1、铁运函2004174 号发布，2004 年 6 月 1 日起试行铁 路 运 营 隧 道 衬 砌 安 全 等 级 评 定暂 行 规 定中华人民共和国铁道部2004 年目 录第一章 总则3第二章 基本要求4第三章 隧道衬砌状态分类5第四章 隧道衬砌缺陷及病害的量化指标6第五章 隧道衬砌安全等级评定8本规定用词说明10编制说明11第一章 总 则第一条 为了适应铁路跨越式发展、运营隧道病害整治和新建隧道工程质量评定的需要，实现铁路运营隧道衬砌状态管理信息化和安全等级评定工作规范化，使隧道病害整治及养护管理工作有重点有秩序地进行，制定本规定。 第二条 本规定适用于行车时速 160km 以下的单线铁路运营
2、隧道，双线或多线铁路隧道可参照执行。新建铁路隧道竣工交验时衬砌质量评定亦可参照执行。第三条 铁路运营隧道安全等级评定除应符合本规定外，尚应符合国家现行的有关标准的规定。当现行有关标准与本规定不一致时，以本规定为准。第四条 术语和符号一、术语1. 隧道衬砌状态作为隧道主要承载结构的衬砌（包括仰拱、底板）的状态2. 内部结构衬砌内部钢筋及钢架的分布情况等3. 内部缺陷 衬砌内部的空洞、蜂窝、疏松等缺陷4. 基床仰拱（含回填混凝土） 、底板的通称5. 基底基床底部与围岩连接处,简称基底。6. 基底不密实基底有虚碴、淤泥或吊空充泥充水7. 净空不足衬砌内部实际拥有的空间不能满足隧道建筑限界的要求，习称
3、限界不足。二、 符 号1. 测线Lc 检测衬砌厚度不足地段的测线连续长度Lq 检测衬砌混凝土强度不足地段的连续长度kLc 衬砌背后回填有空洞地段测线连续长度sLc 衬砌背后回填不密实地段的测线连续长度dLc 基底不密实地段的测线连续长度2. 材料指标q 设计衬砌混凝土强度q1 检测断面衬砌混凝土测点的平均强度3. 几何特征h 设计衬砌厚度h1 检测衬砌厚度，当衬砌混凝土存在内部缺陷时，检测衬砌厚度应换算为有效衬砌厚度，即将检测衬砌厚度减去内部缺陷削弱的部分厚度。 第二章 基本要求第五条 衬砌安全等级评定按图 1 所示程序进行。图 1 衬砌安全等级评定程序第六条 搜集资料应包括下列内容：1 隧道
4、修建资料：工程地质及水文地质资料、隧道设计图、竣工图、施工记录、工程日志、工程总结等。搜 集 资 料病害调查与观测衬砌状态检测资 料 分 析安全等级评定2隧道运营资料：检查记录、秋检评定记录、状态报告、大修及技改记录、病害观测记录及隧道设备图表等。3衬砌病害调查与观测可采用目视观察、摄制影像或仪器量测等方法进行。调查与观测的内容应包括：衬砌渗漏水、衬砌裂纹、衬砌位移或变形、衬砌净空变化、衬砌腐蚀、衬砌压溃或剥落、整体道床裂损、仰拱或底板裂损、基床软化及翻浆等病害情况。必要时，应调查山顶变形开裂、塌陷资料。第七条 衬砌状态检测，应包括下列项目：1. 衬砌厚度及其内部钢筋、钢架设置情况；2. 衬砌
5、混凝土强度；3. 衬砌内部缺陷情况；4. 衬砌背后有空洞及回填状况（按不密实、密实分类） ；5. 仰拱、底板裂损及基底密实情况；6. 衬砌背后及基底地下水状况（地下水是否发育，水质有无腐蚀性） 。第三章 隧道衬砌状态分类第八条 根据保证隧道衬砌正常使用和行车安全的要求，衬砌状态可分为完好、缺陷和病害三类。第九条 隧道衬砌状态完好是指隧道衬砌结构状态符合设计要求,无任何缺陷或病害。第十条 隧道衬砌缺陷是指隧道交付运营时业已存在的可见的或隐蔽的质量缺陷,主要指衬砌厚度不足、衬砌混凝土强度不足、衬砌背后有空洞或回填不密实、基底不密实等。第十一条 隧道衬砌病害是指隧道交付运营时业已存在的或运营期间出现
6、的影响衬砌使用寿命或行车安全的劣化状态,主要指衬砌漏水、衬砌位移或裂纹、衬砌变形、净空不足、衬砌压溃或剥落、衬砌腐蚀、整体道床裂损、仰拱或底板裂损、基床软化及翻浆等。第四章 隧道衬砌缺陷及病害的量化指标第十二条 隧道衬砌存在缺陷及病害时，为了病害整治与工程质量评定的需要，可按隧道衬砌缺陷与病害项目以及严重程度划分为轻微、较严重、严重、极严重四个等级。第十三条 隧道衬砌厚度及混凝土强度缺陷的量化指标,应符合表 1 的规定。表 1 隧道衬砌厚度及混凝土强度缺陷的量化指标1 2 3 4缺陷项目 缺陷等级严重程度缺陷程度轻微 较严重 严重 极严重1h 1/h0.90 Lc 不限 0.90h 1/h0.
