告利用长沙铁路南北货运站迁建工程捞刀河技术作业站、霞凝站场、西主干专用线以及粮一库铁路专用线相关成果，结合业主提供的相关资料和我公司现场勘察、调查获得的资料，重点研究粮一库铁路专用线与恩瑞物流铁路专用线接线关系及专用线站场配线布置，于 2012 年 4 月底初步完成本可行性研究。2012 年 4 月 19 日，广州铁路（集团）公司组织有关部门和专家对可研进行了技术审查，提出了宝贵
19、意见，随后，我公司各专业技术人员根据审查意见进行修改，于 2012 年 6 月完成本可行性研究报告。湖南恩瑞国际物流配送中心铁路专用线可行性研究湖南中大设计院有限公司 8Hunan Zhongda Design Institute Co., Ltd.第二章 经济与运量一、区域路网构成区域及相邻地区铁路网主要有：武广客运专线、京广线、沪昆线、石长线、洛湛线、焦柳线等。在既有铁路网基础上，与本项目有关的铁路网构成如下：2020 年：长株潭、长益常城际；黔张常、荆岳（蒙西）铁路、安康张家界衡阳等铁路建成；焦柳线洛张段电化完成，益阳娄底永州复线建成，常德岳阳九江铁路建成。二、金霞经济开发区的现状及规划
20、长沙金霞经济开发区位于长沙城北，湘江之滨，地处长江沿岸经济开发带的中心部位，东邻洪山旅游区、青竹湖度假村；南接长沙世界之窗、电广传媒、国际影视会展中心，西连沿江风光带、月亮岛风景区，北靠京广石长铁路捞刀河技术作业站、霞凝货场，长沙千吨级深水良港霞凝新港。开发区独特的地理位置使其具备良好的交通优势，京广复线贯穿南北，石长铁路连接东西，长沙铁路南北货运站及其相关企业将迁建于此，捞刀河技术作业站和霞凝远期 2000 万吨/年货站建成运营；107、319 国道及京珠高速公路在开发区东南面相交，区内主干道路芙蓉北路（即金霞大道和长湘公路）与城区主干道路芙蓉路相连，二环、三环横跨开发区与京珠、长常、长永高
21、速公路相接；长沙汽车北站定址区内；开发区霞凝港是长沙市唯一能常年通航千吨级船舶的内河深水良港，开发区距黄花国际机场仅20km，国内国际航空线与区内铁路运输线、内河航道、公路网形成了十分便捷的水、陆、空、铁立体交通运输网络。湖南恩瑞国际物流配送中心铁路专用线可行性研究湖南中大设计院有限公司 9Hunan Zhongda Design Institute Co., Ltd.长沙金霞经济开发区是湖南省重点开发区，也是长沙市城市建设和发展规划近期（20022010）重点实施的开发区，是长沙市实行北拓发展战略和实现长沙经济连接岳阳、湘阴、洞庭的必经区域。开发区规划面积33.5km2，由鹅秀、金霞、高岭、
22、凤亭四个组团组成。开发区集科、工、贸、文化、旅游为一体，重点吸纳物流相关工业、特色创新产业及高新技术、高附加值、高效益的项目入园开发，按照大市场、大交通、高起点和系统工程的要求，突出发展主导产业，积极发展与物流产业配套的相关服务产业，以现代物流中心建设为依托，大力发展以水陆联运为主体的现代物流产业，形成以电子商务和港口运输为主导，以仓储、加工、转口贸易为支撑的产业结构体系。图 2.1 长沙金霞经济开发区组团规划示意图开发区独特的地理优势和良好的交通条件，十分有利于“物流园”的建设。根据长沙市城市建设规划和开发区自身优势及发展需要，开发区作湖南恩瑞国际物流配送中心铁路专用线可行性研究湖南中大设计
23、院有限公司 10Hunan Zhongda Design Institute Co., Ltd.为长沙北拓发展的核心区域，已得到省市多种特殊优惠政策重点支持和扶植，为开发区的经济腾飞打下了良好的基础，必将成为湖南省集仓储、配送、经销、贸易、加工、货运代理、信息交流、交通运输、市场招商于一体、全方位满足客户需求的“长沙市金霞物流园” ；同时通过建设主题公园、水上乐园、生态住宅区、文化艺术品市场，影视基地、湘江风光带，使现代物流与湖湘文化、山水洲城、宜居住宅，休闲娱乐和谐一体，把开发区打造成现代化的宜居地区、幸福家园。三、湖南恩瑞国际物流配送中心概况（一） 地理位置和区域交通湖南恩瑞国际物流配送中
