动车组机械师上岗考试理论考试范围.doc

1、铁道部动车组机械师技能竞赛理论题库（通用部分）第 1 页 共 28 页动车组机械师上岗考试理论考试范围一填空题6动车组实行 计划预防修 ，分为五级修程，其中 一、二级 为运用检修， 三、四、五级 为定期检修。9两列同型动车组重联时各升 1 架受电弓运行，但不得采用 前车升后弓 、 后车升前弓 的模式。1、动车组是时速 200km 及以上，动力分散型的电动车组。3、当车组处于停车状态时，保持制动会自动施加。同时风压在低于400kPa 时，停放制动会自动施加。5、CRH1 动车组运行中制动系统优先采用再生制动。8、动车组的 A 类警报会出现蜂鸣器连续鸣响直到事件得到确认或静音按钮被按下。9、闸片剩

2、余厚度不小于 5 mm。11、轮制动盘摩擦面裂纹限度：从边缘开始的裂纹长度不大于80mm，未从边缘开始的裂纹长度不大于 100mm。12、车轮踏面擦伤长度不大于 30mm。13、车轮踏面剥离 1 处长度不大于 25mm，深度不大于 1.5mm。20、动车组的智能显示单元简称 IDU。22、受电弓碳滑板厚度最低不小于 5 mm。23、受电弓的静态平均接触压力应符合 705 N。25、CRH1 动车组主要由 5 个动车及 3 个拖车组成。27、CRH1 动车组有 8 节车厢组成，包含四种车型：Mc 车，M 车，Tp车，Tb 车。28、CRH1 型动车组整个牵引系统采用的是交-直-交传动方式。29、

3、CRH1 型动车组设有三个相互独立的动力单元。31、动车组总共有 5 个网侧断路器,其中主断路器 LCBT 3 个,线路断路器 LCBB 2 个。32、CRH1 动车组的空调系统主要由空气处理单元 AHU 及压缩冷凝单元 CCU 两部分组成。36、全列车设有 20 个牵引电机，其中每个动力车设有 2 个转向架，每个转向架设有 2 个牵引电机。37、制动控制单元(BCU)用于对制动系统进行本地控制，通过 MVB 总线实现网络通信。38、CRH1 动车组由三个基本动力单元组成，每个基本动力单元由一铁道部动车组机械师技能竞赛理论题库（通用部分）第 2 页 共 28 页个主变压器供电。39、CRH1

4、动车组的转向架分为动力车转向架及拖车转向架。40、驾驶室 B1 面板上“P”指示灯（黄灯）亮时，表示已经施加停放制动。45、同一转向架空簧压力差为不大于 20kPa。56、空调的压缩冷凝器单元(CCU)主要包含压缩机、冷凝器和冷凝风机。57、CRH1 内部照明系统分两个主要系统：正常照明和应急照明。59、CRH1 动车组共有两个受电弓，分别置于 Tp1 和 Tp2 车。60、转向架回流装置用于确保车体和转向架与轨道的良好接地，保证安全。1. CRH2 型动车组无火回送时操作“联挂准备”开关打开头车的前端罩盖。如果无法正常打开，可以使用列车分合控制盘内的开关来打开头车罩盖。2. CRH2 型动车

5、组通过站台高度 1.1m 及以上线路时，限速 70 km/h运行。3. 在车体外侧面上，设置了 车侧 显示灯、侧面 目的地 显示器、 车号 显示器。4. 当侧拉门打开或关闭不良时，车侧显示灯 亮 。当侧拉门关闭良好时，车侧显示灯 灭 。5. 客室照明荧光灯有三种，分别是 110W、40W、20W。6. 在处理编组间传输不良故障时，第一步是在监视屏的“司机方式”菜单页面中触按“光传送状态”键。7. 在处理监控器传输不良终端故障时，在监视屏的“光传输状态”页面状态下检查故障是否消除。8. 在处理辅助电源装置传输不良故障时，应该将辅助电源装置控制（APUCN）NFB 断开 5 秒以上，再投入。9.

