1、目 录1 编制依据和原则 11.1 编制依据 11.2 编制原则 12 工程概述 22.1 工程概况 22.2 主要技术参数 42.3 主要工程数量 42.4 施工平面布置图 53 工程重难点及措施 53.1 工程重难点 53.2 解决措施 54 施工进度安排 65 主要施工部署 65.1 人员配置计划 65.1.1 管理人员配置计划 65.1.2 施工人员配置计划 75.2 主要机械设备及测量仪器配置计划 .86 临时设施布置 96.1 施工便道 96.2 施工驻地 96.3 施工用水、用电 96.4 交通 106.5 钢筋加工场 106.6 混凝土搅拌站 106.7 工地试验室 107 主
2、要施工方案 107.1 施工程序 107.2 工艺流程 107.3 施工方案 117.3.1 施工准备 117.3.2 支承层测量放样 137.3.3 布设下层钢筋、轨枕、铺设工具轨及轨排连接 137.3.4 工具轨铺设、轨排连接 147.3.5 安装螺杆调节器 167.3.6 轨道粗调 167.3.7 安装钢筋、接地 177.3.8 安装纵、横模板 187.3.9 轨排精调 197.3.10 加固、固定 207.3.11 道床板混凝土浇筑与养护 207.3.12 松开钢轨扣件、卸除螺杆支撑 227.3.13 遗留孔填充及成品保护 2228 无砟轨道施工物流组织 238.1 物流组织硬件设施
3、238.2 施工物流组织 249 进度保证体系及措施 259.1 组织管理保证 .259.2 计划安排保证 259.3 资源供给保证 .269.4 技术保证 .269.5 工期应急保障措施 .2610 质量保证体系及措施 2710.1 质量保证体系 .2710.1.1 质量管理机构 .2710.1.2.质量保证体系框图 2710.1.3 明确质量管理职责，建立质量负责制 .2710.2 质量管理制度 .2810.3 工程质量保证措施 .2910.3.1 主要材料要求 2910.3.2 质量控制与检验 3111 安全保证体系及措施 3211.1 安全生产保证体系 .3211.2 安全管理制度 .
4、3311.2.1 建立健全各项安全制度 .3311.2.2 安全生产教育与培训 .3411.2.3 安全生产检查 .3411.2.4 安全事故报告制度 .3411.2.5 安全奖惩制度 .3411.3 安全保证措施 .3511.3.1 安全技术方案编制审批 .3511.3.2 综合安全保证措施 .3511.3.3 施工现场安全技术措施 .3611.3.4 轨道工程施工安全保证措施 .3611.3.5 施工现场安全用电措施 .3711.3.6 施工机械安全保证措施 .3811.3.7 治安安全保证措施 .3811.3.8 防火安全保证措施 .3811.3.9 其它安全措施 .3912 施工环保、
5、水保措施 3912.1 环保、水保目标 .3912.2 保证体系 .4012.3 实行环保工作责任制 .4112.4 环境保护措施 .4111 编制依据和原则1.1 编制依据1.1关于新建*至*铁路客运专线*东站、*站和*特大桥等I类变更设计的批复 （铁鉴函2011432号）1.2新建铁路*至*客运专线工程到发线路基上CRTS型双块式无砟轨道结构设计图 （*客专施图（轨）10-01）1.3*客运专线到发线无砟轨道技术交底 （中铁第*勘察设计院 2011.7.25）1.4高速铁路轨道工程施工技术指南 （铁建设【2010】241 号）1.5高速铁路轨道工程施工质量验收标准 （TB10754-201
6、0）1.6 铁路混凝土工程施工技术指南 （铁建设【2010】241 号）1.7铁路混凝土工程施工质量验收标准 （TB10424-2010）1.8 铁路混凝土结构耐久性设计规范 （TB1005-2010）1.9铁路工程基本作业施工安全技术规程 （TB10301-2009）1.10铁路轨道工程施工安全技术规程 （TB10305-2009）1.11客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南 （铁建设【2006】158号）1.12客运专线铁路双块式无砟轨道双块式混凝土轨枕暂行技术条件 （科技基（2008）74号）1.13WJ-8 型扣件暂行技术条件 （科技基（2007）207 号）1.14 我单位在其他
7、类似工程中施工经验以及其他参考资料 1.2 编制原则1.2.1 坚持“预防为主，安全第一”的指导思想，结合本工程特点，制定积极有效的安全管理、技术、组织措施，确保人身安全和工程安全。 针对本标段工程特点和质量目标的要求，加强过程控制，从各个环节上保证工程质量。以服务主体工程，满足实际需要为基准，实事求是，力求经济、适用、合理、可行。高度重视文明施工和环境保护工作。2科学安排各项施工程序，实现施工组织的连续、均衡、紧凑、高效。2 工程概述2.1 工程概况*车站为一般中间站，有4股道2侧式站台。正线为1、2线，到发线为3、4线，车站到发线有效长650m，站内正线线间距5.0m，正线与到发线间距6.
