1、广西大学硕士学位论文广西k物流公司营销战略研究姓名：崔淑华申请学位级别：硕士专业：工商管理导教师：唐玉生20060606RESEARCH ON MARKETING STRATEGY OF GUANGXI K LOGISTICAL COMPANYABSTRUCTThe world economic integration and Chinese economic taking off makes wide developing future and marketing opportunies for the subsistence and development of Chinese lo- g
2、istic.But the opportunies are homed with the changes，the competitions between the ligi- stical corporations are getting more and more intensive because of the logistical enterprises increase sharply in china and foreign logistical compay is coming after china entry into WTO.Guangxi K logistical comp
3、any as one number of the logistic- al corporations is fac- facing with the threats of the foreign logistical corporations after ch- ina entry into WTO and the developing opportunies of the ASEAN are seted and dwi- ndling market share and deceasing profit margin in Guangxi K logistical company .At su
4、ch an intensive environ- environmentjts no doubt that the marketing strategy.one of the most important aspects of an enterprises overall strategy will play a key role to achieve sus- tainable competency.In order to resolve the actual problem existed now through analysis the development actual situat
5、ions of the logistic and trends and mix the characteric of Guangxi logistics， the author fast identified the opportunies and threats that the company faced as well as the strengths and weaknesses,compared with competitors and then set up the marketing strategy adapted to the company and eventually b
6、uild some comprehensive marketing mixes and and insurance measures accordingly._ KEY WORDS： Guangxi K Logistical Company Marketing Strategy SWOT Analysis Marketing Mix第一章绪论随着经济全球化和信息技术的迅速发展，企业生产资料的获取与产品营销范围的日趋扩大，社会生产、物资流通、商品交易及其管理方式正在并将继续发生深刻的变 革，与此相适应，物流业在现代经济中的重要地位和作用愈来愈突出，是最具增长潜 力和发展前景的新兴产並。在国际上，