24、心（原长沙南站殷家冲物资铁路专用线迁建项目）系加拿大恩瑞国际集团与长沙市物资集团合作建设项目（相关合作共建协议附后） 。项目位于长沙市开福区金霞经济开发区金霞物流园核心区域，东接金盆大道、霞凝铁路货运站；西临芙蓉北路、海关保税区和霞凝新港码头；南靠长沙绕城高速；北连湘捞路和湖南金霞粮食产业有限公司。进港大道和青竹湖大道横穿项目中间，拥有公路、铁路、水运的立体交通网络。（二）建设内容及规模1. 建设内容：项目将依托公路、铁路、水运和航空运输等多方式联运，建设集信息、仓储、加工、配送、交易等核心功能和集物流增值、物流金融、票据结算、代理采购、质检报关、多功能会展及物流配套等七大服务功能于一身的湖南
25、省最大规模工业生产资料和工业原材料仓储物流基地、增值加工中心、分拣包装和配送中心、物流综合信息平台和物流企业总部湖南恩瑞国际物流配送中心铁路专用线可行性研究湖南中大设计院有限公司 11Hunan Zhongda Design Institute Co., Ltd.大厦。项目将具备大型金属材料热扎、冷扎板、汽车板、高强度板等剪切加工制作，大型管、型、带、条金属材料剪切加工成型，建筑石材扎制、定尺、裁料加工等集中分拣、包装、配送等功能。2. 建设规模：项目一期总占地 1000 亩，计划总投资近 38 亿元（动态，含配套） ，总建筑面积 136 万平米，其中专用仓储、加工、分拣、包装、配送中心面积
26、40 万平米以上，实现年货物吞吐量近期 160 万吨，远期240 万吨，年交易额近期 150 亿元，远期 300 亿元，规划铁路专用线到达运量近期 40 万吨，远期 80 万吨，铁路专用线到发运输吞吐量约占物流配送中心总运量的 30%，水路、公路及航空运输货物近期 120 万吨，远期160 万吨，占总量的 70%。图 2.2 湖南恩瑞物流配套中心规划方案（三）恩瑞物流是重点规划和发展项目1. 物流发展规划现代物流是国民经济的重要组成部分，其发展水平已经成为衡量一个国家和地区综合竞争力的重要标志。发展现代物流业，对于提高经济运行湖南恩瑞国际物流配送中心铁路专用线可行性研究湖南中大设计院有限公司
27、12Hunan Zhongda Design Institute Co., Ltd.质量和效益，优化资源配置，改善投资环境，降低物流成本，增强企业竞争力，推进新型工业化具有重要意义。为进一步加快现代物流业发展，国家发改委等 9 部委联合发文关于促进我国现代物流业发展的意见 （发改运行20041617 号） ，湖南省委省政府出台了中共湖南省委湖南省人民政府关于促进生产性服务业加快发展的指导意见 （湘发20079 号） 。 2020 年长沙市城市总体规划确立捞霞组团（即金霞物流园）功能定位为水、陆、铁中转联运枢纽、物流中心、仓储和大运量的工业基地，是既有的长沙北站、南站主要铁路设施的外迁地和主城区
28、工业外迁基地，长沙市重点发展金霞物流。2. 恩瑞物流是重点规划和发展项目恩瑞国际物流配送中心是长沙金霞经济开发区金霞物流园核心组成部分，是金霞物流园中重点规划和支持发展的工业生产资料物流项目。项目2004 年经湖南省发改委（湘发改经贸2004135 号）批准立项，2007 年再次经湖南省发改委（湘发改财贸2007710 号）批准扩建，2005 年、2007年、2008 年均被湖南省人民政府批准列入省重点建设工程，并被列为湖南省“十一五”现代物流业发展规划示范物流项目，2007 年经长沙市人民政府批准为长沙市重大投资审批办事绿色通道服务项目，是长沙铁路南北站迁建工程重大配套项目之一。目前，项目一