8、5m。到发线起始里程为道岔过渡段侧股7.775m段结束里程，*站到发线开始里程为：DK11+784.517，结束里程为：DK12+497.425（均为正线里程） ，到发线长度分别为713.04m，合计1426.08m。*站到发线为路基上CRTS型双块式无砟轨道，轨道组成为钢轨、扣件、道床板、支承层等组成，其轨道结构高度为：176mm（钢轨）+34mm（扣件）+45mm（承轨面至道床板面高差）+260mm（道床板）+300mm（支承层）=815mm。钢轨采用60kg/m钢轨，轨枕采用SK-2型轨枕，扣件采用WJ-8B型弹性扣件，轨枕间距一般取650mm，不宜小于600mm。道床宽度2800mm，
9、厚度260mm，采用C40混凝土连续浇筑，支承层宽度3400mm，厚度300mm，采用C15水硬性混凝土，困难地段可采用C15混凝土支承层。图2-1 *站站线平面布置示意图路基上 CRTS型双块式无砟轨道结构如下图：3图 2-2 非站台范围路基上CRTS 型双块式无砟轨道横断面（超高 =0）图2-3 站台范围路基上CRTS 型双块式无砟轨道横断面（超高 =0）图2-4 路基上CRTS 型双块式无砟轨道横断面（超高=25）42.2 主要技术参数双块式无砟轨道轨道结构由钢轨、扣件、轨枕（双块式轨枕） 、现浇混凝土道床板组成。钢轨采用100m定尺长60kg/m、U71Mn无螺栓孔新钢轨，钢轨质量应符
10、合4375kg/m热扎订货技术条件 （TB/T23442003）的相关要求。到发线路基地段扣件采用WJ-8B型弹性扣件(研线0604B)，扣件采用橡胶垫板及W1型弹条，每组扣件扣压力大于18kN，纵向阻力大于9kN/组。扣件应满足WJ-8型扣件暂行技术条件 （科技基2007207号） 。到发线路基地段采用SK-2型双块式轨枕(通线20112351-I),其质量应满足客运专线铁路双块式无砟轨道双块式混凝土轨枕暂行技术条件 （科技基200874号)的要求。 道床板混凝土28天抗压强度控制在3540Mpa范围内，顶面根据设置一定的横向排水坡，钢筋间根据综合接地和轨道电路绝缘要求设置焊接接头或绝缘卡。
11、双块式无砟轨道精调完成后，工具轨应达到以下标准：轨距：14351mm，变化率不得大于1水平：以一股钢轨为准，与设计高程差在2mm以内，两股钢轨相对水平差小于lmm轨向：以一股钢轨为准，与线路中线偏差在lmm以内，最大矢度1mm10m弦，步长2m高低：最大矢度2mm10m弦扭曲：1mm625m2.3 主要工程数量*站到发线路基上CRTS-型双块式无砟轨道主要工程数量表序号 分项工程 单位 数量 备 注1 SK-型双块式轨枕 根 22142 WJ-8B 弹性扣件 套 44283 HRB33516 钢筋 t 28.44 HRB33520 钢筋 t 76.45 20*16 绝缘卡 个 659176 接
12、地端子 个 327 热熔改性沥青 m3 618 C40 混凝土 m3 1038.29 C15 水硬性混凝土 m3 1390.552.4 施工平面布置图（略）图2-5 *站到发线无砟轨道施工平面布置图3 工程重难点及措施3.1 工程重难点该工程为路基上CRTS-双块式无咋轨道，施工精度要求高，施工难度大，对施工技术及工装设备要求高。工期紧，任务重。到发线无砟轨道为最新批复类变更，任务确定时间较短。3.2 解决措施组织人员进行学习，了解掌握CRTS-双块式无咋轨道等相关知识，提早加工工装设备，编制科学严谨的施工方案，并在施工中不断优化施工方案，做好各工序之间的有效衔接，科学合理地组织施工。合理编制
13、施工计划，根据施工计划对影响无砟轨道施工的线下施工问题进行提前梳理，避免干扰，加快施工进度。4 施工进度安排根据宁杭铁工发（2011）84号文要求，2011年10月1日前需要完成所有无砟6轨道施工任务，确保具备铺轨条件。在不影响轨道铺设的前提下，尽量提前完成。本工程计划于2011年8月4日开始施工，计划于2011年11月15日施工完成。具体见下表：*车站到发线路基上CRTS-I型双块式无砟轨道施工计划表序号 单位工程 分项分部工程名称 计划开工时间 计划完成时间 备注3 道支承层 2011.08.13 2011.08.214 道支承层 2011.08.04 2011.08.124 道(1)床板