7、物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础 产业，其发展程度己成为衡量国家现代化程度和综合国力的重要标志之一，并被喻为 促进经济发展的“加速器”中国目前与物流相关的总支出有19000亿元人民币，物流成本占GDP的比重为20% 左右。专家预测，未来1020年，将是我国物流产业迅速发展的时期，物流管理的深 度和广度会不断增加，物流业将逐步成为国民经济中重要的利润增长点。我国现代物 流发展正处于起步阶段，与先进国家相比尚有很大差距，但市场潜力和发展前景十分 广阔。现代物流的标志，就是第三方物流的出现，第三方物流是专门从事物流的专业 组织，而本论文研究的正是第三方物流公司的营销战略，因此以下简要介绍与物
8、流有 关的相关问题。1. 1物流和物流业简单地说物流就是指物料或商品在空间和时间上的位移，物流伴随着人类生产和 交换而产生。生产资料和生活资料的生产与耗用往往存在时间和空间上的差异，在产 地消费的同时,人们需要将物品运送至特定的地点存储起来以供再生产、交换和消费。 从古埃及修建金字塔的宏大工程到横跨欧亚大陆的丝調之路，人类在创造文明的过程 中也在不断地发展着物流。从物流所涉及的范围出发，可将物流分为社会物流和企业物流两大类社会物流 即社会再生产各过程之间、国民经济各部门之间以及国与国之间的实物流通，社会物 流直接影响到国民经济的效益;企业物流是各个企业自身的物流，包括供应物流、生 产物流、销售
9、物流、回收物流和废弃物流等，影响到整个企业的经营业绩和经济效益。 而从物流活动的提供者出发，可将物流分为第一方物流、第二方物流、第三方物流。 第一方物流是指需求方为釆购某种商品而进行的物流,如赴产地采购，自行运回商品。 第二方物流是指供应方为了提供某种商品而进行的物流，如供应者送货上门。第三方 物流(Third Party Logistics,3PL)是指由物流劳务 的供应方和需求方之外的第三方去完 成物流服务的物流运作方式，第三方是指物流交易双方的部分或全部物流功能的外部 服务提供者。虽然物流作为一种社会经济活动的形态己持续了上千年，但人们认识到其在经济和社会发展中的重要性，并将其作为一个产
10、业来发展也就是近几十年的事。二次大战 期间，美英盟军为保证全球作战的需要，对军用物资的运输、补给、调配等进行全面 管理，为战争的胜利提供了物资保障 盟军在第二次大战中的胜利，不仅是军事上的 胜利，也是其物流系统的巨大成功。二战后，这种物流管理的方法被引入了工业部门 和商业部门，其服务涉及原材料的流通、分配、运输、采购与库存控制、储存、分销、 客户服务等多个方面自20世纪90年代以来，一方面，随着经济全球化的深化，信息 技术的飞速发展及广泛应用，企业所面临的竞争日趋激烈：另一方面，随着经济的发 展，市场由卖方市场向买方市场转变，市场的需求向个性化方向发展。为了在竞争激 烈且不断变化的市场环境中生
11、存和发展，企业必须回归主业，集中力量于自己的核心 业务，大量的专门从事第三方物流服务的企业就产生并迅速发展起来。近年来，电子 商务的广泛应用更为现代物流提供了新的机遇和巨大的发展空间.现代物流业是在经济全球化、区域化及社会化大生产条件下生产关系深化、整合 的必然结果现代物流业以货物运输为切入点，旨在通过对社会经济中产品生产和销 售的过程及方式的变革和重组，降低社会生产成本和流通成本，提高运作效率，增加 产品及服务的竞争力，从而达到使生产企业、流通企业、物流企业获得明显的经济效 益的目的。在全世界范围内，现代物流业被广泛认为是继劳动力、原材料之后的第三 利润源泉，是21世纪世界经济发展的动力之一
12、目前现代物流业已经渗透到国民经济 的所有部门以及日常生活的所有方面，并在全世界得到推广许多经济发达的国家和西方企业，正把物流革新作为提高社会经济效益和增加企 业盈利的重要途径，摆到自己的工作日程上来。美国经济学家彼得杜克拉预言，物 流亚是每个国家经济增长的“黑大陆”，是“降低成本的最后边界”，是减少资源消 耗、提高劳动生产率之后的“第三利润泉“中国经济学家魏杰指出，国际上，物流 产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度成为衡量一国现代化程度 和综合国力的重要标志之一，被喻为经济发展的加速器。因此，发展物流业，不断提 高物流管理和物流技术水平，充分发挥规模化、专业化、效率化的企业优势