29、期 1000 亩全部征用地红线及权证手续用地都已办好，项目用地征地拆迁也已完成，项目规划设计也已基本完成，已完成场地平整，即将进入基础工程建设施工阶段。湖南恩瑞国际物流配送中心铁路专用线可行性研究湖南中大设计院有限公司 13Hunan Zhongda Design Institute Co., Ltd.四、专用线运量分析根据企业经营状况及发展情况预测，企业通过铁路运输的货物为金属材料和非金属矿石，运量均为到达运量。按照长沙市城市总体规划和长沙铁路南北货站整体搬迁建设方案，市区内部分既有铁路专用线已经拆迁或即将进行搬迁建设。近期（2020 年）运量 35 万吨，全部为转移运量。远期（2030 年
30、）运量 50 万吨。表 2.1 2020 年预测运量表（万吨/ 年）产 品 种 类 运 量 装 车 地 点金属材料（钢材加工） 32 涟源、攀枝花、上海、湘钢非金属矿石（石材加工） 3 韶关合 计 35表 2.2 2030 年预测运量表（万吨/ 年）产 品 种 类 运 量 装 车 地 点金属材料（钢材加工） 45 涟源、攀枝花、上海、湘钢非金属矿石（石材加工） 5 韶关合 计 50湖南恩瑞国际物流配送中心铁路专用线可行性研究湖南中大设计院有限公司 14Hunan Zhongda Design Institute Co., Ltd.第三章 地质一、自然地理特征（一）地理位置湖南恩瑞国际物流配送中
31、心位于湖南省长沙市金霞经济开发区金霞物流园核心区域，东接金盆大道、霞凝新建铁路货运站；西临芙蓉北路、海关保税区和霞凝新港码头；南靠长沙绕城高速；北连湘捞路和湖南金霞粮食产业有限公司。（二）地形地貌线路所属区域为丘陵地貌，线路两侧主要为残积亚黏土及全风化花岗岩层，形成低矮浑圆山丘及冲沟，地势较开阔，地形起伏较小，地面标高3061m 左右，部分地段分布填筑土及堆弃土，最厚达 10 余米。沿线山丘植被较发育，农田区以水稻为主，既有道路两侧居民区及民用建筑物较多。（三）气象特征项目地处亚热带，属亚热带季风气候，四季分明，春夏多雨，秋冬干旱，夏季湿热，暑热期长，冬季干寒，霜期较短。年平均气温 17，极端
32、最高气温 43.7，极端最低气温-12.1，年平均降水量为12001750mm，每年雨季为 47 月份，占全年降水量的 46%，日最大降雨量 159.5mm。湘江水位直接影响地下水位及其支流沙河的水位。（四）地震动参数根据 2001 年 8 月 1 日国家地震局颁布实施的中国地震动参数区划图 （1/400 万） ，场地地震动峰值加速度 0.05g，地震设计特征周期为0.35s。湖南恩瑞国际物流配送中心铁路专用线可行性研究湖南中大设计院有限公司 15Hunan Zhongda Design Institute Co., Ltd.二、地层岩性及地质构造（一）地层岩性区内地层岩性比较简单，第四系覆盖
33、层广泛分布，主要有填筑土、洪冲积淤泥质土、花岗岩风化残积亚黏土，基岩为燕山期花岗岩，全风化花岗岩厚度大，部分山丘地段全风化花岗岩出露地表。1、第四系全新统（Q 4）填筑土（Q 4ml）：主要分布于冲沟低洼地段，褐红色、黄褐色，主要由残积亚黏土及全风化花岗岩组成，厚几米十余米不等，既有路面以下填筑土密实，路基边坡外侧填筑土及堆弃土中密松散。种 植 土 （ Q4ml） ： 褐 灰 色 、 黄 灰 色 ， 软 塑 ， 厚 0.4m 左 右 ， 分 布 于 农 田 区 。淤泥质黏土（Q 4al+pl）：主要分布于冲沟低洼地段，褐灰色为主，呈软塑状态，物理力学性质差，强度低，厚 15m ，属软土。粉质黏
34、土（Q 4al+pl）：褐红色，可塑，含少量砂质，层厚 0.8m 左右，分布于沙河。2、第四系残积粉质黏土（Q el）花岗岩风化残积粉质黏土，褐黄色、硬塑，厚 110m，未揭穿。3、花岗岩（ 53）为燕山晚期花岗岩，褐色、黄灰色，中细粒花岗结构，结构完全破坏，除少量石英外，长石、云母等矿物成分已完全变化，一般已风化呈硬塑土状或黏土质砂状，含石英砂粒不等，部分山丘有出露，该层厚度大。（二） 地质构造区内在其漫长的地质发展过程中，经历了多次构造运动，构造基底为元古界冷家溪群板岩，最主要的构造形迹以北东向构造形迹为主。燕山期大量火成岩侵入，形成花岗岩体，经长期风化，地表以下一定深度均已风湖南恩瑞国际