14、钢筋绑扎 2011.08.14 2011.08.164 道(1)轨枕布设 2011.08.17 2011.08.274 道(1)床板砼浇注 2011.08.28 2011.08.294 道(2)床板钢筋绑扎 2011.08.30 2011.09.014 道(2)轨枕布设 2011.09.02 2011.09.124 道(2)床板砼浇注 2011.09.13 2011.09.144 道(3)床板钢筋绑扎 2011.09.15 2011.09.174 道(3)轨枕布设 2011.09.18 2011.09.284 道(3)床板砼浇注 2011.09.29 2011.09.303 道(1)床板钢筋绑
15、扎 2011.10.01 2011.10.033 道(1)轨枕布设 2011.10.04 2011.10.143 道(1)床板砼浇注 2011.10.14 2011.10.153 道(2)床板钢筋绑扎 2011.10.16 2011.10.183 道(2)轨枕布设 2011.10.19 2011.10.293 道(2)床板砼浇注 2011.10.30 2011.10.313 道(3)床板钢筋绑扎 2011.11.01 2011.11.023 道(3)轨枕布设 2011.11.03 2011.11.131 *车站3 道(3)床板砼浇注 2011.11.14 2011.11.15*车站到发线路基上
16、C RTS-型双块式无砟轨道施工进度横道图见附图。5 主要施工部署5.1 人员配置计划5.1.1 管理人员配置计划宁杭客专*站路基上 CRTS型双块式无砟轨道施工由四分部下设的专业架子队负责。具体分工见下表：7*站到发线无砟轨道施工管理人员及分工明细表序号 姓 名 分工职责情况 人数 备注1 项目经理 12 工程部长 13 安质部长 13 试验工主任 14 测量主管 15 架子队长 16 技术负责人 17 质检员8 技术员 19 材料员10 试验员 111 安全员 112 施工员 113 工班长合 计 共 17 人5.1.2 施工人员配置计划上坊站到发线无砟轨道施工人员计划配置计划表序 号 施
17、工班组 施工人数（人） 备 注1 技术人员及测量工 4 2 砼工 15 3 砼泵司机 2 4 抹面工 6 5 排架精调工 12 6 模板工 10 7 砼搅拌运输车司机 6 8 龙门吊操作手 2 9 指挥 1 810 钢筋工 12 11 电焊工 4 12 普工 1213 合 计 86 5.2 主要机械设备及测量仪器配置计划主要机械设备及测量仪器配置计划表序号 设备名称 单位 数量 备注1 混凝土拌合站 套 1 利用分部既有拌合站2 砼输送泵 台 13 砼输送车 辆 5 罐车容积 8m34 60kg/m 工具轨 m 300 单线，单根 12.5m5 25t 吊车 辆 1 卸轨枕及其它材料6 平板卡
18、车 辆 27 小型叉车 台 1 倒运轨枕8 插入式振动器 根 129 抹子 个 1510 钢筋弯曲机 台 2 1 台备用11 钢筋切断机 台 2 1 台备用12 电焊机 台 313 高压洒水车 辆 1 清洗地面及砼输送泵14 备用发电机 台 1 200kw15 角磨机 台 216 空压机 台 1 3.5m317 双头扭矩扳手 个 818 电动扳手 个 219 开口扳手 个 820 轨距撑杆 套 6021 螺杆调节器 个 12022 轨道固定架 个 8923 轨检小车 台 124 横向地锚 个 10025 鱼尾夹板 套 1526 水泵 台 127 模板 套 1 200m/套28 全站仪 台 1
19、1， 2mm+ppm29 道尺 把 230 电子水准仪 台 16 临时设施布置6.1 施工便道按照环保便利与节约土地的原则，本工程施工便道为前期既有临时征地，可满足施工要求。上坊站施工便道沿线路贯通布置，总长 1.4km，均利用永久征地红线土地和临时征地相结合。施工过程中加强对道路的养护和维修。施工便道依托既有路引入或改建既有道路。施工中充分利用既有的道路，结合引入便道，形成完善的道路运输系统。便道的路基宽度 57m，路面宽度 4.5m，横向双侧排水，横坡 4%，每200m 设一处错车平台。施工期间应加强对新建、改建便道以及原有道路的养护和维修，确保雨天不泥泞，晴天不扬尘。6.2 施工驻地项目