13、，建立国 民经济的整体物流体系，可以有效地控制社会综合物流成本，减少社会资源的浪费，提高企业的效益，增进全社会的福利，提高国民经济的整体竞争力。1.2国内外物流业的发展现状随着全球经济一体化进程加快，生产专业化分工加强，物流业在世界经济社会发 展中的作用和地位不断提高。据统计，1999年全球物流费用总支出3.43万亿美元，2000 年达到3.75万亿美元，其中第三方物流市场份额为2070亿美元，占5.5%, 2002年物流 支出将达到4万亿美元，其中第三方物流达到2810亿美元,约占7%,呈上升趋势。从1996 年到2004年，全球第三方物流年均增长率为13。/。，未来呈现加快发展趋势。据预测
14、， 未来的10年，全球第三方物流业将以15%-20%的速度递増。1999年，美国物流成本为9210亿美元，占当年GDP的9.9%,呈逐年下降 趋势，这 -比重在1980年为16.5%，1990年为12.6%, 1995年为10.8%。2000年，美国第三方物流 市场为564亿美元，占物流总支出的5.6%,使用第三方物流服务的企业约占58%。在 未来的10年内，美国第三方物流市场将以15%20%速度增长，将近75%的美国制造商 和供应商使用或正在考虑使用第三方物流服务 1999年，欧盟物流总支出为850亿欧 元，其中第三方物流市场为260亿欧元，占30%,使用第三方物流服务的比例高达76%。 西
15、方发达国家的物流业发展己经进入成熟阶段。在现代技术和信息网络技术的双 重推动下，现代物流业的内涵在不断拓展，服务领域在不断延伸，覆盖面在不断扩大， 现代物流业正朝着运输合理化、仓储自动化、装卸机械化、包装标准化、加工配送一 体化、信息管理网络化的方面发展。我国物流业的发展起步较晚，丨979年6月，我国物资工作者代表团赴日本参加第三 届国际物流会议，在考察报告中第一次引用“物流”这一术语。1989年4月在北京召 幵的第八届国际物流会议结朿后，“物流” 一词在我国才日益推广开来，而对物流和 物流管理的概念和理论研究始终不够深入、系统。直到1997年，物流术语国家标准 (征求意见稿)才将物流定义为“
16、以最小的总费用，按用户的要求，将物质资料(包括 原材料、在制品、产成品等)从供给地向需要地转移的过程。物流主要包括运输、储 存、包装、装卸、配送、流通加工、信息处理等活动。”从20世纪80年代物流概念引入以来，国家物资部门和贸易部门开始了现代物流的 推广和组织实施，以物流中心、配送中心等全新的企业形态为标志，在我国的流通业 掀起了一场广泛而意义深远的变革特别是近年来，中国物流业有了较大的发展，物 流设施和运输条件大为改善，建立了货运代理和物流配送体系，第三方物流企业也开 始起步。物流企业的信息化速度加快，与物流相关的电子商务网站开始建立，各级政 府部门更加重视现代物流工作，一批专业化的物流企业
17、得到了较快发展。按世界银行估算，目前我国物流成本占GDP的比例为16.7%, 2001年我国的物滅本约为15756亿元，其中第三方物流占整个物流总支出的比重，按中国仓储协会1999 年的典型调查，约在10%左右。据预测，未来十年内我国的第三方物流将以每年 16%-25%的速度发展。另据有关调査表明，我国工商企业在使用第三方物流服务的比 重与世界发达国家和地区相比存在着很大的差距，大部分的生产企业希望将目前自我 服务的物流工作交给第三方物流服务商去完成，而商业流通企业在这方面的需求不足 20%。中国第三方物流占整个物流支出的比重偏低，大大低于欧洲市场30%的比例， 有很大的上升空间。因此，我们相
18、信，中国的物流业以及第三方物流业将有很大的增 长空间，发展潜力巨大在中国，传统的运输企业，如汽车运输公司、货运代理公司、仓库、铁路运输代 理、航运公司等目前都在从事物流服务，据统计2004年全国共有约70万家企业从事物 流服务，但是大多数企业只是从事整个物流服务的某一环节比如仅从事仓储或点到 点的运输，而没有能力为其客户的供应链提供一站式的物流服务从第三方物流企业 的形成结构看，我国第三方物流企业主要有以下几类：第一类是从传统储运企业转型而来的物流企业，在国内整个第三方物流市场份额 中占据了半壁江山，约占48%。中远国际货运公司、中国对外贸易运输(集团)总公司、 中国储运总公司等，凭借原有的物
19、流业务基础和在市场、经营网络、设施、企业规模 等方面的优势，不断拓展和延伸其他物流服务向现代化物流企业逐步转化第二类是民营物流企业，它们由于机制灵活、管理成本低等特点，发展迅速，是 我国物流行业中最具朝气的第三方物流企业，拥有约25%的市场份额，如广州的宝供 物流集团。第三类是外资和港资物流企业，约占12%的市场，他们一方面为原有客户跨国 公司进入中国市场提供延伸服务，另一方面用它们的经营理念、经营模式和优质服务 吸引中国企业，逐步向中国物流市场渗透，如马士基物流公司、TNT物流公司.第四类是新创办的国有或国有控股的新型物流企业，它们是现代物流企业改革的 产物，尽管所占份额仅有9%,但由于管理