35、物流配送中心铁路专用线可行性研究湖南中大设计院有限公司 16Hunan Zhongda Design Institute Co., Ltd.化为残积土及全风化花岗岩。根据区域地质资料及本次勘察，区内未发现影响区域稳定的地质构造，无工程活动断裂存在，区域地质稳定。三、水文地质（一）地表水区内地表水系主要为湘江支流沙河，河宽百余米，水位受大气降水影响显著，水流向西流入湘江。其他地段地表水主要汇集于水塘、农田而用于农田灌溉，地表水来源为大气降水，沿沟渠、溪顺地势向西汇集，集中向湘江排泄。（二）地下水区内地下水主要为赋存于填筑土、淤泥质土、亚黏土、全风化花岗岩中的孔隙潜水及局部上层滞水，水量不丰富，透
36、水性弱，低洼地段埋深较浅，地下水流向西排泄于湘江。区内土层受地下水影响，低洼地段含水量较高，山丘等地势较高地段含水量较低，属稍湿湿型土层。根据水质分析报告，地下水对混凝土具弱腐蚀性。四、工程地质评价根 据 现 场 工 程 地 质 调 绘 、 勘 探 ， 场 区 内 未 发 现 全 新 活 动 的 断 裂 构 造 ，区 域 地 质 稳 定 ， 适 宜 本 项 目 建 设 。 目 前 ， 项 目 场 地 已 平 整 ， 沿 线 除 靠 近 湘捞 路 100m 范 围 存 在 软 弱 基 础 需 进 行 适 当 的 换 填 处 理 外 ， 其 他 挖 方 段 表 层换 填 渗 水 土 ， 不 需 再
37、 进 行 其 他 地 基 处 理 。湖南恩瑞国际物流配送中心铁路专用线可行性研究湖南中大设计院有限公司 17Hunan Zhongda Design Institute Co., Ltd.第四章 专用线主要技术标准一、相关铁路主要技术标准与本专用线相邻的铁路有京广线和接轨于京广线捞刀河站的石长线，以及自霞凝站北咽喉西侧引出的西主干专用线及粮一库专用线，其主要技术标准详见表 3.1。表 3.1 相关铁路主要技术标准线别 区段 铁路等 级 正线数目最小曲线半径（m）限制坡度牵引种类机车类型牵线定数（t）到发线有效长（m）闭塞方式京广线 武昌衡阳 级 双线 400 6 电力 SS6B 4000 85
38、0 自动闭 塞石长线 益阳长沙 级 单线 400 6 内燃 DF4 3500 850 半自动 闭塞西主干专用线调车联接线 单线 300 12 内燃 DF4 3500调车联络粮一库专用线调车联接线 单线 275 6 内燃 DF4 3500 850调车联络二、铁路专用线主要技术标准的选择本专用线与粮一库铁路专用线有密切关系，其实质上可视为同一站场。两专用线需综合统筹考虑行车组织，故本项目铁路专用线的技术标准设计采用与粮一库铁路专用线相同的标准，即按联络线标准设计，其主要技术标准如下：铁路等级：工企级正线数目：单线限制坡度：6最小曲线半径：275m湖南恩瑞国际物流配送中心铁路专用线可行性研究湖南中大
39、设计院有限公司 18Hunan Zhongda Design Institute Co., Ltd.牵引种类：内燃（预留电气化条件）机车类型：DF 4牵引定数：3500t闭塞类型：调车联络湖南恩瑞国际物流配送中心铁路专用线可行性研究湖南中大设计院有限公司 19Hunan Zhongda Design Institute Co., Ltd.第五章 专用线方案一、接轨站概况（一）捞霞地区铁路专用线规划根据“长沙铁路南北站迁建工程”相关资料，霞凝站为长沙地区铁路货运中心站和全路大型集装厢办理站，按铁路货运集约化原则办理业务，车站设 8 条到发线（不含京广正线） ，货场总运量 500 万吨/年，货场按
