1、1汽车加油加气站设计与施工规范汽车加油加气站设计与施工规范1 引言引言本规范是根据建设部建标 1998 244 号文一九九八年工程建设国家标准制定、修订计划（第二批）、建标 1999 273 号文关于同意修订完善小型石油库及汽车加油站设计规范的函和建标标便 2002 03 号文关于 汽车加油加气站设计规范修订工作函的要求，在对原国家标准小型石油库及汽车加油站设计规范GB 50156-92 进行修订的基础上编制完成的，编号为 GB 50156-2002，自 2002 年 7 月 1 日起施行。本规范共分 12 章和 3 个附录，主要内容包括总则，术语，一般规定，站址选择，总平面布置，加油工艺及设
2、施，液化石油气加气工艺及设施，压缩天然气加气工艺及设施，消防设施及给排水，电气装置，采暖通风、建筑物、绿化和工程施工等方面的规定。1.1 规范与以前的区别本次修订删除了原规范中有关小型石油库设计方面的内容，增加了汽车用液化石油气加气站和压缩天然气加气站内容，制定了加油加气合建站的有关规定，根据建标标便 2002 03 号文的要求，增补了工程施工方面的规定。由于汽车加油加气站储存的是易燃和可燃液体或气体，属爆炸和火灾危险场所，所以，本着“安全可靠”的原则，对有关安全、消防问题做出详细规定是本规范编制的重点。在规范编制过程中，进行了比较广泛的调查研究，组织了国内，国外考察，总结了我国汽车加油加气站
3、多年来的设计、施工、建设、管理经验，借鉴了国内已有的行业标准和国外发达工业国家的相关标准，广泛征求了有关设计、施工、科研、管理等方面的意见，对其中主要问题进行了多次讨论、协调，最后经审查定稿。与原国家标准小型石油库及汽车加油站设计规范GB 50156-92 相比，本规范中加油站部分的规定有以下四个主要变化： 1.增大了各级加油站油罐总容量；2.提高了安全防火标准；3.内容更为全面、合理4.增加了工程施工规定。2 规范解析规范解析2.1 规范总则、术语与一般规定2.1.1 规范总则1 总 则21.0.1 为了在汽车加油加气站设计和施工中贯彻国家有关方针政策，统一技术要求.做到安全可靠、技术先进、
4、经济合理，制定本规范。1.0.2 本规范适用于新建、扩建和改建的汽车加油站、液化石油气加气站、压缩天然气加气站和汽车加油加气合建站工程的设计和施工。1.0.3 汽车加油加气站设计和施工除应执行本规范外，尚应符合国家现行有关强制性标淮的规定。1.0.3 加油加气站设计涉及的专业较多，接触的面也广，本规范只能规定加油加气站特有的问题。对于其它专业性较强、且已有国家或行业标难规范作出规定的问题，本规范不便再做规定，以免产生矛盾，造成混乱。本规范明确规定者，按本规范执行；本规范未做规定者执行国家现行有关强制性标准的规定。2.1.2 术 语2.0.1 加油加气站 automobile gasoline/
5、gas filling station加油站、液化石油气加气站、压缩天然气加气站、加油加气合建站的统称。2.0.2 加油站 automobile gasoline filling station为汽车油箱充装汽油、柴油的专门场所。2.0.3 液化石油气加气站 automobile LPG filling station为燃气汽车储气瓶充装车用液化石油气的专门场所。2.0.4 压缩大然气加气站 automobile CNG filling station为燃气汽车储气瓶充装车用压缩天然气的专门场所。2.0.5 加油加气合建站 automobile gasoline and gas filling
6、既可为汽车油箱充装汽油、柴油，又可为燃气汽车储气瓶充装车用液化石油气或车用压缩天然气的专门场所。2.06 加气站 automobile LPG or CNG filling station液化石油气加气站或压缩天然气加气站的简称。2.0.7 站房 station house用于加油加气站管理和经营的建筑物。2.0.8 加油岛 gasoline filling island用于安装加油机的平台。2.0.10 埋地油罐 underground storage gasoline tank采用直接覆土或罐池充沙(细土 )方式埋设在地下，且罐内最高液面低于罐外 4m 范围内地面的最低标高 0.2m 的卧