6、当出现辅助电源装置 ARfN2 跳闸故障时，再次投入辅助整流器三极脱扣开关（ArfN2） ，不能恢复维持运行的同时应该监视蓄电池电压。10. 重联动车组解编后，第 1 编组前部的车头罩在两编组的车钩脱离 10 秒后自动关闭，第编组后方的车头罩在车速达到 5km/h 时自动关闭。11. 由于动车组两头车采用密接车钩，其高度为 1000mm。12. 既有机车或回转车与动车组通过 过渡车钩 连接。过渡车钩最高使用速度：120 km/h,重量为 64kg 。铁道部动车组机械师技能竞赛理论题库（通用部分）第 3 页 共 28 页13. 空气压缩机在 3，5，7 号车上。14. AS 压力、MR 压力各表

7、示空气弹簧压力和主风管压力。15. 为使 MR 压力保持在一定的压力范围，MR 压力的范围为 780880kPa。16. 接通制动指令转换器的电源，电源开关符号为 BTRCN。司机室后面板“救援转换装置”NFB 置于 ON。17. 动车组救援制动试验时，将动车组的制动手柄保持在“运行”位、操作机车自阀，使 BP 压力从 600 kPa 减至 430 kPa，通过 MON 确认动车组全车的 BC 压力在 290 kPa 以上。18. 动车组无火回送时，蓄电池的电压(DC 100 V 控制电路)至少须在 77 V 以上(必要时进行充电)。19. 一级检修中基础制动检查制动闸片厚度为动车 7 mm，

8、拖车 7 mm ,外观状态良好。20. 地沟作业检修，齿轮箱油量处于刻度 0-2 之间，无漏油。21. 二级检修辅助电动空气压缩装置的电动机外观及安装状态良好，整流子面无污损。打开油水分离机的排水塞门，排出废水；检查电动机碳刷长度 15 以上。22. 一级检修限度，轮对踏面剥离一处，长度 20 mm，踏面剥离二处，长度10mm。23. 一级检修限度，轮对踏面擦伤深度 0.5 mm，连续碾擦长度70mm。24. 一列 8 辆编组，出现一台牵引变流器传输不良故障时，切除相应 M 车后可以维持运行，不需要 限速。25. MON 中央装置系统提供 一般、诊断、检修模式 等三个功能模式。26. CRH2

9、 型动车组二级检修计划表中所列检修周期的项目由预防性检修和更正性检修两部分组成。27. CRH2 型动车组车轮径 860 mm，最大磨耗时为 790 mm，车轮宽度为 135 mm，车钩中心线高度 1000 mm。28. 制动系统具备动力制动和空气制动的功能，当动力制动能力不足或丧失时，使用空气制动补充，仍须保证规定的紧急制动距离。1、为确保安全，动车组在进行人工洗刷外皮作业时只能在 接触网断电 区域进行，车顶受电弓、高压电缆头连接器的清洁应采用 湿布擦抹 方式进行，外皮清洗和内部保洁应使用 专用洗涤剂 。铁道部动车组机械师技能竞赛理论题库（通用部分）第 4 页 共 28 页2、CRH1 动车

10、组一级修周期为运行 4000km 或 48h，二级修周期为 15 天。3、CRH1 动车组闸片与制动盘间隙为 1.50.5mm4、CRH1 动车组空气弹簧高度为 265 mm。10 05、CRH1 动车组牵引驱动系统采用的是三相交流电动机。6、CRH1 动车组列车控制总线（WTB）担负动力单元之间的数据传递。7、CRH1 动车组制动系统故障时，切除 50制动力，限速 120km/h 运行。8、CRH1 动车组总风压力低于 850kpa 时，1 台主压缩机开始启动工作。9、辅助压缩机主要作用是在总风压力不足时，为升弓控制管路提供风源。10、CRH2 型动车组在 司机室及监控室 内设置有侧拉门集中

11、控制开关，通过操作开关，可以以集中控制的方式，同时打开或关闭 全列车 的侧拉门。11、 CRH2 型动车组在各车厢的 配电盘 内设有紧急按钮、火灾按钮复位操作开关，按下复位开关可以复位 该车厢 紧急、火灾蜂鸣器。12、 CRH2 型动车组外端墙拉门为装在通道上的防火用不锈钢拉门，在八辆编组的 28 号车通道口的车端部，设有 1 处防火门。13、 CRH2 型动车组受电弓专项检修中的绝缘检测是用 1000 V 兆欧表测量受电弓框架和大地（EGS 盘）之间阻值在 25M 以上。14、 CRH2 型动车组在处理变流器装置故障时，首先采取的措施是 RS 复位。15、 CRH2 型动车组采用电气指令式制

12、动系统，各车辆的制动控制装置采用微机控制，由动车的电力再生制动及各车的空气制动方式构成,并且在制动控制装置内具有滑行检测功能。16、 CRH2 型动车组辅助空压机装置的电源为 三相 AC400V 。17、 CRH2 型动车组牵引变流器冷却方式采用液体沸腾冷却和机械通风方式，冷却介质采用环保的氟化碳。1、CTCS2 级列控系统是基于 轨道电路加点式应答器 传输列车运行许可信息并采用目标距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系统，包括 车载设备 和 地面设备 。2、CRH1 动车组空簧出现故障时，限速 160km/h 运行。3、CRH1 动车组轮缘厚度应大于 26mm。4、CRH1 动车组过渡车钩