7、75 Lc5 Lc5 0.75h 1/h0.60 Lc5 Lc5 衬砌厚度不足H1/h0.60 Lc5 Lc51q 1/q0.85 Lq 不限 0.85q 1/q0.75 Lq5 Lq5 0.75q 1/q0.65 Lq5 Lq5 衬砌混凝土强度不足q1/q0.65 Lq5 Lq5注： 1.检测衬砌厚度当相邻测线三条及以上均连续不足时，其缺陷等级应提高等一级。2.检测断面衬砌混凝土的最低强度当低于平均值的 0.85 时，其缺陷等级应提高一级。3.表中数据用于双线及多线铁路隧道时，应适当修正测线连续长度。第十四条 隧道衬砌背后有空洞或回填不密实、基底不密实的量化指标,应符合表 2 的规定。表 2
8、 隧道衬砌背后有空洞或回填不密实、基底不密实的量化指标1 2 3 4缺陷项目 缺陷等级测线连续长度（m） 测线连续长度轻微 较严重 严重 极严重衬砌背后有空洞 有空洞 kLc1 1kLc3 3kLc5 kLc5回填不密实 不密实 sLc3 3sLc9 9sLc15 sLc15基底不密实 不密实 dLc3 3dLc9 9dLc15 dLc15注： 1.衬砌背后未回填深度及直径大于 10cm，即属于有空洞。2.衬砌背后有空洞或回填不密实，当位于拱脚以上 1m 范围内时，其缺陷等级应提高一级。3.表中数据用于双线及多线铁路隧道时，应适当修正测线连续长度。第十五条 隧道衬砌病害的量化指标,应符合表 3
9、 的规定。表 3 隧道衬砌病害的量化指标1 2 3 4序号病害等级病害项目 轻微 较严重 严重 极严重1 衬砌漏水拱部有季节性滴水、边墙有季节性淌水拱部有滴水、边墙有淌水拱部滴水呈线、边墙淌水流泥、隧底涌水、结冰侵限拱部漏水直击接触网，影响正常运营2 衬砌裂纹衬砌有收缩裂纹或环向裂纹裂纹多于三条、有交叉；裂纹长度小于 5m、宽度小于 3mm裂纹呈网状、有剥落掉快可能；裂纹长度 5m10m，宽度 3mm5mm；裂纹错位长度小于 5m、宽度小于 3mm裂纹呈网状、有剥落掉快；裂纹长度大于 10m、宽度大于 5mm；裂纹错位长度大于5m、宽度大于 3mm3衬砌位移或变形（以速度 V 计） V3mm/
10、年 3mm/年V10mm/年 V10mm/年4 净空不足 侵入隧道建筑限界 侵入直线建筑接近限界 侵入超级超限货物装载限界5 衬砌压溃 或剥落 衬砌有局部风化剥落拱部压溃范围小于 1，剥落掉块厚度小于 30mm拱部压溃范围大于1、小于 3，剥落掉块厚度30mm50mm拱部压溃范围大于 3，剥落掉块厚度大于衬砌设计厚度的 1/46 衬砌腐蚀 衬砌腐蚀厚度小于设计厚度的1/5衬砌腐蚀厚度大于设计厚度的 1/5，小于或等于 2/5衬砌腐蚀厚度大于设计厚度的 2/57 整体道床破损整体道床有局部轻微裂损整体道床变形、错牙、下沉小于3mm整体道床变形、错牙、下沉3mm5mm，可能影响轨道稳定整体道床变形
11、、错牙、下沉大于5mm，已影响轨道稳定8 仰拱或底板 裂损 连续长度小于或等于 1m连续长度大于1m、等于或小于3m连续长度大于 3m、等于或小于 5m连续长度大于5m、9 基床软化、 翻浆 基床局部软化、翻浆基床软化、翻浆，轨道几何尺寸变化较小基床软化、翻浆较严重、轨道几何尺寸变化较大基床软化、翻浆严重，轨道何尺寸变化异常注：1. 衬砌裂纹均指尚在发展中的裂纹。当裂纹已稳定，其病害程度应降低一级；当裂纹发展较快，其病害程度应提高一级。2. 衬砌裂纹呈密集状态、平行裂纹多于三条或出现大量环向非施工缝裂纹时，其病害程度应提高一级。 衬砌裂纹如以斜向受力裂纹为主，其病害等级应提高一级。3. 发现衬
12、砌有位移或变形时，用净空位移计量测其发展速度；当衬砌位移或变形发展趋势呈加速趋势时，其病害等级应提高一级。衬砌位移或变形速度 V 的变形值，是基于直边墙无仰拱的衬砌结构，当为曲边墙有仰拱衬砌结构时，其病害等级应提高一级。4. 在仰拱或底板裂损病害项目中，其裂损连续长度值是基于底板结构，当为仰拱结构时，其病害等级应提高一级。5. 因滑坡或其他原因增加外力引起的衬砌裂纹、变形或轨道中线位移，其病害量化指标应另行确定。第五章 隧道衬砌安全等级评定第十六条 根据隧道衬砌缺陷及病害的分布情况，应分段评定隧道衬砌缺陷及病害的等级。当同一地段有多项缺陷或病害项目时，应按严重程度最高的项目判定其等级。第十七条