20、机制比较完善，发展比较快，如中海物流第五类为其他企业。改革开放以来，我国物流业取得较大发展，但与发达国家相比，我国物流业基本 处于传统的物流阶段。国家颁布的2002年中国物流发展报告中提到中国的物流现状是落后的，基础是薄弱的最具代表性的几个数据是：物流总成本占国民生产 总值的比重，美国是10%左右，中国是20%;中国限额以上工业企业流动资金的年周 转次数不到两次，商业流动资金的年周转次数不到3次，而发达国家一般在10次以上。， 报告认为我国的物流业仍处于初级阶段，主要表现在以下三方面：(1)是基础设施落后。大多数仓库设计水平低，主要采用手工操作。较低的仓库 天花板导致自动化机械不能使用，并常常
21、毁坏商品；因为缺少湿度控制、冷藏储存和 避免污染的商品分隔设施使大多数仓库不能满足特殊需要；全国虽有270万家公路运 输企业，但是平均每家只拥有1.43辆运营车辆。(2)是服务模式落后。商品发生损坏或丢失，铁路和公路运输中存在许多人工操 作，卡车集装箱容量不足，60%的卡车是敞篷的，缺乏有效保护；传送和装卸时间缺 乏灵活性；运输过程缺少透明度，在货物到达最终目的地之前，制造商对其究竟在哪 个地方的信息一无所知：市场销售中缺乏控制，依赖小分销商的制造商并不知道销售 在何时何地发生。由于激烈的市场竞争，商品往往积压在分销商手里，或者按非有利 价格出售；因缺少有效的运输网络而使物流成本大幅增加，当前
22、，国内仓储运输成本 占制造业商品总成本的30“40%，占食品和鲜活商品的60%以上，占一些化工商品的 70-80%.(3)是观念落后，管理不适应。有些地方政府认为限制运货汽车进入就是保护本 地经济，由此制定了更多的规定来限制运输服务业的发展；企业受“大而全”、“小 而全”思想影响，专业化、社会化物流比例不高；物流业的管理体制存在行业、部门 分割，不利于资源整合。本世纪头二十年，我国将全面建设小康社会，向现代化建设的第三步战略目标迈 进。一方面，现代化建设迫切需要社会化、现代化的物流，物流已引起我国政府、学 术界和企业界的大力关注；另一方面，物流管理对全社会的商务活动影响日益明显， 物流业在国民
23、经济中的地位不断提髙，发展现代物流成为中国现代化物流建设的必然 选择，必将成为经济发展的新增长点。这给像广西K物流公司之类的物流企业提供了 很好的快速发展的机遇，各个物流企业能否把握住这次机会将直接关系到企业今后的生存和发展。1. 3本论文主要研究内容 1.3.1班究的背景物流概念传入我国已有20多年，国内的学者、研究人员对物流的发展历史、内涵 做了大量的研究，但对物流业的微观载体一物流企业营销战略的研究还不够深入细 致，还需要不断探索和完善。全球经济一体化，日益要求运输一体化，而物流作为运输业现代化的经营组织方 式，己经成为一个世界性的行业，渗透到运输领域的各个环节，是最经济、最迅速、 最安
24、全的货物运输方式。在欧、美、日等发达国家中，物流业是非常发达的，并逐渐 向垂直垄断化方向发展，适应髙度专业化分工所带来的产供需矛盾，帮助企业在更大 的范围内优化资源配置。我国物流业起步较晚*改革开放前，我国经济发展缓慢，物资流通主要由国家负 责。改革开放后，特别是纪90年代以来，随着物资流通需求的增加，物流作为提 高市场竞争力的关键因素和众多领域发展的巨大潜在市场，开始受到企业和各级政府 的广泛关注和高度重视。一些经济发达城市更是将物流定位为自身经济发展的支柱性 产业，纷纷从基础设备建设和产业引导等方面入手，大力推进物流业的发展。但我国 的物流公司的业务大多停留在功能单一的运输服务上，服务功能
25、单一，技术落后、缺 乏核心竞争力正是看到了中国物流业与国际物流的差距和中国物流市场的巨大发展潜力，国外 的物流巨头纷纷把“绣球”抛向了中国。根据中国加入WTO的承诺，2004年11月11 日，中国的物流市场正式向国外开放，中国人喊了多年的“狼”终于进入了中国，并 将中国市场作为发展的重点。内资企业亦奋起直追，甚至港口、铁路、仓储、生产和 商贸企业也纷纷利用自身的特殊地位和便利条件参与到物流的洪流中来。毫无疑问， 随着新的竞争主体的出现，市场竞争将更加激烈。 1 .3.2研究的意义综观企业之间的竞争，无论是国内企业之间，还是国外企业与国内企业之间的竞 争，从表面看是企业之间互相争夺客户，扩大市场