40、总运量 2000 万吨/年能力规划。捞刀河站按技术作业站扩建，近期按一级二场扩建，一级三场预留。并改移京广正线，使近期到发场与霞凝货场均位于京广正线西侧，捞霞联络线基本与京广线平行，近期不需跨越京广正线，减少交叉作业，同时考虑霞凝站具备列车直接到发条件，捞霞联络线电气化。捞霞地区专用线自霞凝站北端引出主干铁路专用线，其余专用线拟从主干专用线引出。（二） 粮一库铁路专用线概况粮一库铁路专用线自霞凝站北京端右侧 19 号道岔接轨，接轨后线路左转约 70后与规划的主干专用线分开，设置安全线后再左转进入粮一库装卸场地。其专用线设置有效长为 850m 货物线 2 股，1 股装卸，1 股供机车走行。在机车
41、走行线上出岔设置货物线 3、4 道，为方便调车作业，在3、4 道出岔前设置交叉渡线，其平面布置见详见方案一线路平面图（恩瑞可线-01）和“金霞粮食产业有限公司铁路专用线示意图” （图 4.1） 。二、铁路专用线方案及比选湖南恩瑞国际物流配送中心铁路专用线可行性研究湖南中大设计院有限公司 20Hunan Zhongda Design Institute Co., Ltd.根据湖南恩瑞国际物流配送中心提供的预测运量，结合粮一库铁路专用线迁建项目相关成果资料及物流配送工艺布置要求，研究拟定三个线路方案，分述如下：1. 方案一湖南恩瑞国际物流配送中心铁路专用线方案一自粮一库粮 2 道LYK1+906.
42、046（A1K0+000）直线往南延伸，与湘捞路平交（设有人看守道口）后进入恩瑞国际物流配送中心，终于柏曹路北侧，全长711.641m。同时将粮 3 道同时向南延伸至线路终点，在恩瑞国际物流配送中心场区南、北两端通过道岔将、2 股道相连，、2 道线间距 5.0m。在 2 道 A1K0+220 附近出岔设置 3 道，平行于 2 道，线间距 8.0m，股道间布置龙门吊走行轨。道有效长 420m，2 道为机车走形线，3 道有效长450m。列车牵引作业时道、3 道装卸长度分别为 420m、450m ；列车采用顶推作业时，装卸长度分别 520m、450m。本方案将粮道过湘捞路段道口拆除后重新建设。恩瑞铁
43、路专用线的实质是将粮一库铁路专用线企业站股道南延，共同形成装卸站。详见方案一线路平面图 （恩瑞可线-01）和“湖南恩瑞国际物流配送中心铁路专用线方案一示意图” （图 4.2） 。2. 方案二方案二同样自粮一库粮 2 道 LYK1+906.046（A1K0+000）直线往南延伸，与湘捞路平交（设有人看守道口）后进入恩瑞国际物流配送中心，终于柏曹路北侧，全长 711.641m。进入恩瑞国际物流配送中心后在东侧出湖南恩瑞国际物流配送中心铁路专用线可行性研究湖南中大设计院有限公司 21Hunan Zhongda Design Institute Co., Ltd.岔设置 2 股道（2、3 道） ，2
44、道作为机车走行线，、3 道为装卸线，有效长 420m 和 460m。牵引作业时装卸长度 420m、430m，顶推作业时，装卸长度 520m、430m。股道布置详见方案二线路平面图 （恩瑞可线-02）和“湖南恩瑞国际物流配送中心铁路专用线方案二示意图” （图 4.3） 。3. 方案三方案三同样自粮一库粮 2 道 LYK1+906.046（A1K0+000）直线往南延伸，与湘捞路平交（设有人看守道口）后进入恩瑞国际物流配送中心，终于柏曹路北侧，全长 711.641m。同时将粮 3 道延伸至终点，为布置龙门吊走行轨，恩瑞范围线间距采用 8.0m，在湘捞路附近通过反方向曲线将线间距由 5.0m 调整至 8.0m。有效长 420m 和 270m。牵引作业时装卸长度分别为 420m、270m。顶推作业时装卸长度分别为 520m、440m 。股道布置详见方案三线路平面图 （恩瑞可线-03）和“湖南恩瑞国际物流配送中心铁路专用线方案三示意图” （图 4.4） 。4. 方案比较及推荐意见根据恩瑞物流近、远期运量分别为 35、50 万吨/年，日均装卸列车分别为 18、25 辆，所需装卸长度均在 400m 以内