13、 隧道衬砌安全等级分段评定时，其每段的长度不宜小于隧道内净空最大宽度。否则，应视为相邻段病害等级中高等级地段。第十八条 隧道衬砌安全等级不仅与竣工时衬砌的状态有关,而且与运营期间通过的机车车辆轴重、运量及养护维修是否到位有关。推定隧道衬砌状态的变异原因时，除应充分考虑各种因素的影响外，尤应注意具有主导性的因素。第十九条 隧道衬砌的安全等级，可按衬砌状态及危及行车安全的程度划分为完好（D） 、轻微（C） 、较严重（B） 、严重（A1） 、极严重（AA）五个等级，并应按表4 规定的标准评定。 表 4 隧道衬砌安全等级评定标准D C B A1 AA 安全等级项目 完好 轻微 较严重 严重 极严重衬砌
14、病害等级 无病害 1 2 2 2 3 3 3 4 4 4衬砌缺陷等级 无缺陷 1 2 11*3*4*3 21*2*4*4 31*2*3*围岩级别地下水状况 发育 发育 发育对行车安全的影响对行车安全无影响病害有发展；对行车安全尚未产生影响病害发展较快，存在危及行车安全可能病害已危及行车安全注：表中当衬砌缺陷等级为注有“*”者的等级时，该段衬砌安全等级应通过综合判释确定。第二十条 隧道衬砌安全等级的评定应按下列步骤进行：1 详细研究分析所搜集的隧道修建、运营资料，衬砌病害调查与观测资料，衬砌状态检测资料；2 对照隧道衬砌缺陷的量化指标（表 1、表 2）及衬砌病害的量化指标（表 3） ，分段评定隧
15、道衬砌缺陷及隧道衬砌病害等级；3依据分段评定的衬砌病害及衬砌缺陷等级，结合隧道工程地质、水文地质及对行车安全的影响情况，按评定标准（表 4）综合评定该段隧道衬砌的安全等级。4一座隧道衬砌的安全等级，应在分段评定的基础上，按各段中病害最严重地段的安全等级确定。本规定用词说明执行本规定条文时，对于要求严格程度的用词说明如下，以便在执行中区别对待：1.表示很严格，非这样做不可的用词：正面词采用“必须” ；反面词采用“严禁” 。2.表示严格，在正常情况均应这样做的用词：正面词采用“应” ；反面词采用“不应”或“不得” 。3.表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的用词：正面词采用“宜” ； 反面词
16、采用“不宜” 。表示有选择，在一定条件下可以这样做的用词采用“可” 。铁路运营隧道衬砌安全等级评定暂行规定编制说明本规定是根据铁道部下达的科研项目“铁路运营隧道安全评估及病害综合整治研究”的成果，依据 铁路隧道设计规范 、 铁路隧道施工规范 、 铁路隧道工程施工质量验收标准 、 铁路桥隧建筑物大修维修规则 、 铁路桥隧建筑物状态评定标准（草案） 、 铁路桥隧建筑物劣化评定标准.隧道 、 铁路隧道衬砌质量无损检测规程等有关规定，结合铁路隧道多年养护经验编制的。本规定内容包括：总则、基本要求、隧道衬砌状态分类，隧道衬砌状态缺陷及病害的量化指标，隧道衬砌安全等级评定等 5 章。本规定系首次编制，希望
17、各单位在执行过程中，结合运营隧道养护实践，总结经验，积累资料，并将有关意见反馈铁道部运输局和科技司。本规定由铁道部运输局和科技司负责解释。本规定主编单位：北京交通大学隧道及地下工程试验研究中心。本规定参编单位：北京、成都、兰州、沈阳、哈尔滨、郑州、上海铁路局，广州铁路（集团）公司，北京中铁瑞威铁道工程技术公司。 一、 编制的必要性（一）铁路运营跨越式发展的需要部党组提出了铁路实现跨越式发展的总体思路，要求铁路客货运输速度大幅度提高，对运营安全提出了更高的要求。为此，必须对不适应跨越式发展要求的既有铁路设施进行技术改造。为了使既有线隧道技术改造达到对症、根治、节省投资的效果，应有计划的进行检测，