26、占有率，提髙自身盈利水平，但归 根结底是企业营销战略之间的竞争因此，要想在良夷不齐的物流企业中异军突起， 摆脱物流企业普遍存在的服务手段单一、营销水平落后、发展前景暗淡的现状，必须 要研究物流企业的营销战略，为物流企业寻求可持续发展的模式。营销战略，是企业管理当局在现代营销观念的指导下，为了完成企业的任务，对 企三是注 重实用性，对相关的公司经营业务数据和财务数据进行了调査分析，既有定性分析， 又有定量分析，与公司发展现状紧密结合，提出的营销措施针对性较强、操作性较强; 四是注重近期与远期相结合，既树立公司中长期营销战略目标，又提出实施的保障措 施。1.3.4研究思路研究思路如图1-1所示-图
27、1-11.3.5研究内容全篇论文分五部分，除了本章（绪论)，第二章至第五章是论文的主要内容，详细 讨论了广西K物流公司营销战略的产生背景、形成过 程、实雄的保障措施，第二章是广西K物流公司情况介绍，详细地介绍了广西K物流公司的情况、组织结 构及管理模式、经营状况分析及目前面临的主要问题。第三章是关于广西K物流公司的经营环境分析，详尽地分析了外部环境、行业竞争 环境和内部环境，剖析了公司的比较优势和不足之处，并运用SWOT分析法进行概括， 为公司的营销战略制定打下基础。第四章是关于广西K物流公司的营销战略。提出了公司的营销战略和营销目标。首 先明确了广西K物流公司的宗旨和使命，接着在第二和第三章
28、分析的基础上确立了公 司的目标市场与市场定位，提出了营销的具体目标。最后，制定出了公司的营销战略， 提出广西K物流公司应选择“差异化”营销战略，第五章是广西K物流公司营销战略实施的保障措施，分别从组织结构调整、企业文 化建设、销售人员的管理和財务控制等方面提出了一些具体的实施保障措施。第二章广西k物流公司概况2.1公司情况介绍广西k物流公司是一家由多位股东投资成立的专业的第三方民营物流公司，成立于 2001年，注册资金300万元，是广西自治区第一家申请并被批准的物流公司。公司为 客户提供多式联运、仓储、配送、装卸搬运等个性化、专业化、全方位的物流服务。 公司总部设在广西的南宁，公司目前在广西、
29、广东等地设有分支机构与办事处，广西 区内有两个分公司：南宁和玉林，南宁分公司的业务状况是全公司最好的，是公司利 润的主要来源：玉林分公司虽然市场范围较小，但业务开展的也相当好，销量增长较 快。广东目前有两个分公司和一个项目部：广州分公司和大沥分公司，广州分公司是 公司的核心，广西运往全国各地的货物需经过广州中转，全国各地运往广西的货物同 11样经过广州中转：大沥是广东的贸易基地，货物主要运往广西；项目部主要负责公司 大客户的开发和服务；各分公司在公司的统一指导下开展业务，统一管理。公司的服 务范围贯穿公路、中转、仓储装卸及配送服务等领域，客户涵盖了制药、饮料、家电、 金属、食品、高科技产品等各
30、行业。公司以人为本、务实创新，以资源为保证、以网络 为依托、以技术为手段、以质量为生命、以客户需求为导向的经营理念，积极开拓市 场，经过几年的经营发展，公司已经在市场上拥有一定的市场份额，与多家物流公司 建立了良好的业务关系，并拥有固定的客户，在众多企业客户中的知名度不断上升， 形成了自己的品牌优势。 2.1.1组织结构及管理模式广西k物流公司立足于广西，充分利用广西经济快速发展的契机，公司在巩固南宁 市场的同时，不断的向周边福射，形成不懈的创业精神，公司得到了迅速的发展和壮 大，从一家小型的货运公司发展成具有相当规模的公司，目前，公司以南宁为基地， 在玉林、广州、广东的大涵等地设有分公司，基
31、本上构筑了公司的货运网络。各分公司在总部的管理下独立的进行业务活动，人事管理和财务预算集中于总部 管理，业务分散化经营。公司总部负责各分公司领导层的人事变更和分公司员工的招 聘解雇，决定公司的发展战略和开发新业务，开发新的合作物流公司，控制重大资金 的运用，由总部的职能部门负责对各分公司相应部门进行管理和控制各分公司负责 当地客户的开发、客户服务、业务操作和运费收取，共享总部签订的协议条款，与各 物流公司进行合作，各分公司实行独立核算、自负盈亏、自行处理日常的经营活动， 都具备一般纳税人资格，各分公司的组织结构基本相同*总部作为决策中心，各分公司作为利润中心。特别说明的是，项目部设在广州，主要