20、部管理人员和作业人员驻地直接利用既有上坊车站驻地。本工程严格按照上海铁路局要求的架子队模式管理。6.3 施工用水、用电本管段线路所经地区河网密集，湖泊众多，水系发达，现场对水质进行核查后，可直接利用合格地表水（或打井取水）用于混凝土拌合，或直接使用自来水拌合，利用地方供水企业供水。本工程施工用电利用前期既有供电系统，可满足施工需求。以地方电网供电为主，柴油发电机作为应急备用电源，施工用电利用 10kV 高压线路 T 接，各工点安装临时变压器，沿线分段贯通架设 380V 动力线。106.4 交通沿线公路交通发达，国道、省道、县道基本成网，沿线路走向主要有 104国道、宁杭高速公路，其中 104
21、国道以及纵横交错的省、县、乡级公路为本工程的材料运输提供了方便。进入工地道路为江宁月华路。6.5 钢筋加工场钢筋加工场利用上坊车站既有钢筋加工场，钢筋加工成型后直接运输至施工现场。距离施工现场平均运距 500m。6.6 混凝土搅拌站混凝土搅拌站利用四分部既有搅拌站，搅拌站内有一套 HZS-120 型设备，混凝土生产能力约为 60m3/h，站内配置 4 辆混凝土罐车。距离施工现场平均运距约 15km。6.7 工地试验室本工程工地试验室为项目部既有试验室，负责到发线路基上双块式无砟轨道施工混凝土、钢筋等各项试验，并进行日常检验工作。7 主要施工方案7.1 施工程序CRTS-型双块式无砟轨道施工流程
22、为：线下工程施工准备下部支撑体系（支承层或底座）施工双块式无砟轨道道床板施工中间区和两侧道肩处理试验检测和竣工验收。7.2 工艺流程CRTS-型双块式无砟轨道铺设施工工艺及流程见图 7-1117.3 施工方案7.3.1 施工准备支承层验收路基上双块式无砟轨道下部支撑体系为路基水硬性支承层，施工方法与板式无砟轨道路基支承层相同，验收标准为：图 7-1 双块式无砟轨道道床板施工工艺流程图布置下层钢筋、轨枕、工具轨轨排连 接轨排粗 调安装钢筋、接地、立模精调道床板混凝土 浇筑松开钢轨 扣件、卸除螺杆支撑道床板混凝土养生测量形成 资料实时监测移交铺轨单 位配合铺轨及竣工 验收中间、道肩处理、排水工程
23、粗调机 调整安装螺杆支撑形成轨道线性调整计划书道床板施工准 备 检查方正和枕距GRP1000 轨道系统监控湿润轨枕与支承层混凝土输送拆除模板、工具轨调整支撑螺杆、固定扣件连 接支承 层(底座)检查验收道床板铺设计 划书GRP1000 系 统测量检测施工准 备12表 7-1 支承层外形尺寸允许偏差及检验方法序号 检查项目 允许偏差（mm） 检验方法1 厚度 10%设计厚度 尺 测2 中线位置 10 全站仪3 宽度 15，0 尺 测4 顶面高程 5 水准仪5 平 整 度 7mm/4m 4m 直尺检验数量：每 20m 各检查一处。计算双线轨枕用量，结合物流通道、物流规划现场标记轨枕堆放位置及间距。钢
24、筋及其它材料与施工进度配合进场，防止丢失。轨枕运送使用平板卡车，汽车吊等配合专业吊爪卸载轨枕。严禁碰、撞、摔、扭，避免轨枕桁架钢筋扭曲变形，保持轨枕面无缺棱掉角，尼龙套管内无杂物。轨枕验收及现场堆放。卸车前质检人员对轨枕进行检验，对不合格、损坏轨枕拒绝卸车使用；为确保施工时的布轨方便，同时避免物流通道交叉使用，提前将各线用量的轨枕运卸到线路附近。轨枕垛按相应计算位置卸车堆放，每垛 3 层；沿纵向隔 10m 堆放，采用方木支垫；基底应平整、密实，避免轨枕扭曲变形。表 7-2 双块式轨枕外观质量要求序号 检查项目 检验标准及允许偏差值（mm）1 预埋套管内 不允许堵塞2 承轨台表面 不允许有长度1
25、0，深度2 的气孔、粘皮、麻面等缺陷3 挡肩宽度范围的表面 不允许有长度10，深度2 缺陷4 其它部位表面 不允许有长度50，深度5 的气孔、粘皮、麻面等缺陷5 表面裂纹 不得有肉眼可见裂纹6 周边棱角破损长度 507 轨枕桁架钢筋无明显锈蚀、扭曲变形，不得有开焊或松脱13表 7-3 双块式轨枕各部尺寸允许偏差序号 检查项目 允许偏差（mm）1 轨枕长度 52 枕底至承轨槽面高度 +5，-33 承轨槽宽度 2两承轨槽外侧底脚间距离 +1.5，-1.0同一承轨槽底脚间距离 +1.5，-0.5承轨槽底脚距套管中心距离 14 有挡肩套管下沉 1上排钢筋距轨枕顶面距离 35 钢筋 上下排钢筋间的距离