13、中心线距轨面最高高度为 890mm。5、CRH1 动车组轮对踏面剥离超限时，应限速 40km/h 运行到最近车站。铁道部动车组机械师技能竞赛理论题库（通用部分）第 5 页 共 28 页6、CRH1 动车组车辆总线（MVB）担负动力单元内各模块之间的数据传递。7、CRH1 动车组受电弓碳滑板同一滑板托的两根碳滑板高度差不大于 3 mm。8、CRH1 动车组总风压力低于 800kpa 时，2 台主压缩机同时启动工作。9、CRH2 型动车组关闭侧拉门之后各车厢侧面的显示灯会熄灭，司机室驾驶台的关门显示灯会 亮起 。10、CRH2 型动车组在车顶上配置有受电弓、 支撑绝缘子 、空气绝缘式直接头、 EG

14、S 、无线电信号天线以及电视、FM 天线。11、CRH2 型动车组客室的照明是以 DC100V 为电源的启辉器的荧光灯，一部分与预备灯共享。12、CRH2 型动车组车轮踏面每运行 2025 万公里修形一次。13、CRH2 型动车组每列动车组均配备有过渡车钩、BP 橡胶软管、MR 橡胶软管、安装橡胶软管的扳手等搭载物品。14、CRH2 型动车组在实施 二级 检修时应按规定检测时钟、轮径与系统显示值的误差，超过规定数值时修改数据，并作成记录上交调度人员。15、CRH2 型动车组为保证车内的气密性，压紧装置通过 油缸来顶住侧门，将门和车体压紧密贴。16、CRH2 型动车组车厢间的连接处设有气密式内风

15、挡。另外，在内风挡外侧还设有压缩型外风档，起到隔声及防尘的作用。二选择题3动车组重联与摘解作业由（A）完成。A 司机与随车机械师共同 B 随车机械师和驻站列检人员共同 C 驻站列检人员 D 司机6动车组在环境风速不大于（B）m/s 时可以正常速度运行。A 30 B 25 C 45 D 5047、IDU 的高压界面上，受电弓图标图示灰色边框表示（ B ）A、状态良好 B、未知状态 C、故障状态 D、隔离状态60、动车组的边门置于本地控制操作后，正确的说法是（ A ） 。A、无法由司机室集控控制 B、该门处于隔离状态C、仍然可以通过按下门页的开门按钮操作 D、该门的故障显示灯将会亮铁道部动车组机械

16、师技能竞赛理论题库（通用部分）第 6 页 共 28 页33、CRH1 外接电源分别设置在( A )车。A、Mc1、Mc2、Tp1、Tp2 B、Tp1、Tp2、Tb C、Tp1、Tp235、全列动车组主要由（ D ）个蓄电池组成A、2 B、3 C、4 D、536、CRH1 集便系统中，采用蹲式集便器的是（ C ） 。A、Tp1、Tp2、Tb B、M1、M2、M3 C、M1、M2、M3、Tp1、Tp2 D、M1、M2、M3、Tb37、动车组动力转向架的牵引电机的吊装方式为（ A ） 。A、架悬式（悬挂在转向架） B、体悬式（悬挂在车体）38、主压缩机的工作状态为当总风压力低至（ C ）时随机启用一

17、台。A、700kPa B、800kPa C、850kPa D、900kPa40、主压缩机的工作状态为当总风压力低至（ A ）时全部启用。A、700kPa B、800kPa C、850kPa D、900kPa41、CRH1 动车组网侧变流器的在启动过程中对中间环节电容器进行了（ C ）个阶段的充电。A、一 B、二 、三 、四43、每个动力车的电机侧变流器 MCM 控制（ B ）台牵引电机。A、1 B、2 C、3 D、444、动车组在制动减速过程中，优先采用（ B ）制动。A、纯空气制动 B、再生制动 C、电阻制动45、IDU 的牵引界面上，各变流器部件的图标表示全绿表示（ A ） 。A、状态良好

18、并已运行 B、状态良好但未运行C、故障状态 D、隔离状态46、IDU 的高压界面上，受电弓图标显示蓝色边框表示（ D ） 。A、状态良好并已运行 B、状态良好但未运行C、故障状态 D、隔离状态48、司机室操纵台上的停放制动状态指示灯长亮表示（A） 。A、停放制动已施加 B、停放制动已缓解 C、停放制动正在动作中49、CRH1 动车组采用的是（ A ）制动机。A、直通式电控制动机 B、间接式电控制动机50、动力车制动系统的基础制动方式采用的是（ A ） 。A、轮盘制动 B、轴盘制动 C、轮盘制动+轴盘制动 51、拖车制动系统的基础制动方式采用的是（ A ） 。铁道部动车组机械师技能竞赛理论题库（