7、式油品储罐。2.0.11 埋地液化石油气罐 undergroud storage LPG tank采用直接覆土或罐池充沙(细土 )方式埋设在地下，且罐内最高液面低于罐外 4m 范围内地面3的最低标高 0.2m 的卧式液化石油气储罐。2.0.12 密闭卸油点 closed unloading gasoline point埋地油罐以密闭方式接卸汽车油罐车所载油品的固定接头2.0.13 卸油油气回收系统 vapor recovery system for unloading gasoline将汽油油罐车卸油时产生的油气回收至油罐车里的密闭油气回收系统。2.0.14 加油油气回收系统 vapor re
8、covery system for filling将给汽油车辆加油时产生的油气回收至埋地汽油罐的密闭油气回收系统。2.0、15 加气机 LPG(CNG) dispenser给汽车储气瓶充装液化石油气或压缩天然气，并带有计量、计价装置的专用设备。2.0.16 拉断阀 break away coupling在一定外力作用下可被拉断成两节，拉断后具有自密封功能的阀门。2.0.17 压缩天然气加气母站 gas primary filling station可为车载储气瓶充装压缩天然气的压缩大然气加气站。2.0.18 压缩天然气加气子站 gas secondary filling station用车载储
9、气瓶运进压缩天然气。为汽车进行加气作业的压缩天然气加气站。2.0.19 储气井 gas storage well压缩天然气加气站内用于储存压缩天然气的立井。2.1.3 一般规定3.0.1 向加油加气站供油供气，可采取罐车运输或管道输送的方式。当压缩天然气加气站采用管道供气方式时，不应影响管网其它用户正常使用。解释： 压缩天然气加气站(加气母站) 所用天然气现在基本上是采用管道供气方式，利用市区已建供气管网时，由于压缩天然气加气站用气量较大，且是间断用气，所以要求设站或引气时不要影响管网其它用户正常使用。3.0.2 加油站与液化石油气加气站或加油站与压缩天然气加气站可联合建站。解释：本规范允许汽
10、车加油站和汽车加气(LPG 、CNG)站合建。这样做有利于节省城市用地、有利于经营管理，也有利于燃气汽车的发展。只要采取适当的安全措施，加油站和加气站合建是可以做到安全可靠的。国外燃气汽车发展比较快的国家普遍采用加油站利加气站合4建方式。从对国内外 LPG 加气站和 CNG 加气站的考察来看，LPG 加气站与 CNG 加气站联合建站的需求很少，所以本规范没有制定 LPG 加气站与 CNG 加气站联合建站的规定。3.0.3 加油站的等级划分，应符合表 3.0.3 的规定。表 3.0.3 加油站的等级划分油罐容积(m3)级别总容积 单罐容积一级 120 50二级 60 50三级 V60 30注：V
11、 为油罐总容积；柴油罐容积可折半计入油罐总容积。与 1992 年版小型石油库及汽车加油站设计规范相比，本规范增加了各级加油站的油罐总容积，这是根据形势发展和实际需要所做的调整。加油站的营业量也随之大幅度提高，从而影响加油站油罐的容积大小。对于加油站来说，1 油罐容积越大，其危险性也越大，对周围建、构筑物的影响程度也越高。为区别对待不同油罐容积的加油站，本条按油罐总容积大小，将加油站划分为二个等级。三级加油站是从二级加油站派生出来的。2 在城市建成区内，建、构筑物的布置比较密集，按二级加油站建站有时不能满足防火 距离要求，这就需要减少油罐总容积，降低加油站的风险值、以达到缩小防火距离、满足建站条
12、件的目的。本规范将二级加油站的油罐总容积规定为等于或小于 60m3，既放宽了建站条件，又能保持较好的运营条件。3.0.4 液化石油气加气站的等级划分应符合表 3.0.4 的规定。3.0.4 液化石油气罐为压力储罐，其危险程度比汽油罐高，控制液化石油气加气站储罐的容积小于加油站油品储罐的容积是应该的。从需求方面来看，液化石油气加气站主要建在城市里。而在城市郊区一般皆建有液化石油气储存站，供气条件较好，液化石油气加气站储罐的储存天数宜为 23 天。故本规范规定一级液化石油气加气站储罐容积的上限为 60m3，三级液化石油气加气站储罐容积的上限为 30m3，二级液化石油气加气站储罐容积范围 3145m