18、摸请既有线隧道结构物状态的现状，掌握其衬砌病害及缺陷，对隧道衬砌安全等级做出准确地评定，以便为有计划的进行技术改造提供依据。（二）铁路运营隧道病害整治的需要截至 2003 年底，全路共有运营隧道 6087 座，计 3247.663km，其中因病害失格的隧道有 3739 座，占全路运营隧道总座数的 61.4%，有的病害相当严重，已危机行车安全。多年来隧道病害失格率居高不下，其主要原因是： 建国前修建尚在运营的隧道有 565 座/153946m，因修建时期不同，标准不同，导致大量隧道衬砌限界不能满足当前的运营需要； 新建隧道设计标准偏低或设计考虑不周； 隧道施工未严格按规范要求进行，遗留问题较多；
19、 增建复线施工，未对邻线隧道结构状态可能产生的影响采取相应措施或措施不当，诱发既有线隧道病害数量上升； 隧道病害检查和检测手段落后，基本沿用眼看尺量的方法，隧道隐蔽病害难于发现，病害整治治表不治本，导致一些隧道病害反复投资整治，花费大量的人力物力，收效不大，如嫩林线西罗奇隧道、成昆线沙马拉达隧道、京广线南岭隧道和大瑶山隧道、京原线驿马岭隧道等，从竣工验交就开始整治病害，几十年未断，至今仍是病害失格隧道。（三）新建隧道工程质量评定的需要新建铁路隧道竣工验交按铁路隧道工程施工质量验收标准办理。该标准规定检查验收按 10m20m 一个断面，外观质量采用目视观察、内在质量采用钻孔抽查、检查资料的方法进
20、行。这样的检验方法，主要是验收外观质量，对其内在质量缺乏全面的了解，使新建隧道可能留下这样或那样的隐蔽缺陷。如今铁路隧道衬砌无损检测技术规程已发布，作为一种隧道衬砌质量缺陷检测更加科学的手段，将得到普遍采用。制订衬砌质量缺陷量化指标，准确评定隧道衬砌质量缺陷对衬砌强度的影响，可进一步提高隧道的施工质量水平。二、 编制依据本规定是根据“铁路运营隧道安全评估及病害综合整治研究”科研课题的成果，依据现行的有关标准、规则的规定，结合运营隧道多年养护经验编制的。2001 年北京交通大学隧道及地下工程试验研究中心及合作单位北京中铁瑞威铁道工程技术公司与北京、广州、成都、兰州、沈阳、哈尔宾、郑州、上海等八个
21、铁路局（公司）共同承担了铁道部下达的科研项目“铁路运营隧道安全评估及病害综合整治研究”的课题。3 年多来，课题组在对运营隧道病害进行调查分析、理论研究的同时，还对大瑶山、南岭、奎先、岐岭、兴安岭以及黄山、北京地铁等铁路、公路、地下铁道 120 多座隧道及地下工程进行了无损检测。有的是进行病害普查，有的是进行安全评估，有的是为了检查病害和进行整治。在京九线、漳龙线广梅汕铁路公司管内对 103 座隧道所进行的较全面的无损检测和勘察，及隧道结构状态安全评估，是一次较系统的有益尝试，为摸清隧道病害的状况和程度，较科学地编制整治规划创造了前提条件。课题组为了做好安全评估工作，组成了以王梦恕院士为组长的专
22、家组，在详细分析研究无损检测数据、调查搜集的工程地质及水文地质、修建、运营等资料的基础上开展评估工作。在评估工作进行中，鉴于技术标准中定性内容较多，定量条文较少，操作难度较大。为此，课题组依据标准、规则的有关规定及对百余座隧道检测数据的统计分析，初步制订了隧道衬砌安全等级评估的量化指标。依据该量化指标，并提出了京九线、漳龙线隧道衬砌安全等级评估报告，较圆满地完成了委托部门提出的任务。2003 年汛期，广东东北部下大雨，漳龙线槽前坑隧道内衬砌漏水发展为射水，射水从右边墙至左边墙，严重影响了行车。司机报告广梅汕铁路公司有关部门，公司派线路部技术人员进行调查，调查结果与安全等级评估报告中划分的病害地
23、段基本一致。公司逐与有关部门协商对该隧道进行了整治。课题组在本次评估工作的基础上，考虑到目前隧道的施工水平及既有隧道的现状和行车安全的要求，又对其中的衬砌缺陷量化指标进行了细化，提出了隧道衬砌缺陷及病害量化指标，作为本规定构成内容之一纳入。三、 主要内容本规定分 5 章共 20 条。下面按章予以简要说明。第一章 总则计有制订本规定的目的、适用范围、相关标准、术语和符号 4 条。在第 2 条适用范围中,对于双线或多线隧道可根据其跨径、衬砌类型及工程地质水文地质情况，对缺陷测线连续长度适当修正后，参照使用。新建隧道竣工验交时衬砌质量评定亦可参照使用。在第三条尚应符合的有关标准主要系指以下所列的七本