19、通用部分）第 7 页 共 28 页A、轮盘制动 B、轴盘制动 C、轮盘制动+轴盘制动 52、紧急安全回路失电将会使动车组施加（ C ）制动。A、保持制动 B、停放制动 C、紧急制动 D、停放制动+紧急制动53、每台转向架均设有（ B ）个高度调整阀。A、1 B、2 C、3 D、454、停放制动缸内的压力大于 480kPa 时将向 TCMS 反馈（B ）的信号。A、停放制动已施加 B、停放制动已缓解1. 网络总体响应速度小于（ B ）ms。A. 40 B. 50 C. 602. 高压机器箱内有哪些设备？（ C ）A. 避雷器、变压器、接地端子 B.保护接地开关 EGS、真空断路器 VCB、接地端

20、子C.避雷器、真空断路器 VCB、接地端子。3. 为了方便摘挂，（ B ）号车之间的车顶上，设置了高压电缆用倾斜型电缆连接器。A. 2、3 B. 4、5 C. 6、74. 牵引变压器牵引绕组设两组，原边绕组电压 25kV 时，牵引绕组电压多少伏？。（ A ）A. 1500V B. 1000V C.3000V5. 几号车车体侧面装有连接外部电源的插座（AC400V、单相、50Hz）？（ C ）A. 2 B. 6 C. 2、66. 所谓延迟控制，是首先让动车再生制动负担制动力，减小拖车摩擦制动力的方式。 （ A ）为控制单位进行延迟控制。A. 以 1 辆动车、1 辆拖车 B. 以 2 辆动车、2

21、辆拖车 C.整列车 7. 本列车在（ A ）号车各设置了一个辅助空压机装置，用于控制受电弓上升和 VCB 的开关。A. 2、4、6 B. 2、6 C. 4、68. 辅助制动在（ C ）上设置。A.每辆车 B. T 车 C. 两头车9. 下列哪种故障在进行动车组重联操作时发生？(A)A. 距离传感器 2 传输不良故障 B. 自动广播装置传输不良故障C. 编组间传输不良故障 D. 监控器传输不良终端故障铁道部动车组机械师技能竞赛理论题库（通用部分）第 8 页 共 28 页10. 扩展供电断路器在哪些车的驾驶配电盘内？(B)A. 2、4 号车 B. 2、6 号车 C. 4、6 号车 D.4、8 号车

22、11. 两列动车组连接时的 MON 依次显示为：（A）A.“连挂准备打开头罩锁打开头罩锁住头罩连接准备完成”B. “连挂准备打开头罩打开头罩锁锁住头罩连接准备完成”12. CRH2 型动车组无外部电源（DC110V）供电时，回送时间不超过2 小时，超过时限速 km/h。 （A）A. 5 km/h B. 30km/h C. 60 km/h D. 120 km/h13. 动车组在机车回送时，途中不得通过半径小于（ C ）的曲线：A. 100m B. 150m C. 180m D.250m14. 辅助电源装置 APU 按置在哪几号车。 （A）A. 1、8 号车 B. 1、7 号车 C. 2、8 号车

23、15. 一个动车两个转向架共有几个制动液压夹钳：（B）A. 4 B. 8 C. 1616. 空调装置的主电路电源为：（A）A.单相交流、50Hz、400 % V B. 三相交流、50Hz、400 +24 -37% V+24 -3717. 为了降低噪声，根据不同车速，换气装置设置了高低两种转速，车速 160km/h 以下和 160km/h 以上电机分别以多少频率高速运行：（A）A. 53Hz 60Hz B. 50Hz 60Hz C. 53Hz 63Hz 18. CRH2 牵引变流器用 IGBT 或 IPM 的额定电压电流为：（ A ）A.3300V、1200A B.3000V、1500A C.3

24、500V、1000A19. 牵引变压器原边绕组额定电流值为：（A）A. 122A B. 857A C. 1225A20. 转向架横梁主体采用钢管结构，内部作为（ A ）的辅助空气室使用。A. 空气弹簧 B. 制动缸 C. 主储气柜21. 差压阀安装在转向架的（ A ）A. 两横梁（圆筒）间 B. 两侧架（空弹安装处）间铁道部动车组机械师技能竞赛理论题库（通用部分）第 9 页 共 28 页1、 CRH 系列动车组供电制式为（ D ）A DC25KV 50HZ B 单相 AC25V 60HZ C 三相 AC230KV 50HZ D 单相 AC25KV 50HZ2、为保证人身安全，除专业人员按规定作