13、3 是对一级站和三级站储罐容积的折中。规定一级液化石油气加气站储罐容积的上限为 60m3，也是与相关规范5及公安部消防局协调的结果。对单罐容量的限制，是为了降低液化石油气加气站的风险度。表 3.0.4 液化石油气加气站的等级划分 液化石油气罐容积(m3)级别总容积 单罐容积一级 45 50二级 30 30三级 V30 30注：V 为液化石油气罐总容积。3.0.5 压缩天然气加气站储气设施的总容积应根据加气汽车数量、每辆汽车加气时间等因素综合确定，在城市建成区内不应超过 16m3。3.0.5 压缩天然气的储气设施主要是起缓冲作用的，储气设施容量大，天然气压缩机的排气量就可小些，压缩机工作的时间就
14、可长些，压缩机利用率可以得到提高，购置费可以降低。据调查，四川和重庆地区的压缩天然气加气站日加气量一般为 1000015000m3(基准状态)，最多的日加气量达到 20000m3(基准状态) ，日加气车辆为 200300 辆。据当地燃气公司反映，部分压缩天然气加气站主要为公交车加气，公交车加气时间比较集中，16m 3 的储气容积比较紧张。他们认为，加气时间比较集中的压缩天然气加气站，储气量宜为日加气量的 12，加气时间不很集中的压缩天然气加气站，储气量宜为日加气压的 13。照此计算，加气时间比较集中、日加气量为 1000015000m3(基准状态)的压缩天然气加气站的储气设施容积，宜为 203
15、0m3。但为了控制压缩天然气加气站风险度，节省投资，储气设施容积也不宜过大。经过多方讨论、协调，本规范规定压缩天然气加气站储气设施的总容积在城市建成区内不应越过 16m3。3.0.6 加油和液化石油气加气合建站的等级划分，应符合表 3.0.6 的规定。表 3.0.6 加油和液化石油气加气合建站的等级划分液化石油气加气站一级(120380V 1.5 倍杆高 1.5 倍杆高架空电力线路电压380V1.5 倍杆高 1 倍杆高1.5 倍杆高 1.5 倍杆高1 液化石油气罐与站外一、二级类保护物地下室的出入口、门窗的距离应 按本表 一、二、三类保护物的防火距离增加 50%。2 采用小于或等于 10m3
16、的地上液化石油气罐整体装配式的加气站，其罐 下站外建、构筑物的防火距离，可按本表三级站的地上罐减少 20%。3 液化石油气罐与站外建筑面积不超过 200m2 的独立民用建筑物，其防 火距离可按本表的三类保护物减少 20%，但不应小于三级站的规定。4 液化石油气罐与站外小于或等于 1000KVA 箱式变压器、杆装变压器 的防火距离，可按本表室外变配电站的防火距离减少 20%。5 液化石油气罐与郊区公路的防火距离按城市道路确定：高速公路、级 和级公路按城市快速路、主干路确定，级和级公路按照城市次干 路、支路确定。4.0.6 液化石油气加气站及加油加气合建站的液化石油气卸车点、加气机、放散管管口与站
17、外建、构筑物的防火距离，不应小于表 4.0.6 的规定。表 4.0.6名称液化石油气卸车点、加气机、放散管管口与站外建、构筑物的防火距离(m) 液化石油气卸车点 放散管管口 加气机重要公共建筑物 100 100 100 明火或散发火花地点 一类保护物25 18 18二类保护物 16 14 14项目民用建筑物保护类别三类保护物 13 11 1112甲、乙类物品生产厂房、库房和甲、乙类液体储罐 22 20 20其它类物品生产厂房、库房和丙类液体储罐以及容积不大于 50m3 的埋地甲、乙类液体储罐 16 14 14室外变配电站 22 20 20铁路 22 22 22快速路、主干路 8 8 6城市道路
18、次干路、支路 6 6 5国家一、二级 1 倍杆高架空通信线 一般 0.75 倍杆高4.0.5、4.0.6 加气站及加油加气合建站的液化石油气储罐与站外建、构筑物的防火距离是按照储罐设置形式、加气站等级以及站外建、构筑物的类别，并参考国内外相关规范分别确定。表 I 列出国内外相关规范的防火距离。表 I 各种 LPG 加气站设计标准防火间距对照表（ M3）13本规范制定的液化石油气加气站技术和设备要求，基本上与澳大利亚、荷兰等发达国家相当，并规定了一系列防范各类事故的措施。参考表 I 及建筑设计防火规范GBJl687(2001 年修订版)等现行国家标准，制定了液化石油气储罐、加气机等与站外建、构筑
19、物的防火距离，现分述如下：1 重要公共建筑物性质重要、人员密集，加气站发生火灾可能可能会对其产生较大影响和损失，因此，不分级别，防火间距均规定为不小于 l00m，基本上在加气站事故影响区外。2 民用建筑物按照其使用性质、重要程度和人员密集程度分为三个保护类别。并分别确定防火距离。在参照建设部行业标准汽车用燃气加气站技术规范CJJ 842000 的基础上，对防火距离略有调整。3 甲、乙类物品生产厂房与地上液化石油气储罐的间距与建筑设计防火规范GBJ l637(2001 年修订版)第 4.6.2 条基本一致，而地下储罐按地上储罐的 50确定。2 明火或散发火花地点的防火距离参照建筑设计防火规范GB