26、36 轨底坡 1/351/457 承轨槽表面不平度 18 两承轨台之间的相对扭曲 0.77.3.2 支承层测量放样清除道床板范围内下部结构表面浮渣、灰尘及杂物；施工放样。支承层每隔 10m 测设并标记一个线路中线控制点，用彩笔绘制线路中线，轨枕两侧边缘线，偏差不超过 2mm；标示出道床板纵向模板内侧边线和横向模板固定钢条位置，模板内线边偏差2mm；每隔 20m 标定一次轨枕里程控制点位置，避免累计误差。7.3.3 布设下层钢筋、轨枕、铺设工具轨及轨排连接 摆放钢筋支承层上纵向钢筋单根长 9m，为便于绑扎，提前将下层 12 根N1（HRB33520）钢筋摆放在已完成清理的支承层上。摆放时，相邻钢
27、筋间错开距离不小于 1m，接头处钢筋搭接不小于 0.7m。其余纵横向钢筋堆放于两线中间，待用。 散布轨枕由于双块式无砟轨道工程数量小，不适合大规模机械化作业，所以采用人工配合汽车吊铺设双块式轨枕。轨枕检查检查轨枕的型号是否与设计相符，外观有无破损及气泡，轨枕桁架钢筋有无变化，扣件系统安装是否与设计要求相符等。轨枕散布位置放样情况检查14检查轨枕放样是否与设计相符。散布轨枕轨枕的型号、桁架钢筋、扣件系统安装及轨枕散布位置放样与设计要求相符后，采用人工 2 人一组采用扁担散布轨枕于设计轨枕位置。轨枕横向位置通过模板安装线控制，间距用钢尺或定长量具控制，人工拨动调整，调整时纵向拉长线。路基段标准轨距
28、为 650mm，路基与结构物过渡处可依实际情况将轨枕间距在 600650mm 范围内进行适当调整。 注意事项在铺枕过程中不得损坏轨枕，应避免磕碰轨枕，放置时混凝土本身破坏、钢筋变形或损伤混凝土支承层、底座及土工膜，受损轨枕必须更换。轨枕铺设时尽量保证与线路垂直，避免轨排组装时方枕量过大。轨枕间距允许偏差5mm。控制相邻轨枕的间距，以减少调整工作量。7.3.4 工具轨铺设、轨排连接双块式无砟轨道铺设采用工具轨法施工，因此使用合格的工具轨是进行轨道精调的关键前提。在各个环节中，必须加强对工具轨的保护和检验。发现工具轨有弯翘、扭曲现象时，必须进行校准，不得采用不合格的工具轨。工具轨的储运工具轨进场卸
29、车前质检人员对工具轨进行检验，对不合格、损坏的工具轨拒绝卸车使用；场内工具轨输采用公吊车利用混凝土浇筑间隔从后方倒运至前方循环使用，运输中，码放在公铁两用车平台上的工具轨不得超过 3 层，层与层之间用方木垫平，确保工具轨不变形。装卸工具轨时使用专用吊具并随时检查工具轨状态，防止出现弯翘、扭曲、塑性变形。15 检查轨枕质量及位置 清理轨枕塑料垫板上的灰尘、混凝土渣等杂物；检查已完成散布轨枕的完好性，如有损坏则进行更换；检测、调整、检测轨枕间距，确保轨枕铺设线型平顺，间距在规范允许误差范围内。检查工具轨双块式无砟轨道道床施工采用的工具轨应与正线轨型相同。工具轨应无变形、损伤、毛刺等，钢轨外观质量应
30、经常检查。 检查工具轨平直度，如出现明显弯曲、扭曲变形，未经校正不得使用。检测工具轨端头有无硬弯。检查工具轨上有无未清理混凝，包括钢轨底部。铺设工具轨采用汽车吊配合尼龙吊带吊放工具轨到轨枕上，吊放时设专人指挥，确保轨枕扣件及轨枕混凝土完好性；左右两根轨道端部接缝对齐安放钢轨至轨枕塑料垫板上；调整轨缝间距，确保前一根工具轨末端不在轨缝处轨枕上方，两工具轨之间轨缝最小 1.5cm，最大 30cm。轨排连接组装轨排组装前应细调轨枕间距，严格方正轨枕；检查轨枕与工具轨的垂直度以及扣件是否发生塑性变形，如不满足要求则进行调整；轨排组装时铁垫板应居中。松开扣件，定位工具轨。使用双头内燃机扭矩扳手同步拧紧一
31、套扣件系统的两个螺栓，确保两侧扣件压力均匀，减少安装误差。路基段扣件螺栓扭矩控制在 200Nm 左右。16轨排组装完成后，应对轨距、轨枕位置、轨枕间距进行检查。轨距允许偏差1mm；轨枕间距允许偏差5mm。7.3.5 安装螺杆调节器通过螺杆调节器对工具轨的高低、轨距和轨向的调整，使之满足轨道线型验标要求，并固定工具轨的空间几何状态。托盘则是螺杆调节器相对钢轨的支承平台。螺杆调节器托盘用完后要及时涂油，螺杆有损伤应及时套丝修复。工前检查螺杆调节器干净，无混凝土附着，平移板已涂油并活动自如，托轨盘已涂油防护；部件配置数量齐全；部件使用工作状态完好。对扭曲变形的应进行剔除，整配合格后方能使用。安装托盘
