1、石咀主线超限检测站改造研究 高昌 山西省交通规划勘察设计院 摘 要： 结合忻阜高速公路石咀主线超限检测站改造工程实例, 对超限检测站增高二次减速车道、待检车道及渐变段展开探讨, 结论证实, 超限检测站的改造是高速公路升级改造的重要内容, 对于提高道路的整体服务水平乃至安全有重要影响, 可有效增强超限检测站的安全性和服务水平。关键词： 超限检测站; 通行能力; 改造方案; 作者简介：高昌 (1985) , 男, 汉族, 工程师, 研究方向为道路工程。收稿日期：2017-07-15Received： 2017-07-150 引言山西作为煤炭大省, 运煤车辆超载运输已成为危及道路交通安全的一个严重问
2、题。超载超限运输使得公路、桥梁不堪重负, 大大降低了道路桥梁的使用寿命使公路维护费用剧增;同时, 超载车辆安全系数大幅度降低, 不断引发交通事故;另外, 超载超限车还容易造成交通拥堵, 引发环境污染, 已经成为影响社会经济秩序稳定和构建和谐社会的突出问题。针对超载超限车辆多的路段建设超限检测站对超限车辆进行卸货等相关处罚。1 超限检测站设置条件1.1 平面布置超限检测站平面布置是优先考虑公路网的关键节点及矿山等货物集散地、货运站主要出入路段;尽量选择视线开阔, 通风良好, 易排水, 水电使用方便, 生活便利的地点。超限检测站的主要布置方式有两种: (1) 独立式设置, 当主线线形指标较高, 在
3、设置超限检测站附近无大型构造物, 如桥梁、隧道;同时主线外侧地形条件较好, 有足够的空间布置检测场区及生活区时, 可采用独立式设置方案。 (2) 与收费站合并设置。当设置独立式超限检测站受限时, 可采用与主线收费站合并设置的方式。该种布置方式的优点是:避免了超限检测设备的重复安装, 占地少。缺点是: (1) 治超设置需要精确称重, 合格后发卡, 导致服务时间延迟长, 增加了收费站的规模。 (2) 静态复检车道设置在收费岛出口后, 导致交通组织较为混乱。1.2 加减速车道设置超限检测站加减速车道的设计主要参考山西省公路超限检测站建设设计规范指南与公路超限超载检测站设计指南 (试点工程版) 相关部
4、分规定。山西省公路超限检测站建设设计规范指南分流车道设置要求:主线设计速度80km/h, 分流车道段长不小于 60m;主线设计速度 60km/h, 分流车道段长不小于40m, 宽度不少于 5m;待检车道段长不少于 80m, 检测车道宽度不少于 5m;出站后加速车道长度不少于 60m, 加减速车道宽度不少于 5m。公路超限超载检测站设计指南加减速车道相关规定见表 1。表 1 超限检测站变速车道长度 下载原表 2 工程实例2.1 工程概况石咀主线超限检测站位于忻阜高速公路晋冀交界处。忻阜高速公路忻州至河边段, 设计速度采用 100km/h, 路基宽度 26.0m;超限检测站目前设置两条动态检测车道
5、和一条静态检测车道。现状超限检测站存在的主要问题: (1) 无法强制货车进入超限检测站进行检查, 在以后超限检测站规范化管理后, 由于其路段货车比例较大, 两条动态车道很难满足货车的正常通行, 可能造成主线的拥堵, 甚至隧道内的拥堵。 (2) 动态检测车道距减速车道分流端较近约 20m, 二次减速车道长度较短, 且无法设置待检车道。石咀主线超限检测站现状见图 1。2.2 超限检测站入口通行能力分析本项目石咀主线超限检测站位于忻阜高速公路晋冀省界入省处, 机电系统于2012 年建成并开始运营。参照收费公路联网收费技术要求的规划年限, 本次主线超限检测站特征年为开通 10 年, 动态检测车道数计算
6、公式, 见式 (1) :图 1 石咀主线超限检测站现状图 下载原图式中:DHV 为标准设计小时交通量;K 为设计小时交通量系数;D 为交通量方向不均衡分布系数;AADT 为年平均日交通量 (小客车当量) ;根据上式, 动态初检车道数的计算见表 2。表 2 超限检测站动态初检车道的车道数 下载原表 本站设计小时交通量系数 K=0.12;交通量方向不均衡分布系数 D=1 (因预测交通量分出口、入口) 。石咀超限检测站现有 2 条动态初检车道和 1 条静态复检车道。按预测交通量验证现有动态初检车道不满足超限检测站出入口未来交通量的需求, 需增设 2 条动态初检车道。2.3 超限检测站改造方案2.3.
7、1 改造方案一由于现状超限检测站入口存在着车辆拥堵进入长城岭隧道内的安全隐患, 为缓解超限检测站拥堵的现状, 在基于交通量调查与分析的基础上, 根据 2036 年远景交通量, 对原有动态不停车检测车道进行移位改扩建, 将其动态不停车检测车道扭正与路线方向保持一致, 同时将动态检测车道数由 2 条增加至 4 条, 原有静态复检车道导流岛长 80m, 与动态检测岛之间的距离只有 32m, 本次方案将缩短静态车道导流岛的长度, 增加动、静岛之间的距离, 利于车辆左转弯。按照山西省公路超限检测站标准化建设规范增设待检车道长 80m (包括不停车快速检测磅 40m) , 减速车道 90m, 二次减速车道
8、 50m, 渐变段 50m, 由于此时减速车道进入铜线沟 3 号大桥, 导致其进行渐变加宽, 设计施工均存在一定难度, 将其全桥范围内设计为辅助车道长 300m, 考虑到施工的简便性, 桥梁等宽加宽 6m。见图 2。2.3.2 改造方案一针对是否对超限检测站静态检测车道进行移位改扩建的方案, 提出利用原有检测车道的位置进行原位加宽的改扩建方案。动态检测车道数根据远景预测交通量, 车道数由原来的 2 条增加至 4 条, 原有静态复检车道导流岛长 80m, 与动态检测岛之间的距离只有 32m, 本次方案将缩短静态车道导流岛的长度, 增加动、静岛之间的距离, 利于车辆转弯。按照山西省公路超限检测站标
9、准化建设规范增设待检车道长 80m (包括不停车快速检测磅 40m) , 减速车道 100m, 二次减速车道 50m, 渐变段 40m, 由于此时减速车道进入铜线沟 3 号大桥, 导致其进行渐变加宽, 设计施工均存在一定难度, 将其全桥范围内设计为辅助车道长 300m, 考虑到施工的简便性, 桥梁等宽加宽 6m。如图 3。图 2 改造方案一 下载原图图 3 改造方案一 下载原图3 结语超限检测站的改造是高速公路升级改造的重要内容, 对于提高道路的整体服务水平乃至安全有重要影响。笔者通过忻阜高速公路石咀主线超限检测站改造工程, 对超限检测站增高二次减速车道、待检车道及渐变段, 增强了超限检测站的安全性和服务水平, 对类似项目有较好的参考价值。参考文献1中交第一公路勘察设计院, 交通部规划研究院.公路超限超载检测站设计指南Z.北京:中交第一公路勘察设计院, 交通部规划研究院, 2005. 2山西省交通厅治超处.山西省公路超限检测站建设设计规范指南S.山西, 2010. 3中华人民共和国交通部.收费公路联网收费技术要求S.北京:人民交通出版社, 2007. 4李聪, 李梦霆.不停车超限检测系统的设计与实现J.交通标准化, 2014 (20) :88-91.