20、J1687(2001 年修订版) 确定。3 与铁路的防火距离参照建筑设计防火规范GBJ l687(2001 年修订版)第 483 条确定地上罐的防火间距为 45m，而地下罐按照地上储罐的 50确定防火间距为 22m。144 对与公路的防火间距，考虑到加气站主要为之服务，且公路上的车辆和人员易疏散的特点，故本规范的防火距离比建筑设设防火规范GBJ1687(2001 年修定版) 的规定值有所减少。5 与架空电力线及架空通信线的防火间距，按照其重要性或电压等级高低分别确定防火距离是合理的。由于一般通信线路或小于等于 380V 的电力线路即使发生事故，其影响也较小，故防火距离可略有减少。6 液化石气储
21、罐与室外变配电站的防火距离基本与建筑设计防火规范GBJ 1687(2001年修订版)第 3310 条一致。对于站外小于或等于 1000kVA 箱式变压器、杆装变压器由于其电压等级较低，防火距离可按室外变电站的防火距离减少 20。4.0.7 压缩天然气加气站和加油加气合建站的压缩天然气工艺设施与站外建、构筑物的防火距离，不应小于表 4.0.7 的规定。152.3 总平面布置在总平面布置中，主要对加油站的围墙、进出口、道路和加油（气）岛进行规范，其中 5.0.1 、5.0.2 、5.0.8 时强制性规范。162.3.1 加油加气站的围墙.道路等设置5.0.1 加油加气站的围墙设置应符合下列规定：1
22、 加油加气站的工艺设施与站外建、构筑物之间的距离小于或等于 25m 以及小于或等于表4.0.4 至表 4.0.7 中的防火距离的 1.5 倍时，相邻一侧应设置高度不低于 2.2m 的非燃烧实体围墙。2 加油加气站的工艺设施与站外建、构筑物之间的距离大于表 4.0.4 至表 4.0.7 中的防火距离的 1.5 倍，且大于 25m 时，相邻一侧应设置隔离墙，隔离墙可为非实体围墙。3 面向进、出口道路的一例宜设置非实体围墙，或开敞。5.0.1 1 加油加气站的工艺设备与站外建、构筑物之间的距离小于或等于 25m 以及小于或等于表 4.0.7 中的防火距离的 1.5 倍时，相邻一侧应设置高度不低于 2
23、.2m 的非燃烧实体围墙，可隔离一般火种及禁止无关人员进入，以保障站内安全。2 加油加气站的工艺设施与站外建、构筑物之间的距离大于表 4.0.4 至表 4.0.7 中的防火距离的 1.5 倍，且大于 25m 时，安全性要好的多，相邻一侧应设置隔离墙，主要是禁止无关人员进入，隔离墙为非实体围墙即可。3 加油加气站面向进、出口的一侧，可建非实体围墙，主要是为了进、出站内的车辆视野开阔，行车安全，方便操作人员对加油、加气车辆进行管理，同时，在城市建站还能满足城市景观美化的要求。5.0.2 车辆入口和出口应分开设置。5.0.2 本条规定是为了保证在发生事故时汽车槽车能迅速驶离。在运营管理中还应注意避免
24、加油、加气车辆阻塞汽车槽车驶离车道，以防止发生事故时阻碍汽车槽车迅速驶离。5.0.3 站区内停车场和道路应符合下列规定：1 单车道宽度不应小于 3.5m，双车道宽度不应小于 6m。2 站内的道路转弯半径按行驶车型确定，且不宜小于 9m；道路坡度不应大于 6，且宜坡向站外；在汽车槽车(含子站车 )卸车停车位处，宜按平地设计。3 站内停车场和道路路面个应采用沥青路面。5.0.3 本条规定了站区内停车场和道路的布置要求。1 根据加油、加气业务操作方便和安全管理方面的要求，并通过对全国部分加油加气站的调查，一般车道宽度需不小于 3.5m，双车道宽度不小于 6.0m。2 站内道路转弯半径按主流车型确定，
25、不宜小于 9.0m。汽车槽车卸车停车位宜按平坡设计，主要考虑尽量避免溜车。3 站内停车场和道路路面采用沥青路面，容易受到泄漏油品的侵蚀，沥青层易于破坏。此17外，发生火灾事故时沥青将发生熔融而影响车辆撤离和消防工作正常进行，故规定不应采用沥青路面。2.3.2 加油（气）岛及汽车加油（气）场地相关规定5.0.4 加油岛、加气岛及汽车加油、加气场地宜设罩棚，罩棚应采用非燃烧构料制作，其有效高度不应小于 15m。罩棚边缘与加油机或加气机的平面距离不宜小于 2m。5.0.4 1）加油岛、加气岛及加油、加气场地系机动车加油、加气的 50028-93 相比，适当减少了防火间距。与荷兰规范要求的 5m 相比