32、将钢轨托盘平装到轨底，螺杆放置边缘待用；一般直线地段，每隔 3 根轨枕两侧对称各设一个螺杆调节器，超高段隔2 根轨枕设一对。在每个轨排端的第一根轨枕后安装一对螺杆调节器。按照支承层顶面复测高程及轨面高程计算螺杆安装高度，并在每托盘处支承层明显标记。按照计算高度每根工具轨自一端到另一端两侧对称安装螺杆。安装调节器螺杆。根据超高的不同选择螺杆调节器托盘的倾斜插孔（用于调节与底座面的角度，确保垂直大地，受力良好） ；采用电动扳手拧紧调节螺杆或徒手拧至螺杆接触地面，再使用扭矩扳手旋转 180消除孔隙，使螺杆底部略有受力；超高段需要使用扭矩扳手旋转 90消除空隙，使螺杆底部受力，直线段用手拧紧即可。在路
33、基地段，无论超高与否，均使用 550mm 长螺杆。7.3.6 轨道粗调工前检查检查所有轨道扣件安装是否紧固；17检查待调轨排的轨距是否满足施工要求，标准轨距为 14352mm，使用轨检尺按轨枕位置逐个检测，不符合标准值的应立即调整；检查工具轨表面是否清洁，若有附着物(若粘接的混凝土等)立即清除；清理待调轨排内的杂物；粗调轨道架设轨检小车按照说明书组装 AMBERG 轨检小车，并架设于工具轨端头。全站仪自由设站全站仪测量时采用自由设站法，测量测站附近 6 个 CP基准控制点棱镜，通过配套软件，自动平差计算，确定全站仪的 x,y,h 坐标。改变全站仪测站，需要重新确定新测站坐标时，必须至少观测后方
34、 3 个交叉控制点。为了加快粗调速度，压缩测量仪器定位时间，每台轨检小车配一台莱卡 1201 全站仪。设站时，尽量将仪器靠近中线位置，减小测量偏角，降低站与站之间的误差。测量、传输数据打开轨检小车电脑进行全站仪小车通讯。全站仪自动搜索、测量、计算得出的小车每测点的 x,y,h 数据。计算调整量、轨道调整。轨检小车计算出每测点 与设计位置的偏差（调整数据） 。进行水平、垂直、超高位置的调节。调整应按先中间两台、后端部两台的顺序进行。确认测量结果重复测量，确认轨排定位，再次进行调整，一般粗调需要重复进行测量23 次。注意事项经过粗调后的轨排不能承受重载，避免轨排受到外力碰撞。7.3.7 安装钢筋、
35、接地 钢筋绑扎按设计要求布置轨道板钢筋，纵横向钢筋交叉处用尼龙自锁绝缘夹将钢筋绑扎牢固。纵横向钢筋交叉处不得存在焊接点。绑扎过程中不得扰动粗调过的轨排；18纵向钢筋搭接不得小于 70cm，采用三个绝缘卡固定。接地焊接每一内部纵向接地钢筋焊接长度不小于 100mm，焊接厚度不小于 4mm,横向接地钢筋连接纵向接地钢筋时采用 L 型焊接，并焊缝长度和焊接质量同上要求。接地端子由厂家直接焊接成 330mm 的成品，安装时端子位置要正确。为防止接地端子污染，焊接后在端子孔内塞上纱布并用胶带封闭。接地端子留在于实际接触网支柱位置同侧。钢筋绝缘及接地检测检查是否按设计要求对纵横向钢筋进行绝缘处理；道床板架
36、设完成后，进行绝缘和接地性能测试，确保符合要求。7.3.8 安装纵、横模板标准纵向模板每节 4m 长，均为 300mm 高，适合直线段施工。曲线地段利用可调节式模板工前检查检查模板表面平整无凹凸、无弯折、无污染；涂刷脱模剂；检查模板安装机工作状态是否良好。安装纵向模板测量放样出两侧纵向模板内边线，并用墨斗弹线标示；冲击钻打设模板加固锚栓孔，孔内放入膨胀螺丝套管；在纵向模板底部钢槽设置通长胶皮管，接头处设置两根，防止混凝土施工时底部跑浆；按照墨线标示吊运模板就位，锚栓固定模板加固孔，上部拉筋加固；螺栓固定纵向模板，将模板两侧端部设置双面胶条，防止跑浆；注意事项安装时防止模板变形。模板在安装就位后
37、，检查模板拼缝处是否严密，竖向边框是否垂直，以防止漏浆。检查合格后，才能浇注混凝土。清除即将浇注轨道板的下部结构表面浮渣、灰尘及杂物。测设线路中线，19标定轨道板、模板、基座条的固定位置。纵、横向模板安装一定要垂直，纵模板行车轨道下的支撑垫块一定要牢固平整，设备通过时不得有任何松动，否则影响模板的垂直性。7.3.9 轨排精调采用轨检小车、专用便携计算机、全站仪和无线通讯，检测高低、轨向、水平、轨距等轨道不平顺参数，精确确定线路轨道的实际位置与理论位置的偏移量，使无砟轨道施工铺设、线路整理精度达到客运专线的要求。工前检查检查轨检小车的工作状态，松开轨距测量轮，校准测量传感器；检查螺杆调节器固定情