32、负责公司大客户的幵发和维 护。广西k物流公司的组织结构如下图2-1所示：图2-1公司组织结构图2.1.2公司经营情况分析(2)公司主营业务分析广西k物流公司的主要业务为公路运输服务，是为从事生产和贸易的企业提供全方 位运输服务的公共承运人。经营范围包括：公路运输进出口货物，包括揽货、仓储、 配货、结算、保险、相关的短途运输服务及咨询业务经营广西区内南宁、玉林等地 到全国各地及国外的货物与全国各地及国外的货物到南宁、玉林，公司以广州为中转 站。公司的经营规模不断扩大，近年来公司的业务呈加速增长的趋势，同期的营业收 入和利润也在增长。但收入和利润的增长速度慢，这说明竞争日益加剧，行业的利润 逐年下
33、降，虽然公司近年规模增长迅速，但盈利水平增长滞后。另外，公司的主营业 务鲜明，货物运输量无论在规模上，还是销售收入上都是公司经营中的优势所在(3)客户结构分析公司的客户主要为三种类型：生产厂家、同行供应商、贸易公司。根据公司历年 的 统计资料可知：各类型客 户2001-2005年在业务份额与销售收入中所占的百分比变 化情况如數-2所示。表2-2各类a客户在业务份额与销货收入中所1*1的百分比业务份额比(%) 销售收入比（)2001 2002 2003 2004 2005 2001 2002 2003 2004 2005生产厂家20 30 36 41 45 26 30 35 42 45同行供 应
34、商50 45 38 35 30 45 42 37 33 31贸易公 司30 25 26 24 25 29 28 28 25 2413从上表中可以看出，随着公司不断的发展壮大和服务的日益完善，公司的客户在 业务份额和销售收入中所占的比例发生了变化，同行供应商对公司的重要性正逐渐降 低；贸易公司的地位处于稳定；生产厂家的重要性日益增强，公司每年业务规模和销 售收入的45%来自这一稳定的客户群体。他们是公司稳定经营发展的保障，也是服务 的重点。(4)财务状况分析从公司资产组成看，公司资产总计约3000万元人民币，但其中应收账款和其它应 收帐款基本维持在200万元人民币.从企业偿债能力来看，流动比率约
35、为1,表明公司 的短期支付能力不足，速动比率约为0.9,公司的平均收帐期较长，平均为90天，造成 公司的应收帐款居高不下，资金紧张，这是一个始终困扰公司发展的问题。(5)人力资源分析公司目前共有员工98人，其中直接负责销售的一线员工16人，后勤保障72人公 司的员工多数与总经理和股东是亲属关系，并且在公司中身居要职，具有浓厚的家族公司整体素质一般，员工的平均年龄28岁，而26岁以下的占了52%，从公司的人员 状况来看，人员较为年轻，具有较强的学习能力，能学习各种先进的技术和理念，保 证公司形成一种较浓的学习氛围,但人员年轻也有弊端，员工思想浮躁，注重短期利益， 人员流动率较高，同时在这些年轻员
36、工中真正具有丰富的经验且能独当一面的员工还 不是很多。另外，公司缺乏物流方面的专业人才，无法为客户提供全方位的物流服务。 制色彩；另外，公司员工的文化水平较低，具有大学学历的只有三人，多数文化程度 在初中以下。机构精练，人员基本没有冗余，不少员工身兼数职，但公司的人员配备 后勘人员和营销人员比例失衡现象，后勘入员是营销人员的4倍，这就造成公司市场幵发能力不强。人员年龄和学历结构如表2-3、24所示，表2-3公司人员学历结构学历 人数 所占比例（)初中及以下 80 81.6高中 15 15.3大学学历 3 3.1表2-4公司人员年龄结构年龄 人数 所占比例(%)26岁以下 51 522630岁
37、30 3030岁以上 17 1815公司高水平的管理人才不足的矛盾也日益显现，公司新业务的开展和幵设新的分公 司，往往无法物色到合适的人选。2.2公司发展面临的问题广西k物流公司经过四年的发展，在市场上已拥有一定的份额，与多家物流公司建 立了良好的业务关系，并拥有固定的客户，但随着市场竞争的加剧，公司的发展陷入 “小、少、弱、散、乱”的困境：即“小”一经营规模小、资产规模小；“少” 一 服务功能少、专业人才少；“弱”一竞争力弱、融资能力弱；“散”一服务手段单一、 网络分散；“乱” 一管理手段落后、经营中存在不规范的现象。具体表现为- rg k物洗 ifr营 供 战 略研究2.2.1公司经营规模