26、，又适当增加了间距。2）液化石油气卸车点(车载卸车泵)与站内道路之间的防火距离。规定两者之间的防火距离不小于 2m，主要是考虑减少站内行驶车辆对卸车点(车载卸车泵) 的干扰。5.0.5 加油岛、加气岛的设计应符合下列规定：1 加油岛、加气岛应高出停车场的地坪 0.15 一 0.2m。2 加油岛、加气岛的宽度不应小干 1.2m。3 加油岛、加气岛上的罩棚支柱距岛端部，不应小于 0.6m。5.0.6 液化石油气罐的布置应符合下列规定：1 地上罐应集中单排布置，罐与罐之间的净距离不应小于相邻较大罐的直径。2 地上罐组四周应设置高度为 1m 的防火堤，防火堤内堤脚线至罐壁净距离不应小于 2m。3 埋地
27、罐之间距离不应小于 2m，罐与罐之间应采用防渗混凝土墙隔开。如需设罐池，其池内壁与罐壁之间的净距离不应小于 1m。2.3.3 站内主要设施的规定5.0.7 在加油加气合建站内，宜将柴油罐布置在液化石油气罐或压缩天然气储气瓶组与汽油罐之间。5.0.8 加油加气站内设施之间的防火距离，不应小于表 5.0.8 的规定。181 液化石油气储罐与站房的防火间距与现行的行业标准汽车用燃气加气站技术规范CJJ84-2000 基本一致，比荷兰规他要求的距离略有增加。2 液化石油气储罐与消防泵房及消防水池取水口的距离主要是参照城镇燃气设计规范GB50028-98 确定的。3 1 台小于或等于 10m3 的地上液
28、化石油气储罐整体装配式加气站，具有投资省、占地小、使用方便等特点，目前在日本使用较多。由于采用整体装配，系统简单，事故危险性小，为便于采用，本表规定其相关防火距离可按本表中三级站的地上储罐减少 20。4 撬装式压缩天然气加气站具有投资省、占地小、使用方便等特点，目前在欧洲国家使用较多，我国尚未成套生产，有些加气站己采用进口撬装设备。根据天然气的将点，规定橇装设备与站内其它设施的防火距离与本表的相应设备的防火距离相同。5 液化石油气卸车点(车载卸车泵)与站内道路之间的防火距离。规定两者之间的防火距离不小于 2m，主要是考虑减少站内行驶车辆对卸车点(车载卸车泵)的干扰。6 压缩天然汽站内储气设施与
29、站内其它设施之间的防火距离。在参考美国、新西兰规范的基础上，根据我国使用的天然气质量，分忻站内各部位可能会发生的事故及共对周围的影响程度后，应当加大防或距离。7 压缩天然气加气站、加油加气(CNG)合建站内设施之间的防火距离。是根据现行国家标准原油和天然气工程设计防火规范GB50183-93 第 5.2.3 条，并参照美国消防协会规范 NFPA52 的有关规定(该规范规定：压缩天然气车辆燃料系统室外压缩、储存及销售设备距火源、建筑物或电力线不小于 3m，距最近铁路铁轨不小于 15m；储气瓶库距装有易燃液体的地上储罐不小于 6m。)，结合我国 CNG 加气站的建设和运行经验确定。192.4 工艺
30、与设施2.4.1 加油工艺及设施1）6.16.12 加油站油罐的有关规定如下：6.1.1 加油站的储油罐应采用卧式钢制油罐钢板标准规格的厚度不应小于 5mm。钢制油罐的设计和建造，应满足油罐在所承受外压作用下的强度要求。6.1.1 钢质卧式油罐直径较小，有较大的刚度，能承受一定的内、 外压力，有利于有关的防静电，便于埋地设置，且能在工厂制做，批量生产，易于运输。规定油罐所采用钢板标准规格的厚度不小于 5mm 的出发点主要有两方面的原因：一是，加油站用的卧式油罐直径一般都是 2.5m 左右，我过各行业制定的埋地卧式罐的系列，其壁厚均为 5mm 以上。如果油罐的壁厚小于 5mm 是不能满足埋地强度
31、和需附加的腐蚀裕量要求的。即使不会塌瘪，但罐壁也常常处于临界屈服状态，会加速油罐的自然腐蚀，影响油罐的使用寿命和加油站的安全。二是，有些用户为了省钱、省事，往往不注重所采用的有关是否适用于地下埋设，只要暂时不漏，是卧罐拿来就用，而且，这类事例也相当不少。这也是油罐损坏和渗漏问题的原因之一，故本规范规定油罐所采用钢板标准规格的厚度不应小于 5mm。6.1.2 加油站的汽油罐和柴油罐应埋地设置，严禁设在室内或地下室内。尽管现在地上罐已很少，但在一些郊区还有少量存在。而现规范第 6.1.2 条明确规定:加油站的汽油罐和柴油罐应埋地设置，这就明确了加油站内不能再设地上罐。另外，原规范规定沿建设物的墙或