24、。这些标准有的已发布多年，有的为试行草案,实践中已发现有不尽合理之处，本规定制定时作了适当修改。当本规定与现行有关标准不一致时，应以本规定为准。第四条对本规定中常用的术语和符号作了说明。有关标准的名称、编号或发布文号：标准名称 编号或 发布文号铁路隧道设计规范 （ TB100032001）铁路隧道施工规范 （ TB102042002）铁路隧道工程施工质量验收标准 （TB104172003）铁路桥隧建筑物大修维修规则 （铁道部铁运1999146 号）铁路桥隧建筑物状态评定标准（草案） （铁道部运输局运基桥隧2000107 号）铁路桥隧建筑物劣化评定标准.隧道 （TB/T282021997）铁路隧
25、道衬砌质量无损检测规程 （TB/102232004）第二章 基本要求规定了衬砌安全等级评定工作的程序，即搜集资料、病害调查与观测、衬砌状态检测、资料分析、安全等级评定。做好衬砌安全等级评定工作，每一项作业程序都是十分必要的。与评定有关的资料应尽量详尽地搜集，缺少相应的详尽的资料，就难以对隧道衬砌的状态做出客观公正的评定。因此，规定对要搜集资料的内容、调查与观测的病害、检测衬砌状态的项目均提出了明确要求。第三章 隧道衬砌状态分类根据保证衬砌正常使用及行车安全的要求，将衬砌状态状态分为完好、缺陷和病害三类。所谓衬砌质量缺陷，是指隧道交付运营时业已存在的但尚未影响使用的不足之处（可见的或隐蔽的） 。
26、未包括隧道洞门端墙、翼墙及截水沟、天沟、排水沟等附属设施的缺陷。所谓衬砌病害，是指隧道在交付运营时业已存在或经过一段时间运营后出现的影响运营或尚未影响运营安全的劣化状态，未包括通风不良、照明不良等不直接与衬砌有关的设施病害。隧道衬砌病害不仅与衬砌业已存在的缺陷有关，而且与隧道运营过程中通过的机车车辆轴重及密度有关，也与养护维修是否到位有关。第四章 隧道衬砌缺陷及病害量化指标本章规定的衬砌缺陷及病害量化指标是根据隧道建设期间容易出现的质量问题及运营期间养护维修中经常发生并影响行车安全的问题提出的,其具体内容既与有关标准、规则协调一致，又考虑了隧道工程的技术现状。第五章 隧道衬砌安全等级评定规定了
27、隧道结衬砌安全等级的划分、安全等级评定需要考虑的因素及评定的步骤。四、 衬砌缺陷的量化指标隧道衬砌缺陷的量化指标 主要指衬砌厚度不足、衬砌混凝土强度不足、衬砌背后有空洞或回填不密实、基底不密实等 4 项。（一）衬砌厚度及混凝土强度不足铁路隧道的设计规范、施工规范与验收标准都明确规定新建隧道衬砌的厚度及混凝土强度应符合设计要求。这是因为隧道衬砌类型确定以后，衬砌厚度及混凝土强度就是保证衬砌承载能力的基本要素。众所周知，在运营铁路线上，隧道衬砌厚度及混凝土强度不满足设计要求的情况确实存在且为数不少。然而，这些隧道有的已使用近百年并未损坏，其地质条件等一系列不确定性可能是重要因素。虽然如此，也决不能
28、忽视衬砌是隧道主要地承载结构物，大量事实也说明，确有一部分隧道由于衬砌厚度或混凝土强度不足，或二者皆不足，导致发生了严重的行车安全事故。这就提出了一个问题，即隧道衬砌厚度或混凝土强度不足，在什么情况下构成轻微病害；在什么情况下构成严重病害；又是在什么情况下，虽没有病害显示，但却存在潜在的不安全因素，有的甚至危及行车安全，必须进行处理，这是人们十分关心的问题，也是一个涉及因素诸多而且是非常复杂的研究课题。本规定试图通过综合考虑衬砌厚度或混凝土强度缺陷严重程度及与其他因素的关系，确定其对隧道衬砌安全性的影响和危险程度，藉以科学地评定隧道衬砌状态的安全等级。课题组通过对所检测的百余座隧道衬砌厚度、混
29、凝土强度与衬砌背后回填情况、工程地质及水文地质情况、隧道目前病害情况的分析，认为衬砌受力应考虑其一定程度的空间效应，即隧道衬砌厚度及混凝土强度在一定长度范围内的不足才是隧道产生病害的重要因素（不一定是决定性的因素） 。隧道衬砌厚度及混凝土强度不足，对衬砌状态构成危害的程度，应通过综合考虑分析判释确定。从对漳龙线及京九线百余座隧道普查结果可知，衬砌厚度及混凝土强度基本上满足设计要求，检测厚度与设计厚度之比值绝大部分在 90%以上，不足甚至严重不足的仅是少数。尽管如此，有的隧道显示病害依然是相当严重的。显而易见，衬砌检测厚度或混凝土强度与其设计值之比，如果越小，则对隧道衬砌承载能力影响的程度就越大