38、较小依托于广西的内陆城市，没有建立起自治区内的服务网络，全国性的网络更是无 从谈起，这样就无法与有实力的客户建M务联系._着中国物流市场的全面开放外资物流公司通过其国际网络建立与客户的关系，公司的持续性长期发展面临挑战。 2.2.2公司服务功能少，经营业务单一在经济全球化、一体化的今天，完全建立在价格竞争优势下的模式将很难长久的 维持下去，无法为客户提供一站式物流服务，就意味着将被现代物流的发展所抛弃。 2.2.3公司专业人才少，缺乏对综合物流的驾取能力现代物流有其客观的发展规律，引导一个企业从单一的货运服务发展为综合物流 服务商，需要有专业化的领导团队和综合物流各个环节所需要的专业人才。而公
39、司的 管理人员多为自己培养，文化水平低、经营发展思路不够开阔，难以承担公司发展所 賦予的重担，同时，专业人才的缺乏也使得公司难以提供深层次的增值服务。 2.2.4竞争力不强这一点在中国加入世贸组织的几年里，表现的尤为突出。当前国内物流公司之间 的 竞 争 还主要是在国内的物流公司之间进行，其地域特征较为明显，竞争对手间的 实力和运作水平差异也不太大。当实力和经验都丰富的外资物流公司进入中国后，中 国物流公司的经营空间被他们运用多种竞争手段挤占。因此，提高公司的竞争力迫在 眉睫。2.2.5融资能力弱由于公司是民营公司，随着市场竞争的不断加剧，大量塾付资金经营不得已成为 一种维持业务发展的必要手段
40、，资产中应收帐款所占份额较大，净资产负债率居高不 下，资产结构不合理，为进一步发展所需的融资带来很大困难。 2.2.6经营网络分散，管理手段落后公司在自治区内外有分公司，对发展公司的规模起到了一定的积极作用。但这些 分公司普遍存在规模较小和管理不规范的问题。由于地理上分散而又没有信息网络统 一管理，造成公司无法统一优化配置，甚至风险控制没有信息技术支持也无法保证。 加入WTO 后，我国物流市场进一步幵放，物流业面临新的市场环境，也必将出现 新的格局。广西k物流公司必须冷静分析环境变化带来的机遇和挑战，分析自身的优 势与劣势，趋利避害，规划未来，制定出适合自身发展的营销战略。第三章公司经营环境分
41、析每一个企业作为一个开放的系统，部存在着与它的外部环境之闻的物质、信息交换，企业的活动受到内部和外部环境的影响。企业的生存和发展，与现实的企业环境 及环境的未来变化有着密切的关系。对企业来说，把握住环境的现状和将来的变化趋 势，利用有利于企业发展的机会，避开威胁因素，是企业谋求生存和发展的首要因素。 为此，本章主要对广西k物流公司发展面临的外部环境、竞争环境以及内部条件进行 分析，明确公司面临的机会、威胁，内部优势、劣势，为公司制定营销战略目标和实 施战略管理打下基础。3.1公司面临的外部环境分析 .3.1.1政治环境分折17中国自改革开放以来，取得了重大的历史性成就* 2002年国内生产总值
42、突破十万 亿元，比1989年增长近两倍，年均增长百分之九点三，经济总量已居世界第六位。人 均国内生产总值达到1000美元，人民生活总体上实现了由温饱到小康的历史性跨越。 人们公认，这二十多年是我国综合国力大幅度跃升、人民得到实惠最多的时期，是我 国社会长期保持安定团结、政通人和的时期，是我国国际影响显著扩大、民族凝聚力 极大增强的时期。目前中国的政局稳定，经济运行平稳，民族关系目益改善，人民生 活水平日益提高。未来相当长的时间内，中国的政局仍将在平稳、健康的轨道上发展。 中国加入世界贸易组织以及获得2008年奥运会主办权无疑是对中国政治稳定和经济 稳步快速发展的又一肯定，中国共产党第十六次代表
43、大会和第十届全国人民代表大会 上新一届党和国家领导人的产生及大政方针的制订，又必将成为中国今后长时期政治 稳定的可靠保障。中国各级政府都非常重视物流业的发展。物流业的发展已列入中国的“十五”规 划，在中华人民共和国国民经济和社会发展第十个五年计划纲要中对铁路运输、 公路运输、内河和海洋运输、航空运输、管道运输、邮政业的发展都提出了明确的要 求，要“充分发挥各种运输方式的优势，发展和完善城市间旅客快速运输、大城市旅 客运输、集装箱运输、大宗物资运输和特种货物运输五大系统 2001年3月2曰，国 家经贸委、铁道部、交通部、信息产业部、对外贸易经济合作部、国家民用航空总局 联合下发了关于加快我国现代
44、物流发展的若干意见中指出“交通运输、仓储配 送、货运代理、多式联运等企业要从实际出发，根据自身比较优势，紧紧围绕用户需 求，提供优质高效的部分或全程物流服务”。广西认真贯彻落实中央关于进一步扩大内窬和加快发展的方针政策，全面实施富民兴桂战略，积极应对加入世贸组织的新形势，抓住机遇，深化改革，扩大幵放，推 动西部大幵发和经济结构调整。广西自治区政府及有关部门非常重视现代物流产业的 发展。近年出台实施南宁加快发展现代物流业若干规定，指出凡是符合条件进入 南宁市级物流园区的物流企业，将可享受政府减免15%城建配套费；免征3年企业所 得税：2005-2007年，每年投入1000万元支持市级物流园区基础