25、业外，任何人员所携带的物体（包括长杆、导线等）与接触网设备的带电部分需保持（B）以上的距离。A 1.5 米 B 2 米 C 2.5 米 D 3 米3、动车组在运行中，当总风管压力低至（ B ） ，IDU 会显示总风管压力低的警告。A、750kPa B、700kPa C、650kPa D、600kPa4、当乘客接下紧急通话按钮时，正确的说法（ C ） 。A、全列车立即施加紧急制动 B、全列车立即施加七级制动C、全列车不会施加制动只会激活紧急通话功能D、全列车立即施加七级制动，如司机不确认将施加紧急制动5、IDU 主机是通过（ C ）通讯线与 TDS CCU 模块进行通讯。A、WTB B、MVB

26、C、以太网 D、CAN6、动车组的边门操作隔离锁后，错误的说法是（ C） 。A、无法由司机室集控控制 B、该门处于隔离状态C、仍然可以通过司机室集控操作 D、该门的故障显示灯将会亮7、下列哪个不是辅助电源装置输出的电（ D ）A. DC100V10% B. 单相 AC100V10%，50Hz C. 三相 AC400V10%，50Hz D. 三相 AC100V %，50Hz+26 -418、出现车门关闭故障（第 2 位）时，在 MON 上确认故障车门并检查后，下列哪项操作正确？( A )A.将对应车厢上同侧两车门关好并锁死, 合上“关车门连锁”1 或 2,断开“关门”1 或 2。B. 将对应车厢

27、上同侧两车门关好并锁死, 断开“关车门连锁”1 或 2,合上“关门”1 或 2。C. 将对应车厢上所有的车门关好并锁死,断开“关车门连锁”1 或 2,合上“关门”1 或 2。D. 将对应车厢上所有的车门关好并锁死,维持运行。9、CRH2 的压缩机一旦停机后，几秒钟内禁止再启动：（D）A. 2s B. 3s C.5s D. 7s10、主空压机自动停止工作时，主风缸压力表压力应为 A 。铁道部动车组机械师技能竞赛理论题库（通用部分）第 10 页 共 28 页A. 88020kPa B. 100020kPa C. 102020kPa D. 80020kPa1、动车组空心轴探伤作业应在专门的检查库内进

28、行，要求的工作环境温度为（C）摄氏度。A 1-20 B 3-35 C 5-35 D 10-402、动车组每车厢灭火器配备标准为（D） 。A 2KGABC 干粉 2 具 B 2KG 水型 2 具 C 2KGABC 干粉水型各 1 具 D 2KGABC 干粉水型各 2 具3、当总风管压力达到（ B ）才能向空气弹簧进行供风。A、600kPa B、670kPa C、800kPa D、1000kPa4、当乘客拉下紧急制动手柄时，正确的说法是（ D ） 。A、全列车立即施加紧急制动 B、全列车立即施加七级制动C、全列车不会施加制动只会激活紧急通话功能D、全列车立即施加七级制动，如司机不确认将施加紧急制动

29、5、以下关于 IDU 的说法，正确的是（D ） 。A、当动车组运行当中，IDU 程序死机将会导致紧急停车。B、IDU 只是纯粹的监测单元，无法输入控制指令。C、IDU 的各种登陆密码都只能取得一种控制权限。D、只有激活端的 IDU 界面上才显示有“互锁”菜单。6、以下关于防冻排空功能的说明，错误的是（C ） 。A、防冻排空功能分为局部防冻排空及全部防冻排空。B、车内的的温度降到设定值将实施局部防冻排空。C、全部防冻排空的功能可以自动进行，不需要人工操作。D、局部防冻排空并不排空水箱内的水。7、当出现制动控制装置传输不良故障时，应该（C）A.不能继续运行，停车检修。B.立即将故障车辆制动控制装置

30、 NFB 断开，维持运行。C.可以继续运行。运行至停车站停车后，将该车辆制动控制装置 NFB 断开，再投入，无法恢复汇报调度，维持运行。D.可以继续运行，立即汇报调度，无需任何操作。8、出现主电路接地故障时，RS 复位操作后无法投入 VCB 应该(A)A.切除相应动力单元，闭合 ACK2，1/2 动力维持运行。B.切除相应动力单元，闭合 ACK2，停车检修。C.切除相应动力单元，断开 ACK2，1/2 动力维持运行。D.切除相应动力单元，断开 ACK2，停车检修。铁道部动车组机械师技能竞赛理论题库（通用部分）第 11 页 共 28 页9、动车组设有容量充足的蓄电池组，供紧急时使用。应急用电量（