38、况；检查扭矩扳手性能。轨枕编号为便于每根轨枕对应各项数据的收集和归档，精调工作进行前首先对轨枕进行编号。号码三位由阿拉伯数字构成，每隔 5 根轨枕以 5 的倍数从 0 编到 500，即 000，005，010500 ；以此作为一个精调数据单元。 测定全站仪坐标全站仪测量时采用自由设站法，测量测站附近 8 个 CP基准控制点棱镜，通过配套软件，自动平差计算，确定全站仪的 x,y,h 坐标。改变全站仪测站，需要重新确定新测站坐标时，必须至少观测后方 3 个交叉控制点。为了加快粗调速度，压缩测量仪器定位时间，每台轨检小车配一台全站仪。设站时，尽量将仪器靠近中线位置，减小测量偏角，降低站与站之间的误差
39、。测量轨道数据将轨检小车放置于轨道上，安装棱镜。全站仪测量轨道精调小车棱镜，小车自动测量轨距、超高、水平位置。反馈信息20接收观测数据，通过配套软件，计算轨道平面位置、水平、超高、轨距等数据，将误差值迅速反馈到精测小车的电脑显示屏幕上，指导轨道调整。调整中线采用双头调节扳手，调整轨道中线。双头调节扳手需要联组工作，一般为25 根。调整轨道高程旋转竖向螺杆，调整轨道水平、超高。高度一般只能往上调整，不能下调，所以要求粗调时顶面标高要略低与设计顶面。调整螺杆时要缓慢进行，旋转90为高程变化 1mm，调整后用手检查螺杆是否受力，如未受力则拧紧调整附近的螺杆。7.3.10 加固、固定精调完成后应进行固
40、定，以防混凝土浇筑时轨排位移及上浮。路基地段在支承层上每隔 4 根轨枕设置销钉，与轨枕钢筋焊接。在级配碎石中设置斜拉杆固定轨排，同时用接头夹板将工具轨连接起来，保证接头的平顺性。 轨道精调完成和浇筑混凝之间时间应控制在 6h 以内，如果轨道放置时间过长，或环境温度变化超过 15，必须重新检查或调整。禁止使用外力扰动轨排。7.3.11 道床板混凝土浇筑与养护浇筑过程及方法精调完成后，开始浇筑轨道板混凝土，其工作流程，具体施工方法如下：准备工作清理浇筑面上的杂物，采用塑料纸包裹工具轨；采用轨枕防护罩保护轨枕及扣件；喷水湿润道床板底部。洒水润湿后的水硬性支承层上不得有积水；为确保轨枕与新浇混凝土结合
41、良好，需在浇筑前 12 小时内在轨枕表面洒水 34次。用防护罩覆盖轨枕、扣件。检查螺杆调节器螺杆是否出现悬空，隔离套是否装好。轨道板混凝土浇筑工艺流程: 清理润湿工作面轨排复测混凝土运输混凝土浇筑抹面、养护。21 检查确认轨排状态浇筑混凝土前，如果轨道放置时间过长（超过 12h） ，或环境温度变化超过15，或受到外部条件影响，必须重新检查或调整。混凝土运输利用混凝土罐车集中运输混凝土。浇筑混凝土采用汽车泵泵送入模。浇筑混凝土期间，设专人检查轨排、模板、钢筋和预埋件等的稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，应及时处理。混凝土浇筑过程中按要求及时测试混凝土的坍落度、含气量、泌水率、入模温度等拌合物
42、性能，在浇筑地点取样制作试件，留置足够数量的混凝土试件按规定进行同条件养护或标准养护，及时填写施工记录。振捣混凝土浇注中采用 4 个插入式捣固器将混凝土捣固密实，尾部有 2 个辅助振捣器用于人工局部补捣模板边等部位。移位布料混凝土需 1 个轨枕间距接 1 个轨枕单向连续浇筑，让混凝土从轨枕块下漫流至前一格，不至在轨枕下形成空洞。当混凝土量达到设计标高后，前移到下一格进行浇筑。 抹面表层混凝土振捣完成后，及时修整、抹平混凝土裸露面。抹面分三次进行，混凝土入模后半小时内用木抹完成粗平，一小时后再用钢抹抹平（至少 2 遍） 。为防止混凝土表面失水产生细小裂纹，在混凝土入模三到四小时后进行二次抹面，抹
43、面时严禁洒水润面，并防止过度操作影响表层混凝土的质量。抹面过程中要注意加强对托盘下方、轨枕四周等部位的施工，避免产生质量问题。清洗抹面完成后，及时清刷钢轨、轨枕和扣件，防止污染。施工缝的处理如出现机械故障等原因浇筑过程中断，应根据设计要求，在最后的两根轨枕中间设置施工缝。施工缝的设置采用金属网，以使施工缝表面粗糙，确保新22老混凝土之间有足够的粘结力。接缝处的横向钢筋位置挪向浇筑混凝土侧。如终断时间超过 72 小时(或时间不到 72 小时，但温度变化较大)，应另外增设 4排共 16 根销钉和 U 型钢筋加强。混凝土养护养护时间越早，养护有效性越高，在内部结构中的水挥发之前就开始养护。一般情况下