45、设施建设。南宁市规划建设玉洞、江南、金桥、安吉四个物流基地。其中位于i宁沿海走廊 经济开发区的自治区重点建设项目一南宁市玉洞物流中心规划面积达18.8平方公里， 概算总投资7.76亿元，服务对象涵盖国内各个地区及东盟10国和其他地区。 3.1.2经济环境分析国家统计局副局长邱晓华近日预测，中国入世，每年将为中国经济增长提供0.7% 到1%的动力，而未来十五年中国经济可保持至少7%的增长根据摩根斯坦利全球首 席经济学家的分析，中国必须将整体经济增长率维持在7%,才能创造足够的新职位， 以吸纳因国企重组而下岗的工人。此外，由于中国的经济改革与开放大趋势己经不可 逆转，未来五年内政府将继续推动改革的
46、深化，国有部门的效率将会提高，而民营部 门的活力也将继续得到释放，收入分配制度改革、金融体制改革的持续推进将有利于 消费需求与投资需求的回升。因此，未来十年中国的经济增长率将能够达到中央政府 所制定的年均增长7%的目标。同时，在经济总量基数较小时，经济增长速度应相对 更快，这要求2002-2006年中国 GDP的年均增长率应当达到左右结合对于世界经济在未来五年内增长周期的预测以及影响中国经济增长的各种内 在因素。预测未来五年的经济增长率将呈现前低后髙态势，其中，2002年的经济增长 率将略偏低，年均GDP增长速度大约在7.2%-7.5%, 而2003-2006年的经济增长速度 有望在国内消费需
47、求与投资需求的回升和世界经济复苏带来出口回暖等因素的刺激 下而稳步走高，预计这四年的年均GDP增长率将达到甚至超 过8%。GDP 的增长说明 中国的经济正在稳定的增长，世界各国都把目光投向中国，纷纷在中国投资建厂，增 加贸易往来，中国正成为世界“加工厂”，为物流业的快速发展创造了机会，为物流 的规模化发展奠定了基础。公司地处中国大陆东、中、西三大地带的交汇点，东临粤港澳，南临北部湾，西 南与越南接壤，面向东南亚，背靠大西南，具有独特的区位优势。2002年广西国民生 产总值i4243722元，在全国31个宙、自治区、直辖市中居第丨碓，197“2002 年年均增长15.9%。广西第一、二、三产业的
48、比例为24.3: 35.2： 40.5,占主导地位的是第三 产业,服务于经济的第三产业体系正在形成中，为建设物流服务体系创造了基本条件。 3 .1.3行业环境分析19根据美国美世頋问与中国物流与采购联合会的调查，2004年我国全社会的物流总 额为38万亿元，增幅为30%;第三方物流企业的营业额为1000亿元，仍以30%的速度 上升。我国第三方物流市场具有极大的发展空间改革开放至今，大量的外资企业进入我 国境内，由于外资企业对物流成本控制重视程度较高,必然会对第三方物流服务的需求 较大，截止到2003年6月，世界500强企业中,巳有近400家进入中国市场，这些跨国公司的 运作，需要强大的物流支持
49、系统作保障，从而会给第三方物流业的发展带来极大的发展 空间，从客户对第三方物流的接受程度看，企业对第三方物流服务已经认可。根据2001 年中国仓储协会对全国2000家大中型企业的调查结果来看，57%的企业将选择新的物 流代理商，53%的企业将把物流业务外包给第三方物流商客户外包第三方物流原材 料供应从现在的45%增加到3年后的55%:第三方物流的发展空间巨大。据2004年中 国仓储协会等单位进行的第五次中国物流市场供需状况调查报告数据表明，生产 企业成品销售物流中，全部外包给第三方的占18%,部分外包的占55%,选择部分外 包的企业比2003年高出11个百分点，比2002年高出19个百分点，随着对第三方物流认 识的增加，企业选择物流外包的比例会进一步增加。为了增加传统物流及集装箱运输所创造的微薄利润，一些大型的集装箱班轮公司 纷纷开拓物流业务，将公司原先的货源代理部门改组为物流部门，发展成为拥有自己 的车队、仓库、码头、铁路，为客户提供多式联运服务，一些海外公司也积极地将物 流业务扩展到中国市场，并尝试提供更广泛的物流服务品种进入20世纪90年代以后，世界贸易高速发展，与之相关的行业包括国际运输业发 展迅猛，市场竞争日趋激烈，大量的运力投入大大超过贸易量的增长