31、含应急照明、列车无线装置、广播装置、尾灯及应急通风）最少可持续 D 小时。A.5 B.4 C.3 D.210、二级检修作业检查接地装置碳刷长度在 以上；编导线的芯线缺损量在 以下。( A )A.25mm、15 B.35mm、10 C.35mm、15 D.25mm、10三、判断题1、导流罩的开启顺序是先打开上盖板，再打开下盖板。 （ X ） 2、客室空调系统的温度值设定可以在司机室的 IDU 界面上进行调节。（ X ）3、停放制动缸在无风时是处于缓解状态的。 （ X ）4、动力车制动系统采用的是轮盘制动。 （ V ）5、动车组边门的开关动作主要是由压缩空气驱动的。 （ X ）6、动车组的保持制动

32、是当车组停下来后自动施加的。 （ V ）7、车组的辅助三相 400V 供电是由牵引变压器的辅助绕组提供的。 （ X ）8、变流器模块内部采用了 GTO 双极型电流驱动元件。 ( X ) 9、Tp 车上的的牵引变压器设有有 1 个原边绕组，4 个牵引绕组及一个谐波滤波绕组。 ()10、动车组的牵引电机一个动力车四个，全车共 16 个。 ( X )11、CRH1 动车组为 5 动 2 拖动力分散型动车组 ( X )12、CRH1 动车组的每个转向架都设置了停放制动。 （x ）13、CRH1 动车组的制动计算机英文简写为 DCU，安装在车体底架的U8 区。 （ X ）铁道部动车组机械师技能竞赛理论题

33、库（通用部分）第 12 页 共 28 页14、客室空调温度可通过 5 号车的乘务员室内的 IDU 进行调节。 （ ）15、CRH1 动车组有 2 条风管贯穿全车，1 条为总风管，1 条为列车管。（ x ）16、CRH1 动车组全车共有 5 台充电机，分别安装在 5 个动力车上。 （ x ）17、CRH1 动车组边门电机供电电压为 220V （ X ）18、为 CRH1 动车组紧急通风机提供电源的是紧急逆变器，位于所有车厢的 K2 电气柜内。 （ X ）38、车组运行中当总风压力低于 600kPa 时，动车组自动起紧急制动。（）39、升起受电弓所需的最低风压为 700kPa。 （X）40、辅助压

34、缩机持续工作时间超过 15 分钟时，辅助压缩机会自动停止工作。 （X）41、CRH1 动车组总定员 668 人，总长 213.5m。 （）44、放置于动车组司机室内的灭火器为水性灭火器。 （X）46、当动车组发车速度为 05Km 并且边门已释放时，可通过边门开关按钮开门。 （X）47、升弓控制气路风压可通过 IDU 的供风界面进行观察。 （X）48、自动开闭机构的控制电控阀 V1 控制自动车钩缩回，V2 控制自动车钩伸出。 （）50、当动车组司机室内的外接电源指示灯亮时，车组无法被牵引。 （）51、当动车组司机室内的外接电源指示灯亮时，车组仍可进行升弓操作。 （）52、受电弓是采用液压系统驱动

35、升降的。 ( X )1.主变压器三次侧过电流故障时，只要按照提示程序分步处理，可以 1/2 动力限速维持运行。 （ ）铁道部动车组机械师技能竞赛理论题库（通用部分）第 13 页 共 28 页2. CRH2 型动车组一级检修质量标准中：0、1 号车自动过分相接收装置外观及安装状态良好。 （）-4、6 号车3.安装新闸片时，紧固闸片的紧固力矩应为 63.778.5N.M。 （）4.在车门关闭状态下，在车内使用专用钥匙操作，可锁闭侧拉门（气密、非气密时都可以锁闭） （ ）5.端门开关设置在“关”的情况下，可通过手动操作来开关门（ ）6.乘务员室侧开窗，是使用膨胀性密封橡胶来保持其气密性（ ）7.座席

36、设置了可旋转机构（ ）8.司机室、乘务员室的窗全部为固定窗。 （ ）-活动窗9.司机室、乘务员室车窗为非气密构造。 （ ）-气密构造10. 一等车中设有 2 座高级软座席；二等车中设有 2 座、3 座硬座席。 （ ）-软座席11. 司机室每个通过台设有一组方便乘务员乘坐用的弹起式辅助席。（ ）-两组12. 荧光灯逆变器与客室扬声器一起，安装在侧顶板上。 （ ）13. 污水通过水封装置直接排到车外。 （ ）14. 为了防止前方档风玻璃产生雾气，装设了加热丝式加热器。 （ ）15. 牵引变流器微机故障时，动车不能维持运行，必须停车检修。（）可以维持运行16. 行车状态下出现车门关闭故障（第 2 位