32、柱向上敷设的油罐通气管管口，应高出建筑物顶面 lm，而现规范规定为 1. 5m。1 加油站的卧式油罐埋地设置比较安全。从国内外的有关调查资料统计来看，油罐埋地设置、发生火灾的几率很少。即使油罐发生着火，也容易扑救。例如，1987 年 2 月 4 日，北京市和平里加油站油罐进油口着火，用干粉灭火器很快被扑灭，没有影响其它设施；1986 年 5 月 2 日，郑州市人民路加油站的油罐人孔处着火、用干粉灭火器及时扑灭；广州、天津也曾发生过加油站埋地罐口着火情况，也都用干粉灭火器很快被扑灭，均末造成灾害。英国石油学会销售安全规范讲到，I 类石油( 即汽油类 )只要液体储存在埋地罐内，就没有发生火灾的可能
33、性。另外，埋地油罐与地上油罐比较，占地也面积较小。因为它不需要设置防火堤，省去了救火堤的占地面积。必要时还可将油罐埋设在加油场地及车道之20下，不占或少量占地。加上因埋地罐较安全，与其它建构物的要求距离也小，也可减少加油站的占地面积。另一方面，也避免了地面罐必须设置冷却水，以及油罐受紫外线照射、气温变化大，带来的油品蒸发和损耗等不安全问题。2 油罐设在室内发生的爆炸火灾事例较多，造成的损失也较大。其主要原因是室内必须要安装一些阀门等附件，它们是产生爆炸危险气体的释放源。泄漏挥发出的油气，由于通风不良而积聚在室内，易于发生爆炸火灾事故。例如，开封市宋门加油站的油罐安装在地下罐室内，1983 年
34、10 月 18 日下午发生一次爆炸；陕西省户县宁西林场汽车队加油站的地上罐室，1976 年 6 月 7 日也因油气积聚而发生爆炸起火；贵阳铁路分局工务段大修队的地上罐间，起火后无法扑救，烧了 4 小时；唐山某加油站的地下罐室，1970 年 7 月 9 日因雷击，引起罐室爆炸，将上部的房子炸塌；西安有两个加油站的地下罐室，因室内油气浓度太高，操作人员中毒昏倒。近些年也曾有过同类事故的发生。其次，罐室还有造价高、占地面积大和不利于安全操作与管理等缺点。故本规范防除强调油罐应地下直埋外，还持别提出严禁将油罐设在室内或地下室内。6.1.3 油罐的外表面防腐设计应符合国家现行标准钢质管道及储罐腐蚀控制工
35、程设计规范SY 0007 的有关规定，并应采用不低于加强级的防腐绝缘保护层。6.1.6 油罐的顶部覆土厚度不应小于 0.5m。油罐的周围，应回填干净的沙子或细土.其厚度不应小于 0.3m。6.1.6 解释：1 防腐结构为沥青底漆一沥青一玻璃布一沥青一玻璃布一沥青一玻璃布一沥青一聚乙烯工业膜。每层厚度约 1. 5mm.涂层总厚度大于等于 5. 5mm。2 油罐按规范做好防腐处理后.在埋地安装时.为保证油罐防腐层不受损坏油罐顶部覆土厚度不小于 0.5m，是油罐的最小保护厚度。特别是有栽植一般花卉和草坪的要求时，如果深度太小，不但不能满足栽植要求，而且花草的根部容易破坏罐外防腐层，降低油罐使用寿命。
36、3 .规定在油罐的周围应回填厚度不小于 0.3m 的干净砂子或细土，主要是为避免采用石块、冻土块等硬物回填，造成油罐防腐层被破伤，影响防腐效果。同时也要防止回填土含酸碱的废渣，对油罐加剧腐蚀。4 由于地下油罐四周均雷填细砂或细上，处于低位，环境潮湿。且砂上呈碱性或酸性，均会对罐壁产生腐蚀，因此埋地油罐的外壁必须进行防腐处理以满足贮罐的使用寿命要求。其防腐措施根据所处区域上壤的腐蚀性程度进行不同的处理，如表216.1.4 当油罐受地下水或雨水作用有上浮的可能时，应采取防止油罐上浮的措施。6.1.4 当油罐埋地在地下水位较高的地带时，在空罐情况下，会有漂浮的危险。有可能将与其连接的管道拉断，造成跑
37、油甚至发生火灾事故。故规定当油罐受地下水或雨水作用有上浮的可能时，应采取防止油罐上浮的措施，将储油罐固定在防漂地梁上。为了防止地下水对油罐的浮力可能造成的安全事故.在设计中必须增设抗浮筋.其抗浮筋应与罐体基础预埋件采用焊接.或采用螺栓连接与焊接相结合的连接方式如图 4 杭浮筋的连接方式6.1.5 油罐的入孔，应设操作井。当油罐设在行车道下面时，人孔操作井宜设在行车道以外。226.1.5 1 油罐的出油结合管、量油孔、液位计、潜油泵等一般都设在入孔盖上，这些附件需要经常操作和维护，故需设入孔操作井。2 当油罐设在行车道下面时，规定人孔操作井宜设在行车道以外，主要是为防止加油不慎可能出现的溢油进入