30、。同样，衬砌厚度不足地段测线连续长度越长（衬砌混凝土强度不足地段连续长度越长） ，对隧道衬砌承载能力影响的程度也就越大。因此，根据对漳龙线及京九线百余座隧道的检测结果及评估经验，对衬砌厚度及强度缺陷严重程度划分为轻微、较严重、严重、极严重四个等级，以便于对隧道衬砌安全等级的评定。衬砌厚度及混凝土强度缺陷的量化指标在表 1 中作出规定，以下仅对其确定的思路及检测结果予以说明。 1. 衬砌厚度缺陷量化指标确定的思路(1) 测线连续长度不宜大于或等于 5m，是根据单线铁路隧道建筑限界宽度为 4.88m确定的。当衬砌厚度不足地段测线连续长度大于 5m 时，已相当于一倍洞径，根据隧道拱跨设计等理论分析，
31、衬砌受力状态可能因此影响较大，衬砌受力条件也将会不同程度地恶化。(2) 衬砌厚度不足超过设计厚度的 0.6 以后,衬砌承载能力受到严重的削弱。 铁路桥隧建筑物状态评定标准（草案） 衬砌腐蚀病害项目中规定，当衬砌受腐蚀后有效衬砌厚度不足 3/5 设计厚度时，其病害为极严重状态。量化指标也是据此考虑确定的。(3) 当 0.75h 1/h0.60 且测线连续长度 Lc5m 时，参照铁路桥隧建筑物状态评定标准（草案） 衬砌压溃剥落病害项目的规定，当衬砌压溃剥落掉块后剩余厚度不足衬砌厚度的 0.75 时，其病害为极严重状态。但衬砌压溃剥落是由外力引起的，与施工造成的前提条件有所不同，经综合分析，原则上可
32、按严重状态级考虑。(4) 铁路隧道施工规范6.2.2 条规定， “当围岩完整、石质坚硬时，允许岩石个别突出部分（每 1不大于 0.1）侵入衬砌。对整体式衬砌，侵入值应小于衬砌厚度的 1/3，并小于 10cm；对喷锚衬砌不应大于 5cm”。 当 1h 1/h0.90 时，衬砌厚度不足情况一般属于该范围。根据工务部门多年的养护维修经验，在这种状态下，隧道一般不会发生较大的病害。2 . 漳龙线 8 座隧道衬砌厚度检测的结果示于表 5。 表 5 漳龙线 8 座隧道衬砌厚度检测结果 严重程度 1h 1/h0.900.90h 1/h0.75 0.75h 1/h0.60 0.60h 1/h1 1 2 2 3
33、 3 4缺陷等级轻微 轻微 较严重 较严重 严重 严重 极严重量化指标 Lc 不限 Lc5 Lc5 Lc5 Lc5 Lc5 Lc5隧道名 厚度不足 （m/处）厚度不足 （m/处）厚度不足 （m/处）厚度不足 （m/处）厚度不足（m/处）厚度不足（m/处）厚度不足 （m/处)桃子凹 5/2 25/13 35/4 22/8 132/15禾上塘 35/6 22/7 43/5 41/24 100/11 28/15 34/6河头坝 16/3 16/6 36/44/210/1 9/1过塘石 2号38/6 7/2 18/1 2/2 5/1 2/2过塘石 1号14/3 6/2 14/2 9/6 1/1鹤神 3
34、9/5 4/1 31/4 5/3章岭 30/4 3/1 13/2 8/6 21/2 6/3 5/1槽前坑 12/2 4/2 9/5 21/2 6/3 5/1合计 145/24 63/22 163/19 102/59 202/23 71/35 185/24注：表中 8 座隧道总长度 4118m，是漳龙线 27 座隧道中衬砌厚度不足最严重的，其中轻微缺陷测线连续长度共计 208m，占隧道总长度的 5.1%；较严重缺陷测线连续长度计 265m，占隧道总长度的 6.4%；严重缺陷测线连续长度计 273m，占隧道总长度的 6.6%；，极严重缺陷测线连续长度计 185m，占隧道总长度的 4.5%；(每座隧
35、道均在拱顶、左右拱腰及一侧边墙布置测线)。3. 衬砌混凝土强度缺陷量化指标确定的思路(1) 衬砌混凝土强度不仅与构成混凝土的砂石料品质、水泥强度等级、施工配合比有关，还与施工工艺有重要的关系，而且一般接触围岩部分混凝土质量相对较差，加上隧道受力很不明确。所以，衬砌设计强度必须考虑其混凝土质量的波动性和不均匀性。当检测强度与设计强度之比小于 0.65 且 Lq5m 时，其混凝土强度安全储备几乎减小过半，就衬砌稳定性而言，此时是处于一种不安全状态。(2) 当 0.75q 1/q0.65 且 Lq5m 时，强度缺陷为严重状态；当0.85q 1/q0.75 且 Lq5m 时，强度缺陷为较严重状态。 。