37、） ，列车会自动施行快速制动。 （ ）列车自动施行紧急制动作用17. 编组间传输不良故障在进行动车组重联操作时才会发生。 （ ）不是重联操作时才会发生18. 发生制动不缓解故障时，需要进行 MON 上“抱死切除”操作。（ ）不需要进行 MON 上“抱死切除”操作19. 动轴端安装了 2 个测速发电机，用于逆变器控制和制动控制。（）在非传动轴20. 空气弹簧状态良好、无漏风，充风状态下上盖与基准面间距在 160mm 到 270mm 之间。 （ ）21. 转向架齿轮箱润滑油、增压缸润滑油欠缺及变质时应补充或更换。 （ ）22. 侧门开关功能试验每次运行结束后或内进行次。铁道部动车组机械师技能竞赛理

38、论题库（通用部分）第 14 页 共 28 页（）23. CRH2 型动车组车底安装的空调装置为每节车厢台，驾驶室设单独的空调装置。 （）24. 头罩必须要两只气缸的动作来开闭。 （）25. 外风挡能使车体间的车辆连接部位尽量平滑化，能够使列车运行时的空气阻力适当降低。 （）26. 空调换气装置正常运行时，它从室内排出多的风量补充少的新风，就可以保证车内空气压力恒定。 （）27. 电动空气压缩机更换润滑油油面高度可以超过油面计 MAX 线。（）28. 盥洗装置每运行 3 万公里或 1 个月(与二级修同步)进行清洗检修、温水箱检查。 （）1、对动车组车下高压设备、变压器、变流器进行检查维修时，应始

39、终断开安全接地保护开关。 （）2、当一台牵引变压器故障时，另一台正常运转的牵引变压器能够通过辅助绕组向 8 节车厢供电。此时空调装置全功率运行。 （）3、运行中当 1 个车停放制动故障需进行切除处理时，仅需将停放制动缸内的风排完，并使用停放制动手缓装置进行手缓即可继续运行。 （ X ）4、当 1 台充电机故障，无法工作时，空调系统将被限制到功率降低模式1，其现象为制冷时所有空调仅启动 1 台压缩机，2 台压缩机交替工作，制暖时仅允许 50加热器工作。 （）5、自动开闭机构的控制电控阀 V3 控制自动车钩解钩风缸，V4 控制自动车钩解闭锁。 （X）6、CRH2 型动车组一级检修质量标准中：接地装

40、置和碳刷外观及安装状态良好，接地线无松动。碳刷长度在 25以上；编导线的芯线缺损量在25以下。 （）7、 CRH2 型动车组二级检修质量标准中：在检查电动空气压缩机时油位应在规定范围，并且每运行约 60 万公里或每 24 个月时更换机油。（）8、 在受电弓没有降下或保护接地开关 EGS 没有闭合的情况下，高压机器箱不能打开。 （ ）9、 在处理主变压器三次侧接地故障时，断开相应单元的辅助电源装置控制 NFB（APUCN） ，会造成相应动力单元的空调自动减半。 （ ）铁道部动车组机械师技能竞赛理论题库（通用部分）第 15 页 共 28 页10、 制冷剂循环系统是由压缩机、室外热交换器、干燥器、毛

41、细管、室内热交换器、蓄能器及配管构成；内充入 R22 制冷剂。 （）1、铁道部规定，在有自动过分相设施的供电区段，已安装自动过分相车载装置的动车组由司机视运行情况决定是否实行自动过分相。 （）2、装备停放制动装置的动车组，应具有在 20坡道上停放制动时不溜逸的能力。 （）3、运行中动车组两端司机室内 A1 柜内的 14、15 号开关任何 1 个跳开，都将导致紧急安全回路断开，起紧急制动。 （X ）4、当 2 到 3 台充电机故障时，空调系统进入功率降低模式 2，现象为制冷时空调压缩机不工作，制暖时仅 50加热器工作。 （X）5、当动车组激活端动力单元的 MVB 通讯完全中断时，动车组仍可启用二