38、井内、引发火灾事故。另外，人孔操作井设在行车道以外，也便于油罐人孔井内附件的管理与维修。6.1.7 对建在水源保护区内以及埋在地下建筑物上方的埋地油罐，应采取防渗漏扩散的保护措施，并应设置渗漏检测设施。这是一条强制性的要求，而原规范则没有作这样的要求。目前的加油站几乎没有设渗漏检测设施的。规范对油罐设置要求的变化，使得目前油罐不符合现行规范的规定。防止加油站油罐对地下水源和附近江河海岸的污染，是我国治理和保护环境的一部分。加油站对地下的主要污染源是油罐。目前各个国家对加油站的油罐所采取的防渗漏扩散的保护措施要求和做法各异。例如，美国等西方国家目前多采用复合式双壁罐，并自身带有能够发现渗漏油的检
39、测装置。我国现在也着手近行这方面的技术探索。目前，对油罐常采用防水混凝土箱式内填土(砂) 埋设方法，箱底及内壁一定高度范围内贴做玻璃防渗层，并在箱内设置供人工或仪器能够发现油罐是否渗漏油的检测装置。此种做法已在北京市强制推行。6.1.8 油罐的各接合管，应设在油罐的顶部，其中出油接合管宜设在入孔盖上。6.1.8 1 规定油罐的各接合管应设在油罐的顶部，既是功能上的常规要求，也是安全上的基本要求、目的是不损伤装油部分的罐身，便于平时的检修与管理，避免现场安装开孔可能出现焊接不良和接管受力大、容易发生断裂而造成的跑油渗油等不安全事故。2 规定油罐的出油接合宜设在入孔盖上，主要是为了使该接合管上的底
40、阀或潜油泵拆卸检修方便。6.1.9 油罐的进油管，应向下伸至罐内距罐底 0.2m 处。6.1.9 本条规定主要是为了避免油品出现喷溅产生静电，发生火花，引起着火。每台油罐设置一个进油管.为避免进油时.油品喷淋至罐壁产生静电火花.引起火灾.所以设计时应将进油管伸至罐底.距罐壁底约 200 m m 处.为减轻油品对罐壁的冲击 .将插入管端弯成 180的弯头如图 1 所示.或直接插入距罐壁底部 200 mn:处.接管成 45 度开口。236.1.10 当采取自吸式加油机时，油罐内出油管的底端应设底阀。底阀入油口距离罐底宜为0.150.2m。6.1.10 1 采用自吸式加油机时，油罐内的油品要靠加油机
41、自身吸出油品加油。要求罐内出油管的底端应装设底阀的目的是：为了使每次加油停止时，不使油品倒流到油罐内和管道进气，以免下次加油时还要再抽真空才能加油，影响加油精度。2 底阀人油口距罐底的距离不能大高也不能太低，太高会有大量的油品不能被抽出，降低了油罐的使用容积，太低又容易将罐底的积水和污物吸入加油机而加给汽车油箱。故规定底阀人油口距罐底宜为 0.150.20m。6.1.11 油罐的量油孔应设带锁的量油帽，量油帽下部的接合管宜向下伸至罐内距罐底 0.2m处。6.1.11 1 量油帽带锁，有利于加油站的防盗和安全管理。2 接合管伸至罐内距罐底 0.2m 的高度，一般情况下，接合管的底端口处都会被罐内
42、余油浸没形成液封，使罐内空间与量油接合管内空间没有直接联系，可使平时或卸油时，罐内空间的油气不会由于量油孔关闭不严或打开，而从量油孔释放。这样规定，有利于加油站的正常安全管埋，也可避免人工量油时发生由静电引发的着火事故。6.1.12 一、二级加油站的油罐宜设带有向液位报警功能的液位计 。为防止油料加冒，便于油罐液位检查， 规范要求新建加油站必须安装带最高液位报警装置自液位计。为读数方便，液位显示仪和二次仪表应安装在值班室或营业室内。2) 6.2.1 到 6.2.14 油罐工艺系统相关规定如下 ：246.2.1 油罐车卸油必须采用密闭卸油方式。6.2.1 密闭卸油的主要优点是可以减小油品挥发损耗
43、，避免敞口卸油时出现油气沿地面扩散，加重对空气的污染，发生不安全事故。例如，广州某加油站和天津市某加油站曾发生过两次火灾，北京室昌平县某加油站也曾发生过一次火灾，都是由于敞口式卸油(即将卸油胶管插入量油孔内)发生的着火事故。油气从卸油口排出，有些油气中还夹带有油珠油雾，极不安全。还有的加油站将油品先卸入敞口的油槽内，经过计量再流入油罐，这种方式不仅损耗更大，同时也更不安全，有的还发生过火灾。所以，本条规定必须采用密闭卸油方式十分必要。其含义包括加油站的油罐必须设置专用进油管道，采用快速接头连接进行卸油。相反的含意是严禁采用敞口卸油方式。6.2.2 汽油罐车卸油宜采用卸油油气回收系统。6.2.2