36、(3) 当 1q 1/q0.85 时，强度不足地段的连续长度不论多长，强度缺陷均属轻微状态，是参考混凝土试件试验中，当有多组试件时，允许有个别组试件平均强度大于或等于 0.85 的情况及考虑工务部门多年的养护维修经验确定的。4. 衬砌混凝土强度检测的结果漳龙线及京九线未对隧道衬砌强度进行普遍检测，只在衬砌较差的地段进行了抽查，衬砌混凝土强度抽查结果基本满足设计要求。目前现场施工大多采用 32.542.5级普通水泥灌注混凝土，为了满足衬砌灌注工艺的需要，每立方混凝土水泥用量约为 280300kg，如果控制的好，隧道衬砌混凝土强度一般应能满足设计强度的要求。（二）衬砌背后有空洞或回填不密实本规定对
37、隧道衬砌背后回填状态提出了比较严格的要求。因为隧道衬砌设计承载能力的前提条件是衬砌与围岩密贴，共同承受外部荷载。当衬砌背后塌方或超挖地段未按规定回填时，在衬砌背后将形成空洞或不密实层，使衬砌与围岩不能共同均匀承受外力，恶化了衬砌受力条件，衬砌实际承载能力可能达不到设计承载能力。如外部有突发荷载出现，加上其他不利因素的影响，隧道衬砌发生灾难性破坏的机率就会增大。有空洞或不密实对衬砌承载能力的影响，随着测线连续长度的增加而增大。因此，对衬砌背后有空洞或回填不密实地段的测线连续长度也必须加以限制。有空洞与回填不密实相比较，有空洞较不密实影响更甚。因此，对有空洞地段的测线连续长度的限制较不密实更应严格
38、，如表 2 所规定。1. 漳龙线及京九线 7 座隧道衬砌背后有空洞地段测线连续长度实测的结果，示于表6。表 6 空洞测线连续长度实测结果1 2 3 4缺陷等级轻微 较严重 严重 极严重量化指标 klc1 1kLc3 3kLc5 kLc5隧道名 空洞（m/处） 空洞（m/处） 空洞（m/处） 空洞（m/处） 隧道长度（m/处）桃子凹 21/21 28/12 307槽前坑 56/56 145/50 83/20 65/9 1100禾上塘 30/30 27/12 5/1 1100燕山 12/12 111/50 111/26 90/13 1273崖婆嘴 2/2 27/11 21/5 1407罗耕坪 48
39、/48 188/86 88/20 79/11 1655上陵 2 号 8/8 22/10 9/2 13/2 382合计 177/177 548/231 317/74 163/35 7224注：表中 7 座隧道是检测的漳龙线及京九线隧道中衬砌背后回填空洞最严重的。轻微缺陷测线长度计 177m，占隧道总长度的 2.5%；较严重缺陷测线长度计 548m，占隧道总长度的 7.6%；严重缺陷测线长度计 317m，占隧道总长度的 4.4%；极严重缺陷测线长度计 163m，占隧道总长度的2.3%。2. 漳龙线及京九线 7 座隧道衬砌背后回填不密实测线连续长度实测的结果，示于表7。表 7 回填不密实测线连续长度
40、实测结果1 2 3 4缺陷等级轻微 较严重 严重 极严重量化指标 sLc3 3sLc9 9sLc15 sLc15隧道名 不密实 （m/处） 不密实 （m/处） 不密实 （m/处） 不密实 （m/处） 隧道长 （m）桃子凹 24/5 77/14 65/6 307槽前坑 28/10 127/21 58/5 26/1 1100禾上塘 45/18 169/28 57/5 145/4 1100燕山 9/3 69/11 22/2 36/2 1273崖婆嘴 9/2 1407罗耕坪 12/4 53/9 23/1 1655上陵 2 号 6/2 6/1 14/1 382合计 124/42 510/86 216/1