42、级主控模式，降载后维持牵引。 (）6、CRH2 型动车组一级检修质量标准中：空气弹簧外观状态良好、无漏风，充风状态下上盖与基准面间距在 160mm 到 270mm 之间。 （）7、卫生间内设有紧急按钮。旅客在卫生间发生紧急情况时，按下卫生间紧急按钮，车内蜂鸣器报警且乘务员室的显示屏显示紧急报警信息，司机室内没有紧急报警信息。 （ ）8、动车运行过程中出现轴温 1 故障时，可以维持运行，但必须立即向调度汇报。 （ ）9、处理辅助电源装置故障时，将跳闸的辅助电源装置通风机 NFB 复位，无法恢复时进行 MON 上闭合 BKK 操作，延伸供电。 （ ）10、动车组特高压电气系统，包含的大部件有：受电

43、弓、保护接地开关EGS、故障隔离开关、真空断路器 VCB、避雷器、高压电缆及高压连接器。（）四、简答题1动车组应有的识别标记主要包括哪些？答：路徽、配属局段简称、车型、车号、定员、自重、载重、全长、最高运行速度、制造厂名及日期、定期修理的日期及处所，应有“高压危险禁止攀登”的标识。2简述动车组随车机械师职责。铁道部动车组机械师技能竞赛理论题库（通用部分）第 16 页 共 28 页答：认真执行规章制度,服从命令听从指挥，切实履行规定职责。负责在运行途中监控动车组的技术状态，发现故障及时将有关信息通知司机，并采取措施，妥善处理。动车组出入所时，负责与动车所办理技术交接。在司机指挥下，处理有关行车、

44、列车防护和事故救援等工作。发生危及行车安全故障或其它紧急情况时，及时通知司机采取停车措施或使用紧急制动阀停车。根据司机通知，负责 CRH2 型动车组车门的开关。3简述动车组编号规则是如何规定的？ 答：动车组的型号和车号构成如下：各型动车组型号和车号的技术序列代码分配如下：BSP 动车组 1四方股份动车组2唐山股份动车组3长客股份动车组5各型动车组型号和车号的制造序列代码：不同的技术序列动车组单独编排，顺序由 001999 依次排列。各型动车组型号和车号的型号系列代码：按动车组的速度等级、车种确定不同的型号系列代码。4简述铁道部对每月动车组轮对检查测量的规定。答：每月对动车组轮对进行 1 次记名

45、式人工检查及测量，重点检查轮辋、踏面、轮缘、制动盘及闸片等技术状况，测量轮缘厚度、踏面圆周磨耗尺寸及制动盘、闸片厚度等。5简述地勤机械师主要职责。答：负责动车组设备使用及管理。负责配合调车、客运整备、保洁、吸污作业，检查吸污作业质量。负责动车组防冻。CRH 型号系列代码，以一位大写拉丁字母表示制造序列代码，以三位阿拉伯数字表示技术序列代码，以一位阿拉伯数字表示中国高速铁路动车组简称铁道部动车组机械师技能竞赛理论题库（通用部分）第 17 页 共 28 页负责与随车机械师办理交接。6简述 CRH1、CRH2、CRH5 型动车组的检修周期是如何规定的。答：动车组运用检修周期分为一、二级。一级检修在每

46、次运行结束后或48 小时以内进行一次（CRH1、CRH2 型累计运行不超过 4000 公里，CRH5 型累计运行不超过 5000 公里） 。二级检修按各型动车组划分，CRH1 型每 15 天进行一次，CRH2 型每 3 万公里或每月进行一次，CRH5 型每 6 万公里进行一次。动车组定期检修周期分为三、四、五级。按各型动车组划分，CRH1型和 CRH5 型检修周期一致，三级检修 120 万公里，四级检修 240 万公里，五级检修 480 万公里，CRH2 型三级检修 45 万公里，四级检修 90 万公里，五级检修 180 万公里。7. 在对动车组电子设备进行维护或在其附近工作时，一般应采取哪些

47、措施？答：在对电子设备进行维护或在其附近工作时，须始终对敏感部件使用特殊防护，并且用静电腕带将身体接地，以防静电损坏线路板、计算机和控制单元等电子设备。8关于动车组的试运行是如何规定的？答：新造动车组或动车组经过四、五级检修上线运行前须安排试运行，试运行距离原则上不少于 500km；时速 200km 动车组试运行速度160200km/h，时速 300km 动车组试运行速度 250300km/h。4、简述司机室空调系统中温度传感器数量及其安装位置?答：动车组司机室空调系统设有三个温度传感器，分别是位于车顶空调机组单元内的一个回风温度传感器和一个送风温度传感器，以及位于司机室内的一个室温传感器。5、简述客室空调系统中温度传感器数量及其安装位置?答：动车组客室空调系统设有 10 个温度传感器，其中 1 个新风温度传感器、1 个回风温度传感器和 2 个送风温度传感器均位于车顶空气处理单元(AHU)中，另外 6 个室温传感器分布在车厢客室内。6