44、，当混凝土表面从全湿到半湿转化时就立即进行养护。混凝土养护采用专用养护帐篷及土工布。振捣完成后，帐篷前移，尽量减少暴露时间，防止表面水分蒸发。二次抹面后 23 小时后，再覆盖土工布洒水养护；养护帐篷养护 3 天后，改为普通覆盖洒水养护。混凝土浇筑后，应避免与流动水相接触，并在 12h 内覆盖和洒水养护，洒水次数应能保持混凝土处于润湿状态；当环境温度低于 5时，禁止洒水养护，可在混凝土表面喷涂养护液养护，并采取适当保温措施。掺用缓凝剂等的混凝土养护期按规定适当延长。拆除模后，持续对混凝土采用土工布覆盖洒水进行潮湿养护，养护时间满足下表的要求。7.3.12 松开钢轨扣件、卸除螺杆支撑松调节器螺杆在
45、 Rheda2000 无砟轨道的轨排支撑上，轨枕钢筋桁架或多或少是存在一定弯曲变型的，直接浇筑入混凝土内，不但弯曲应力得不到释放，也会由于桁架的弯曲造成轨距变小；再者，混凝土初凝前的竖向收缩会使轨枕底部与混凝土存在微小的间隙。因此，在混凝土初凝前，浇筑约 3 小时后，逆时针旋转调节器螺杆，拧松 1/2 圈，约 2mm，消除桁架弯矩和混凝土竖向沉陷产生的间隙。松扣件由于温差效应，钢轨会产生内部应力，因此，在混凝土浇筑约 45 小时后，拧松全部扣件，释放钢轨应力；如环境温度变化较大，可适当提前。 松开横向模板在混凝土浇筑约 34 小时，松开横向模板和施工缝模板。7.3.13 遗留孔填充及成品保护在
46、取出调整装置之后，遗留孔必须使用高强度无收缩砂浆进行封堵。23已建成的道床板表面应清洁、美观、无污染，无磕碰。进行松扣件、模板操作时注意不要扰动轨排，避免混凝土受到损伤。混凝土达到设计强度的 75%前，禁止在道床板上行车及碰撞轨枕。8 无砟轨道施工物流组织8.1 物流组织硬件设施 搅拌站设置我分部既有砼搅拌站设置在 DK23+550 处，句容河特大桥（DK20+384DK24+540）65#墩附近，距上坊车站距离约 15km.NHZQ-I 标四分部混凝土搅拌站布置情况序号 位置 生产能力(m 3/h) 供应范围 占地面积（亩）1 DK023+550 120+75 上坊站到发线 15上坊站到发线
47、全长 1426.08 米，支承层混凝土总量为 1390.5 方，道床板混凝土合计为 1038.2 方。我分部搅拌站为 HZS-120，其生产能力为每小时 72 方,每天最大生产能力为 600 m3（按每天按 8 个小时连续生产计算） 。根据支承层和道床板施工工序安排分析，实际每天需求最大混凝土量为 153m3，我分部既有砼搅拌站满足施工最大混凝土量需求。砼运输采用 8m3 的砼搅拌运输车，则单车每天需运输 20 次。根据砼灌注连续性要求，最大灌注间隔时间按不得超过 30 分钟计，需时 10 小时。为确保砼灌注质量，按 15 分钟灌注间隔时间计算，车速按 30km/h（便道运输） ，则运至上坊车
48、站的平均用时约为 30 分钟，则在运输途中的砼运输车需 2 辆，加上灌注 1 辆、等料 1 辆、备用 1 辆，总计每个作业面需砼运输车不得少于 5 辆。钢筋加工场设置上坊站钢筋加工场位于线路里程 DK12+220 处，在驻地小里程处。钢筋加工场面积为 2.9 亩，本工程施工期间，主要用于加工到发线道床板钢筋。道床板钢筋合计 10.5t，其中 HRB33520 钢筋直接安装，不需要加工。需要加工的钢筋为 HRB33516，合计 29.1t。道床板计划施工时间跨度为 60 天，钢筋加工按照 30 天时间计算，每天需要加工钢筋约 1t，能够满足施工要求。HRB33520 钢筋不需要加工，材料直接运输至施工现场，HRB33520 钢筋24使用时，考虑到正线无砟轨道施工，为了确保不影响其施工，采用自制小车从线间运输。 轨枕存放场地设置双块式轨枕存放场地设置于线路里程 DK12+320 处既有原小型构件预制场内，该场占地约为 2.5 亩，场地已按照要求做硬化处理。上坊站到发线需要双块式轨枕 2214 根，每剁按照不超过四层存放，合计需要 554 剁，每剁占地约为1.02m2，合计需要占地 565.1m2，地基承载力要求 150KPa 以上，现场能够满足存放要求。8.2 施工物流组织物流组织以工序为基准，确保各工序合理衔接，相互交叉施工各不影响。支承层施工考虑