41、9 99/8 7224注：表中 7 座隧道是检测的漳龙线及京九线隧道中衬砌背后回填不密实最严重的。轻微缺陷测线长度计 124m，占隧道总长度的 1.7%；较严重缺陷测线长度计 510m，占隧道总长度的 7.1%；严重缺陷测线长度计 216m，占隧道总长度的 3.0%；极严重缺陷测线长度计 99m，占隧道总长度的1.4%。（三）基底不密实本规定对隧道基底不密实缺陷等级也作了比较严格的限制。因为仰拱或底板是隧道衬砌的重要组成部分，在运营条件下，仰拱或底板作为道床的基础直接承受来自机车车辆的冲击荷载。隧道仰拱或底板底部不密实，会使基床破损，道床下沉，轨道几何尺寸变化异常，影响正常运输和行车安全。因此
42、，铁路隧道的设计规范、施工规范、验收标准及大维修规则都明确规定隧道基床底部强度必须满足设计要求，并且规定仰拱或底板必须与底部围岩密贴，不得夹有虚碴、淤泥和杂物。在隧道施工过程中，仰拱或底板总是最后一个施工环节（目前已有仰拱先行或隧道衬砌一次灌注成环的新工艺） ，确保仰拱或底板与基底围岩密贴难度较大，基底往往留有虚碴、淤泥或杂物，给以后运营留下隐患。在运营隧道病害中，隧道基底病害始终为诸病害之首，影响运输最为严重。基底病害整治一般在运营条件下进行，确保整治质量难度也大，尽管铁路工务部门为整治该病害投入大量的人力、物力，但病害数量未明显减少。基底病害整治效果较差的另一个原因，是只从道床翻浆变形现象
43、推断基底病害情况、挖探坑也只能是少量的，难以对隧道仰拱或底板底部整体状况做出正确判释和开天窗彻底根治。如今，采用物探与挖探相结合的方式，探明隧底整体状况，查明病害原因，对症整治就可达到事半功倍的效果。隧道基床底部不密实地段越长，对运营的影响越大。所以，对基底不密实地段的测线连续长度必须加以限制，如表 2 所规定。五、 隧道衬砌病害量化指标本规定对隧道衬砌病害量化指标的规定是根据铁道部铁运1999146 号文发布的铁路桥隧建筑物大修维修规则及铁道部运输局运基桥隧2000107 号文印发的铁路桥隧建筑物状态评定标准(草案)确定的，根据养护实践的检验和最新的研究成果，对原标准作了个别修改，如表 3
44、所规定。 。 六、 隧道衬砌安全等级评定（一）隧道衬砌安全等级的分段评定隧道是地下结构物，其衬砌安全等级不仅与隧道的先天缺陷、工程地质及水文地质情况、施工工艺有关，而且与运营期间通过隧道的机车车辆轴重及密度、是否有异常外力作用、养护维修是否到位等因素有关。要准确地预测复杂的围岩压力是非常困难的，要彻底弄清和掌握所有因素的影响几乎是不可能的。因此，为了尽可能准确客观地作出评定，要求进行评定工作的技术人员，在设计、施工、运营养护诸方面有丰富的经验，以充分考虑和把握各种因素的影响。在评定时，首先应详细研究分析所搜集的隧道修建、运营资料，病害调查与观测资料，衬砌状态检测资料等；然后对照隧道衬砌缺陷量化
45、指标（表 1、表 2）及衬砌病害量化指标（表 3） ，分段评定衬砌缺陷及病害等级；在此基础上，依据评定的隧道衬砌缺陷及病害的等级，结合隧道工程地质、水文地质以及对行车安全的影响情况，按表 4 综合评定该段隧道衬砌的安全等级。为此，本规定作了以下原则性规定：1. 符合以下条件之一的衬砌状态可评为 AA 级地段:(1) 衬砌病害及衬砌缺陷均为极严重者；(2) 衬砌病害为极严重、衬砌缺陷为严重，地质围岩为级并地下水发育者；(3) 衬砌病害为极严重，在其他情况（如衬砌缺陷为严重，围岩为级，但地下水不发育；或者衬砌缺陷为严重，围岩为级以上，但地下水发育；或者衬砌缺陷为较严重或轻微等的上述情况。以下所属其
46、他情况类似）下，安全等级评定应通过综合判释确定。2. 符合以下条件之一的衬砌状态可评为 A1 级地段:(1) 衬砌病害及衬砌缺陷均为严重者；(2) 衬砌病害为严重、衬砌缺陷为较严重，地质围岩为级并衬砌背后地下水发育者；(3) 衬砌病害为严重，其他情况下安全等级评定应通过综合判释确定。3. 符合以下条件之一的衬砌状态可评为 B 级地段:(1) 衬砌病害及衬砌缺陷均为较严重者；(2) 衬砌病害为较严重，衬砌缺陷为轻微，地质围岩为级并衬砌背后地下水发育者；(3) 衬砌病害为较严重，其他情况下安全等级评定应通过综合判释确定。4. 衬砌病害及衬砌缺陷均为轻微的可评为 C 级地段。（二）一座隧道衬砌安全等级评定根据有关规定，应按隧道衬砌各段中病害最严重地段的安全等级确定该座隧道衬砌的安全等级。