44、 汽油属易挥发性油品，从保护环境和节能的角度上讲，汽油油罐车的卸油采用密闭油气回收系统，使加油站油罐内的油气在卸油的同时，回收到油罐车内，不向大气中排放，其意义十分重大。这种卸油方式已在发达国家的城市普遍使用，我国的北京市也在 2000 年开始全面实施。6.2.3 采用卸油油气回收系统时，应符合下列规定：1. 油罐车上的油气回收管道接口，应装设手动阀门。2. 密闭卸油管道的各操作接口处，应设快速接头及闷盖。宜在站内油气回收管道接口前设手动阀门。3. 加油站内的卸油管道接口、油气回收管道接口宜设在地面以上。4. 油罐应设带有高液位报警功能的液位计。6.2.3 卸油油气回收与密闭卸油，工艺上的主要
45、不同之处是油罐车与地下油罐之间加设了一条油气回收连接管道和地下油罐的通气管管口需安装机械呼吸阀。故系统相应具备的条件也需符合一定的要求。l 卸油采用油气回收，油罐车的油罐必须设置供油气回收连接软管用的油气连接口，否则，无法使地下油罐排出的油气回到油罐车的油罐中。装设手动阀门(宜用球阀) 是为了使卸油后，拆除油气连通软管之前关闭此阀，使油罐车油罐内的油气不泄漏。2 密闭卸油管道的各操作接口处设快速接头是为了方便管道连接，闷盖可对快速接头的口部起保护和密闭作用。站内油气回收管道接口(指由地下油罐直接接出的油气管道端部快速接头)前装设手动阀门，是为了使卸油后拆除油气回收连通软管前关闭此阀，使地下油罐
46、内的油气不泄漏、253 加油站内的卸油管道接口、油气回收管道接口设在地面以上，便于操作和油气扩散，比较安全。4 汽油油罐车的卸油采用密闭油气回收系统时，由于油罐处于密闭状态，卸油过程中不使人工直接观测油罐中的实际液位、为及时反映罐内的液位高度和防止罐内液位越过安全高度。故规定地下油罐应设带有高液位报警功能的液位计。6.2.4 加油机不得设在室内。6.2.4 加油机设在室内，容易在室内形成爆炸混合气体。 目前，国内外生产的加油机其顶部的显示器和程控件均为非防爆产品，如果将加油机设在室内，则易引发爆炸和火灾事故。故做此条规定。6.2.5 加油站宜采用油罐装设潜油泵的一泵供多机(枪) 的配套加油工艺
47、。6.2.5 本条所推荐采用的加油工艺，是我国加油站的技术发展趋势，与采用自吸式加油机相比，其最大特点是：油罐正压出油、技术先进、加油噪音低、工艺简单，一般不受罐位低和管道长等条件的限制。6.2.6 当采用自吸式加油机时、每台加油机应按加油品种单独设置进油管。6.2.6 本条是从保证加油工况的角度上制定的。如果几台加油机共用一根接自油罐的进油管(即油罐的出油管)，会造成互相影响，流量不均。当一台加油机停泵时，还有抽入空气的可能，影响计量的准确度，甚至至出现断流现象。故规定采用自吸式加油机时，每台加油机应单独设置进油管。6.2.7 加油枪宜采用自封式加油枪，流量不应大于 60Lmin。6.2.7
48、 1 使用自封式加油枪加油能对汽车的油箱起到冒油防溢作用，避免浪费及着火，对安全有利。2 本条规定的流量限制是为选择加油机和对加油机厂家提出的要求，现在采用的加油枪口径一般都是 19mm，当流量为 60L/min 时。管中流速巳达 3.54m/s，接近限制流速。而且流速越大，在油箱内产生油沫子也越多，往往油箱还末加满，油沫子就溢出油箱。同时也容易发生静电着火事故。另外，现在规定的加油机爆炸危险场所的范围，也是按流量为 60L/min 时测定的，流量如果增大，油气的扩散范围也会相应扩大，与本规范所规定的范围不符合。故规定加油枪的流量不应大于 60L/min。266.2.8 加油站的固定工艺管道宜
49、采用无缝钢管。埋地钢管的连接应采用焊接。在对钢管有严重腐蚀作用的土壤地段直埋管道时，可选用耐油、耐土壤腐蚀、导静电的复合管材。6.2.8 本条对加油站的工艺管道即油品管道、油气管道的规定有以下几方面的目的：1 采用无缝钢管焊缝少，比较严密可靠。石油化工企业的油品和油气管道一般也都是采用无缝钢管。2 埋地钢管的连接采用焊接方式是钢管埋地敷设的基本要求，其优点是：施工速度快，省材省工，便于防腐，不容易出现渗漏隐患。3 复合管材的最大优点是抗腐蚀能力强，目前，在国内外已逐步开始应用，但由于此类管材必须具备耐油、耐腐蚀、导静电等基本性能，还需采用配套的专用连接管件，因此存在强度较低，费用较高，施工难度大等不足之处。加之，国内又是才开始应用，不宜全面展开。但又不能对此进行限制，故本规范规定在有严重 腐蚀的土壤地段，可采用此类管材。6.2.9 油罐车卸油时用的卸油连通软管、油气回收连通软管，应采用导静电耐油软管。连通软管的公称直径不应小于 50mm。6.2.9 1 卸油用的连通软管要求选用耐油和导静电软管是石油化工行业的通用要求。2 软管的导静电要求是为了在卸油过程中预防软管聚集
